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文檔簡介

發(fā)動機爆震控制策略

主講人：郭銳何謂爆震？正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。

爆震：末端混和氣如果在火焰前鋒面尚未到達之前，達到自燃的程度，產生一個或數個新的火焰核心，則會引發(fā)爆炸式的燃燒反應。

強度爆震的危害（1）機件過載（2）機件燒損（3）性能指標下降

（4）發(fā)動機磨損加劇（5）排氣冒黑煙，氣缸積炭輕微爆震有利接近等容燃燒，熱效率提高，汽車上坡時駕駛員感覺輕松。如何使發(fā)動機處于一種輕微爆震狀態(tài)，發(fā)動機又是如何控制的呢？汽油機通過爆震傳感器檢測出爆震信號，傳輸給ECU，ECU通過計算分析后，通過改變點火提前角，改變汽車的爆震情況。一、爆震信號的拾取盡管爆震會導致氣缸震動，但還有其他因素會導致氣缸的震動，那該如何拾取爆震信號呢？爆震通常只在做功行程上止點到上止點后70—90的曲軸轉角內出現(xiàn)，因此，將此范圍設置為爆震檢測窗口，以免對爆震進行誤判。二、確定基準電壓爆震信號拾取之后，與基準電壓進行比較，基準電壓隨轉速升高而增大。基準電壓利用發(fā)動機即將爆震時的傳感器輸出信號電壓來確定。三、爆震強度的判別當積分值超過基準電壓時，ECU判定為爆震。根據積分值的大小將爆震分成等級。三、爆震強度的判別當積分值超過基準電壓時，ECU判定為爆震。根據積分值的大小將爆震分成等級。四、爆震控制（一）、點火提前角以固定的角度變化0.5°～1.5°（二）、點火提前角以不固定的角度變化快速修正3°～5°慢速修正1°～1.5°使ECU進入閉環(huán)控制，氣缸內燃燒始終處于一種輕微爆震狀態(tài)，發(fā)動機的動力性、經濟性處于最佳狀態(tài)。產生爆震減少點火提前角無爆震增大點火提前角爆震控制總結福特福克斯容易出現(xiàn)爆震，經專家檢測后得出結論：由于發(fā)動機ECU的爆震基準電壓設置過高。展望:脈沖爆震發(fā)動機思考題：影響爆震的因素有很多，比如說發(fā)動機的轉速、負荷、冷卻水溫度等等，而現(xiàn)在的發(fā)動

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