15級中加一班天津交通職業學院自動變速器

——大勢所趨中加一班李航任夏彤翟啟超馮春雨裴建航查志F6PPT主要說明以下四個問題一、自動變速器基本分類二、自動變速器為什么大勢所趨三、自動變速器誰將勝出四、聚焦新領域——自動變速器的未來PPT主要說明以下四個內容一、自動變速器基本分類二、自動變速器為什么大勢所趨三、自動變速器誰將勝出四、聚焦新領域——自動變速器的未來百度百科含義自動變速器（英語：AutomaticTransmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，臺灣稱為自排變速箱，香港稱為自動波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用于大型設備鐵路機車。基本分類液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（DualClutchTransmission--DCT）。（大眾的DSG變速器）轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT自動CVT無極AMT半自動DCT雙離合AT液力自動變速器(美國)含義及特點使用通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速的變速箱優點操作簡單,乘坐舒適

缺點不靈敏傳動效率較低。AT自動CVT無極AMT半自動DCT雙離合CVT機械式無極變速器（日本）含義及特點：檔位是虛擬出來的優點：無縫隙不間斷傳動，很平順的體驗，自身體積小，很高的經濟性。缺點：采用皮帶輪與鋼帶傳動打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出。AT自動CVT無極AMT半自動DCT雙離合AMT電控機械式自動變速器含義及特點在MT的基礎上，加自動離合器和自動換擋裝置優點：具有手動擋的傳動效率和自動擋的簡易操作成本低、結構簡單、易制造。缺點：換擋會有很明顯頓挫感AT自動CVT無極AMT半自動DCT雙離合DCT(大眾的DSG變速器)

直接換擋變速器雙離合變速器(歐洲)含義DCT內含兩臺自動控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。優點傳動效率高、動力性、經濟性、舒適性缺點長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱基于at：★AT:液力自動變速器美

手自一體基于mt：

1、MT：手動歐

★2、AMT：半自動在MT的基礎上，加裝自動離合器和自動換擋裝置

★3、DCT:雙離合（大眾的DSG）★CVT：無級變速日分類歸納手自一體1、AMT在MT的基礎上，加自動離合器和自動換擋裝置2、手自一體在AT的基礎上，在D檔（前進檔）的左右增加了向手動波一樣的1、2、3、4檔，開的時候既可以向AT一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向MT一樣在1、2、3、4檔之間換檔一般所說的手自一體變速器是基于AT的變速器PPT主要說明以下四個內容一、自動變速器基本分類二、自動變速器為什么大勢所趨三、自動變速器誰將勝出四、聚焦新領域——自動變速器的未來自動變速器整體占比達53%AT34%DCT9%CVT8%中國市場MT占56%自動變速器不足50%大勢所趨！！！1自動變速器————大勢所趨５３％2

AT（美國３４％）主導

DCT（歐洲９％）CVT（日本８％）第二可以解釋轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT34%CVT8%DCT9%3中國手動變速器MT占56%，自動變速器仍有很大增長空間PPT主要說明以下四個內容一、自動變速器基本分類二、自動變速器為什么大勢所趨三、自動變速器誰將勝出四、聚焦新領域——自動變速器的未來DCT、AT、CVT誰將勝出DCT（雙離合）技術基于手動變速器而來，發源于歐洲，如大眾的DSG變速器；AT液力自動變速器誕生于上世紀初的美國，在美國市場的應用和發展已超過一百年；而提及CVT（無極）變速器，很多人最先會想到的便是日系品牌的車型。AMT與DCT同是基于MT的升級版。AMT因為換擋時有較強的頓挫感稍遜DCT在世界范圍應用較少，不做過多討論北美車型AT福特中型SUV銳界AT、金牛座AT中型車蒙迪歐ＡＴ緊湊型車福睿斯MTｏｒAT通用昂科威AtｏｒDCT凱迪拉克CT6

AT總結北美車型以AT為主，也發展DCT沒有CVT

數據來自汽車之家君越DCT(22W-26W)ｏｒＡＴ(26W-29W)歐洲車型DCT大眾MPV途安MTorDCT中型車速騰、緊湊型車朗逸MTorATorDCT

中型車

帕薩特

MTorDCT保時捷911

DCT918DCT

卡宴AT

總結歐洲車型以DCT為主，也發展AT

沒有CVT數據來自汽車之家日本車型CVT本田小型車飛度MTorCVTSUVXR-VMT

orCVT豐田緊湊型車卡羅拉

MTorCVT緊湊型SUVRAV4MTorCVTorAT

總結日本車型以CVT為主，也發展AT沒有DCT

數據來自汽車之家中型車雅閣CVT（16W-24W）orAT（27W-30W）誰將勝出？？？從以上三大車型對比可以看出

歐洲、日本

一方面深耕自身核心技術DCT/CVT，另一方面追隨北美AT立爭于北美平起平坐;而北美繼續將主要精力放在延續并領先了百余年的AT，同時發展DCT爭取趕超歐洲；而日本的獨具一格的CVT將繼續獨占鰲頭結論從短期看，AT將會勝出；而從長期看CVT、DCT不容小視；而實質是歐美日三方實力的激烈競爭

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————AT的未來自動變速器未來發展方向一、多檔變速器，一般而言，檔位的多少決定著AT的舒適度與經濟性.據報道已出現12AT。目前6AT是AT的主流二、電動化，新能源汽車時代已然來臨，毫無疑問誰能更好的與新能源汽車相兼容，誰就是這個時代的最強大的變速器與電機的連接將是AT，CVT與DCT未來的主攻方向世界局勢（1）全球范圍MT的市場占有率將下降。

（2）北美市場AT根基很深，市場占有率接近90%，6AT將占主導地位。

（3）歐洲市場手動變速器市場份額高，DCT市場大幅度提高。

（4）日本市