項零件說AAT（環境空氣溫度）傳APP（加速踏板位置）傳感簡EECelectronicenginecontrol系統控制發動機以產生加速踏板和其他系統施加的負荷所要求的輸出。EEC系統有一個ECMenginecontrolmodule)，其可使用基于扭矩的策略來評估來自傳感器和其他系統的輸入，然后向發動機執行器產生輸出以產生所需扭矩。EEC系統控制以下功能增壓進加點火正氣門正氣缸爆怠發動機冷卻風蒸發排車載診防盜鎖止系統車速控制發動機控制模項零件說1-ECM和冷卻風扇安裝支2-冷卻風3-螺釘（2個4-螺母（2個5-發動機控制模塊ECM安裝在發動機艙中的乘客側保護盒中，位于連接到發動機隔板的支架上。該支架還包含一個電動冷卻風扇。ECM有一個內部溫度傳感器，控制冷卻風扇的運行。打開時，冷卻風扇從ECM繼電器（在EJB(enginejunctionbox)中）接收電源。需要冷卻時，ECM將冷卻風扇接地。ECM能夠調整其燃油和點火控制輸出以響應多個傳感器輸入ECM接收下列來源的輸入CMP(camshaftposition)傳感器（4個）ECT(enginecoolanttemperature)傳感器（2個）爆震傳感器（4個）MAP(manifoldabsolutepressure)MAFT(massairflowandtemperature)傳感器（2個）節氣門位置傳感器加熱型氧傳感器（4個）APP(acceleratorpedalposition)傳感器環境空氣溫度傳感器FRP(fuelrailpressure)傳感器進一步信息請參閱:FuelChargingandControls(303-04F,說明和操作發動機冷卻風進一步信息請參閱:EngineCooling303-03D,說明和操作制動燈開關進一步信息請參閱:Anti-LockControl-TractionControl(206-09A,說明和操作速度控消/暫停開關進一步信息請參閱:SpeedControl(310-03D,說明和操作機油油位和溫進一步信息請參閱:Engine303-01D,說明和操作燃油LP（低壓）傳感器進一步信息請參閱:FuelandLines(310-01D,說明和操作燃油泵驅動器模塊進一步信息請參閱:FuelandLines(310-01D,說明和操作ECM向下列部件提供輸出電子節氣門主繼電器加熱型氧傳感器的加熱元件（4個）噴油器（8個）進一步信息請參閱:FuelChargingandControls(303-04F,說明和操作點火線圈（8個）進一步信息請參閱:EngineIgnition(303-07B,說明和操作VCT(variablecamshafttiming)電磁閥（4個）。進一步信息請參閱:Engine(303-01D,說明和操作).凸輪軸特性變換電磁閥（2個）進一步信息請參閱:Engine303-01D,說明和操作可變進氣系統調整閥進一步信息請參閱:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12D,說明和操作進一步信息請參閱:EvaporativeEmissions(303-13B,說明和操作發動機起動機繼電器。有關信息，請參閱：起動系統（303-06D，說明與操作）發動機冷卻風進一步信息請參閱:EngineCooling303-03D,說明和操作發電機。有關信息，請參閱：發電機和調節器（414-02D，說明與操作）高壓燃油泵進一步信息請參閱 andLines(310-01D,說明和操作燃油泵驅動器模塊進一步信息請參閱 andLines(310-01D,說明和操作DMTL（診斷模塊—燃油箱泄漏）（僅限NAS車輛）進一步信息請參閱:EvaporativeEmissions(303-13B,說明和操作曲軸位置傳感CKP傳感器是感應傳感器，使ECM可以確定曲軸的角度位置和發動機速度CKP傳感器安裝在油底殼體的左后側，與發動機傳動板成一條直線。傳感器用單個螺釘固定，并使用O形環密封。個兩針腳電氣CKP傳感器的頭部面向一個壓入發動機傳動板外圓周的磁組環。磁組環有一個60減2的齒形。58個齒以6度的間隔排列，去掉了兩個齒以便為參考點提供中線（即氣缸組A的氣缸1上的21度BTDC(beforetopdeadcenter)）。如果CKP傳感器發生故障，則使用來自CMP傳感器的信號來確定曲軸的角度位置和發動機采用跛行回家模式（保護模式），在此模式下發動機速度被限制在3000轉/分以內。CKP傳感器發生故障時，發動機起動將需要較長的拖轉時間，以等待ECM確定曲軸的角度位置。CMP傳感器是MRE（磁阻傳感元件）傳感器，它可使ECM確定凸輪軸的角度位置。MRE傳感器產生數字輸出，使ECM可以檢測低四個CMP傳感器安裝部上方正時蓋板中，每個凸輪軸一個每個CMP傳感器用單個螺釘固定，并使用O形環密封。在每個CMP傳感器上，一個三針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。每個CMP傳感器的頭部面向連接到相關VCT單元前部的傳感輪。如果一個排氣CMP傳感器出現故障，ECM將禁用所有兩個排氣凸輪軸的VCT如果一個進氣CMP傳感器出現故障，ECM將禁用所有兩個進氣凸輪軸的VCT可能會導致發動機起動緩慢或失敗發動機冷卻液溫度傳感ECT傳感器是NTC(negativetemperaturecoefficient)熱敏電阻，使ECM可以監測發動機冷卻液溫安裝了兩個完全相同的ECT傳感器，分別標識為ECT1和ECT2個傳感器用扭鎖和鎖扣機構固定，并使用O形環密封。一個兩ECTECT1安裝在加熱器歧管中，位于RH(right-hand)氣缸蓋的后部。自此傳感器的輸入將在校準表中使用，并由其他系統使如果某個ECT1發生故障，ECM將采用估算的冷卻液溫ECT1發生故障的情況下隨后進行第二次行程時，ECM將點亮MIL(malfunctionindicatorlamp)。ECTECT2安裝在連接到溫控器底部的下軟管接頭自此傳感器的輸入用于OBD(on-boarddiagnostic)2診斷，并與來自ECT1的如果ECT2發生故障，ECM將在隨后進行第二次行程時點亮MIL爆震爆震傳感器是壓電陶瓷傳感器，其可使ECM能夠進行主動爆震控制，并防止發動機受到提前點火或爆震的損兩個爆震傳感器安裝在每個氣缸蓋的內側，一個在氣缸1與氣缸2之間的中間位置；一個在氣缸3與氣缸4之間的中間位置。每個爆震傳感器用一個螺釘固定。在每個爆震傳感器上，一個兩針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。ECM將來震傳感器的信號與器中的脈譜值進行比較，以確定各個氣缸上何時發生了爆震。檢測到爆震時，ECM將該氣缸如果從爆震傳感器接收到的信號變得不合理，則ECM將取消點火系統的閉環控制。在這些情況下，ECM將默認采用基本脈譜值來進行點火正以確保發動機不會由于使用的燃油質量差而受損。MIL將不會點亮，不過駕駛員可能會注意到發動機在某些行駛狀態下如果每組氣缸上都有一個傳感器發生故障，則ECM將計算默認值歧管絕對壓力傳感MAP傳感器使ECM可以計算發動機的負荷，在計算噴油時間時將使用該負荷MAP傳感器安裝在進氣歧管的進氣口中。傳感器用單個螺釘固定，并使O形環密封。針腳電氣接頭提供了與發動機線束的如果MAP傳感器發生故障，則ECM將默認采用1巴（14.5磅/平方英寸2）這一數值MAP傳感器發生故障時，將發生發動機起動、行駛不穩和駕駛性能差等問題質量空氣流量和溫度傳感MAFT傳感器使ECM可以測量進入發動機的氣流的質量流量和溫度。量空氣流量是使用傳感器中的熱膜元件來測量的。是使用傳感器中的NTC熱敏電阻來測量的。質量空氣流量用于確定要噴射多少數量的燃油，才能保持發動機和催化轉換器正確運行所安裝了兩MAFT傳感器，每個空氣濾清器出口導管中各有一個。每個MAFT傳感器用兩個螺釘固定，并使用O形環密封。在每MAFT傳感器上，一個五針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口如果熱膜元件信號發生故障，ECM將調用軟件備份策略，通過其他輸入來計算質量空氣流量。閉環燃油控制、閉環怠速控制和蒸發排放控制將停止。發動機將發生起動、節氣門響應性能差等問題，如果在行駛時發生故障，則在恢復之前，發動機速度可能會下降且可能如果NTC熱敏電阻信號發生故障，ECM將默認進氣溫度為25℃(77℉)節氣TP(throttleposition)傳感器使ECM可以確定節氣門閥板的位置和角電子節氣門中安裝了兩個TP傳感器。節氣門的詳細信息，請參見下面內容。如果某個TP傳感器發生故障，則ECM：采用跛行回家模式（保護模式），在此模式下發動機最大速度被限制在大約2000轉/分停止蒸汽排放停止發動機怠速閉環控制TP傳感器發生故障時，發動機將發生運行不穩和節氣門響應性能差等問題加熱型氧傳感加熱型氧傳感器使ECM可以測量廢氣中的氧氣含量，以實現對空氣／燃油比的閉環控制和催化轉換器監測每個排氣歧管的出口中安裝了一個上游加熱型氧傳感器，可獨立控制每個氣缸組的空氣／燃油個催化轉換器中安裝了一個下游加熱氧傳感器需要在高溫下運行才能正常工達到所需的高溫，加熱型氧傳感器裝配了由pulsewidthmodulation)信號（來自ECM）控制的加熱元件。在每次發動機起動后，加熱器元件將在下列條件操作：如果加熱器元件計算出排氣中沒有水分（0至2分鐘延遲過程中）；在低負荷運行條件下，廢氣溫度不足以保持需要的傳感器溫度。占空比受到細致的控制，以避免對冷傳感器造成熱沖擊。無法正常工作的加熱器會延遲傳感器為閉環控制做好準備的時間，并導致排放量增加。上游加熱型氧傳感器產生恒定電壓，電流為與λ比值成正比的可變電流。下游加熱型氧傳感器產生的輸出電壓取決于廢氣氧氣與環境氧加熱型氧傳感器隨里程的增加而老化，從而增加它們從高濃度切換到低濃度和從低濃度切換到高濃度的響應時應時間的加長會影響到ECM閉環控制，并導致排放量逐漸增加。通過測量高濃度與低濃度之間切換所需的時間周期，可監測上游傳感器的響應速度。上游和下游傳感器中時刻都在監測是否出現電氣故障。和最小閾值檢查信號，以確定是否出現開路或短路情況。ECM將默認對相關氣缸組進行開環供廢氣中的CO（一氧化碳）和排放含量可能會廢氣可能有臭雞蛋味（硫化氫）加熱型氧傳感器發生故障時，發動機將發確性和性能下降等問題加速踏板位置傳感APP傳感器使ECM可以確定駕駛員對車輛速度、加速和的請求。ECM使用此信息和來自ABS(anti-lockbrakesystem)模塊TCMtransmissioncontrolmodule)的信息來確定電子節氣門的設置有三個螺絲將APP傳感器和整合式踏板連接到下圍板上的托架。一個六針腳電氣接頭提供了與車輛線束的接口APP傳感器是一個雙通道電位計。每個通道從ECM接收單獨的供電，并反饋單獨的模擬信號給ECM。兩個信號包含相同的位置信息，但在所有電位下，來自通道2的信號是來自通道1的信號的電壓的一半。如果兩個信號均有故障，ECM將采用跛行模式，從而將發動機最大速度限制2000轉/分ECM持續不斷地檢查兩個信號的范圍和合理性；如果檢測到故障，將故障代碼環境空氣溫度傳感AAT（環境空氣溫度）傳感器是NTC熱敏電阻，使ECM可以監測車輛周圍空氣的溫度ECM將AAT的輸入用于多種功能，包括發動機冷卻風扇控制。ECM還在高速CAN(controllerareanetwork)總線上傳輸環境溫度以供其他控制模塊使用。AAT傳感器安裝保險杠管道內的一個托架上，其安裝位置在車輛中心線上ECM為傳感器提供5伏參考電壓和接地，并將返回信號電壓轉換為溫度如果AAT傳感器發生故障，ECM將根據MAFT傳感器的溫度輸入來計算AAT。如果AAT傳感器和MAFT傳感器的溫度輸入全都發生故障，則ECM將默認環境溫度為25℃（77℉）。電子ECM使用電子節氣門來幫助調節發動機扭矩。進一步信息請參閱:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12D,說明和操作節氣門閥板由節氣門本體中集成的電動DC（直流）電機控制。ECM使用 信號來控制直流電機。ECM將APP傳感器輸入與電子請求或數值進行比較，以確定所需的節氣門閥板位置。還需要ECM和電子節氣門來實現以下功能：監測巡航控制操作請自動操作電子執行所有動態穩定性控制發動機干監測并執行最為行駛和處理優化系統提供不同的發動機脈譜ECM中的軟件策略會在每次點火循環的起始校準節氣門閥板的位置。打開時，ECM將通過關閉節氣門閥板然后重新將其打開來執行自測和校準例行程序。這將測試默認位置彈簧，并使ECM可以識別完全關閉位置。ECM繼電ECM繼電器用于啟動ECM中的加電和斷電例行程序ECM繼電器安裝在EJB中打開時，將對點火感應輸入應用蓄電池電壓。然后ECM啟動其加電例行程序，并為ECM繼電器加電。當關閉后，ECM保持其通電狀態，并在此過程中執行斷電例行程序。此操作的時間：在DMTL系統正在運行（NAS市場）或TCM因處于“車輛不在駐車檔”而“保持啟動狀態”等情況下，此操作占用的時間最長可達到20分鐘。當需要使用冷卻風扇時，此操作占用的時間最長可達到5分鐘。完成斷電例行程序后，ECM切斷ECM繼電器的電源。第1頁（共2頁）項零件說1-蓄電2-EJB（發動機接線盒3-發動機控制模塊4-左側進氣CMP傳感-左側排CMP傳感 MAFT傳感左前爆震傳感左后爆震傳感右前爆震傳感右后爆震傳感右側進氣CMP傳感右側排CMP傳感2頁（共2頁A硬接線；DCAN總線項零件說1-歧管絕對壓力（MPA）傳感2-ECT傳感器（ECT3-曲軸位置（CKP）傳感4-診斷插5-到其他系統控制模發動機控制模塊 電子節氣APP傳感AAT傳感右側下右側上操ECM自適ECM能夠適應其用于控制某些輸出的輸入值。此能力可保持發動機精準性，并確保發動機排放保持在要求的限制內。以下是與自APP傳感加熱型氧傳感MAFTCKP電子節氣爆震傳感氧氣和MAFT傳感有若干自適應脈譜圖與供油策略相關聯。策略中，ECM將計算短期自適應和長期自適應值。ECM將監測加熱型氧傳感器在一段時間內的情況。它還將監測與該傳感器關聯的當前修正。ECM將在自適應值被迫超出其運行參數的情況下故障代碼。與此同時，ECM將記錄發動機速度、發動機負荷和進氣溫度。C