2023/2/21發動機基本原理與構造技術中心機加部襄樊現場支持分部

DEPA/DMEC/MXF

MXY/MOT：張文2023/2/22目錄一、發動機的類型二、發動機的工作原理三、發動機的基本構造四、發動機的性能指標五、神龍公司系列發動機產品參數介紹2023/2/23發動機的類型發動機內燃機外燃機蒸汽機汽輪機熱汽機轉子式內燃機活塞式內燃機發動機類型優點缺點應用范圍轉子式內燃機噪聲小，平穩,升功率高

油耗高、維修成本高馬自達活塞式內燃機結構簡單、維修成本低噪音、振動大汽車蒸汽機動力強勁

運營成本高，能量轉換效率低火車、輪船汽輪機適于輸送易燃易爆的氣體體積龐大、能量轉換效率低電站熱汽機效率高、噪音低、排放低制造成本高、體積大電站、動力廠2023/2/24按冷卻方式水冷發動機風冷發動機四沖程發動機按沖程二沖程發動機按缸孔數目單缸發動機多缸發動機按缸孔排列直列式發動機V型發動機按燃料汽油發動機柴油發動機化油器式發動機直接噴射式發動機氣體燃料發動機活塞式內燃機的分類W型發動機對置式發動機2023/2/25目錄一、發動機的分類二、發動機的工作原理三、發動機的基本構造四、發動機的性能指標五、神龍公司系列發動機產品參數介紹2023/2/26

發動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的“心臟”。1、發動機概述2023/2/272、基本術語上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總容積(Va)壓縮比（ε）工作循環VL=Vh×Iε=Va/

VcVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm2023/2/282023/2/29§2.1壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

ε=Va/Vc

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。發動機型號TU3AFTU5JP4CNG–TU5JP4GEW10AEW12壓縮比10.510.5111110.8公司各發動機壓縮比一覽表壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度便越快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比越大越好嗎？2023/2/210名稱成因現象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發出尖銳的敲缸聲。還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。伴有強烈的較沉悶敲擊聲。產生的高壓會使發動機機件負荷增加，壽命降低。壓縮比過大的不良后果：壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。2023/2/2113、四沖程發動機的簡單工作原理§3.1四沖程汽油機的工作原理

1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程2023/2/212進氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。排氣門關閉進氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點2023/2/213壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~800K，壓力600~1500kPa2023/2/214作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800

K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700

K，壓力300~500kPa

2023/2/215排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度900~1200

K壓力105~125kPa殘余廢氣2023/2/216目錄一、發動機的分類二、發動機的工作原理三、發動機的基本構造

四、發動機的性能指標五、神龍公司系列發動機產品參數介紹2023/2/217發動機基本構造機體及曲柄連桿機構配氣機構燃油供給系點火系冷卻系潤滑系起動系2023/2/218§1.1功用將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。§1.2組成1、機體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組1、曲柄連桿機構2023/2/219§1.2.1機體組機體組組成：曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼2023/2/220§1.2.2氣缸體的布置分類結構簡單、加工容易，但發動機長度和高度較大。縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發動機的重量；形狀復雜，加工困難。六缸以上發動機使用2023/2/221高度小，總體布置方便。轎車中應用不多對置氣缸式發動機2023/2/222這3種分別為什么式？2023/2/223§1.2.3整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體a、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。b、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。類型構造性能及應用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優質材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內。降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用壽命。2023/2/224§1.2.4氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。上置式凸輪軸鋁合金與鑄鐵相比有何優越性？導熱性好、利于提高壓縮比，適用與高速高強化汽油機2023/2/225§1.2.5燃燒室名稱特點示意圖應用半球形結構緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達奧迪2023/2/226§1.2.6活塞連桿組氣環油環活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋2023/2/227（一）活塞1、功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅使曲軸旋轉。2、工作環境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達1600~1700K，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達3~5MPa（汽油機）的壓力。

3、材料： 鋁合金：質量小導熱性好；灰鑄鐵活塞應具備的特點A剛度和強度應足夠大，傳力可靠。B導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質量較小，盡可能減少往復慣性力2023/2/2284、結構（1）活塞頂部功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。2023/2/229活塞頂分類形狀示意圖平頂凸頂凹頂結構簡單、制造容易、受熱面積小、應力分布較均勻，多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。2023/2/230（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。氣環槽油環槽工作條件最惡劣，應離頂部遠些。1、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸。2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內。3、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。作用：活塞銷孔2023/2/231（3）活塞裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防止破壞油膜。2023/2/232（4）活塞形狀--工作時，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產時先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。--上小下大的圓錐形形狀。銷座方向裙部受側壓力的作用，導致活塞發生變形工作時向里變形桶形不受壓力的部分，去掉后可以減輕質量。2023/2/233（二）活塞環是具有彈性的開口環，分為氣環和油環。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。平均壽命：6萬公里（1）氣環作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口氣環2023/2/234氣環的密封作用：第一密封面：活塞環直徑大于氣缸直徑，裝入后產生彈性貼緊在氣缸壁上而形成；加強密封：竄入環槽的少量氣體作用在環的背面（背隙處），加強了第一密封面作用；第二密封面：竄入環槽的少量氣體作用在環槽底面，形成第二密封面；2023/2/235氣環的泵油作用2023/2/236氣環的泵油作用演示2023/2/237（2）油環種類普通油環組合式油環示意圖特點結構簡單，易加工，成本低與汽缸壁接觸壓力高，適應性好，刮油效果強，但成本高刮油片軸向襯環徑向襯環刮油片回油孔2023/2/238油環的刮油作用2023/2/239（三）活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。構造：活塞銷的內孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。2023/2/240活塞銷的偏置使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。2023/2/241（四）連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。連桿組件分解圖2023/2/242§1.2.7曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪飛輪螺栓曲軸2023/2/243二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。2023/2/2443、結構：前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲柄2023/2/245 在安排多缸發動機的發火次序時，應注意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象（即相鄰兩缸進氣門同時開啟）以影響充氣，作功間隔應力求均勻。 在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間（以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角）應力求均勻。曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功排氣壓縮進氣180-360排氣進氣作功壓縮360-540進氣壓縮排氣作功540-720壓縮作功進氣排氣發動機的點火順序為：1-3-4-2

四行程直列四缸發動機：發火間隔角為720/4=180。2023/2/246三、飛輪（一）功用：

將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。2023/2/247（二）構造飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量；中間較薄，為減小質量齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。一缸上止點記號作用是：調整點火正時飛輪一般中間尺寸較薄，邊緣較厚。為什么？2023/2/248§2.1 概述一、功用：按照發動機每個氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、充氣效率：

在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣系統進口狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。ηv=M/M0M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質量；Mo——在理想狀態下，充滿氣缸工作容積的新氣質量。充氣效率越高越好，而其大小與配氣機構結構有直接的關系。2、配氣機構2023/2/249三、氣門式配氣機構氣門組傳動組驅動組2023/2/250§2.2 配氣機構的構造1、氣門頂置式2、氣門側置式（已很少使用）。一、氣門的布置型式

2023/2/2512023/2/252二、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應用齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠，嚙合平穩、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價高凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪成本低，但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構2023/2/253傳動方式圖例2023/2/254三、配氣相位演示

用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續時間，稱為配氣相位。

進氣門、排氣門的早開、晚關，是為了增加進氣量、使廢氣充分排凈。2023/2/255四、氣門間隙1）概念：

氣門間隙：因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間和保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。氣門桿搖臂氣門間隙2023/2/256氣門間隙氣門間隙氣門間隙

氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機過熱。另外，發動機在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。

氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

2023/2/2572）搖臂搖臂結構示意圖氣門間隙調節螺釘調節螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。2023/2/2583）氣門間隙調整原則

氣門間隙必須在該氣門處于完全關閉的狀態下才能進行調整。這點非常關鍵，否則氣門間隙調整是不準確的。在各種調整氣門間隙的方法中，“雙（全）排不進”的調整方法最為簡單、簡捷，適用調整發動機機型也較多，使人容易接受、記憶和理解。在實踐操作中，工作效率也較高。

以點火順序為1-3-4-2的四缸發動機為例，當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：

1缸“進、排均關”（壓縮上止點）—3缸“排關，進開”（進氣下止點）—4缸“進、排均開”（排氣上止點）—2缸“排開，進關”（作功上止點）

第1缸進、排氣門均可調整；第3缸可調整排氣門；第4缸進、排氣門都不可調整；第2缸可調整進氣門。

調整完第一步后，旋轉活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置，

如此兩次便可將全部氣門調整完畢。2023/2/2594）調氣門間隙方法：(1)調節氣缸進、排氣門的間隙進氣門：0．15mm+0．05mm；排氣門：0．35mm+0．05mm。(2)松開鎖止螺母，轉動調節螺釘，直到厚薄規前后移動時感覺到有一點拖滯為止。(3)擰緊鎖止螺母，再檢查氣門間隙，如有必要，重新進行調整。2023/2/260五、可變氣門正時系統（VVT）1）概念：

根據發動機負荷狀態對氣門開關時機進行調節，從而達到最佳運轉狀態、增加輸出功率、改善燃油消耗系統。2023/2/2612023/2/262功用：儲存、輸送、清潔燃料，根據發動機工況，供給汽缸一定濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。組成：汽油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置3、汽油機燃料供給系2023/2/263供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內燃繞2023/2/264某轎車汽油供給系示意圖油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器2023/2/265§

4.1冷卻系的功用功用：把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。4、冷卻系冷卻過度：發動機過冷，進入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點燃困難，造成發動機功率下降、油耗上升；潤滑油粘度增大，零件磨損加劇。冷卻不足：

發動機過熱，充氣效率下降，早燃和爆燃傾向加大，發動機功率下降；零件間間隙變小，導致不能正常運動，甚至卡死、損壞；潤滑油粘度減小，使零件磨損加劇。2023/2/266水冷系大都是由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。（如下圖所示）§

4.2冷卻系的組成2023/2/267

水泵強制冷卻水循環，冷卻水在水套內吸收熱量后，流經散熱器，將熱量散發到空氣中，然后再流入水套。如此循環，以保證發動機在最佳溫度下工作。根據發動機溫度高低，水冷系有兩種冷卻循環路線。§

4.2水冷系的工作過程

大循環當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉。

小循環當水溫低時，水不經過散熱器（只流經節溫器側閥門）而進行的循環流動。2023/2/268水泵

對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環流動，保證冷卻可靠。車用發動機多采用離心式水泵。

風扇

提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生吸力，使之沿軸向流動。空氣流由前向后通過散熱器芯，使流經散熱器芯的冷卻水加速冷卻。2023/2/269節溫器功用：改變通過散熱器的冷卻水流量。蠟式節溫器乙醚折疊式節溫器

蠟式節溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。當發動機水溫升高時（85°以上），石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟，當發動機水溫達到105℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。2023/2/270折疊式節溫器

膨脹筒式節溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅制成），內裝有易于揮發的乙醚。主閥門和側閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。水溫高于80°時，主閥門完全開啟，側閥門關閉，大循環。水溫低于70°時，側閥門完全開啟，主閥門關閉，小循環。水溫70～80°時，兩閥門均部分開啟。2023/2/2715、發動機潤滑系功用：潤滑、清潔、冷卻、防銹、密封（針對氣缸）、緩沖降噪方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑潤滑方式應用壓力潤滑負荷較大、相對運動速度較高的摩擦面。如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等（均為滑動軸承）飛濺潤滑外露、負荷較小的摩擦表面。如：氣缸壁、配氣凸輪表面、活塞銷等潤滑脂（黃油）潤滑適用于發動機各輔助裝置的軸承的潤滑（一般是球軸承、滾子軸承、滾珠軸承等），如水泵、發電機的軸承。2023/2/272組成：機油供給裝置：機油泵、油底殼、限壓閥、油道、油管濾清裝置：三級濾清、旁通閥散熱裝置：機油散熱器壓力指示及報警裝置：機油壓力表、報警燈放油螺栓油底殼機油濾清器油路集濾器

集濾器、機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器、機油壓力表等機油泵2023/2/273潤滑系的油路2023/2/2746、點火系組成

能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。

2023/2/275點火系工作原理觸點閉合時，初級電路通電，電流從蓄電池的正極經點火開關，點火線圈的初級繞組，斷電器觸點，接地流回蓄電池的負極，為低壓電路。

觸點斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產生磁場，并由于鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數多，導線細的次極繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產生火花。2023/2/276火花塞功用：

是將點火線圈式磁電機所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，并在其兩個電極間產生電火花以點燃混合氣。火花塞跳火間隙：火花塞電極間跳火間隙對火花塞的工作有很大影響。間隙過小，則火花微弱，并且容易因產生積炭而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高發動機不易起動，且在高轉速時容易發生“缺火”現象。故火花塞中心電極與側電極之間的間隙應適當。目前我國蓄電池點火系使用的火花塞間隙一般為0.6---0.8mm。高能電子點火系達到1.0—1.2mm。2023/2/277電噴系統的電路控制2023/2/278目錄一、發動機的分類二、發動機的工作原理三、發動機的基本構造

四、發動機的性能指標五、神龍公司系列發動機產品參數介紹2023/2/279發動機的主要性能指標與特性動力性指標

表征發動機作功能力大小強化指標評價發動機承受熱負荷和機械負荷能力經濟性指標發動機熱效率和燃油消耗率環境性能指標指發動機排放品質和噪聲水平可靠性指標規定條件下，正常持續工作能力耐久性指標主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間工藝性指標制造和維修的方便程度2023/2/280發動機主要性能指標（動力性）有效扭矩 通過輸出軸對外輸出的扭矩，以Ttq表示。有效功率 通過輸出軸對外輸出的功率，其大小為：

標定功率：15min功率、1h功率、12h功率、持續功率四種，汽車摩托車通常采用15min功率標準標額定功率、額定轉速。按可靠性試驗要求，應該在標定工況下連續運行300~1000h。2023/2/281發動機主要性能指標（經濟性）燃油消耗率： 發動機每發出1kW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量（g），稱為燃油消耗率(be)。

be=B/Pe·103（g/kW·h）式中：

B——發動機單位時間的耗油量(kg/h)，可由試驗測定；Pe——發動機的有效功率(kW)。2023/2/282運轉性能指標1．排氣品質 我國對發動機排放法規的制定是日趨嚴格的，其中最新頒布的重型車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值標準(GB17691—2001)，重型車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值標準(GB14762—2002)。2．噪聲汽車是城市中主要的噪聲源之一，發動機又是汽車的主要噪聲源。在我國制定的汽車加速行駛車外噪聲限值標準(GB1495—2002)中，對不同分類的汽車以及同一分類中不同總質量及發動機不同額定功率的汽車，詳細制定了噪聲限值。3．起動性能 我國標準規定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10℃、柴油機在-5℃以下的氣溫條件下起動發動機時，15s以內發動機要能自行運轉。2023/2/2831、汽車公害：排氣對大氣的污染、噪聲對環境的危害、電氣設備對無線電廣播及電視的干擾，排氣污染影響最大。2、主要污染物：碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）。一氧化碳（CO）與血紅蛋白的親和力是氧的200-300倍，過多吸入，會阻礙血液吸收而中毒甚至死亡。碳氫化合物（HC）對人眼和呼吸系統有刺激作用，對農作物也有害。氮氧化合物（NOX）是NO、NO2的總稱，刺激人眼粘膜、引起結膜炎、角膜炎，嚴重時會引起肺炎和肺氣腫。汽車污染物3、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）是由于汽油不完全燃燒而產生的，氮氧化合物（NOX）是由于高溫高壓下氮氣氧化而產生的。2023/2/284排氣凈化機內凈化的方式：改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況，抑制有害氣體的產生。具體措施為：采用廢氣再循環裝置（EGR)，將廢氣再引入進氣管，與新鮮空氣一道進入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，減少NOX的排放量。采用電子控制的汽油噴射裝置，由ECU根據各傳感器的信號確定最適量的油氣配備和最佳燃燒時刻。采用低污染燃料：醇類燃料、液化石油氣等機外凈化的方式：廢氣再燃燒和催化反應器。神龍公司的產品都安裝了三元催化器，串