37詹天佑第一頁，共44頁。詹天佑他是中國首位鐵路工程師，有“中國鐵路之父〞、“中國近代工程之父〞之稱。1905---1909年負責修建了京張鐵路〔北京——張家口〕，創造了“豎井施工法〞和“人〞字形鐵路，震驚中外。

第二頁，共44頁。

京張鐵路地圖第三頁，共44頁。詹天佑是我國出色的愛國工程師。

第四頁，共44頁。本文記敘了詹天佑主持修筑京張鐵路的事。第五頁，共44頁。自學指導輕聲讀2、3自然段，考慮：①詹天佑是在怎樣的情況下承受任務的？②為什么會引起國內外的轟動？第六頁，共44頁。在帝國主義的百般〔〕、〔〕與〔〕聲中，清政府任命詹天佑〔〕，修筑京張鐵路，令全國都〔〕。第七頁，共44頁。自學指導讀課文4到6小節，先用文中的詞組或短語給每個自然段列一個小標題，再想一想：詹天佑在修筑京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，他是怎樣抑制的？

第八頁，共44頁。修筑過程

困難解決措施勘測線路開鑿隧道設計“人〞字形線路自然條件惡劣居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最為艱巨青龍橋坡度特別大，需解決火車爬坡問題白天攀山越嶺勘測線路；晚上，在油燈下繪圖計算；常常請教當地農民。根據居庸關山勢高、巖層厚的特點，采用兩端同時向中間鑿進的方法；根據八達嶺隧道長一千一百多米的特點，采用中部鑿井法，從山頂往下打一口豎井，在分別向兩頭開鑿順著山勢設計了“人〞字形線路12第九頁，共44頁。“人〞字形線路示意圖第十頁，共44頁。永遠的驕傲

詹天佑為中國人爭了光，他是我們永遠的驕傲！在中國近代，還有許多有志氣的中國人，他們也為我們的國家爭了光，他們也是我們的驕傲！課外搜集他們的資料，大家一起來交流。第十一頁，共44頁。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，決然承受了任務，馬上開場勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進展周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精細，不能有一點兒馬虎。‘大概’、‘差不多’，這類說法不應該出自工程人員之口。〞他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他翻山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條適宜的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否那么，不但惹外國人嘲笑，還會使中國的工程師失掉信心。說做想第十二頁，共44頁。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精細，不能有一點兒馬虎。‘大概’、‘差不多’，這類說法不應該出自工程人員之口。〞第十三頁，共44頁。他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他翻山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條適宜的線路，他常常請教當地的農民。第十四頁，共44頁。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否那么，不但惹外國人嘲笑，還會使中國的工程師失掉信心。第十五頁，共44頁。鐵路要經過很多高山，就不得不開鑿隧道，其中數居庸關隧道和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的方法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不分開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用豎井開鑿法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路要經過很多高山，就不得不開鑿隧道，其中數居庸關隧道和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。“人〞字形線路第十六頁，共44頁。居庸關八達嶺居庸關八達嶺比較第十七頁，共44頁。居庸關兩端同時向中間鑿進法第十八頁，共44頁。八達嶺豎井開鑿法第十九頁，共44頁。居庸關八達嶺豎井開鑿法兩端同時向中間鑿進法第二十頁，共44頁。鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？詹天佑順著山勢，設計一種“人〞字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人〞字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。

鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？“人〞字形線路第二十一頁，共44頁。南口西北青龍橋推拉第二十二頁，共44頁。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。南北西東第二十三頁，共44頁。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人〞字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。南北西東第二十四頁，共44頁。第二十五頁，共44頁。自學指導3：自由朗讀課文，考慮:從哪些地方可以看出詹天佑是我國出色的愛國工程師？五分鐘后指名交流，比比誰的答復最正確。第二十六頁，共44頁。1、在帝國主義的阻礙、要挾和嘲笑下勇于受命。2、在修筑過程中，憑著強烈的愛國精神戰勝了一切。3、鐵路提早兩年開工。第二十七頁，共44頁。

仿照本文布局謀篇的方法練習寫作。

小練筆課外收集我國鐵路建設方面的新成就，與同學們交流。小實踐我的同學李進是個勤學好問的人。

我的同學李進是個勤學好問的人。

第二十八頁，共44頁。課堂作業

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岔芬分第二十九頁，共44頁。〔一〕概括介紹詹天佑是我國出色的愛國工程師。〔二〕介紹詹天佑主持修筑京張鐵路的時代背景。〔三〕表達詹天佑主持修筑京張鐵路的過程〔勘測線路、開鑿隧道、設計線路〕。〔四〕寫京張鐵路提早兩年開工及中國人民對詹天佑的思念，點明事件的意義。課文構造第三十頁，共44頁。詹天佑是在什么樣的情況下承受主持修筑京張鐵路的任務的？朗讀課文，考慮問題：第三十一頁，共44頁。１、當時，清朝政府剛提出修筑的方案，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權……背景鏈接——從1895年到1899年，帝國主義國家在我國掠奪了近1萬公里的鐵路修筑權。在鐵路附近，帝國主義國家爭著辦工廠、采煤礦，掠奪我國的資源。他們在我國修筑鐵路，除了獲得宏大的經濟效益外，還控制了鐵路和鐵路沿線地區。第三十二頁，共44頁。２、有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。〞“還沒有出世〞本意是指人沒有出生。這句話集中反映了詹天佑承受修筑京張鐵路任務的壓力，也說明了外國人瞧不起中國工程技術人員。他們的話還隱含地說明了京張鐵路沿線地理環境惡劣，修筑鐵路的工程非常艱巨。課文這樣寫，更能反襯詹天佑為國分憂的愛國主義品質。第三十三頁，共44頁。詹天佑在修筑京張鐵路過程中遇到了哪些困難，他是如何抑制的？再讀課文，考慮問題：第三十四頁，共44頁。學習第三段：默讀課文第三段，邊讀邊考慮：★詹天佑在修筑京張鐵路的過程中，遇到了哪些困難？★請用小標題的形式概括出來，可以同桌互相討論一下。勘測線路開鑿隧道設計線路第三十五頁，共44頁。在勘測線路的過程中遇到了什么困難，他是怎樣想、怎樣說的？(一)勘測線路第三十六頁，共44頁。１、詹天佑經常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精細，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。〞詹天佑要求工作人員勘測、繪畫、計算等都要準確、嚴密，決不能模糊、馬虎，這句話表現了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和嚴謹的科學態度。第三十七頁，共44頁。２、遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否那么，不但惹那些外國人嘲笑，還會使中國的工程師失掉信心。

這是詹天佑遇到困難時的內心想法。京張鐵路是中國人靠自己的技術力量修筑的第一條鐵路，這條鐵路修建的好壞，直接關系到國家和人民的聲譽。這句話充分表現了詹天佑熱愛祖國的思想感情和為祖國爭光的堅強決心。第三十八頁，共44頁。在開鑿隧道的過程中遇到了什么困難，他是如何抑制的？(二)開鑿隧道第三十九頁，共44頁。居庸關隧道施工圖八達嶺隧道施工圖第四十頁，共44頁。山頂的泉水往下滲，隧道