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一、編制依據5、施工組織設計；6、蕪湖長江公路二橋

C-3

標施工設計圖紙及招標文件；7、本項目的實際情況。二、工程概況蕪湖長江公路二橋西河特大橋北岸位于蕪湖市無為縣倉頭鎮境內季家閘附近，南岸位于黃金壩閘附近，上距合福鐵路客運專線銅陵長江大橋北引橋跨西河大橋

家閘與南岸黃金壩閘之間，大橋全長

3443m，其中跨越西河橋跨布置為

50+6×30+60+100+60+30+50m，長

530m，橋寬

25.5m。跨越西河南北堤壩采用

50m

鋼管混凝土桁架組合梁，通航主孔采用主跨100m

預應力砼矮塔斜拉橋，引橋采用

30m

標準跨徑節段預制拼裝箱梁；主橋主墩及過渡墩采用薄壁空心墩，承臺群樁基礎，引橋采用花瓶式橋墩，承臺樁基礎。擬建棧橋為引橋施工用5m

5m，上部采用連續貝雷梁與型鋼組合，下部結構采用鋼管樁基礎。棧橋的結構形式為橫向六排單層貝雷桁架，桁架間距分

0.9m，標準跨徑為

12m。棧橋橋面系采用定型橋面板，面系分配橫梁為

I22a，間距為

基礎采用

φ529×7mm

及以上鋼管樁，為加強基礎的整體穩定性，每排鋼管樁間均采用

20a

號槽鋼連接成整體。三、鋼棧橋施工危險源辨識序號1245

危險源名稱觸電淹溺機械傷害水上交通事故

易發危險部位及原因臨邊安全防護不完整，作業人員未穿戴救生衣，缺少足夠的水上救生設備履帶吊、振動錘、電焊機等操作失當安全警示標志不齊全，過往船舶行駛不當四、安全措施鋼棧橋施工現場針對危險源健全各項安全保障措施。1、觸電施工現場用電管理臨時用電工程圖紙必須單獨由電氣工程技術人員繪制，經上級技術負責人審批后作為臨時用電施工的依據，施工現場必須采用“三相五線制”供電。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由專業電工完成，所有電氣設備2、淹溺1）打樁前必須對樁進行嚴格檢查。不允許使用有裂縫或其他缺陷的樁，以防止斷樁事故。2）橋面臨邊使用鋼管焊接

1.2m

高度的護欄，防止落水事故發生。鋼棧橋橋頭兩端設置限速限載標志，設置值班崗亭對過往車輛進行管理。3）在水上作業的人員必須穿戴救生衣，配置巡邏船和交通船，各施工作業點和巡邏船、交通船上必須有足夠的救生設備和救生衣。4）潛水作業人員作業前應對潛水設備、潛水服、高壓管、通話擴音器檢查無誤后方可下水。3、機械傷害鋼棧橋施工主要施工機械設備有：履帶吊、振動錘、電焊機等。1）履帶吊施工安全措施打樁時履帶吊履帶最前端離懸臂處水平距離不得超過

3

米，且橫橋向應在中間。起吊過程必須有專人指揮作業，專職安全員在旁監督。起重機應在平坦堅實的地面上作業、行走和停放。在正常作業時，坡度不得大于

3°。起重機啟動前重點檢查各項目應符合下列要求：a、各安全防護裝置及各指示儀表齊全完好；b、鋼絲繩及連接部位符合規定；c、燃油、潤滑油、液壓油、冷卻水等添加充足；d、各連接件無松動。起重機啟動前應將主離合器分離，各操縱桿放在空擋位置，并應按照規定啟動內燃機。內燃機啟動后，應檢查各儀表指示值，待運轉正常再接合主離合器，進行空載運轉，順序檢查各工作機構及其制動器，確認正常后，方可作業。作業時，起重臂的最大仰角不得超過出廠規定。當無資料可查時，不得超過

起重機變幅應緩慢平穩，嚴禁在起重臂未停穩前變檔換位；起重機荷載達到額定起重量的

90％及以上時，嚴禁下降起重臂。在起吊荷載達到額定起重量的

90％及以上時，升降動作應慢速進行，并嚴禁同時進行兩種以上動作。起吊重物時應先將重物吊離地面200mm～500mm

后，確認重物已掛牢，起重機的穩定性和制動器的可靠性均良好，再繼續起吊。在重物升起過程中，操作人員應把腳放在制動踏板上，密切注意起吊重物，防止吊鉤冒頂。當起重機停止運轉而重物仍在空中時，即使制動踏板被固定，仍應腳踩在制動踏板上。當起重機需帶載行走時，荷載不得超過允許起重量的

70％，行走道路應堅實平整，重物應在起重機前正前方，重物離地面不得大于500mm，并應栓好拉繩，緩慢行駛。嚴禁長距離帶載行駛。起重機行走時，轉彎不得過急；當轉彎半徑過小時，應分次轉彎；當路面凹凸不平時，不得轉彎。作業后，起重臂應轉至順風方向，并降至

40～60°之間，吊鉤應提升到接近頂端的位置，應關停內燃機，將各操縱桿放在空擋位置，各制動器加保險固定，操縱室和機棚應關門上鎖。起重機使用的鋼絲繩，其結構形式、規格及強度應符合該型號起重機使用說明書的要求。鋼絲繩與卷筒應連接牢固，放出鋼絲繩時，卷筒上應至少保留

3

圈，收放鋼絲繩時應防止鋼絲繩打環、扭結、彎折和亂繩，不得使用扭結、變形的鋼絲繩。使用編結的鋼絲繩，其編結部分在運行中不得通過卷筒和滑輪。起重機的吊鈞和吊環嚴禁補焊。2）電焊機使用安全技術措施：操作人員應持證上崗，并配戴護目和手套。電焊機必須安裝二次降壓保護器。電焊機作業前，必須清除上下電極的油污，通電后機體外殼應無漏油。啟動前應先接通控制線路的轉向開關調整極數。電極、觸頭保持光潔，漏電立即更換。作業時，嚴禁加大引燃電路中的熔斷器當負載過小使引燃內不發生電弧時，不得閉合控制箱內的引燃電路。4、水上交通事故

過往船舶控制棧橋施工改變了橋區原有通航環境和船舶航行習慣，施工單位應申請海事部門對施工水域進行交通組織、指揮和處理違章船舶，布置應急反應力量和救助預備力量，避免往來船舶對施工造成影響，為此，需對過往船舶采取如下控制方案：①

棧橋（非通航孔跨）施工期間，橋區實行單向通航，臨時航道寬度20.5m，禁止與施工作業無關的船舶駛入施工安全作業區范圍內；往來船舶需規范操縱、謹慎航行，嚴格按照航標標示的航線行駛，避免誤入施工安全作業區。②

在棧橋施工安全作業區水域上下游以外設立船舶等讓區，等讓實行上行等下行的原則。③

禁止往來船舶在施工水域相互追越、并排行駛。④

施工期如遇洪水，過往小型船舶（隊）不得超載，特別是上行船舶應減載過橋；當水位高于最高通航水位時橋區禁止航行。⑤

棧橋通航孔施工期間，實行臨時封航，過往船舶應密切關注海事部門發布的封航公告；封航期間，過往船舶應選擇在海事部門指定的等讓區待泊，并服從橋區水域現場監督管理機構的統一指揮調配。⑥

當遭遇大風、大霧、霧霾等不利天氣因素時，過往船舶應接受海事部門的安全監管；當出現實際風力達到6

級、能見度不足1000m、暴雨、暴雪等惡劣天氣時，橋區實行臨時封航，往來船舶應停止過橋。

施工期間安全管理和維護棧橋施工期間的安全監管直接關系到工程施工的安全和過往船舶的通航安全，施工期間的有效監管是確保工程順利實施和工程水域通航環境安全的前提和基礎。根據棧橋水上水下施工作業特點，施工期間將面臨下列安全管理方面的需求：①

日常性維護：施工作業水域經核批設置標志后，為保持橋區范圍的正常通航環境，防止施工作業與通航相互干擾，預防意外情況發生，整個施工期均應對施工水域進行維護，標志移位或流失應立即申請設標恢復，以保證往來船舶航行安全。②

季節性維護：該航道受季節影響差異較大，汛期水面流急，枯水期航寬縮窄，可航水域受限。在汛期和枯水期應根據水域通航環境變化情況以及保障安全的需要對施工作業和通航進行維護。③

特殊性維護：對施工作業發生的意外或者發生水上交通事故以及污染水域事故等，需要組織救助和清除障礙時，應對現場實施維護。對施工機械產生的泄漏油污及時進行處理，不得直接排放到河道中污染水質。④

需要實行臨時封航，施工單位應申請海事部門提前發布封航公告，并申請海事部門實行現場疏導、維護，保證施工作業的順利進行。⑤

臨時性維護：大風、大霧、霧霾等天氣，尤其是實際風力達到6

級、能見度小于

1000m

或者暴雨、暴雪等惡劣天氣時，對往來船舶航行安全影響較大，需要對水域秩序進行控制時需要進行維護。針對擬建棧橋水域通航環境的復雜性和特殊性，必須對該水域安全狀態實施監控，在水域現場設置監管站點和水上巡邏等安全管理設施，配備的安全監管設施如下：

五、安全保證體系及制度（一）安全保證組織機構成立以項目經理為組長，副經理、總工程師為副組長，各部門負責人及分項工程師為組員的安全生產領導小組，負責對本項目部鋼棧橋施工隊的工程安全生產進行指導、檢查、督促落實，確保實現我項目部安全生產目標。施工隊成立由施工隊隊長任小分組組長，小分組下設兼職安全員。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。（二）建立健全安全生產保障體系1.建立健全各項安全制度（1）建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各經濟承包隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。（2）進入新工種的工人必須進行安全技術培訓。工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）施工組織設計施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。（4）進行全面的針對性的安全技術交底，接受交底者履行簽字手續。（5）特種作業人員必須經培訓考試合格持證上崗，操作證必須按期復審不得超期使用。特種作業人員包括：吊車操作手、電焊工、電工等。（6）安全檢查建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。（8）工傷事故處理建立事故檔案，按調查分析規則、規定進行處理和報告。2.深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，安全員持證上崗。3.抓好現場管理，搞好文明施工。抓好現場管理是做好安全工作的一個重要環節，易燃品妥善保管，工程材料的合理堆放，各種交通、施工信號標識明晰，施工工序有條不紊，做到文明施工，保證安全生產。4.實行項目經理負責制，明確項目經理在施工安全管理中的主體地位，在施工過程中對本項目的施工安全全面負責。項目經理是我單位在工程項目上的代理人，在安全生產方面對局負責，對其項目安全負總的組織領導責任。5.全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產職責落到每一級領導，落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工，獎罰分明。6.定期召開安全生產會議，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安排培訓。7.認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕聲音指揮與聲音操作，保護防護設施投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。六、應急處置救援預案為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，我標段特制定鋼棧橋施工應急救援預案。在鋼棧橋施工時發生觸電、淹溺、水上交通事故、機械傷害等事故時，嚴格遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。１、本應急預案適用范圍鋼棧橋施工時發生觸電、淹溺、水上交通事故、機械傷害等事故，迅速采取應急措施、啟動應急預案，確保工地人員生命及財產安全。２、應急預案組織項目部成立重大事故應急救援領導組，負責應急預案的實施。應急救援指揮組成員：組 長：江仲明副組長：許淵、蔣小敏組 員：汪傳福、王偉、丁超、韓增亮、袁學東、梅占勝、李帆、王小龍、張好義、余忠正施工現場儲備足夠的應急救援物資。當發生安全緊急情況時，在項目部應急救援指揮組組長發布啟動本應急預案，各成員要無條件地服從本應急救援指揮組的安排，立即投入到應急救援的行列。３、應急救援指揮組職責本應急救援指揮組貫徹執行國家、行業和上級的指示精神，及時向上級匯報事故情況，指揮、協調應急救援工作及善后處理。按照國家、行業和上級有關規定參與對事故的調查處理。應急救援指揮組下設現場指揮組、搶救疏散組、醫療救護組、安全警戒組等四個專業處置組。1）現場指揮組負責組織與指揮整個事故現場的搶救工作，向各應急小組調配應急所需的資源（人力、物力、資金）并對突發事件的應急響應工作做出決定。2）搶救疏散組負責組織搶救受傷人員、疏散物資材料、汽車、設備工作，了解事故現場需要搶救人員的數量和搶救地點、危險程度并具體組織搶救疏散。負責車輛及相應工具的供應，通過各種方法了解事故現場全面情況及其變化，及時向現場指揮組提供真實可靠的情況。3）醫療救護組主要負責組織搶救傷員的應急救護工作。4）安全警戒組負責現場警戒工作、禁止無關人員進入、保護好事故現場。４、事故報告（1）事故報告原則事故單位應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。（2）事故報告程序事故單位發生重大事故后應立即向項目部應急救援指揮組辦公室報告，報告事故發生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告后續情況。同時，根據實際情況判斷是否要求與110、120、119

聯系增援。事故應急救援辦公室接報后應立即報告應急救援指揮組組長，組長接報后應立即下達啟動應急預案命令，指揮有關部門人員趕赴事故現場，勘察事故情況，通知相關部門就近調動搶險隊伍、機械設備實施應急救援。啟動應急救援預案（在實施應急預案的同時要判斷是否應要求啟動上一級應急救援預案）同時應向上級主管部門或主管領導匯報。（3）報告內容事故發生時間、地點、事故類別、人員傷亡情況。事故發生的