第四章系泊設備

第一節系船纜第二節系纜的名稱與作用第三節系泊設備的組成第四節系泊設備的檢查、保養和 使用注意事項第五節系離碼頭作業概述第一節系船纜一、系船纜的種類和特點系船纜(系船索)：用于船舶系固于碼頭、浮筒、他船或拖帶的繩索。種類：有纖維纜繩和鋼絲纜繩二種。特點：具有強度大、耐腐蝕、耐磨、密度小、彈性適中、質地柔軟、使用方便等特點。1.纖維纜：有植物纖維纜和化纖纜兩種。植物纖維纜有白棕繩、棉麻繩及油麻繩三種。常用的化纖纜繩主要有以下幾種：1)尼龍繩(錦綸繩)：是化纖繩中強度最大的一種。特點是耐磨，對酸堿和油類等有一定的抵抗能力，但伸長率較大，彈性大，有一定吸水性，耐氣候能力較差，曝曬過久強度會下降。2/1/20232第四章系泊設備2)滌綸繩：強度僅次于尼龍繩，最耐高溫和耐氣候，適應于高負荷連續磨擦，抗酸、堿和油類能力強，吸水率僅為0.4%，價格最高。3)丙綸繩和乙綸繩：特性相似，即密度較小，能浮于水面，吸水性不大，低溫時仍具有足夠強度，柔軟便于操作。

乙綸繩對化學物品抗蝕性最強；丙綸繩耐磨，其破斷力為尼龍纜破斷力的51%～66%，是目前船上配備較多的一種纜繩。兩種纜繩都不耐

熱。4)維尼龍繩：強度在化

纖繩中最小，外表很象棉紗繩，彈性差，吸水性最大，耐油類和鹽類物質，耐氣候，價格便

宜。2/1/20233第四章系泊設備2.鋼絲纜1)特點：強度大、重量輕、使用壽命長。2)種類：有硬、半硬和軟鋼絲纜三種。①硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股鋼絲股芯搓成。無油麻芯，是最硬的鋼絲繩，操作不便，但強度最大。除用于大桅和煙囪等支索(靜索)外，

還可用作拖索和系船索。②半硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股油麻芯搓成。中間有一股油麻芯。強度較大，比硬鋼絲軟，操作較方便。一般用作拖纜、保險纜和系船

纜，也可用作重型吊桿的吊貨索。2/1/20234第四章系泊設備③軟鋼絲繩：與半硬鋼絲繩基本相同，但在每一股鋼絲股內還有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔軟，便于操作，強度最小，一般用于系船纜、吊貨索、吊艇索及系固等。3)油麻芯的作用：①起襯墊作用，減少內部磨擦；②增加柔軟度，便于操作；③防止內部銹蝕；④起潤滑作用；⑤其數量可用于判斷鋼絲繩的屬性。4)鋼絲繩的軟硬不僅與油麻芯有關，與鋼絲的韌性及結構形式也有關，同結構類型同直徑的鋼絲繩絲數越多越軟。2/1/20235第四章系泊設備5)鋼絲纜的要求用作系船索、拖索和尾錨索的鋼絲繩應符合以下要求：①應采用優質碳素結構鋼，其硫、磷含量應≯0.035%。②鋼絲的抗拉強度一般應在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范圍內。③應采用全鍍鋅的鋼絲絞制成。6)鋼絲纜的規格鋼絲纜的規格除用股數和絲數表達外，還需用繩索的截面外接圓直徑(mm)來表示。錯誤量法正確量法2/1/20236第四章系泊設備7)鋼絲繩的重量鋼絲繩的重量估算公式為：W≈kd2式中：W——每米鋼絲繩的重量(kg)；

d——鋼絲繩直徑(cm)；k——系數，硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35，軟鋼絲繩取0.30。

3.復合纜

復合繩每股均有金屬絲核心，外覆纖維護套，有3、4或6股，可用

于系船纜或拖纜。纜繩強度較大，一根周長8.5in粗的復合纜的強度相當于同樣粗細的2.5根丙綸纜的強度。4.纜繩的規格與長度纜繩的粗細一般以直徑D(mm)或周長C(inch)來衡量，其換算關系為：C/D=1/8每捆纜繩的長度一般為220m，也有500m一捆的。

2/1/20237第四章系泊設備二、纜繩的強度1.破斷強度(BL)一般用B表示繩索的破斷強度(證書中有此值)，也可用公式進行估算(參見表4-2)。如：一根規格為6×30、36mm鋼絲繩的破斷力： B=9.8×35×(36)2=444528(N)≈444.5(kN)。注意：鋼絲繩證書中的B為單根鋼絲B的總和，搓成繩后，其B僅為上述B的87%。化纖纜破斷力的估算公式為：T=98kD2

(N)式中：D——直徑(mm)；K——系數，丙綸繩0.74

～0.85，尼龍繩1.19～1.33，改良丙綸繩1.10

～1.21，復合纜2.0。2/1/20238第四章系泊設備2.繩索的安全強度為繩索允許使用的最大負荷，用安全工作負荷(SWL)體現，其產品

證書中有此值。也可據破斷強度和安全系數求出：

安全強度=破斷強度/安全系數一般帶纜的安全系數取6～8，拖纜為8～10；在無特別說明的情況下，安全系數取6。具體使用時，還須根據不同的工作需要、鋼絲繩的新舊程度、接插方法等(如插接后、已生銹的及過度拉伸受傷的強度應分別降低

10%、30%和50%)情況來選定不同的安全系數。必須注意的是，在船用繩索的產品證書上(由CCS授權的驗船師簽發)均有明確規定的SWL，正常情況下使用時應以此為準。3.繩索的試驗強度(TS)亦即驗證負荷(PL)，是繩索制造廠在CCS驗船師主持下對其產品進行拉力試驗時所采用的強度標準，一般為破斷強度的3/4。

2/1/20239第四章系泊設備第二節系纜的名稱與作用一、系纜的名稱與作用系纜的主要作用是：靠泊、拖帶、協助操縱及移泊。2/1/202310第四章系泊設備1.纜繩的名稱與作用按位置、出纜的方向和作用，分為：頭纜、尾纜、前(首)橫纜、后(尾)橫纜、前(首)倒纜、后(尾)倒纜等。1)頭纜(首纜)2)尾纜3)前倒纜(首倒纜)離泊作業中，常用前倒纜帶住船首，利用車舵或風流將船尾甩出，再用倒車使船駛離泊位。

2/1/202311第四章系泊設備4)后倒纜(尾倒纜)5)橫纜(首、尾橫纜)系泊時,以上各纜并不一定同時采用。系靠碼頭時，系纜的使用將根據碼頭的情況、船舶的長度、

纜繩強度、停泊時間的長短、天

氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定。2/1/202312第四章系泊設備2.浮筒系纜的名稱與作用有單頭纜與回頭纜兩種。1)單頭纜：從首尾方向送至浮筒，至少各兩根。鋼絲纜用卸扣系在浮筒環上；纖維纜用司令扣系在浮筒環上。強風急流時須增加數量。2)回頭纜：回頭纜主要是在離浮筒時利用其自行離浮，平時不受力，帶好浮筒后應比單頭纜松弛些。首尾各帶一根，方法是用一根較長的鋼絲纜從首尾的左舷或右舷送出穿過浮筒環后再從另一舷拉回船上掛在脫鉤上。船舶系浮2/1/202313第四章系泊設備3.拖纜的名稱與作用靠離碼頭、掉頭或為確保安全，常用拖輪協助大船操作；船舶失控時，也可用拖船進行吊拖和綁拖。拖帶纜的名稱根據不同的拖帶方式分：1)傍拖的拖纜船舶失控時，較多采用吊拖或尾綁拖，也可兩者兼顧。尾綁拖也稱掮拖，相當于船舷尾部的一側增加一臺主機，能使船前后移動，也易使船朝另一舷轉向。綁拖需3根纜。傳遞推力的掮纜由大船出，

頭纜(領水纜)與尾纜(艄纜)由拖

船出。2/1/202314第四章系泊設備2)橫向頂推的拖纜靠離泊時用。頂推時，此纜相當于拖船的頭纜用來控制拖船的船首，并在車舵的配合下，使拖船與大船保持丁字形狀態。拖開時起拖纜作用。3)吊拖的拖纜分船首吊拖和船尾吊拖。有

流的港口吊拖大船掉頭；過

橋洞船閘，采用首尾同時吊

拖。吊拖大船掉頭時，一般

由大船出頭纜，尾拖纜一般

由拖船出，以使解纜時不易

卷入大船螺旋槳。

2/1/202315第四章系泊設備4.應急拖帶裝置國際海事組織(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(檔)的首尾處各垂下一根應急拖纜，其琵琶頭應垂于水面上方，并在裝卸與壓載過程中保持此狀。用于防止拖纜落入水中的綁扎小繩應便于拖船上的船員判斷、解掉或拉斷。《鋼規》也對20000載重噸及以上的液貨船，包括油船、化學品液貨船和液化氣體船配備應急拖帶裝置作了明確的規定。2/1/202316第四章系泊設備第三節系泊設備的組成系泊設備由系船纜、挽纜裝置、導纜裝置、系泊機械、纜車及附屬用具等組成。2/1/202317第四章系泊設備一、挽纜裝置1.作用：用于在靠泊和拖帶作業時固定纜繩的一端。2.位置：首尾樓甲板和船中部甲板等部位設有挽纜用的纜樁。3.種類：纜樁有鑄造也有用鋼板圍焊而成的。有單柱系纜樁、雙柱系纜樁、單十字系纜樁、雙十字系纜樁、斜式雙柱系纜樁及羊角樁等。大中型船舶多采用雙柱系纜樁。2/1/202318第四章系泊設備二、導纜裝置1.作用與位置：①引導纜繩按一定方向從舷內通向舷外，改變纜繩走向并限止其位置；②減少纜繩與舷邊的磨損，避免因急劇彎折而增大所受應力。船首尾及兩舷都設有導纜裝置。2.種類：①導纜孔②導向滾柱：在甲板端部及上下兩層甲板間。2/1/202319第四章系泊設備③導纜鉗：有閉式、開式、無滾輪和帶滾輪等種類。導纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種。大中型船舶都采用帶滾輪的導纜鉗(可減輕對系纜的磨損)。一般設置在首尾的舷墻或甲板上。④導向滾輪：有直立式和水平式兩類，一般設置在大中型船首尾部導纜鉗或導纜孔與系纜機械之間的甲板上，用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接磨擦。導向滾輪通常作為配合錨機或絞纜機絞纜的導纜裝置。2/1/202320第四章系泊設備⑤轉動導纜器：又稱萬向導纜器(孔)。特點是在孔的左右及上下均裝設滾輪或滾柱，工作條件大為改善。三、絞纜機

絞纜機(系纜絞車)，用于收絞纜繩。按動力源分有電動和液壓絞纜機兩種，老式油船也有用蒸汽絞纜機的。按卷筒軸線方向分有臥式和立式絞纜機。臥式絞纜機占用甲板面積較大。立式絞纜機又稱系纜絞盤，動力裝置一般設在甲板下面，占用甲板面積少，并有利于保護機器。臥式絞纜機、臥式絞纜機12/1/202321第四章系泊設備自動張力絞纜機全稱為自動張力調整絞車。動力源有電動也有液壓的。基本原理是在絞纜卷筒上施加一個可調的動力矩，并與系船纜上張力所引起的拉力矩保持平衡。當船舶因吃水變化或受潮汐、風力影響，導致系船纜張力有所增減，偏離規定值時，自動絞纜機能夠相應地自動收放纜繩，使其張力穩定到規定值。這樣，可以防止纜繩拉斷，保證系泊安全，并減少值班人員的操作和勞動強度。自動絞纜機必須與轉動導纜裝置(萬向導纜器)配套使用。由于自動絞纜機的纜繩必須卷在卷筒上，數量有限。一般萬噸級貨船通常只有頭纜兩根和尾纜兩根可以自動收放。當吃水變化很大或因潮汐、風力使纜繩張力變化很大時，仍需人工及時調整。據IMO要求，停泊中的油船，其自動張力絞纜機應置于“不自動”的工作狀態。2/1/202322第四章系泊設備四、纜車及附屬用具1.纜車：卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車，簡稱纜車。鋼絲繩需用專用的纜車。化纖繩用前都有序地平鋪在甲板上，用畢收藏在艙內或專用箱子內或盤好在木格板上并綁扎好。2.制纜索：制纜索有制索繩和制索鏈二種。用于系泊時臨時在系船纜上打結，以承受纜繩拉力。制索鏈用于鋼絲纜，制索繩用于纖維纜。2/1/202323第四章系泊設備化纖纜制索法2/1/202324第四章系泊設備3.撇纜繩：將纜繩引送到碼頭的索引繩稱為撇纜繩，其長度約40m，直徑為6mm，繩的前端有一定重量撇纜頭，以便拋擲。4.碰墊：碰墊俗稱靠把，用于船舶靠離碼頭或靠離他船時緩沖船體與碼頭間的撞擊和磨擦，保護船舷。5.防鼠板6.撇纜器：能將撇纜繩拋出有效距

離230m以上的裝置稱撇纜器。用于緊急情況下進行遠距離撇纜，從而引出纜繩。2/1/202325第四章系泊設備第四節系泊設備的檢查、保養和使用注意事項一、檢查保養修理后的絞纜機應進行1～2h的運轉試驗，并測定轉速、拉力負荷。

絞纜速度應能達到15m/min，絞纜拉力應能達到所配置系船纜破斷力的75%，應進行制動和過載保護裝置的試驗。二、使用注意事項1.化纖繩使用注意事項1)化纖纜彈性較大，上滾筒受力時易突然跳動，操作時應離滾筒遠一些(站在卷筒后方1m以上距離處手持纜繩活端)，以防彈出傷人。2)收絞纜繩時，盡量避免絞車空轉或打滑(鋼絲纜5圈、化纖纜通常4圈)，以免摩擦產生高溫使化纖繩變質或粘合；存放時應避開高溫處；化纖繩頭部等易磨擦處用帆布包好。3)不可與鋼絲繩使用同一導纜孔或纜樁。4)避免接觸酸、堿等化學品，以免變質，經常用淡水沖洗，存放時保持干燥。

2/1/202326第四章系泊設備2.鋼絲纜繩使用注意事項1)在鋼絲繩10倍直徑長度內發現斷絲超過5%或有顯著變形、磨損和銹蝕時應換新。2)鋼絲繩不應有扭結、急折；系纜時彎曲處應至少有6倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑。3)發現鋼絲繩銹蝕，其使用強度應降低30%。4)一根鋼絲繩不能同時出兩個頭使用。