2016,1濰柴國Ⅳ發動機培訓DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓主要內容：WP12國Ⅳ發動機電子控制系統SCR后處理系統WP12國Ⅳ發動機拆裝要點DTSWP12系列柴油機型號WP12.480E40WPWeichaiPower12總排量12升480標定功率480馬力E4排放階段代號0變型代號DTSWP12國Ⅳ、國Ⅲ發動機的不同發動機電控系統：增設尿素噴射系統ECU針腳重新定義燃油系統：燃油不在為ECU冷卻冷卻系統：冷卻水為尿素噴嘴冷卻、為尿素箱加熱主要升級：增設SCR系統控制NOX排放達到國4標準機械部分：曲軸前端軸頸加粗DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓主要內容：WP12國Ⅳ發動機電子控制系統SCR后處理系統WP12國Ⅳ發動機拆裝要點DTS燃油系統DTS燃油系統DTS燃油泵高壓出口初始機油注油口閥蓋相位傳感器:DG6齒輪泵ZP5柴油出口（到濾器）柴油進口（自油箱）溢流閥M-PROP燃油計量閥柴油出口（到油箱）柴油進口（自濾器）凸輪軸DTS燃油泵高壓油泵由兩個分泵組成DTS燃油泵高壓油泵由兩個分泵組成，兩個分泵的供油原理與普通直列泵相似每個分泵上均有一個出油閥，如果出油閥磨損關閉不嚴，也會導致軌壓下降每個凸輪有三個桃尖，這使泵油頻率與噴油器噴油頻率相吻合，減小了軌壓脈動油量計量單元控制著高壓油泵的進油量，從而控制軌壓油泵上的溢流閥安裝于低壓油路，當低壓油路壓力過高時打開，溢流閥卡滯，能夠導致軌壓不能建立、車輛無法起動DTS油量計量閥油量計量閥是一個常開閥計量閥通電時，電磁力使鐵芯（閥芯）左移，彈簧被壓縮、閥門關閉，高壓油泵進油通道被關閉DTS油量計量閥油量計量閥斷電時，電磁力消失，閥芯在彈簧的作用下右移，高壓油泵的進油通道被打開DTS油量計量閥占空比占空比(DutyRatio)在電信領域中有如下含義：在一串理想的脈沖周期序列中（如方波），正脈沖的持續時間與脈沖總周期的比值。例如：脈沖寬度1μs，信號周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。引申義：在周期型的現象中，某種現象發生后持續的時間與總時間的比?？刂圃鞤TS油量計量閥***************軌壓值控制原理DTS油量計量閥油量計量閥斷電時，電磁力消失，閥芯在彈簧的作用下右移，高壓油泵的進油通道被打開正常工作條件下，油量計量閥的供油量受占空比信號控制占空比較高時，斷電時間比率較大，供油時間長、軌壓也就較高占空比較低時，斷電時間比率較小，供油時間短、軌壓也就較低發動機工況一定的情況下，每一個占空比控制信號對應一個軌壓控制原理DTS油量計量閥打開點火開關實測波形（30S內,與怠速運轉時占空比相似）DTS噴油器DTS噴油器斷電時針閥上方的閥門關閉，針閥上方壓力等于共軌壓力，針閥受到向下的力大于向上的力，針閥下移、關閉，停止噴油斷電狀態DTS噴油器通電時針閥上方的閥門的打開，針閥上方與回油油路相通，針閥上方壓力等于回油壓力，針閥下方受軌壓控制，由于軌壓遠大于回油壓力，彈簧力被克服、針閥上移、打開，實現噴油通電狀態DTS限壓閥軌壓失控、達到1600bar以上打開開啟后保持軌壓在800bar以下正常情況下限壓閥關閉DTS燃油系故障1、用故障診斷儀檢查軌壓傳感器初始電壓值是否500mV左右，設定軌壓是否為300-500bar；2、檢查流量計量單元是否完好；1、檢查油箱油位是否過低;2、檢查手壓泵是否工作正常;3、檢查低壓油路是否有氣，并排空氣;4、溢流閥、限壓閥卡滯、噴油器內漏軌壓無法建立DTS潤滑系WP12發動機用機油容量23LDTS冷卻系統冷卻水增加了兩路水路，容量44LDTS進排氣系統廢氣渦輪增壓系統▲增壓是在沒有增加柴油機的排量和轉速的情況下，提高動力性、經濟性和降低排放的有效手段▲在高原地區，由于空氣稀薄，增壓器作用更能夠凸顯出來DTS進排氣系統廢氣渦輪增壓器故障1、渦輪增壓器故障可導致柴油機機油消耗量增加2、柴油機機功率下降故障與渦輪增壓器相關3、拆檢增壓器，觀察有無漏油現象，徑向間隙大小，有無掃堂現象檢查增壓器泵軸徑向間隙DTS進排氣系統進氣預熱系統冷起動時ECU為電熱絲供電，提高進氣管內空氣溫度，冷起動性能得到證，在-30℃的低溫條件下能夠順利完成起動DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓主要內容：WP12國Ⅳ發動機電子控制系統

SCR后處理系統WP12國Ⅳ發動機拆裝要點DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓WP12國Ⅳ發動機電子控制系統1、曲軸轉速傳感器2、凸輪軸轉速傳感器3、水溫傳感器4、軌壓傳感器5、進氣壓力溫度傳感器6、機油壓力溫度傳感器7、油門踏板位置傳感器8、起動控制電路DTSWP12國Ⅳ發動電控系統構成

ECU的基本功能1、噴油量和噴油正時控制2、怠速控制3、排放控制4、后處理系統控制5、發動機工作自診斷ECU依據傳感器和各功能開關信號對發動機進行控制DTS曲軸轉速傳感器

原理：電磁感應功能：1、精確計算曲軸位置，2、發動機轉速計算曲軸轉速傳感器電阻值為900ΩDTS曲軸轉速傳感器

曲軸轉速傳感器能夠確定各缸活塞位置，但不能夠確定氣門狀態信號丟失時，啟動困難，嚴重時，發動機無法啟動備注：大齒缺信號距1、6缸上止點216度crs工作原理DTS曲軸轉速傳感器

信號波形依據大齒缺信號ECU能夠確定1、6缸上止點DTS曲軸轉速傳感器A39-信號線；A54-回路線；A38-屏蔽線檢測要求:1、信號線能檢測到信號波形2、傳感器電阻770~950Ω3、導線兩端電阻<2Ω4、導線對地電阻>10MΩ5、空氣間隙：0.5-1.5mm6、輸出電壓≥1650mv（416rpm）7、信號線開路電壓231～260mv電路DTS凸輪軸位置傳感器原理：電磁感應功能：1、氣缸判別2、作為曲軸轉速的替代信號，曲軸信號丟失時，單獨維持發動機運轉工作原理DTS凸輪軸位置傳感器A37-信號線；A52-回路線；A53-屏蔽線電路檢測要求:1、信號線能檢測到信號波形2、傳感器電阻770~950Ω3、導線兩端電阻<2Ω4、導線對地電阻>10MΩ5、空氣間隙：0.5-1.5mm6、輸出電壓≥1650mv（416rpm）7、信號線開路電壓231～260mvDTS凸輪軸位置傳感器波形標示齒信號是判定1缸壓縮上止點的依據DTS同步信號分析

1缸壓縮上止點1缸壓縮上止點6缸壓縮上止點信號丟失時，啟動困難；當同步信號出錯時，發動機將會出現跛行回家模式（1500r/min)，當同步信號同時丟失時，發動機無法工作。DTS同步信號測試凸輪軸位置傳感器標示齒信號和曲軸位置傳感器大齒缺信號同時出現時，為1缸壓縮上止點（216度之后）DTS同步信號測試發動機怠速運轉條件下實際測得的同步信號DTS同步信號丟失

后備模式2（僅有曲軸傳感器）在起動過程中，僅有曲軸信號時，ECU檢測到一個缺齒時，猜測柴油機此時處于第一缸上止點前，按照此假定的角度位，以1-5-3-6-2-4的噴油時序持續一定次數的噴射，當發動機轉速超過一定閾時，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。后備模式1（僅有凸輪軸傳感器）在起動過程中，僅有凸輪軸信號時，ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當前柴油機的正確相位，從而按照正確的噴油時序噴射。DTS同步信號確認

一缸壓縮上止點DTS同步信號確認

檢查確認信號同步性DTS水溫傳感器作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等目標怠速：水溫40℃以上時，怠速600rpm；水溫0℃以上時，怠速770rpm；開空調時上升100rpm；有車速時上升100rpmDTS水溫傳感器水溫傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，溫度升高阻值下降，溫度降低阻值增加。電阻值為2.5kΩ--300Ω

（溫度20~80℃）工作原理DTS水溫傳感器故障

國Ⅲ發動機水溫過高（高于105℃）時，發動機將會出現跛行回家模式,發動機轉速為1500r/min,信號丟失時,發動機水溫默認-40℃國IV水溫高會限制扭矩，轉速不會影響；傳感器信號出現故障會跛行回家水溫信號失準，會導致冷啟動困難、排放不良、動力下降等相關故障水溫信號若恒為0V，主要原因有：1、信號線對地短路2、信號線對回路線短路3、ECU故障DTS水溫傳感器故障

水溫信號若恒為5V，主要原因有：1、信號線斷路2、回路線斷路、未完成接地3、傳感器壞、插接器壞DTSt(℃)水溫傳感器電阻(KΩ)標準值最小值最大值—40℃45.31340.4950.136—30℃26.11423.5828.647—20℃15.46214.09616.827—10℃9.3978.64210.1520℃5.8965.4666.32610℃3.7923.5424.04320℃2.52.3512.64925℃2.0571.9412.17330℃1.7071.6151.79840℃1.1751.1181.23150℃0.8340.7980.8760℃0.5960.5730.61870℃0.4350.4210.45180℃0.3230.3130.33290℃0.2430.2370.25100℃0.1860.1820.191110℃0.1440.140.148水溫傳感器檢測

DTS軌壓傳感器作用：測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩定發動機正常工作時軌壓是變化的，如果軌壓過低，發動機將無法起動DTS軌壓傳感器軌壓傳感器是個有源傳感器，共有3個端子，軌壓信號范圍0.5~4.5v接通點火開關0.5V怠速1.2~1.5v（340~450bar）一旦損壞，必須起用應急備份功能，按設定值替代發動機將會出現跛行回家模式，轉速在1500r/min電路DTS軌壓傳感器故障軌壓傳感器信號電壓恒為0V的原因：1、信號線對地短路軌壓傳感器信號電壓恒為5V的原因：1、回路線斷路2、信號線對5V電源線短路DTS進氣壓力溫度傳感器

進氣壓力溫度傳感器把進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器集成為一體溫度傳感器作用：1、測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時2、過熱保護壓力傳感器作用：1、監測進氣壓力，調節噴油控制A09-進氣壓力傳感器的5V電源A43-進氣壓力信號，怠速時信號電壓為0.5~0.8V，信號范圍0.2~4.8VA42-回路線A27-進氣溫度信號，信號電壓范圍是0.5~4.8VDTS進氣壓力溫度傳感器當進氣壓力、進氣溫度信號均為5V且保持不變時，重點檢查回路線接地情況進氣溫度過高時，國Ⅲ發動機將會出現跛行回家模式，發動機轉速為1500r/min進氣溫度信號丟失時,默認0℃國IV進氣溫度過高不會跛行回家，只報故障碼，進氣溫度信號丟失時,默認30℃思考：如果傳感器上沒有標號，如何識別四個端子？故障DTSt(℃)濰柴進氣溫度傳感器電阻（Ω）標準值最小值最大值—40℃481534530151006—35℃357633370337823—30℃268542535028359—25℃203761926521487—20℃156141478516443—15℃120781145312702—10℃942689519901—5℃7419705577830℃5887560561685℃47074487492610℃3791.13618.73963.515℃3074.92938.53211.320℃2510.62401.92619.325℃2062.91975.82150.130℃1715.41644.71786.235℃1431.81374.21489.540℃1199.61152.41246.745℃1008.6969.91047.450℃851.1819.188355℃720.7694.2747.160℃612.3590.3634.265℃521.9503.6540.270℃446.3431461.675℃382.89370.1395.780℃329.48318.68340.2785℃284.37275.25293.4890℃246.15238.43253.8695℃213.67207.12220.23100℃186180.42191.58105℃162.35157.37167.32110℃142.08137.63146.52進氣溫度傳感器檢測DTS機油壓力溫度傳感器

測量機油壓力和溫度，用于噴油的修正和發動機的保護機油壓力信號范圍0.2~4.8VA24-機油壓力傳感器的5V電源A44-機油壓力信號A57-回路線A59-機油溫度信號DTS機油壓力溫度傳感器國Ⅲ機油溫度過高時，發動機將會出現跛行回家模式，發動機轉速1500r/min機油溫度信號丟失時,默認-20℃國IV只報故障碼，不會跛行回家；機油溫度信號丟失時,默認81℃當機油壓力、機油溫度信號均為5V且保持不變時，重點檢查回路線接地情況故障DTSt(℃)濰柴機油溫度傳感器電阻（Ω）標準值最小值最大值—40℃453034307647529—35℃342733264335902—30℃261082490727309—25℃199991910820899—20℃154581479216124—15℃120001149912501—10℃939590159775—5℃7413712377040℃5895567161185℃47114537488410℃37913656392715℃30682962317420℃24992416258325℃20561990212330℃17061653176035℃14111368145540℃11741139120945℃987.4959101650℃833.8810.585755℃702.7683.7721.760℃595.4579.761165℃508.2495.3521.170℃435.6424.9446.475℃374.1365.2383.180℃322.5315329.985℃279.5273.2285.890℃243.1237.8248.495℃212.6208.1217.1100℃186.6182.9190.3105℃163.8160.3167.2110℃144.2141147.3115℃127.3124.4130.1120℃112.7110.1115.2105℃100.297.81102.5110℃89.2887.1391.43機油溫度傳感器檢測DTS油門踏板位置傳感器作用：產生踏板位置信號，作為控制噴油量的依據類型：非接觸型DTS油門踏板位置傳感器1號傳感器信號電壓：怠速:0.57v-0.95v(均值0.75）踩到底：3.84V2號傳感器信號電壓：怠速:0.16v-0.6v(均值0.38）踩到底：1.92V2號傳感器信號電壓為1號傳感器信號電壓的1/2油門踏板出故障時，發動機將會在1000r/min（只要壞1個傳感器就會加不上速）檢測DTS油量計量單元▲油量計量閥的電阻值為2.6~3.15Ω▲A05端子正常波形為矩形方波(占空比信號）▲打開點火開關，斷開插接器，檢測A05電壓為2.91~3.91V，檢測A04電壓為24V檢測DTS噴油器電路DTS噴油器電路線圈阻值：230mΩ(20℃時誤差±5%)提升電壓：48v工作電壓:24V提升電流:24-26A保持電流:11-13ADTS噴油器驅動波形發動機怠速運轉條件下實際測得的噴油器驅動波形DTS多功率開關電路▲多態開關:在整車裝載不同時，可以使用發動機的多態開關達到節油1%-2%的目的，同時還可以提高發動機的使用壽命。多態開關分為三檔即中載功率檔（M）、輕載功率檔(L)、重載功率檔(H)。▲多態開關檢測:H位置：1.5KΩ+15ΩM位置：4.2KΩ+42ΩL位置：9.8KΩ+98Ω▲多態開關失效后ECU會顯示故障碼，要檢查線束和開關本身、電源供給情況。斷開插接器后信號線對地應有5V電壓DTS濰柴國Ⅳ發動機起動電路構成發動機起動受控于ECU。ECU接收各開關的位置信號，當起動條件滿足時，ECU會為起動繼電器線圈通電、使起動機運轉。與起動控制相關的開關有點火開關、空擋開關、車下起動開關和熄火開關等。DTS濰柴國Ⅳ發動機起動電路構成1、點火開關15電源當點火開關處于ON或ST檔時有電，此電源信號進入ECU是ECU進入工作狀態的前提條件2、點火開關50電源當點火開關處于ST檔時電，此電源信號進入ECU為起動請求信號。正常情況下ECU是否接通起動控制回路，要看空擋信號是否送入ECU點火開關DTS濰柴國Ⅳ發動機起動電路構成1、空檔開關在變速器處于空檔時閉合2、ECU通過對K19針腳電位檢測來判定檔位?？諜n時K19為高電位，有檔時K19為低電位3、空擋開關損壞后，保持點火開關處于ST位置超過5S,ECU將強行起動發動機空擋開關空擋開關DTS濰柴國Ⅳ發動機起動電路構成1、在點火開關打開的條件下，車下起動開關可以完成發動機的車下起動2、按下車下起動開關按鈕時觸點閉合，通過K67端子將起動信號送給ECU車下起動開關和熄火開關1、熄火開關用于車下熄火2、按下車下熄火開關按鈕時觸點閉合，通過K31端子將熄火信號送給ECUDTS起動電路接通的條件1、點火開關是否打開？K88得電則通過2、是否有起動請求？K35得電則通過（K67接地與之等效）3、是否處于空擋？K19高電位則通過4、ECU電源供給和接地是否正常？DTS發動機無法起動故障運轉正常噴油器無驅動電壓：起動機運轉，同步信號產生后，ECU才會發出噴油指令▲曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器及回路故障;▲同步信號不同步；▲軌壓低于下限值DTS發動機無法起動故障▲檢查油箱油位是否過低;▲燃油標號過低，低溫失去流動性；▲檢查低壓油路是否有空氣，是否有堵、漏情況▲檢查噴油器是否“內漏”，溢流閥和限壓閥有無卡滯、泄漏情況▲檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在500mV左，或設定軌壓是否為300-500bar（用KTS診斷工具），若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備，可以拔掉軌壓傳感器嘗試再起動▲檢查油量計量閥是否完好，拔掉接插件嘗試再起動運轉正常軌壓無法建立：要進行常規油路檢查DTS發動機無法起動故障1、蓄電池電量檢查2、電源線、蓄電池接地線連接情況3、起動機檢查：◆掃堂◆電刷◆導線連接◆轉子、定子檢查4、發動機機械故障5、環境溫度過低運轉無力轉速過低：1、同步信號不能有效產生2、缸內燃燒條件不具備DTS發動機無法起動故障發動機不運轉1、檢查繼電器觸點是否燒蝕2、檢查繼電器30端子供電情況3、檢查繼電器與起動機控制端子間連接4、拆檢起動機繼電器吸合、電磁開關不吸合：聽不到電磁開關吸合聲DTS發動機無法起動故障發動機不運轉▼K88得電則通過▼K35得電則通過▼K19高電位▼ECU電源供給和接地情況2、起動繼電器線圈回路是否正常？1、起動條件是否均滿足？繼電器不吸合：起動機附近聽不到任何聲音DTS濰柴國Ⅲ起動與巡航電路1.47和1.32也為24V4為24vDTSECU插接器發動機區（A區）包括傳感器和噴油器；整車區（K區）包括整車功能和后處理DTS診斷座針腳定義1、9號針腳-刷寫CAN線；3、11號針腳-車身總線（I-CAN）6、14號針腳-動力總線（P-CAN）4、5號針腳-接地線7、號針腳-K線16、號針腳-24V電源DTS診斷座連接DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓主要內容：WP12國Ⅳ發動機電子控制系統SCR后處理系統WP12國Ⅳ發動機拆裝要點DTS濰柴國Ⅳ發動機服務培訓SCR后處理系統1、排放法規2、OBD車載故障診斷系統3、SCR后處理系統4、SCR系統故障DTSNOX的危害1、腐蝕作用氮氧化物遇到水或水蒸氣后能生成一種酸性物質，對絕大多數金屬和有機物均產生腐蝕性破壞。它還會灼傷人和其它活體組織。使活體組織中的水份遭到破壞，產生腐蝕性化學變化2、對人體的毒害作用據美國環境組織調查發現，在二氧化氮污染區內，人的呼吸機能下降，呼吸器官發病率增高。3、光化學煙霧危害與碳氫化合物共存于大氣時，在紫外線的照射下發生光化學反應，生成毒性很大的光化學煙霧。光化學煙霧能使植物組織機能衰退，生長受阻，落葉落果，造成作物產量下降。1943年年發生于美國洛杉磯的光化學煙霧事件，起因是當時該市的200多萬輛汽車每天排放大量尾氣，在紫外線照射下，產生光化學煙霧，使大量居民出現眼睛紅腫、流淚、喉痛等癥狀，死亡率大大增加。DTS重型柴油機排放法規柴油機的主要污染物質：HC\NOX\CO\PMDTSOBD車載故障診斷系統OBD（On-BoardDiagnosticsforVehicleEmissionControlSystems）；指排放控制用車載診斷系統,它具有識別可能導致排放超標的故障區域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內，同時點亮排放相關故障指示燈（MIL）。當故障導致排放明顯惡化時，激活發動機減扭矩功能，避免排放進一步惡化、提醒駕駛員盡早進行維修。DTSHJ437-2008（國家環境保護標準）（1）確保NOx控制措施正確工作要求的簡稱;（2）此限值僅適用于NOx控制限值,當ETC試驗排放值超過此限值時故障指示器激活；（3）此限值為OBD1、OBD2及NOx控制的限值；對于OBD1是ESC試驗循環下的限值，對于OBD2及NOx控制是ETC試驗循環下的限值，同時對于NOx控制超過此限值扭矩限制器將被激活；（4）不適用于氣體燃料發動機OBD限值表排放階段（GB17691）OBD系統限值NOx[g/(KW.h)]PM(4)[g/(KW.h)]ⅣOBD1+NOx控制（1）5.0(2)/7.0(3)0.1ⅤOBD2+NOx控制（1）3.5(2)/7.0(3)0.1DTSSCR后處理系統SCR系統反應原理DTSSCR后處理系統SCR系統構成DTSSCR后處理系統電控單元DTSSCR后處理系統尿素循環回路正常工作條件下，尿素循環回路為：尿素箱→倒吸電磁閥→尿素泵→倒吸電磁閥→過濾器→噴嘴DTSSCR后處理系統尿素循環回路（倒吸）點火開關關閉后，尿素倒吸回路為：尿素噴嘴→過濾器→尿素泵→倒吸電磁閥→尿素泵→倒吸電磁閥→尿素箱DTSSCR系統的工作過程初始化階段：開始：系統從T15上電后開始進入系統自檢狀態，如果有誤，系統會一直停留在此狀態。如經過檢查沒有錯誤或者存在的錯誤不影響系統工作則轉入下一狀態。預注狀態：T50啟動發動機，正常狀況下系統會很快進入到建壓模式。1.除氣：泵轉，噴射閥打開。2.建壓：泵轉，噴射閥關閉，建立起900KPa。3.檢查噴射閥：泵轉，噴射閥長打開一下（噴嘴開始噴一下，管內壓力下降，泵轉的快一些將管內壓力維持在900KPa。兩個條件：壓力維持在900KPa，說明泵是好的，壓力下降又維持在900，說明噴嘴也是好的）。DTSSCR系統的工作過程如果不能夠建壓則要檢查：（1）催化劑溫度超過標定的最小值（OK）：即SCR_tUCatUst﹥SCRmon_tUCatUstMin_C（2）發動機狀態：正常情況下SCRMon_stEng應為ON（發動機轉速EPm_nEng大于600rpm），如果為OFF狀態，即：發動機轉速EPm_nEng小于200rpm系統標定SCRMon_nEngOn_C：600SCRMon_nEngOff_C：200（3）泵壓力傳感器可靠性檢測：檢查是否有泵壓力傳感器的報錯，該檢測時間至少需要2秒（CoSCR_tiNoPresCtl﹥SCRMon_tiTmrNoPresCtlMin_C（2000ms）），如果有錯誤，系統返回StandBy狀態。（有可能是線束、硬件連接等錯誤）（4）系統解凍功能是否完成：UHC_stCtl如顯示為true則表示系統解凍完成或不需要解凍，如顯示為false，此時需要檢查系統解凍需要的各種條件值是否滿足，如環境溫度、尿素箱溫度等。（5）SCR系統其它錯誤注:泵轉不建壓，檢查尿素回路DTS等待加料：泵轉，噴射閥關閉，料回到尿素罐（什么時候開始噴，ECM決定）。系統加料：加料條件（噴射閥有開和閉兩種狀態，每次開和關的總時間是固定的，但是在總時間內開和關各自的時間是可以變化的，通過改變開和閉各自的時間來改變尿素噴射量。）排空狀態：（尿素罐本身有通氣孔，不會因為結冰而被脹壞，但是管子、噴射系統會被脹壞）開始：停機后等待一段時間。過程：1.泄壓：換向閥動作，改變流向，將管內的900KPa的壓力降低，2.排空：泵和換向閥作用，將分解管內的空氣吸進噴射閥沿著管路進入尿素罐，從而清空管道和噴射閥內的尿素SCR系統的工作過程DTSSCR后處理系統加入尿素的條件1、尿素溫度限值是多少？70度，超過此值有故障出現2、尿素液位限值是多少？小于10%時儀表應報警；小于1%，ECU報出故障；3、排氣溫度限值是多少？上游排氣溫度大于180度，尿素泵開始工作4、尿素箱溫度傳感器、壓力傳感器、液位傳感器、上游溫度傳感器一定沒有現行故障。環境溫度傳感器故障有替代信號；NOx通訊故障也還會繼續噴射；電加熱系統故障后是否噴射取決于環境溫度，需要加熱剛好加熱系統出了故障就不會噴射，當確認不需要加熱時，會繼續噴射。5、尿素壓力限值是多少？工作壓力6~13kg/cm2DTSSCR后處理系統尿素箱和尿素管路不同的加熱方式電加熱水加熱DTSSCR后處理系統SCR系統實車布置濰柴供應？：供給單元處理器總成噴嘴上游溫度傳感器NOx傳感器DTSSCR后處理系統尿素噴嘴當節溫器打開時冷卻水為噴嘴冷卻電磁閥控制著尿素噴射量DTSSCR后處理系統內裝液位傳感器、尿素溫度傳感器及加熱管路32.5%的尿素水溶液，冰點最低尿素消耗量約為燃油消耗的1/20尿素箱DTSSCR后處理系統SCR系統的箱式轉化器▲轉化器由載體、催化器、封裝三部分組成▲催化器磚：陶瓷的，不能磕碰，涂層有毒（接觸催化器磚的時候，里面的材料有致癌作用，要帶眼鏡、口罩、手套，手套不能繼續使用），不需維修，直接更換。

DTSSCR后處理系統供給單元（尿素泵）噴射頻率1Hz具有自動倒吸功能系統壓力：9bar（相對）泵單元解凍時間：<30min/-25度倒吸時間：<90S尿素壓力傳感器泵電機倒吸電磁閥DTSSCR后處理系統冷卻水加熱系統：1、尿素箱水路該水路上設有電磁閥，控制水循環，當尿素箱溫度低于-8℃時開始打開冷卻水加熱電磁閥加熱到5℃時停止。2、噴嘴水路該水路在發動機正常運轉時，冷卻水循環不受限、不斷地對噴嘴進行冷卻加熱/冷卻系統DTSSCR后處理系統加熱/冷卻系統當ECU通過尿素箱溫度傳感器判斷出尿素結冰后，發動機冷卻液溫度達到既定溫度，ECU就會通電打開冷卻液電磁閥，熱的冷卻液就會流到尿素箱的熱交換器內對尿素進行解凍。為了避免寒冷天氣由于管路結冰或尿素結晶帶來的問題，SCR系統在寒冷天氣運行過程中也會進行加熱，反復打開關閉冷卻液電磁閥，使尿素箱內的液溫保持在一定范圍內。但是發動機冷卻液需要連續不斷地對尿素噴嘴進行冷卻，使其保持在安全的工作溫度范圍之內。DTSSCR后處理系統電加熱系統▲電加熱系統中共有四條加熱支路，這四條支路是：三條尿素管路（各為一路）和尿素供給單元▲環境溫度低于-8℃時，管路加熱電路會接通，到一定時間會停止。DTSSCR后處理系統加熱系統電路K58、K36、K20、K33分別用于泵至噴嘴加熱繼電器、泵至尿素箱加熱繼電器、尿素箱至泵加熱繼電器、尿素泵加熱繼電器監測DTSSCR后處理系統車身接線盒DTSSCR后處理系統車身接線盒布置DTSSCR后處理系統繼電器位置（基本模塊）繼電器代號功用繼電器代號功用K1壓縮機繼電器K12電喇叭繼電器K2尿素加熱開關繼電器K13備用K3備用K14備用K4空調ST切斷繼電器K15雨刷低速繼電器K5尿素泵-箱加熱繼電器K16鼓風機繼電器K6洗滌電機繼電器K1712V電源插座繼電器K7尿素泵加熱繼電器K18空調IG電源繼電器K8尿素泵-嘴加熱繼電器K19備用K9尿素箱-泵加熱繼電器K20雨刷高速繼電器K10點煙器繼電器K21IG電源繼電器2K11氣喇叭繼電器K22IG電源繼電器1DTSSCR后處理系統外掛模塊布置DTSSCR后處理系統外掛模塊布置LR用電設備（濰柴）RL用電設備（濰柴）F1/20A尿素加熱保險K1后照燈繼電器F2/5AACC保險K2獨立熱源繼電器F3/15A獨立熱源保險K3車架小燈繼電器F4/15A座椅加熱保險K4ACC繼電器

RR用電設備（濰柴）

F1/10A左門鎖、門窗保險

F2/10A右門鎖、門窗保險

F3/10A氮氧化物傳感器保險

F4/20A尿素加熱地線保險LL用電設備（濰柴）F5/15AABS保險F1/5A電動后視鏡保險F6/5A電動天窗保險F2/5A音響系統常電保險F7/10A車架小燈保險F3/5A收放機ACC保險F8/5A電壓調節器保險DTSSCR后處理系統尿素噴射系統電路1、實測倒吸閥電阻：20.7歐姆/20度2、實測噴嘴電阻：11.9歐姆/20度3、泵加熱電阻6.1歐姆▲ECU控制泵轉速的快慢，使尿素管路內的壓力一直保持在900KPa

尿素泵插接器DTSSCR后處理系統傳感器電路200Ω~20KΩ1、液位傳感器電阻：2.65千歐/20度實測2、實測尿素箱溫度傳感器電阻：2.20千歐/20度實測3、上游溫度傳感器電阻：209歐/20度實測DTSSCR后處理系統安裝位置位于排氣系統催化器的出口端，作用是測量NOx的排放NOx傳感器是一個智能傳感器，通過CAN總線與發動機ECU通信NOx傳感器進行內部的故障自診斷，通過CAN總線將故障報告給ECUNOx傳感器體與NOx控制模塊連在一起，是一個完整的部件。不可部分更換NOx傳感器DTSSCR系統故障故障原因:▲CAN高或CAN低開路▲CAN線短路故障故障影響:▲氮氧化合物閉環控制策略不能實現▲暫時實際尿素噴射量大于要求值▲氨氣泄漏NOx傳感器通訊故障DTSSCR系統故障故障原因：▲近地端保險絲失效▲近電源端保險絲失效▲加熱電路其它故障故障影響:▲系統加熱功能無法保證▲噴射停止▲NOX排放量過高，超出OBD法規要求，ECU診斷報錯▲扭矩降低▲MIL燈亮▲故障診斷：▲電加熱系統電氣診斷▲高端控制開關（繼電器）吸和，低端控制開關（繼電器）斷開，反饋點此時獲取低電平，則診斷為反饋點上端發生開路錯誤，系統報錯。▲高端控制開關吸和，低端控制開關吸和，若反饋點此時獲取高電平，則診斷為反饋點下端發生開路錯誤，系統報錯。電加熱管與尿素泵加熱失效DTSSCR系統故障

故障原因:▲傳感器回路端或信號端開路▲傳感器信號線與電源間短路故障后果:▲暫時實際尿素噴射量大于要求值▲氮氧傳感器的的加熱請求滯后▲氮氧化合物閉環控制策略不能實現環境溫度傳感器信號值超出上限DTSSCR系統故障

故障原因:▲傳感器信號線端短地故障后果:▲暫時實際尿素噴射量大于要求值▲氮氧傳感器的的加熱請求滯后▲氮氧化合物閉環控制策略不能實現▲氨氣泄漏環境溫度傳感器信號值超出下限DTSSCR系統故障

失效原因:▲氮氧傳感器:氮氧傳感器信號不可信(在閉環控制中有效)▲尿素噴射單元:微?；蛘呓Y晶堵塞了尿素噴射單元，使噴孔一直處于打開位置失效后果:▲MIL燈亮不會直接反映出此失效模式▲氮氧化物排放超標/氨氣泄漏量超標排除方法:▲檢查、更換氮氧傳感器;▲檢查、清洗或更換噴嘴▲使用符合ISO22241（DIN70070）的要求的尿素溶液尿素噴射量過高DTSSCR系統故障

失效原因:▲尿素噴嘴:尿素噴嘴排干不充分;▲尿素質量不合格（包括加注過程）;▲氮氧化物的信號失準（