深圳計劃未來全面清退電動三輪一、電動三輪車需求旺盛電動三輪車是一種以電瓶為動力，以電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。由于電動三輪車具有輕便、快捷、耐用等優勢，因此在廣大農村地區被有交通出行需求的中老年人作為一種重要的代步工具，另外也被一些快遞公司作為實現短途配送物流的主要載具。對于一般的城鄉居民特別是廣大中老年來說，電動三輪車無噪音、無污染、安全節能、易操作、既能載人又能載物，因此受到了這部分人的青睞。截至2019年我國電動三輪車產量約為1000萬輛，市場保有量估計在7000萬輛以上。其中河南、安徽、江蘇、山東四省是我國電動三輪車主要的生產大省，四省的農村電動三輪車保有量都較高。從銷售情況來看，目前農村居民對于電動三輪車的青睞要遠遠高于城市居民。隨著國家農村道路建設改造工程的推進，預計十三五規劃結束時中東部農村已實現100%道路通達度，而我國的農村常住人口超過5億人，這個龐大的群體生活在交通條件復雜的鄉村就必然存在越來越高的出行需求。目前電動三輪車作為生產工具，目前使用范圍不是在大城市，主要在大城市的邊遠郊區，還有小城鎮、農村地區。使用的人群主要是個人。第二個主要用途是特殊人群的交通工具，主要用來代步，以殘疾人、中老年人為主，數據顯示80%以上的電動三輪車用戶的年齡超過40歲。在農村消費市場，消費者對于電動三輪車品牌口碑以及性價比的要求明顯高于城市，表現出明顯的實用主義傾向。二、市場競爭格局從行業格局來看目前電動三輪車屬于市場極度分散的行業，主要原因在于下游需求分散且龐大導致各地出現眾多區域性企業，從而將整個市場分割為一個又一個地區市場。豐縣板塊、山東板塊、河南板塊的三輪車企業雖然在全國市場影響力有限，但在區域市場卻是當之無愧的領導品牌，在部分縣城甚至能占到一半以上的市場份額。目前生產電動三輪車的主要企業包括普田、步步先、百事利、豐收、金彭、淮海、常立等。近年來市場需求呈現多元化趨勢，以往銷量較高的三開門類型市場份額開始逐步下滑，農村市場對三開門產品的需求正在減少，而更青睞于篷車、休閑三輪等更加舒適的出行工具。2018年篷車的市場份額約為25%，未來國內電動三輪市場將會是三開門、電動三輪、篷車三足鼎立的市場格局。過去由于農村電動三輪一個重要的功能就是拉貨，因此三開門式電動三輪車因為其優秀的實用性足以滿足消費群體日常出行、裝載貨物等各方面需求，成為電動三輪車的主打車型。但是由于目前三開門目前的市場潛力已經基本被挖掘完畢，篷車則依靠駕駛舒適、擋風遮雨等方面的巨大優勢，迅速成為電動三輪車市場的新寵，而休閑三輪主要著眼于氣候更加炎熱的南方市場。三、相關管控政策盡管電動三輪車為農村居民帶來了巨大的出行便利，但也必須承認電動三輪車的興起是伴隨著農村道路交通執法力度較弱、駕駛人駕駛資格規范缺失這兩個重要前提的，因此電動三輪車的數量達到一定規模之后就必然會對道路交通安全帶來一定的影響。電動三輪車的主要隱患在于其定位不明，速度相比于機動車更慢導致道路交通通行效率偏低，車身材質較輕以及駕駛人交通安全意識淡薄導致近年來電動三輪車交通事故頻發。以山東省臨沂市為例，電動三輪車在市內居民出行方式的比例超過15%，僅次于小汽車，因此針對電動三輪車的監管與市場管控已經迫在眉睫。由于近年來低速電動車對于城市交通造成的問題以及行業內部的混亂而形成的產品安全隱患越來越多，國家自2018年起陸續實施了一系列政策加強對于電動自行車、電動三輪車的管理。2019年4月15日電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》正式實施，盡管該標準是主要針對兩輪電動自行車，但是對于電動三輪車市場產生了極大震動，2019年主要企業的電動三輪車產量均有一定程度的下滑，各地政府部門都加大了對電動車三輪車的管理力度。2018年11月8日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局聯合公布《關于加強低速電動車管理的通知按照2018年以來各地出臺的政策來分析，電動三輪車上牌和考取駕照的政策是大勢所趨，將會在全國范圍內實行，這在業內已經基本形成共識。四、電動三輪車在城市的未來相比于農村地區，城市的電動三輪車對交通效率造成的影響尤為嚴重。盡管在居民消費端電動三輪車正在受到來自政策方面越來越大的壓力，但是在郵政快遞業目前電動三輪車是毫無爭議的剛需，目前的輕量運輸載具當中尚無可大規模替代電動三輪車的替代品出現。從目前全國各大城市的管控政策來看，除深圳明確計劃未來實現電動三輪車從快遞業全面清