第四章水路貨物運輸舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，全長1794km，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻。京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。引例第一節(jié)水路運輸基礎(chǔ)知識Ａ第三節(jié)水路運輸?shù)膯巫C繕制Ｃ第二節(jié)水路運輸?shù)氖芾硗羞\Ｂ主要內(nèi)容第四節(jié)水路運輸貨物裝船和運輸D第五節(jié)水路運輸貨物的到達交付E第一節(jié)水路運輸基礎(chǔ)知識掌握水路運輸?shù)姆N類掌握運輸船舶的種類及特點掌握水路運輸?shù)臓I運方式了解水路運輸基礎(chǔ)條件的組成及特點一、水路運輸?shù)姆N類按航行的區(qū)域分類內(nèi)河運輸海上運輸（遠洋運輸、近洋運輸和沿海運輸）按貨物包裝分類集裝箱運輸散雜貨運輸（散裝貨運輸和件雜貨運輸）按貨物性質(zhì)及特點分類普通大宗貨物運輸特種貨物運輸航次租船運輸定期租船運輸包運租船運輸按船舶運營組織形式分類二、水路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施設(shè)備船舶港口航道（航線、航標）3.航道航道是供船舶航行的水道。在江河、湖泊、水庫等內(nèi)陸水域和沿海水域中能滿足船舶及其他水上交通工具安全航行要求的通道。（1）航道的概念海上航道——屬自然水道，通過能力幾乎不受限制；內(nèi)河航道——利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；人工航道——人工開鑿的水道，又稱運河，通常用于溝通兩個或兩個以上的水系。（2）航道的種類我國內(nèi)河水運資源的分布長江水系知識拓展黑龍江水系珠江水系京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，縱貫南北的水上交通要道。京杭大運河（3）航線廣義的航線：船舶航行起訖點的線路；狹義的航線：船舶航行在海洋中的具體航跡線，也包括畫在海圖上的計劃航線。航線的種類：按航線性質(zhì)分：推薦航線、協(xié)定航線和規(guī)定航線按航區(qū)分：大洋航線、近海航線和沿岸航線世界主要航線知識拓展中國主要遠洋航線知識拓展（4）航標又稱助航標志，是用以幫助船舶定位、引導船舶安全航行、表示警告和指示礙航物的人工標志。定位，為航行船舶提供定位信息；警告，提供礙航物及其他航行警告信息；交通指示，根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向；指示特殊區(qū)域，如錨地、測量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。燈塔設(shè)置在重要航道附近的塔型發(fā)光固定航標，是海上航行的重要航標，一般設(shè)在港口附近和海上某些島嶼的高處。海區(qū)航標——視覺航標燈塔、燈船、浮標、燈樁、立標、系碇設(shè)備和各種導標。燈船用作航標使用得專用船舶，裝有發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為10海里，燈船的作用與燈塔相同。浮標用錨碇泊于水中的航標，設(shè)在港口附近及進出航道上，用于表示航道、淺灘和礙航物，發(fā)光的稱燈浮標。燈光射程較短、結(jié)構(gòu)規(guī)模較小的固定視覺航標燈樁外形像柱子或呈梯形，沒有燈光設(shè)備。立標名

稱：吳淞口羅涇校正場L204中前標管理單位：上海航標處所在區(qū)域：吳淞口海區(qū)航標——音響航標能發(fā)出規(guī)定響聲的助航標志。包括霧號、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧哨、霧炮等。用于船只、救生艇或海岸服務(wù)的在霧中或黑暗中用于發(fā)出警告信號的號角。霧號霧笛霧鐘海區(qū)航標——無線電航標利用無線電波的傳播特性向船舶提供定位導航信息的助航設(shè)施。包括無線電指向標、無線電導航臺、雷達應答標、雷達指向標、雷達反射器。內(nèi)河航標——航行標志用于表示內(nèi)河安全航道的方向和位置等。內(nèi)河航標——信號標志用于指示航道深度、架空電線和水底管線位置，預告風訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通標志。水深信號桿設(shè)在淺灘上、下游靠近航道一側(cè)的河岸上，揭示淺灘航道的最小水深。內(nèi)河航標——專用標志用于指示內(nèi)河中有礙航行安全的障礙物。有三角浮標、浮鼓、棒形浮標、燈船、左右通航浮標、泛濫標等。1.運輸船舶拖船、推船、駁船干貨船雜貨船集裝箱船滾裝船冷藏船散貨船液貨船油船液化氣船液體化學品船貨船拖船——用于拖帶其它船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物，進行拖帶運輸（1）拖船、推船、駁船拖帶運輸推船——也稱頂推船。用于頂推駁船和駁船隊的機動船，進行頂推運輸駁船——本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。（2）干貨船雜貨船用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨。集裝箱船專門用于載運規(guī)格統(tǒng)一的標準集裝箱的船舶。集裝箱船按照裝載情況，可分為全集裝箱船、半集裝箱船和兼用集裝箱船。全集裝箱船滾裝船——主要用于運輸汽車和集裝箱一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進或開出船艙。滾裝船的應用

——粵海鐵路粵海鐵路自廣東省湛江至徐聞縣海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。案例粵海鐵路對接載駁船——專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。運輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點：不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。貨駁冷藏船使魚、肉、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，也被稱為干散貨船。散貨船油船專門用于運載石油類貨物的船只。（3）液貨船長0.25英里，載重56萬噸（410萬桶原油）目前正停泊在卡塔爾做為外海儲油用途。全球最大的油船諾克·耐維斯號液化氣船液體化學品船，其貨箱通常鍍一層不銹鋼或用不銹鋼制成。船舶主要文件

證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運條件的必備文件。船舶主要證書

船舶國籍證書船舶所有權(quán)證書船級證書噸位證書載重線證書船員名冊航行日志輪機日志知識補充2.港口具有一定面積的水域和陸域，共船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。P85港口既是水運貨物的集散地，又是水陸運輸工具的銜接點。港口除了供船舶停靠使用外，為了客貨的疏運，還必須與陸路交通相接。（1）港口的分類①按用途分：

商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港、油港；②按地理位置分：

海港、河港、湖港、水庫港；③按潮汐的影響劃分

開敞港、閉合港、混合港。④按作用分：

世界性港、國際性港、地區(qū)性港；知識補充上海港夜景某漁港某工業(yè)港香港軍港工作人員在避風港口指揮船只停泊沙特阿拉伯石油碼頭專門裝卸原油或成品油的港口。某海港一角長江河港之一——寶山港河港－重慶朝天門碼頭洞庭湖湖港之一——岳陽港連云港利用島嶼掩護減少了防波堤的建設(shè)工程量。連云港因為島嶼的防波作用，港口不用建設(shè)防波堤。港口修建位置選擇利用海灣天然地形，在深水填筑陸地，修建港口。天津港（2）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。

港口組成水域陸域進港航道防波堤港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地大連港加拿大港口碼頭港池倉庫貨場道路港外水域

主要設(shè)施：進出港航道和港外錨地港內(nèi)水域

主要設(shè)施：港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)

①港口水域錨地是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業(yè)的水域。②港口陸域概念：港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的，因此陸域必須具有適當?shù)母叱獭毒€長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫、堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。主要設(shè)施：碼頭與泊位、倉庫和堆場、鐵路及道路、起重運輸機械

、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。A.碼頭與泊位B.倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜貨都在倉庫內(nèi)堆放保管；只有那些不怕風吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場常常遠離市區(qū)和其它碼頭，以免對環(huán)境污染。集裝箱碼頭荷載大，不允許場地變形，基礎(chǔ)要特別處理，打密集短樁或加厚塊石墊層，面層鋼筋混凝土較厚。油罐倉庫－保管貴重物品貨場－存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物筒倉－散裝運輸、無包裝、難堆垛物品C.鐵路及道路D.起重運輸機械（3）世界及我國主要港口介紹漢堡港——德國鹿特丹港——荷蘭紐約港——美國安特衛(wèi)普港——比利時釜山港——韓國日本神戶港新加坡港大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國主要的海港上海港大連港天津港青島港黃埔港煙臺港南通港三、水路運輸?shù)牧鞒坛羞\人攬貨托運人訂艙簽訂合同，填寫運單承運人承運收費，運單蓋章裝船、運輸?shù)竭_、卸貨、通知收貨人收貨人提取貨物第二節(jié)水路貨物運輸?shù)氖芾硗羞\攬貨與訂艙水路運輸?shù)臓I運方式水路運輸運費的計算水路貨物運輸?shù)臓I運方式可分兩大類：一、水路貨物運輸?shù)臓I運方式租船運輸（不定期船運輸）定期租船定程租船光船租船包運租船航次期租船班輪運輸（定期船運輸）1.班輪運輸班輪運輸也叫定期船運輸：是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復的貨物運輸服務(wù)（transportservice），并按運價本（tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。P87班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。（1）班輪運輸?shù)奶攸c“四定一負責”：定航線、定停靠港口、定船期、定運費率，裝卸由承運人負責。不簽訂合同，簽訂提單；為多個貨主服務(wù)；受國際公約的制約班輪運輸承運人與托運人的責任班輪承運人是指班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸?shù)漠斒氯恕Ｍ羞\人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人。知識補充承運人同托運人責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下，即托運人將貨物送達吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運人負責裝船。（2）班輪船期表班輪船期表主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點港，到達與駛離各港的時間，以及有關(guān)注意事項。大連中遠國際貨運有限公司集裝箱班輪船期表例也稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸任務(wù)。P882.租船運輸租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)臓I運組織取決于各種租船合同。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線，不定船期。租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情確定。有關(guān)船舶營運費用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔，并在租船合同中訂明。租船運輸主要服務(wù)于專門的貨運市場，承運大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運的。各種租船合同均有相應的標準合同格式。租船方式（1）定期租船方式定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。定期租船方式的主要特點如下船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負擔他們的工資和給養(yǎng)，但船長應聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。營運調(diào)度由承租人負責，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關(guān)的費用，而船舶所有人則負擔船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。（2）定程租船也稱程租船，以航程為基礎(chǔ)的租船方式，船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸，以完成指定貨物運輸業(yè)務(wù)。

航次船舶為完成某一次運輸任務(wù)，按照約定安排的航行計劃運行，從出發(fā)港到目的港為一個航次。

航次是船舶生產(chǎn)活動的基本單元；航次包括裝貨準備、裝貨、海上航行、卸貨等各環(huán)節(jié)的完整過程；船舶完成的航次是連續(xù)進行的；航次在報告期內(nèi)的統(tǒng)計；航次的階段：預備航次階段、裝貨階段、航行階段、卸貨階段影響航次時間的主要因素航次時間由航行時間、裝卸時間及其他時間三部分組成。航次距離：合理選擇安全、經(jīng)濟的航線，合理利用海流季風；裝卸貨量：安排好船舶到港前的準備工作；船舶航速：提高船舶的速度性能，合理選擇燃料；裝卸效率：使用高效率裝卸機械，加強管理，提前做好裝卸準備工作。定程租船的種類單程租船，只租一個航次的租船。來回程租船，洽租往返航次的租船。連續(xù)單程租船，洽租多個航次的租船。連續(xù)航次租船，即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。定程租船具有以下特點船舶的經(jīng)營管理由船方負責，船方除對船舶航行，駕駛，管理負責外，還應對貨物運輸負責。定程租船運輸要規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類，名稱數(shù)量以及裝卸港口，規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率。租船運輸無固定的運價，一般來說，租船費用較班輪低廉。在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算。運價具體數(shù)目以定程租船合同為準。（3）光船租船光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應給養(yǎng)，船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。光船租船方式的主要特點如下船舶所有人只提供一艘空船。全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。承租人負責船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能“停租”。除船舶的資本費用外，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。國際上以這種方式達成的租船業(yè)務(wù)并不多。（4）包運租船包運租船又稱為運量合同。包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。包運租船方式的主要特點如下包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可。租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結(jié)算。（5）航次期租船航次期租船又稱日租租船，它是航次租船的一種變形，租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計算。

在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船舶所有人避免難以預測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失。租船業(yè)務(wù)流程租船業(yè)務(wù)流程主要包括詢盤、報盤、還盤、接受和簽訂租船合同等五個環(huán)節(jié)。1．詢盤通常由承租人以期望條件，通過租船經(jīng)紀人尋求租用所需要的船舶，即貨求船。2．報盤報盤也稱報價或發(fā)盤，是出租人對承租人詢盤的回應。若是船舶所有人先發(fā)出的詢盤，則報盤人是承租人。報盤又分實盤與虛盤。實盤為報盤條件不可改變，并附加時效的硬性報價；虛盤則是可磋商、修改的報價。知識補充租船業(yè)務(wù)流程3．還盤還盤是詢價雙方通過平等談判、協(xié)商、討價還價的過程。4．接受通過雙方的談判，最后達成一致意見即可成交。成交后交易雙方當事人應簽署一份“訂租確認書”，就商談租船過程中雙方承諾的主要條件予以確認，對于細節(jié)問題還可以進一步商討。知識補充5．簽訂租船合同簽訂確認書只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當事人簽署后即可生效。之后，哪一方提出更改或撤消等異議，造成的損失由違約方承擔責任。租船業(yè)務(wù)流程知識補充班輪運費的結(jié)構(gòu)班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費是指班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運費。附加費是對一些需要特殊出口的貨物或由于客觀情況的變化使運費大幅度增加，為彌補損失而額為加收的費用。三、核算運費（一）基本運費（BasicFreight）指對每批貨物所應收取的最基本的運費，包括基本運價和計費噸的計算而得出。定價原則：成本定價原則。確定費率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費，港口使用費，管理費，人員工資等。市場供求關(guān)系也是影響費率的一大主要因素。1.燃油附加費由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而增收的附加費。實踐中，有的承運人在燃油附加費以外還可能增收應急燃油附加費(emergencybunkersurcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費時，燃油價格又突然上升，承運人不調(diào)整原燃油附加費而增收的附加費。

（二）附加運費2.貨幣貶值附加費

由于國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。由于國際運輸往往涉及多個國家和多種貨幣，而貨幣之間的兌換會帶來一定的時間上的、手續(xù)上的損失，所以，承運人會通過增收貨幣貶值附加費來彌補這一收入損失。

由于港口裝卸效率低，或港口使費過高，或存在特殊的使費(如，進出港要通過閘門等)都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本，承運人為了彌補這方面的損失而加收的附加費稱為港口附加費。3.港口附加費4.港口擁擠附加費

由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生額外的費用，為補償船期延誤損失而增收的附加費稱為港口擁擠附加費。港口擁擠附加費是一種臨時性的附加費．其變動性較大．一旦港口擁擠情況得到改善，該項附加費即進行調(diào)整或取消。5.轉(zhuǎn)船附加費

運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費稱為轉(zhuǎn)船附加費。運往一些偏僻或較小的非基本港的貨物，必須通過轉(zhuǎn)船才能運達；而有時由于轉(zhuǎn)運干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運一次就會產(chǎn)生相應的費用，如，換裝、倉儲費、以及二程船(接運船舶)的運費等費用，一般這些費用均由負責第一程船運輸?shù)某羞\人承擔，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費內(nèi)。6.超長附加費

由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標難，運輸時需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費稱為超長附加費。一般長度超過9米的件雜貨就可能要有這一附加費。超長附加費是按長度計收的，而且長度越長其附加費率越高。如果超長貨物需要轉(zhuǎn)船時．則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。7.超重附加費

超重附加費是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費。通常承運人規(guī)定貨物重量超過5噸時就要增收超重附加費。

超重附加費是按重量計收的，而且超重重量越大其附加費率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果單件貨物既超長又超重，則兩者應分別計算附加費，然后按其中收費高的一項收取附加費。8.直航附加費(directadditional)

托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費。

通常，承運人在運價本中會做出規(guī)定，當托運人交運的一批貨物超過某一數(shù)量時，就可以同意托運人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費。船舶直接加掛某一非基本港口后，會增加港口費用支出，并延長船期。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費用小于原來的轉(zhuǎn)運費用為原則。9.選港附加費(optionalsurcharge)

又稱選卸附加費，即選擇卸貨港所增加的附加費。由于買賣雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時仍不能確定最后卸貨港，要求在預先指定的兩個或兩個以上的卸貨港中，待船舶開航后再作選定。這樣，就會使整船貨物的積載變的困難，甚至會造成艙容的浪費。另外、選擇的卸貨港所選定的港口必須是該航次掛靠的港口。

10.變更卸貨港附加費

由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費稱為變更卸貨港附加費。變更卸貨港的運費超過原卸貨港的運費時，提出變更要求方應補交運費差額，反之，不予退還。同時由于因需要翻艙所引起的額外費用和損失，亦由提出變更要求的一方負擔。11.繞航附加費

是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長運輸距離而增收的附加運費。繞航附加費是一種臨時性的附加費，一旦意外情況消除，船舶恢復正常航線航行，該項附加費即行取消。12.旺季附加費

也稱高峰附加費，這是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費。在每年運輸旺季時，承運人根據(jù)運輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費。13.超額責任附加費

這是托運人要求承運人承擔超過提單上規(guī)定的賠償責任限額時承運人增收的附加費。超額責任附加費按商品的FOB價格的一定百分比計收，因此托運人托運時應同時提供貨物的FOB價格。班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……計費標準：按重量噸計收（即貨物的毛重，Weightton），費率表上用“W”表示；按貨物的體積（Measurement），費率表上用“M”表示；按貨物重量或尺碼從高計收,費率表中用“W/M”表示；按貨物的FOB價值的一定百分比計收，稱為“從價運費”，費率表上用“Ad.V”或“A.V”表示；按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價運費計收。費率表中用“W/MplusA.V”表示；按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按“每頭”（perhead）計收;車輛有時按“每輛”（perunit）計收。第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）150510010200…………第三步：查附加費率（額）表第四步：計算運費總額F=運價率×計費噸×（1+加成率）【案例4-1】水路運輸運費計算范例1

上海某公司向日本出口雞肉23t，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對應的上海到神戶航線的運價為100美元/計費噸，計費標準為W/M，另加收燃油附加費10美元/計費噸、港口附加費12美元/計費噸，請問如何計算這批貨物的運費？【案例4-2】水路運輸運費計算范例2金領(lǐng)制衣公司計劃從我國的大連港運往南美智利一批襯衫，計收運費標準W/M共300箱，每箱30kg，每箱的體積長59cm，寬34cm，高18cm，基本運費率為每噸40美元，特殊燃油附加費為5%，港口擁擠附加費為5%，請計算這批貨物的運費。【案例4-3】水路運輸運費計算范例3銀河號輪船從上海裝運15t共50.16m3茶葉到倫敦，要求直航。試計算全程應收運費多少？茶葉屬于8級，計費標準為W/M，基本費率為90.00美元/計費噸。運輸航線屬于中國/歐洲、地中海航線，并從航線費率表中得知，倫敦港的直航附加費為基本運費的35%，港口附加費為7.00美元/計費噸。第三節(jié)水路貨物運輸單證內(nèi)河運輸單證海洋班輪運輸單證一、內(nèi)河運輸合同適用于指我國沿海、沿江、湖泊及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運輸，不包括國際海洋運輸。適用范圍合同形式短途駁運擺渡零星貨物——即時清結(jié)大宗、長期貨物運輸——簽訂書面合同零星貨物、計劃外貨物——填制運單合同主要內(nèi)容貨物名稱托運人和收貨人名稱起運港和到達港，海江河聯(lián)運的還應載明換裝港貨物的重量違約責任特約條款合同簽訂的注意事項整批貨物合同——一張運單重量滿30t或體積滿34立方米按整批托運零星貨物合同——一張運單重量不足30t或體積不足34立方米按零星托運集裝箱貨物合同——每張運單至少一箱，“港到港”方式可辦理兩個以上收貨人的拼箱貨二、水路貨物運單第一聯(lián)為起運港存查；第二聯(lián)為解繳聯(lián)，起運港航運公司留存：第三聯(lián)為貨運收據(jù)聯(lián)，起運港交托運人留存；第四聯(lián)為船舶存查聯(lián)，承運船舶留存；第五聯(lián)為收貨人存查聯(lián)；第六聯(lián)為貨物運單聯(lián)，提貨憑證，收貨人交款、提貨、簽收后交到達港留存。水路貨物運單各聯(lián)作用及流轉(zhuǎn)程序裝船單證卸船單證其他單證三、海運班輪主要貨運單證

1.托運單（BookingNote,B/N）2.裝貨單（ShippingOrder,S/O）3.收貨單（Mate’sReceipt,M/R）4.海運提單（BillofLoading,B/L）5.裝貨清單（LoadingList,L/L）6.艙單，也稱載貨清單（Manifest,M/F）7.貨物積載圖(StowagePlan)8.運費清單（FREIGHTMANIFEST，F(xiàn)/M）9.危險貨物清單（DangerousCargoList）

裝船單證1．托運單（BOOKING

NOTE，B/N）托運單俗稱"下貨紙"，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。裝船單證第四章貨物的運輸單據(jù)國際貨物托運書2．裝貨單（SHIPPING

ORDER，S/O）裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。裝船單證3．收貨單（MATES

RECEIPT，M/R）收貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。裝船單證續(xù)4．海運提單（BILL

OF

LADING，B/L）海運提單是指證明海上運輸活動成立，承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。裝船單證海運提單1．是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)。2．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。3．是貨物所有權(quán)的證件。5．裝貨清單（LODING

LIST，L/L）裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。裝船單證6．艙單，也稱載貨清單（MANIFEST，M/F）艙單是按照貨物逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。裝船單證根據(jù)大副收據(jù)或提單編制7．貨物積載圖（CARGO

PLAN）貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。裝船單證圖表形式表示貨物在船艙的位置裝船前的配載計劃實際裝船情況圖表8．運費清單（FREIGHTMANIFEST，F(xiàn)/M）根據(jù)海運提單副本、收貨單而編制的出口載貨運費清單，一般由船代公司編制。9．危險貨物清單（DangerousCargoList）危險貨物清單是專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應記載的內(nèi)容外，特別增加了危險貨物的性能和裝船位置兩項。

為了確保船舶、貨物、港口及裝卸、運輸?shù)陌踩澜缟虾芏鄧业母劭诙紝ｉT做出規(guī)定，凡船舶載運危險貨物都必須另行單獨編制危險貨物清單。

裝船單證

1、提貨單，也稱小提單（DeliveryOrder,D/O）；2、過駁清單（BoatNote);3、貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargoList);4、貨物殘損單（Broken&DamagedCargoList);

5、貨物品質(zhì)檢驗證書（Quality

Inspection

Certificate）

卸船單證提貨單（DELIVERY

ORDER），俗稱小提單提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargo