TOC\o"1-5"\h\z摘要 1關鍵詞 1\o"CurrentDocument"緒論 2\o"CurrentDocument"一、 TSG15型受電弓的簡介 3\o"CurrentDocument"1、 TSG15型受電弓主要技術參數 3\o"CurrentDocument"2、 受電弓的結構 4\o"CurrentDocument"3、 TSG15型受電弓工作原理 5\o"CurrentDocument"二、 受電弓升不起的故障分析與處理 7\o"CurrentDocument"1、 受電弓控制電路故障分析與處理 7\o"CurrentDocument"2、 氣路系統故障分析與處理 9\o"CurrentDocument"三、 受電弓的檢測與維護 14\o"CurrentDocument"1、 機械部件損壞的檢測 14\o"CurrentDocument"2、 受電弓的維護 15\o"CurrentDocument"參考文獻 15\o"CurrentDocument"后語 16摘要：HXD1型電力機車擔任這我國重載運輸的重要角色，機車受電弓的正常工作是重載運輸安全的關鍵。然而，HXD1型電力機車使用的TSG15型單臂受電弓在日常運行中出現升弓不起或自動降弓的情況。本文通過研究該型受電弓的結構性能、工作原理、受電弓的控制電路和氣路，來解析受電弓升不起的故障原因和故障處理辦法。關鍵詞：HXD1型電力機車；受電弓升不起；故障分析第1頁共16頁緒論HXD1型電力機車是由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成的8軸重載貨運電力機車，每節車設有一個司機室，為一完整系統。機車采用交直交電傳動主電路形式，可靠性高，容易維護；車體采用中央梁承載方式，便于模塊化生產；轉向架采用低位牽引桿，基礎制動采用輪盤制動，有效提高了機車的可靠性；采用CCBII空氣制動系統，電制動采用再生制動，節能環保；機車具有外重聯控制功能，裝有LOCOTROL遠程控制系統，司機可以在一個司機室對兩臺重聯機車進行控制。這款機車是由中外公司共同研發的產品之一，在被命名為“和諧”型以前，被稱為DJ4。當中DJ4共有兩個款式，第一款是由株洲電力機車及德國西門子研發，編號由0001起（HXD1型）；另一款則由大同電力機車及法國阿爾斯通研發,編號由6001起（HXD2型）。兩款機車均采用交流牽引電動機，使用交直交傳動及雙機重聯，單機軸式為BO-B。即前后各一個兩軸轉向架O2004年12月，鐵道部與株洲及西門子簽約，訂購180輛八軸大功率機車，合同總值73.4億元人民幣。這款機車以EuroSprinter系列作為技術平臺，采用SIBAS32控制系統、SIBAC180014SP2ST01型IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電器設備制造的TSG15型，其技術由西門子旗下的MWW公司提供。在我國最大運輸能力的“西煤東運”專用通道一一大秦線（大同一秦皇島鐵路專線上，HXD1型大功率交流機車以其快速、重載的特點很好地解決了目前運力緊張的問題，這與其受電弓的良好運行狀態及操作人員的安全保護性能高的特點密切相關。受電弓是機車從接觸網的接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在機車的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸,從接觸網導線上受流，通過車頂母線傳送到機車內部，供機車使用。受電弓靠滑動接觸而受流，是機車與固定供電裝置之間的連接環節，其性能的優劣直接影響到機車工作的可靠性。第2頁共16頁一、TSG15型受電弓的簡介受電弓是機車從接觸網的接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在機車的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受流，通過車頂母線傳送到機車內部，供機車使用。受電弓靠滑動接觸而受流，是機車與固定供電裝置之間的連接環節，其性能的優劣直接影響到機車工作的可靠性。隨著機車運行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求。1、TSG15型受電弓主要技術參數額定工作電壓AC30kV電壓波動范圍AC]9?31kV額定工作電流1000A車輛靜止狀態時的額定電流100A車輛靜止狀態時的最大電流600A額定運行速度200km/h靜態接觸壓力（70±10）N（可調）最低工作高度（以落弓位滑板上表面為基準）220mm最高工作高度（以落弓位滑板上表面為基準）2250mm最大升弓高度（以落弓位滑板上表面為基準）N2400mm折疊高度（包括絕緣子）W678mm弓頭總長度1950±10mm弓頭碳滑板中心線距離330+3mm碳滑板長度1250土1mm額定工作壓力550kpa工作壓力范圍400-1OOOkpa靜態接觸壓力為70N時的氣囊壓力約380~400kpa降弓位置保持力N150N升弓時間6~10s降弓時間W6s重量（不包括絕緣子）WllOkg安裝尺寸1100mmX（800土l）mm第3頁共16頁

2、受電弓的結構TSG15型受電弓是一種釵接式機械構件，是由框架（底架、下臂桿、上框架、拉桿、平衡桿）、升弓裝置、弓頭、氣路控制閥等幾部分組成的空間結構（見圖1）。它從接觸網上集電受流，并將其傳送到機車內供電機使用，為電力機車的運行提供動力源。該型受電弓是采用一種氣囊驅動方式升弓的單臂受電弓，主要用于干線機車，該型受電弓配備有阻尼器和ADD自動降弓裝置。26肘接電溢連接組dannectionsetknee平衡桿panstoprod底架baseframe拉桿couplingrod弓頭電流連接組裝connectionsetcd.head 1326肘接電溢連接組dannectionsetknee平衡桿panstoprod底架baseframe拉桿couplingrod弓頭電流連接組裝connectionsetcd.head 13底架電流連接組connectionsetbase 14系統阻尼器Systemdamper8 氣路及ADDairsupply-i-ADD氣囊組裝airbellowliftingdev. 5圖1TSG15型受電弓結構圖圖2圖1TSG15型受電弓結構圖圖2底架結構圖（1）底架部分剛性底架由型材（鋼材）組焊而成見（圖2）,是整個受電弓的基座部分，并通過支持絕緣子的固定于機車車頂。底架上安裝有氣囊升弓裝置，一套釵鏈機構和受電弓阻尼器。氣囊升弓裝置和阻尼器一端安裝在底架上，另一端均安裝在皎鏈機構上的下臂桿上。第4頁共16頁（2） 皎鏈機構釵鏈機構是實現受電弓弓頭升降運動的機構，有下臂桿、上框桿、下導桿、平衡桿等機構組成，他們之間通過各種釵鏈座鏈接。上框桿是由變徑鋁合金管和板材焊接而成，下臂桿和平衡桿是由鋼管材組焊接而成，下導桿為鋁合金材料。連接各主要構件的鏈接座都裝有滾動軸承，并才用金屬軟導流線進行短接，電流對軸承的損耗。平衡桿可以保證弓頭滑板面在受電弓整個工作高度范圍內始終保持水平狀態。（3） 弓頭部分弓頭組裝包括弓頭和弓頭懸掛，弓頭是直接與導線接觸、受流的部件，其上安裝有碳素滑板。弓頭懸掛采用橡膠彈簧元件結構。橡膠彈簧元件的一端與上框架的轉軸相鏈接，另一端與弓頭上的滑板托架相連接，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而能夠有效的吸收各個方向的沖擊，達到保護滑板與接觸導線的目的。滑板中有氣腔并通有壓縮空氣，目的是自動降弓裝置的一部分。如果碳素滑板出現磨損到極限或斷裂時，自動降弓系統啟動工作保護，受電弓自動降下。更換滑板后自動降弓裝置重新啟動。（4） 升弓裝置和氣路組裝升弓裝置通過鋼絲繩組裝、神升弓氣囊等傳遞對受電弓升降運動的控制。升弓裝置一端安裝在底架上，另一端通過鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調整板上。氣路組裝是提供壓縮氣體的管路系統，其一端與升弓裝置升弓氣囊連接，為受電弓提供工作氣壓，另一端通過絕緣軟管連接到車內的供風設備，實現受電弓的升、降控制。3、TSG15型受電弓工作原理受電弓采用氣囊驅動方式升弓，受電弓的氣路原理和升弓裝置見（圖3、圖4、圖5）。圖3升弓氣路原理圖1一空氣過濾器；2一單向調速閥（升弓）；3—調壓閥；4一氣壓表；5一單向調速閥（降弓）；6—穩壓閥；7一氣囊；8一快排閥；9一截止閥;10一試驗閥；11一碳滑板第5頁共16頁

圖5升弓裝置1一連接板；2一鋼絲繩組裝；3一升弓氣囊；4一調整板；5一蝴蝶座TSG15型受電弓的升、降動作主要通過空氣回路進行控制。當司機在司機室中按下“升弓”按鈕時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調速閥（升弓）、調壓閥、氣壓表、單向調速閥（降弓）、穩壓閥，進入氣囊，使氣囊膨脹抬升，并帶動作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使得弓頭升起并與接觸網接觸。當受電弓弓頭與接觸網接觸時，通過弓頭上滑板從網線上集取電流，并經由受電弓框架將電流傳到底架，最后.由底架上的接線端將電流引入車頂裝置并傳輸到機車變壓器。當按下“降弓”按鈕時，電磁閥失電，切斷供風，氣囊升弓裝置中的氣體開始被排出，受電弓靠自重下降，最后弓頭保持在受電弓底架的兩個橡膠止擋上，切斷了接觸網與機車之間的電力源供應。第6頁共16頁二、受電弓升不起的故障分析與螭受電弓是電氣控制的風動結構，因此查找升不起的故障必須從風、電兩方面入手，受電弓故障查找首先從升弓電磁閥入手，升弓時仔細聽升弓電磁閥41（42）YV是否得電動作，如果有動作問題就出在空氣管路上，如果不動作那么問題就肯定出在控制電路上。1、受電弓控制電路故障分析與處理（1）受電弓控制電路分析升弓選擇控制HXD1機車每節機車都安裝一臺受電弓。一般情況下，一臺機車只升一臺受電弓。特殊情況下一臺機車可以升兩臺受電弓。機車升雙弓的情況下，高壓隔離開關斷開以避免整臺機車使用由一個主斷路器提供的電源。當司機室操縱臺占用時（電鑰匙開關閉合），機車主控ecu完成整臺機車受電弓的選擇。受電弓的選擇取決于兩個條件：受電弓選擇開關的位置；高壓回路出現故障。機車控制系統默認重聯機車的有效受電弓選擇開關為離本務機車最近的受電弓選擇開關。受電弓選擇開關（+114EP=21-S13）的位置選擇將要升起的受電弓，開關的操作只允許在速度為零時進行。控制系統只在機車處于靜止狀態時才判斷受電弓選擇開關的位置。在牽引時（v>10km/h）扳動受電弓選擇開關將導致主斷斷開并降下受電弓。選擇開關有自動、重聯機車、本務機車、雙節機車四個位置,SKS1A、SKS1B通過兩個數字量輸入端口讀入開關位置。CCU根據MVB傳送的兩個互補的緊湊I/O的輸入SKS1AE11026>SKS1AE11027以及SKS1BE12026>SKS1BE12027判斷受電弓選擇開關的狀態。表1升弓位置選擇位置位1位2說明自動00在雙節牽引時，重聯節機車的受電弓（后端）升起。在故障時，CCU選擇優化的受電弓配置本務機車10只有本務機車的受電弓升起（前端）重聯機車01只有重聯機車的受電弓升起（后端）雙節11兩架受電弓都升起。高壓隔離開關斷開第7頁共16頁升弓a.輔助壓縮機控制輔助壓縮機主要功能是在輔助空氣回路氣壓過低時為輔助空氣回路提供壓縮空氣。在正常運用模式，輔助壓縮機在機車啟動過程中輔助空氣回路氣壓＜480kPa時啟動。如果升弓的輔助氣壓V480kPa(由壓力開關=28-A02-B01-U43.02檢測)，SKS3_E134_11檢測到低電平，網絡控制系統向CCU提出啟動輔助壓縮機請求。CCU通過SKS3_E136_07檢測輔助壓縮機過熱保護反饋觸點判斷輔助壓縮機是否存在故障。如果輔助氣壓＜480kPa且輔助壓縮機沒有故障，控制系統通過列車或車輛總線命令SKS3A13B07輸出高電平驅動繼電器=21-K03.繼電器=21-K13閉合，輔助壓縮機得電啟動。如果司機發出指令命令降下受電弓，控制系統通過列車或車輛總線命令關斷SKS3_A13B_07輸出。繼電器=21-K03斷開，輔助壓縮機關閉。如果受電弓已經升起且輔助氣壓變低，控制系統自動啟動輔助壓縮機以阻止受電弓降下。司機由顯示屏上的狀態顯示通知此情況。如果不能提供足夠的輔助如圖7所示為受電弓扳鍵開關置升弓位時的控制順序。圖7電路控制順序圖向前推動操作司機室操作臺上的“升/降弓”扳鈕開關(+111.01=21-s01),機車司機通過緊湊I/O的SKS1AE11012.SKS1AE11013和SKS1BE12012.SKS1BE12013端口向CCU發出升起受電弓的命令請求。如果CCU檢測到受電弓巳經升起，ecu則認為該升弓請求命令無效。在升起受電弓之前，CCU將確認所有升弓的條件是否都滿足。第8頁共16頁降弓向后推操作司機室操作臺上的“升/降弓”扳鈕開關(+11.01=21-801),機車司機通過緊湊型I/O的SKS1AE11012>SKS1AE11013以及SKS1BE12012、SKS1BE12013端口向CCU發出降下受電弓的命令請求->CCU通過WTB總線、MVB總線向SKS3發送降弓指令tSKS3_A13D_03輸出截止—升弓電磁閥失電一>受電弓降下。當受電弓升弓條件不滿足時(受電弓不可用)，控制系統也降下受電弓。受電弓升不起的故障分析與處理如果要使受電弓41(42)YV得電閉合，必須滿足以下條件否則升不起弓開關SB41(SB42)閉合，發出升弓信號；CCU接收到信號后，發出允許升弓信號；高壓隔離開關QS1(QS2)必須位于正常閉合位受電弓扳鈕后受電弓升不起的處理辦法確認風壓不低于480kap；確認司機顯示器上的“車頂高壓隔離開關”是否閉合到位；確認低壓柜上的受電弓電源開關是否在閉合位；選擇另一個受電弓升弓；如上述步驟無效時可通過斷合CCU或蓄電池電源開關進行系統復位，重新升弓當機車正常上電、司機室占用且升弓條件全部滿足的情況下給出升弓命令后，在一定延時后系統檢測到被選擇的受電弓位升起，系統會判斷第一次升弓故障。在不改變升弓模式下，再一次給出升弓命令，被選擇的受電弓任未升起則判定兩次升弓故障，系統將自動打開該受電弓相對應的高壓隔離開關切除故障受電弓，并不許人工閉合被隔斷的高壓隔離開關，斷開蓄電池總控制電源將把該故障下的升弓操作指令都視為無效升弓指令，系統將不會進行故障判斷。2、氣路系統故障分析與處理通常機車升不起弓原因是由于傳動風缸里的氣壓不足，因此，可在傳動風缸某處安裝一個壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號板CCU處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值480kpa時，系統報警。正常工作時氣缸氣壓為520-1OOOkpao受電弓空氣管路結構雖然比較簡單，但是在實際應用中出現的問題卻相對較多。機車總風缸或輔助風缸壓力滿足升弓條件，受電弓供風塞門U98、U99在開啟位，就可以升弓。當總風缸或輔助風缸風壓低于480kpa時，輔助壓縮機泵風，風壓達到735kpa,風泵自動打風停止，圖8所示為受電弓升弓空氣管路示意圖。第9頁共16頁當機車遇到升不起弓或者自動降弓故障的時候，根據受電弓升弓空氣管路示意圖，結合實際運用過程中經常出現的故障，可以從以下幾個方面逐一查找故障原因。圖8升弓空氣管路示意圖（1） 受電弓電磁閥故障分析與處理受電弓電磁閥故障主要表現為得電后氣路不通，氣閥板上的壓力表沒有壓力顯示，導致機車升不起弓或者受電弓降不下來，更換升弓電磁閥后故障消失。對故障電磁閥拆解檢查，發現電磁閥內部的潤滑系統比較干燥，潤滑油脂基本已經風干，這樣增大了電磁閥內部的摩擦力。電磁閥的內部留存污垢雜物，形成電磁閥內部的摩擦力增加，導致電磁閥工作時出現卡滯現象，使得電磁閥不能正常工作。根據殘留于電磁閥內部污垢雜物的情況分析來看，有極少量雜物是原始產品加工時遺留的，也有機車內部管道系統的污垢雜物隨風源帶入電磁閥內部的。為減少受電弓電磁閥故障，我們向廠家反饋質量信息，要求其提高電磁閥的加工工藝和裝配清潔工藝，使該電磁閥能夠適應比較惡劣的工作環境以減少電磁閥的故障率，同時制定和完善電磁閥的檢修規程和使用要求，加強對電磁閥的檢查檢修。（2） 受電弓壓力開關故障分析與處理在非正常情況下當碳滑板斷裂、泄漏或氣路泄漏等受電弓自動降弓時，壓力開關觸發，就會迅速給出電信號（見圖9）,控制主斷斷開從而起到保護受電弓及供電網線的作用。另外，冬季環境氣溫低，車內與車外存在一定溫差，在升弓過程中，車內空氣到車頂受電弓后，空氣溫度下降使氣壓降低，延長了氣囊的充風時間，若25s內未能使氣囊建立足夠的壓力，壓力開關未動作，同樣會造成控制系統保護切斷升弓電磁閥，受電弓無法升起，建議將25s延時保護冬季臨時調整到40s。第10頁共16頁圖9壓力開關原理圖壓力開關故障的根本原因是機車控制系統設定的自動封鎖時間為15s過短,而壓力開關的設定值又剛好處于受電弓升弓準備過程中的氣壓臨界值上，這樣就會造成受電弓工作不穩定的故障現象。鑒于這種狀況，我們建議采取以下兩種措施來解決：延長機車系統的自動封鎖時間。受電弓地面試驗是在較短的氣路中實施，而實際上機車的氣路較長，受電弓升弓的準備時間相對較長，為保證壓力開關反饋信號的可靠發出，建議延長機車控制系統設定的自動封鎖時間，以杜絕在受電弓升弓過程中出現機車封鎖而導致受電弓異常降弓的現象。減小壓力開關的設定值。根據實際運用狀況和地面試驗的實際情況，我們認為壓力開關的整定值偏高，因此建議將壓力開關升弓過程的初始值調低。（3）受電弓碳滑板故障分析與處理受電弓碳滑板除了正常的磨耗到限需要更換，其他故障主要表現為破損、斷裂、掉塊等嚴重損壞如圖10所示，進而可能導致碳滑板空氣泄漏，造成受電弓不能升弓和自動降弓故障。出現此故障后，可以將通向碳滑板的空氣管路接口旋轉打開，用手堵住管路口然后升弓，若弓還是不能升起則可排除碳滑板空氣泄漏故障，若弓能升起則證明是碳滑板有泄漏，可以更換碳滑板。針對碳滑板故障，采取出入庫加強檢查并制定電力機車大頂作業檢查標準的措施，要求碳滑板的厚度不能低于23mm,若是滑板不到限，但是有掉塊、破損、斷裂等嚴重異常情況，碳滑板也要更換，防止因碳滑板空氣泄漏導致受電弓升弓不起和自動降弓故障。第11頁共16頁

圖10碳滑板氣路受電弓快速降弓閥故障分析與處理在HXD1型電力機車運用過程中，在機務段發生多起受電弓升弓過程中快速降弓閥排風不止和排風異常所導致的受電弓升不起的故障現象，重新拆解組裝好快速降弓閥后，受電弓氣路又可以正常升降弓。為分析其根本原因，首先了解快速降弓閥如圖11所示，結合受電弓氣路工作原理圖12,當壓縮氣體經過氣囊到達快速降弓閥后，快速降弓閥又會將壓縮氣體分為兩路：一路給受電弓ADD關閉閥，一路給壓力開關。機車風源氣體通過氣路分配座分配后由快排閥進氣口進入到快排閥下腔，之后壓縮氣體會迅速地由快排閥膜片上的快排閥阻尼孔進入到快排閥上腔、受電弓ADD氣路和壓力開關氣路等三個支路，這樣快排閥上下腔氣壓逐漸達到一致。圖11快速降弓閥工作原理圖第12頁共16頁圖12受電弓氣路工作原理1-空氣過濾閥；2-升弓時間調節閥；3-氣壓表；4-精密調節閥；5-安全閥；6-降弓時間調節閥；7-氣路分配座;8-升弓氣囊；9-快速降弓閥；10-壓力開關司機室給出升弓指令后，升弓電磁閥得電，機車壓縮空氣會通過氣閥板上的空氣過濾閥、升弓時間調節閥、精密調壓閥（受電弓工作氣壓整定值3.8-4.0bar）、安全閥、降弓時間調節閥，之后到達受電弓上的氣路分配座。氣路分配座將壓縮氣體分為兩條氣路:一路給受電弓的兩個升弓氣囊供氣；另一路給快排閥供氣。當壓縮氣體到達快排閥后，快排閥又會將壓縮氣體分為兩路：一路給受電弓ADD,一路給壓力開關。如果快速降弓閥之前的受電弓氣路出現任何問題，快速降弓閥都不會出現排風的現象，所以根據受電弓氣路工作原理圖12,得出結論造成快速降弓閥異常排風的有兩個方面的原因：一方面ADD氣路和壓力開關出現氣路泄漏，當氣體泄漏量大于膜片上0.8mm阻尼孔的氣體補充量時，快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔，導致膜片向上推動，下腔失去氣體的密封性，氣囊壓縮氣體就會通過下腔排出，進而導致受電弓升不起或自動降弓；另一方面氣路雜質堵塞快速降弓閥膜片上的阻尼孔。0.8mm阻尼孔被堵塞后，快速降弓閥下腔的氣體不能通過阻尼孔進入上腔以及ADD氣路和壓力開關氣路，同樣導致快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔，使下腔失去氣密性，此時快速弓閥就會迅速排氣造成受電弓升不起或自動降弓。解決快速降弓閥非正常排氣問題的建議可以加強受電弓供風氣路進行清潔排查；在快速降弓閥進氣口增加過濾網，提高進入快速降弓閥的氣體清潔度。出現的受電弓快速降弓閥非正常排氣現象，排除受電弓ADD氣路、碳滑板泄漏及壓力開關氣路泄漏所造成的原因，其主要原因就是由于快速降弓閥阻尼孔被雜質堵塞。因此，保證受電弓供風氣路的清潔度是保證受電弓快速降弓閥穩定工作的關鍵。第13頁共16頁我們建議對受電弓供風氣路進行清潔排查工作，同時采取在快速降弓閥進氣口增加過濾網的方式對進入快速降弓閥的氣體進行清潔，保證直徑大于0.8mm的雜質顆粒不進入快排閥，這樣可以確保受電弓快排閥的正常工作。（5） ADD自動降弓裝置的常見故障與處理自動降弓系統是保護機車受電弓的保護裝置，但保護裝置的故障也可導致受電弓的升不起。表4ADD故障分析處理表序號故障現象故障原因處理方法1電氣控制箱的自動降弓開關處于開啟狀態時，受電弓無法正常升弓車頂控制管路或接頭有漏氣現象檢查手電弓的控制管路、管接頭，排除漏氣2產生自動降弓動作，但未跳主斷路器電氣控制箱的主斷路器保險被燒斷查找原因，并更換電氣控制箱上的主斷保險3產生自動降弓動作，有內置報警聲響，報警指示燈亮，但機車語音音箱無語音報警輸出電氣控制箱的外報警保險被燒斷或機車語音箱故障更換電氣控制箱的外報警保險或檢查機車語音箱4產生自動降弓動作，但未跳主斷路器，無報警聲，報警指示燈不亮大多數情況是電氣控制箱的“升弓”保險被燒斷更換電氣控制箱的“升弓”保險5電氣控制箱上的自動降弓開關置于開啟狀態，但前面板上的自動降弓指示燈不亮電氣控制箱的“受電弓”保險被燒斷查找原因，并更換電氣控制箱上的“受電弓”保險三、受電弓的檢測與維護導致受電弓升不起除了電路和氣路方面的故障，還有機械部分的故障；我們通過對受電弓各機械部位進行檢測和維護，來消除致使受電弓不能升起的各種因素。1、機械部件損壞的檢測若某一機械部件有損壞，就會影響升/降弓的正常完成，因此，通過測量升/降弓時間就能反映各個部件是否能正常工作。升弓時間可通過檢測受電弓電磁閥線圈兩端電壓和網壓的變化來測量，起始量為受電弓電磁閥線圈兩端電壓，線圈得電，升弓開始；終