我國物流行業發展與建議摘要：我國物流行業初步建立了標準，基礎設施逐漸完善，市場需求也有了明顯的增長，服務水平得到了顯著的提高。但物流基礎設施依然處于比較落后的境地，完善的物流體系也尚未形成，物流信息化程度較低。本文就我國物流行業現存問題提出幾點建議，以推動我國物流行業進步。關鍵詞：行業現狀；物流信息化；物流創新；物流體系一、物流發展歷程中華人民共和國成立以來，我國物流發展經歷了萌芽期、發展期、成長期、增效期四個階段，2000年開始至今，物流已成為經濟發展的一個重要領域，并起著決定性的作用。全社會貨運量，在中華人民共和國成立后的71年里增長了513.4億噸。此數據正面反映出我國物流業貨運能力的提升，側面反映出我國物流業的投入也有一定的增加。我國的物流不僅在學術界以及民營企業備受認可，也得到了較大的傳統運輸、倉儲企業的認可，業務規模迅速擴大。這表明物流業在我國有著突飛猛進的發展。二、我國物流行業現狀分析（一）我國物流行業現狀的積極面近年來，我國為使物流行業在優質的政治環境里發展，從中央政府到地方政府持續出臺一系列關于物流行業的政策。2019年3月國務院頒布的《政府工作報告》中指出完善跨境電商等扶持政策，間接推動了物流行業的發展。從1949年中華人民共和國成立至今，我國物流服務水平不斷上升，業務量不斷增加，以283萬億元的物流總額穩居世界第一位；此外，由于不同行業領域的企業對物流中心的要求都不同，如果不同的企業都建造滿足自己要求的物流中心，無異于是對資源的浪費，因此，擁有專業物流技術的第三方物流企業理所當然地發展壯大起來了。眾多物流品牌走向國際化。以順豐、申通、圓通為代表的企業，積極拓展國際市場、促進國際商品交流、參與到了全球供應鏈中。當然也有很多企業采用自建物流的形式，如京東、蘇寧等，也依靠自身物流的特點在我國物流市場占據一席之地。物流企業的數量和規模的增加從側面反映出我國物流市場的需求呈上升的趨勢。二）我國物流行業現狀的消極面我國物流行業雖然在基礎設施等方面有了一定的成就，但是物流在我國起步較晚，與發達國家還有一定的差距，如相對落后的基礎設施、信息跟蹤服務和網絡體系，這些都是我國物流發展的不足之處。覆蓋全國的物流體系尚未形成。我國物流行業依然表現出區域分布不均、企業規模差距較大等特征。區域分布不均是指區域發展不平衡，各區域基于各自的經濟實力和發展重點不同，對物流的建設也持有不同態度，東部沿海地區物流業發展迅速，而西部地區較緩慢。企業規模差距大是指當前物流行業的企業有大有小，大企業物流建設標準較高，設備現代化程度也較高。比如我國物流行業的領先企業順豐將物流服務網絡以“天網+地網+信息網”的形式覆蓋了我國99%的區域，并以優質的基礎設施作為支撐，其擁有全貨機73架，其中59架來自自營，14架來自租賃，擁有航線2004條；在全國擁有1.8萬個網點，擁有大小型中轉場共139個，194個各類倉庫，占地面積約為234萬平方米。在信息技術應用方面，在實際業務場景中應用大量科技前沿技術，充分發揮了云計算服務的優點，從用戶角度出發，切實提高了用戶體驗感和效率。而大多數中小型物流管理企業發展無論是倉庫還是車輛，基本上以私自改造為主，只是實現了貨物的運輸和儲存，更不用說信息技術的應用了，不僅用戶體驗感差，而且也存在一定的安全隱患，很難做到規范化、標配化。對專業的物流需求不迫切。任何企業經營的目的都是降本高效，而在供應鏈大環境下經營的企業要做到降本高效的方法就是將企業自身的非核心競爭力外包出去，其中外包物流是大部分企業都會選擇的方法。但是當前我國物流市場所呈現出來的對專業物流的需求并不迫切，造成企業這種發展情況的原因有兩方面：一方面是對物流成本的核算沒有明確的標準，也就是說企業并不知道自己該用于物流部分的投入資金到底是多少。為了長久打算，企業極有可能選擇自建物流，而不選擇第三方企業。另一方面是國家對某些商品的運輸條件沒有嚴格的規定，導致部分企業從成本和方便考慮就自己進行配送，但是極有可能商品要求的運輸條件企業自建物流并不能達到要求。在這種情況下，企業應該選擇提供專業服務的第三方物流。物流信息化程度較低。物流的目的是為消費者提供更好的服務，完成從生產車間到消費者手中的產品的流通。人們的生活水平日益提高，對物流的要求也越來越嚴格。為了保證商品的到達時間，消費者支付了相對較高的價格。就目前而言，我國物流行業信息化水平還處于發展階段，并且技術不完善，不足以覆蓋全國的市場信息管理平臺。具體來說，產品流通信息和消費者需要信息的反饋不好，這是最為突出的問題。以生鮮農產品為例，特別是在有特色產品的農產品產區，由于地域的不同，在收獲季節農產品從產區回收的價格較低，但出售給消費者時價格較高。另一方面，物流企業的信息披露不足，大多數企業的資源整合意識不強，自身的資源整合和利用率不高，整個行業的空置率過高。三、對我國物流發展的對策建議一）加快建設完善覆蓋全國的物流體系在供應鏈和信息化時代，物流的網絡體系呈現出更加復雜的狀態，包括倉庫體系、區域運輸網絡、派送到戶網絡，以及信息數據網絡，只有建設好這四方面，并確保其高效運轉，才能使企業產品保質保量、快速地從生產管理車間運輸到消費者自己手中，要想實現高質量、高速度等目的，完善合理的物流網絡必不可少。由于物流行業在我國的起步比較晚，各方面的發展也相對落后。物流是一個獨立的行業，要有自己的行業發展方向，并且物流作為一個服務類的行業，最終是為了降本高效，為消費者提供最優的服務。也就是說物流并不是單純地進行商品的位移，而是在一定的技術支撐下將產品生產車間與消費者無縫銜接起來。對于某些需求較大的商品來說，供應鏈的流程可以歸為拉動流程，即顧客訂單的反應啟動拉動流程。一方面，讓消費者清晰地知道自己訂購產品的生產進程；另一方面，根據消費者的使用反饋，對商品的生產進行改進。想要實現這一系列的操作，需要利用信息技術的力量，形成服務更加有效、成本更低的物流網絡體系。（二）加強物流信息化建設信息技術是提高物流效率，實現成本控制的重要保證，物流行業應加大在信息技術建設方面的投入。我國不缺乏優秀的物流企業，正是因為這些公司高度重視信息化建設，投入大量的人力物力創建技術團隊，才能牢牢占據行業領導者的地位，成為眾多企業學習的標桿。從長遠經濟發展研究角度分析來看，未來物流企業會更多地利用網絡信息技術，即借助信息化力量，將全國各地分散的物流資源進行整合，并以實現客戶需求為目的發揮作用。在這一目標的指導下，加強物流企業和IT企業的合作，特別是在信息管理和方案設計領域的服務合作是十分必要的。以生鮮物流為例，對某農場生鮮農產品加工、收購到第一次冷凍或冷凍儲存和冷凍運輸，再到超市和最終消費者手中，整個物流過程都需要密切監控，溫度和濕度都要保證在一定的范圍內，要做好保護措施。此外，有必要利用信息技術來安排倉庫和車輛，降低空載率。（三）加強物流行業的創新加強物流網絡體系的創新。物流需要多部門協作，如同一張網貫穿于整個供應鏈。物流網絡只有實現一體化、規模化、保準化并且整合優勢資源，才能有效發揮規模經濟的作用；利用現有成熟經驗，搶占市場份額，獲取較大商業利潤份額。同時，行業領先的物流企業可與中小物流企業形成市場聯盟，利用相對先進穩定的營銷理論體系開發更廣闊的市場信息資源。物流市場是一個以合作為基礎的競爭市場，競爭即為合作，而物流網絡則是生產企業和物流企業在多個方向、相互交叉、相互滲透的產物。加強企業之間的交流與溝通，實現信息共享，為構建物流網絡提供有效的信息基礎。加強綠色物流的創新。綠色物流將減少企業資源消耗和減少環境污染作為總體目標。在物流運輸過程不僅會產生廢氣、噪音，而且消耗大量能源，不符合節能減排的原則，存儲時化學產品也會對周邊環境產生不良影響，以及包裝的不可回收再利用也產生了很多垃圾。綠色物流的有效應用可以在降低物流成本的基礎上起到保護環境、節約資源的作用。目前已有企業提出“綠色包裹”，包裹紙箱類采用無膠帶紙箱，通過紙質拉鏈，撕開即可得到物品，以減少膠帶造成的環境污染；快遞袋采用經國際權威機構檢測并由DINCERTCO認證的在工業堆肥條件下180天內可完成降解的材質，預計近200座城市在2020年可以使用環?？爝f袋。加強物流的國際化創新。國際形勢嚴峻，我國物流行業必須承擔起振興民族經濟的重