汽車快修連鎖業現況分析修車，您去哪兒？這是每個車主都要面臨的問題。去路邊店，價錢廉價也省時。但“一塊抹布來回轉，三個伴計開個店；用戶買貨常花眼，真貨假貨難辨別”的現象又讓您實在不放心。去4S店和大型修理廠，店面豪華氣派，在客戶休息區內，您可以看著大電視，喝著免費的茶水、飲料，甚至還可以隔著大玻璃窗看修理工如何修理您的愛車，修車質量有了保證，但您付出的無疑是需要提前預約、等候的時間和相對貴的多得修理費用。

汽車快修店開進社區

其實，就在人們為“買車簡單修車難”而苦惱時，一種類似麥當勞連鎖經營的汽修新模式——汽車快修連鎖店已經在京城消失并有漸成規模之勢，一批裝修統一，顏色醒目、標識新奇的汽車快修連鎖店，在不經意間已經消失在您的身邊。

2022年底，家住東五環平房橋四周的王先生在眾義達匯誠上海大眾亞洲旗艦店買了一輛桑塔納3000，后來他在天通苑買了房搬了家。去年底，正值他為保修期將到，今后車輛在哪兒修理保養苦惱時，眾義達汽車快修連鎖天通苑店開業了。汽車快修店就開在社區邊上，而且供應的是24小時服務，王先生這下再也不用為選4S店還是路邊店而左右犯難了。

北京眾義達商貿集團有限公司常務副總裁許正文向記者介紹，位于世紀城、回龍觀、天通苑三個大型社區的眾義達快修連鎖店去年9、10月先后開業，目前經營效果都非常抱負，估計開業一年都可做到收支平衡，兩年收回投資都是較有保證的。

在位于西南三環馬家樓橋的眾義達汽車快修中心店內見到，這里所選用的修理設備和4S店并無差別，店堂內的設計及布置也都非常的講究。許正文介紹說，目前來快修店修車的車主中估量有三分之一是老客戶，他們在眾義達商貿集團某家4S店買的車，現在可以就近到任何一家眾義達快修店去修車，并可以享受到同4S店一樣的優質服務。對于那些沒有在眾義達買車前來快修店修車的車主，只要他們來了一次就同樣可以得到眾義達會員積分卡，積分累計到肯定分數就可以享受到抵工時費等種種優待。

汽車快修連鎖業正漸成規模

據了解，目前北京市內有300多家4S店，除了北京市汽車修理公司等實力企業，大多數店大都難以擠進三環路，大多在四環路、五環路沿線。快修連鎖就是在填充4S店和路邊店之間的真空地帶。

許正文介紹說，汽車快修連鎖從2022年在北京消失，目前主要是三種類型，一是一些汽車用品、潤滑油等供應商分銷網絡建立起來的，其帶有推銷產品的性質；其次類是傳統的汽車經銷商和服務商，建立快修店可以看做是4S店業務的一種延長；第三類是看好中國汽車后市場，擁有資本的投資商。

據了解，目前中車汽修、中美汽修、眾義達快修、長城潤滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽車快修店已多達近200家。

北京市汽車配件協會會長徐文生在接受采訪時認為，作為4S店和綜合修理廠的補充、汽車快修業無疑是一種進展方向。但現在雖然叫快修店的不少，但真正以快修為主的并不多。由于車輛在使用過程中最頻繁的兩件事就是加油和洗車。因此不少快修店都兼做洗車、美容、裝飾等，而修車確定又不如洗車賺錢來得快。

眾義達快修連鎖店主要是在北京市內超過100萬平方米的大型社區內設點，如回龍觀、天通苑、世紀城等；汽車保有量在5000輛以上；為50萬元以內的家庭轎車供應24小時服務；服務范圍鎖定在1.5小時內可以完成的120項快修保養。

可以說，社區快修服務是存在于汽車售后服務領域的最終一塊市場，過去始終被洗車店、裝飾店占據，而隨著一些名牌連鎖企業的進入，這個市場將有望得到規范和進展。

汽車巨頭爭搶中國汽車快修業“大蛋糕”

我國的汽車修理產業經過多年擴張，已經具備了相當規模，從業人員300余萬人，年修理產值400億元以上。隨著汽車工業的快速進展，汽車保有量的擴大，汽修業的“蛋糕”也越來越大。相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車利潤的40%，而其售后修理保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。目前我國汽車服務業每年以40%的速度遞增，照此速度，到2022年將形成1萬億至1.5萬億的超大規模市場。

正是看好中國汽車修理業市場，國外汽車服務巨頭一個接一個進入中國。全球最大的汽車快修連鎖企業——美國AC德科要在中國進展超過200家汽車快修連鎖店。日本黃帽子已經在中國建立起100多家汽車服務連鎖店。博世的汽車專業修理網絡在2022年就已達到200家……

美國GETE北京代表處執行副總裁肖力先生在接受采訪時說，汽車服務巨頭進入中國市場，具有資本、管理、品牌和技術上的優勢。目前中國的汽車修理業存在著專業化低、標準化低、規范化低的狀況。例如我們在中國可以見到有的汽修企業打出的廣告常常是招小工，而在美國完全是招技工。在美國無論到哪家連鎖店享受到的服務標準是一樣的，但在中國則不肯定。從服務的規范化講，中國的連鎖經營店也還存在著散與亂的狀況。但他強調這是一個汽車社會初期階段都會面臨到的狀況。

汽車快修連鎖業尚缺強勢品牌

汽車快修連鎖的消失說明我國汽修業長期以來形成的“特約店＋大型綜合修理廠＋低檔路邊店”為主的產業格局已經不能滿意當前市場上的需求。

同目前動輒投資數千萬、且只能修理某一固定品牌、市場容量有限的4S店模式相比，快修連鎖店投資一般在20-50萬元之間，投資風險大大降低。而在設備和修理技術力氣上，快修店也并不比4S店差多少。這也正好符合并能夠達到車主對車輛修理保養最簡潔的需求“快捷、便利、廉價”。因而對于投資者來說，隨著中國汽車保有量的越來越多，汽車快修連鎖店無疑是一個汽車越多生意越好，老車越多生意越好的“慢熱型”項目。

盡管汽車快修連鎖業風光無限，但當前也面臨著一些挑戰。首先是人們的快修連鎖理念尚未形成。一位媒體伴侶接受采訪時明確表示，假如我開的是夏利，我就去路邊店；假如開的是捷達就可以考慮去快修店；假如開的是奔馳、寶馬，我確定要去4S店。這既從一個方面說明白人們對汽車快修連鎖尚未認同；也從另一方面說明有些快修連鎖店形似神不似，只在店面、標色、服裝等方面統一了，而服務理念、服務方式、服務質量尚未達到快修連鎖的要求，缺乏至關重要的“連鎖文化”。

其次是缺乏強勢領導品牌。在北京，我們無論買大小電器，都會首選“國美”等幾家電器連鎖企業巨頭。但在汽車快修連鎖業還未有這樣叫得響的品牌。業內人士指出，這與市場競爭加劇，一方面連鎖企業急于擴大自己的規模和勢力，一方面專項修理店面對被擠壓的生存空間急于被“招安”，使得一些“臟、亂、差”的小店通過特