甲醇燃料發(fā)展分析當“氣荒”促使人們去查找能源替代品時，車用甲醇燃料走進了大眾視野。

在甲醇技術條件業(yè)已成熟的條件下，車用甲醇燃料還未被國家認可。國家標準化管理委員會2022年9月1日起實施的一項決議中顯示：車用無鉛汽油中的甲醇檢出限量不得大于0.1%，不得人為加入甲醇。甲醇燃料能否成為能源匱乏的另一種求解方式？

○許多人認為甲醇含有劇毒，其實它的毒性和乙醇相同，正是這種誤會造成了甲醇燃料進展的步履維艱

今年3月26日，鄭州市高新技術開發(fā)區(qū)一家燃氣具公司對外界宣稱，他們已經(jīng)把握了民用甲醇燃料的核心技術，并取得了國家質量技術監(jiān)督局的專利認證，預備今年晚些時候推廣這種燃料。該技術的創(chuàng)造者馮向法表示：這種甲醇燃料，在常溫下處于液態(tài)，一般用玻璃瓶灌裝即可，燃燒時也不會帶來污染。而且這種新型的甲醇燃料要比自然?氣廉價一半。

甲醇，俗稱“工業(yè)酒精”，在大多數(shù)人看來，它存在劇毒，對視覺神經(jīng)有很大的刺激作用，佐證是，一些人在飲用經(jīng)“工業(yè)酒精”勾兌過的酒之后，雙目失明。

馮的說法好像和大眾對甲醇的理解恰恰相反。他認為，甲醇的確存在毒性，在酒類生產(chǎn)中不能加入甲醇，甲醇也確定不能作為飲料飲用，但它仍可以作為一種燃料使用。“其實，甲醇和乙醇的毒性都屬于中等，人們好像可以接受乙醇作為燃料推廣，卻對甲醇避之生怕不及?！瘪T對此不解。

馮說，甲醇的毒性其實被無意中夸大。對甲醇“劇毒”的疑慮，實際上是出于對一個數(shù)據(jù)單位的誤會。馮解釋，近年來，媒體甚至學術界都犯了一個錯誤，在對甲醇毒性定性時，錯把ml當成了mg。1996年，化工出版社出版的《急性中毒診斷與急救》中，甲醇被定性為中等毒性，其致死量為75ml，比照人們所誤以為的“服用75mg甲醇將致死”，其毒性實際上被夸大了近800倍。

事實上，甲醇是一種自然?存在的物質，通過食用水果、蔬菜和飲料，一個體重為70kg的正常人日均汲取甲醇量為22mg~77mg。討論甲醇的專家認為，正是這種誤會造成了甲醇燃料進展的步履維艱。

○乙醇以糧食為原料，成本遠高于成品油，而且它沒有脫離石油，不行能真正成為能源替代品

2022年3月，國家發(fā)改委正式宣布，包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地區(qū)推廣使用車用乙醇汽油。一場轟轟烈烈的“推廣乙醇汽油”運動，在“有形的手”的指揮下綻開。

據(jù)悉，推廣乙醇汽油，一方面是為了解決能源結構難題，推動可替代能源進展戰(zhàn)略，另一方面則是要解決大量庫存糧積壓帶來的財政重負，用陳化糧來生產(chǎn)乙醇。

當時輿論也普遍認為，車用乙醇汽油含氧量提高，燃燒更充分，有效地削減了有害尾氣的排放，并能有效地消退火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避開因積炭而引起的故障，具有良好的油路清潔疏通作用，有替代性能源的全部特征。

但從那時起，對推廣乙醇燃料的質疑也不絕于耳。有關專家質疑：用糧食來生產(chǎn)乙醇燃料，這個代價值不值？由于乙醇燃料制造成本較高，價格卻低于一般汽油，國家為鼓舞其生產(chǎn)，對乙醇燃料生產(chǎn)企業(yè)賜予每噸1000元左右的補貼，這個負擔對于國家財政而言是否過于沉重？

他們的質疑是基于這樣的理解：從我國目前的狀況來看，以糧食生產(chǎn)乙醇作為汽車燃料當然是一種選擇，但其成本和資源量打算了乙醇燃料在短期內尚不足以成為重要的代用燃料，一噸車用乙醇燃料約需3.5噸糧食和2.5噸煤，成本比成品油高得多，相當于車用甲醇燃料價格的兩倍多，推廣乙醇燃料需財政長期補貼。

自然?氣雖然價格廉價，性能優(yōu)良，但汽車改造和加氣站建設投資也很大，且存在與家用燃料爭資源的問題。短期內，太陽能、氫能、電能等在技術上也不能滿意替代能源的需求，唯一可行的方案是以煤生產(chǎn)甲醇燃料作為汽車燃料。

作為河南甲醇技術討論的領軍人物、中國中小型企業(yè)協(xié)會專家顧問馮向法對乙醇燃料的推廣也心存質疑。他認為，用糧食生產(chǎn)乙醇燃料，只能解一時之急，而且用糧食生產(chǎn)乙醇燃料造價太高。

馮向法曾有過這樣的估算：假如把全世界的糧食全部集中起來生產(chǎn)乙醇，也只能解決目前世界能源需求的10％，能源缺口并沒有解決。

而來自中國社科院工業(yè)經(jīng)濟討論所副討論員羅仲偉的聲音，也和馮向法全都。羅仲偉認為，乙醇汽油中，乙醇所占比例僅為10%，也就是說，剩下的90%還是汽油，因此乙醇汽油的價格也將受國際石油能源緊缺的影響，隨著石油價格的變化而變化。

乙醇汽油只能起到補充能源的作用，它可以在肯定程度上削減排放污染，但不行能真正成為能源替代品，由于它沒有從根本上脫離石油。

○車用甲醇燃料含氧量高排放量低，原料來源廣泛，秸稈、雜草、垃圾沼氣等都能提取

目前，我國能源緊急已經(jīng)成為一種趨勢，鄭州“氣荒”就是一個縮影，而且能源緊缺這一問題在短時間內并不能得到根本的解決。

資料顯示，改革開放以來，我國經(jīng)濟快速進展，1993年之后，我國成為原油進口國，2022年，我國原油和石油成品油進口量超過1億噸，占總消費的37%，超過石油平安警戒線兩個百分點。

另一組數(shù)據(jù)也對我國能源狀況作了深刻的“剖析”。

目前，我國石油探明剩余可采儲量為22.24億噸。專家計算，我國石油的最終可采資源量大體為140億噸，減去已開采量，按最先進的采收率，實際可獲成品石油33億噸，石油資源短缺之困盡顯。

能源問題的消失是對我國經(jīng)濟進展新的考驗。專家表示，能源過多依靠進口，將給我國經(jīng)濟進展帶來許多潛在的危急。為了降低能源短缺對經(jīng)濟進展的威逼，在今年的國家“十一五”規(guī)劃中，討論應用可替代型能源成為今后五年時間的一項重點工作。在今年的“十一五”規(guī)劃中，對甲醇燃料的討論開發(fā)和應用已經(jīng)赫然在列。

全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長申同賀教授也表示，目前，國內甲醇燃料已進入產(chǎn)業(yè)化試點及推廣階段，及早推行利大于弊。在他看來，甲醇的推廣和應用應當具有更多的優(yōu)勢。他表示，就目前北京城市空氣污染狀況而言，70%以上廢氣來自汽車尾氣，而甲醇燃料的高含氧量和低排放量正好可以解決這一問題。

申表示，目前，甲醇燃料的推廣和使用在技術上已經(jīng)基本具備可操作性，即使非特別制造的發(fā)動機，只需對橡塑件和油路進行適當改造，再給甲醇燃料添加適當?shù)闹鷦纯勺尲状既剂舷褚话闳剂弦粯邮褂?，而且生產(chǎn)甲醇的原料來源廣泛，煤、自然?氣、秸稈、雜草、垃圾沼氣等都能提取甲醇。

河南省發(fā)改委工業(yè)處相關人士表示，河南作為推廣乙醇燃料的5個試點省份之一，氣源緊急，但甲醇燃料什么時候能成為河南能源的替補，還得等“開禁”的那一天。

○甲醇經(jīng)濟雛形初步顯現(xiàn)，不少城市大規(guī)模組織研發(fā)，只欠“解禁”東風

雖然國家明文規(guī)定限制甲醇燃料的使用，但對甲醇燃料的討論并沒有停止過。

此前，對甲醇燃料的討論還得到了相關領導的重視。據(jù)悉，幾年前，有20多位省級干部和院士專家給國務院上書，要求以甲醇作為替代能源，曾得到時任總理朱?基的批示，盼望有關部門加快對甲醇燃料的討論開發(fā)。

而在中央經(jīng)濟工作會議上，國家也提出要抓緊解決每年1億噸進口石油的替代能源問題。甲醇經(jīng)濟有望浮出水面。

目前，許多城市也已經(jīng)未雨綢繆，加強研發(fā)甲醇燃料。山西省、北京市都成立甲醇燃料推廣應用小組，北京市把應用甲醇燃料解決汽車尾氣污染問題作為2022年“綠色奧運”的一個重要指標。黑龍江、遼寧、河北、山東、安徽、四川等省也在大規(guī)模組織甲醇燃料的研發(fā)工作。

甲醇經(jīng)濟雛形已經(jīng)初步顯現(xiàn)，萬事俱備，只欠“解禁”東風。

那么河南的甲醇生產(chǎn)和應用狀況怎么樣呢？

馮向法說，目前僅漯河石化集團每年推廣十多萬噸甲醇燃料的力量，已經(jīng)超過山西省的總和，“這個指標反映了河南甲醇生產(chǎn)和推廣走在全國的前列”。

而在甲醇生產(chǎn)過程中，河南也頗具優(yōu)勢?！昂幽嫌胸S富的煤炭資