安全注意下面給出一些進行汽車作業時必須遵守的一些注意事項確保始終處于OFF位置，除非操作步驟另有要求在車上工作時，應施加駐車剎車。如果是自動變速箱車輛，應將選檔桿置于ARK（駐車）檔，除非特定操作要求置于其他檔位。如果是手動變速箱車輛，應將檔位置于倒檔（發動機關閉時）或空檔（發動機運轉時，除非特定操作要求置于其他檔位；在進行發動機操作過程中，必須使用尾氣抽排設備，以防一氧化碳；警告技術人員應戴上經認可的粉塵過濾凈化。 前前在提升沃爾沃經銷商的維修技其一次修復率，從技術角度幫助經銷商提高其顧客滿意度。本部分課程為一級課程，這個課程主要內容包括以下幾部分內容，分別是：OBD功能氧傳感器與催化器監失火監測EGR在完成本次課程后，你將能夠解釋OBD的功能特應用燃油監測進行故障分應用缺火監測進行故障分應用EGR隨車診斷系統安全注意事 前 OBD功 OBD與排放..........................................................................................................................OBD監測周期術 監測周 計數 課堂練 氧傳感器與催化器監 氧傳感器監 前氧傳感器監 后氧傳感器監 氧傳感器加熱器監 催化器監 催化劑轉換效 催化器監測原 催化器與氧傳感器診 氧傳感器診 氧傳感器加熱器診 催化器診 課堂練 燃油系統監 燃油系統監測原 燃油閉環控 短期燃油修 長期燃油修 空燃比不平衡監 燃油監測系統診 混合氣濃度偏差故障診 空燃比不平衡監測故障診 課堂練 失火監 失火檢測原 失火監測原 失火監測算 輪廓修正與壞路檢 失火故障診 失火的原 失火故障修復確 課堂練 EGR監 EGR監測原 EGR流量監 EGR監測條 EGR監測故障診 EGR流量監測故障診 EGR流量監測故障修復確 課堂練 綜合部件監 線路監 傳感器線路監 執行器線路監 合理性監 單一部件合理性監 關聯部件合理性監 功能性監 課堂練 *1-1OBD1OBD功和完好地運行。汽車行駛時，OBD監測所有各個系統相關部件和系統的性能。的軟件將持續地對與尾氣排放有關的系統和部件進行檢測。OBD可以減少故障從發生到發現及進行在修理車輛故障時，OBD可以幫助診斷。OBD1-2OBD1早期指示故障的紅色警告2現在指示排入與故障的橙色警告OBD技術最早于80年代的，到現階段已經發展到第二階段。1-3OBDI

OBD左圖為OBDI的診斷接口，VOLVO較早車型采用這種結構。OBDI具有以下特點：在1988年診斷標準；OBDI沒有統一要求接口的位置與形修診斷帶來一定的。1-4OBDII

OBDOBDII是加州空氣能源（CARB）從年起實施的另一項要器、燃油系統、失火、EGR等部件或16OBDII標準OBD展雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此Ⅲ產生了OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、和管理合為一體，以滿足環境保護的要求OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去故障碼和其它相因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對者進行懲罰1-5OBD排放1尾氣排5國家要求的尾氣排放2里6影響尾氣排放的系統3車輛排放的尾7尾氣排放控制異常指示燈（MIL）點4車載診斷系統尾氣排放標OBD與排放造廠家必須確保至少在80,000公里（50,000英里，或者5年內，車輛能夠滿家的尾氣排1-6OBD排放

排放與OBD關OBD監測標準值將略微高于所規定的（MIL）的點亮1要求排放2OBD要求排放1-7OBDOBD監測周期術語為了了解監測過程，我們需要了解以下術語監測周期監測周期指的是為了實現元件或功能的OBD監測，而設定的一套監測流程。每完成一次這個監測流*1-8A車24B時3513計數

監測周期必須達到一定的車速必須在指定車速維持一定的時間必須某一檔位在不同負荷行駛一定時按照左圖完成整個過程，稱為一個監測周期VIDA操作界面，我們可以看到一個計數器參數。計數器參數用于記錄監測周期的次數。我們可以*1-9

計數計數器（counter）4指的是故障碼確認后到目填空題：發動機排放指示燈亮，代 監測周期指 選擇題：在討論OBDII時，A說OBDII統一了診斷接口的針腳定義。B說OBDII統一了常見 A正確B正確兩者都正兩者都錯在討論OBDII時，A說MIL排放指示燈亮，說明尾氣已，但可能不會對行駛產生大的影響。B說MIL排放指示燈亮，意味車子已經不能行駛，應該馬上停車，拖到特約維修站。誰說得對？（ A正確B正確兩者都正兩者都錯在討論OBDII監測周期時，A說監測周期從意義指的打開的次數。B說監測周期指的是對某一元件進行監測的一個循環，如對節氣門位置傳感器，只需打開完成自檢就完成了一個監測周期。誰說得對？（）A正確B正確兩者都正兩者都錯討論OBD排放指示與排放的關*2-1A催化器轉化效4MIL故障指示B催化器轉化效5后氧傳感器信1前氧傳感器信6后氧傳感27催化3診斷接8前氧傳感2章傳感器與催化*2-2氧傳感器監測前氧傳感器監測當系統滿足一定的條件時，氧傳感器進行入功能測試。2-311.5Hz燃油脈2燃油控3實際氧傳感器4目標氧傳感器5有故障判6無故障判2-4

功能測試時，進入一種特殊的1.5極限電流式氧傳感器、寬頻帶前氧傳感器監測采用0.5Hz的方波燃油控制程序測試氧傳感器的反應速度0.20.6秒，將會產生后氧傳感器監測監測內容如下：*2-5

1強制加濃或減2燃油控3實際氧傳感器4目標氧傳感器信號切5有故障判6無故障判氧傳感器加熱器監測氧傳感器加熱器每工作一次，進行一次加熱2-6

氧傳感器加熱器監測加熱器進行電壓與電A控制電2B監測電3有故障判1氧傳感4無故障判2-7催化器監測催化器監測僅在氧傳感器監測正常后，才能進行下面我們介紹相關的知識催化劑轉換效率50%時的溫度稱為催化劑起燃溫度。催化器轉換效率不僅取決于催化器的安裝位置，也取決于混合氣的濃度2-81快起燃2車底催化2-9

快起燃催化器（TWC246到301℃之間混合氣濃度與催化器效率為了保證高的轉換效率，TWC要求空燃比符合濃混合氣會減小HC與CO轉換效混合氣為稀時，或者氧含量高、HC含氧起來。稀混合氣會減小NOX轉1轉化效3理論空燃2空燃催化器監測原理帶有開關型前氧傳感器的指數比計算2-101前氧傳感器信2后氧傳感器信3催化

很低（0）；比率會很高（。這意味著，2-11A沒有催化器的后氧傳B帶催化器的后氧傳感器信U電沒有催化器的后氧傳感器信號長帶催化器的后氧傳感器信號t時

帶有寬頻氧傳感器的指數比計算A所示為一個假定沒有催化器L1。由于波形跳躍較B所示為一個檢測到的催化器的L2。由于波形跳躍較小，所以計算指數比=后氧的實際波形累積長度/2-12催化器與氧傳感器診斷氧傳感器診斷氧傳感器常見的問題硅樹脂、鉛、機油等污染*2-13

故障修復確認當故障以下操作，以確認故障修復：卻液溫度（ECT）超過60℃；關閉發動機，讓其冷卻（低于40對汽車作道路行車測試（發動機至少15分鐘；氧傳感器加熱器診斷氧傳感器加熱器常見的問題物理損壞線束線路斷開*2-14

故障修復確認當故障以下操作，以確認故障修復：運行發動機1分鐘以催化器診斷導致催化器過早低效的原因熱學方面-高失火率-高負荷/高轉速加稀燃（拖掛化學方面-含鉛-硅樹脂磷（燒機油*2-15

故障修復確認當故障以下操作，以確認故障修復：其達到操作溫度（大約80上駕駛，恒定速度大約70-90km/h，行駛大約30-40秒；填空題：氧傳感器監測主要監測氧傳感器信號 催化器監測器利 來判斷催化器的轉換效率選擇題：關于前氧傳感器信號電壓低的故障碼， 說，這個故障碼可能是由于混合氣稀引起的； 說，這可能是由于氧傳感器信號線與地短路，誰說得對？ A說得對B說得對他們關于后氧傳感器反應慢的故障，A說，這可能是由于混合氣稀的故障；B說，這可能是由于氧傳感器受到污染導致此故障碼，誰說得對？（）A說得對B說得對他們關于氧傳感器加熱器電阻高的故障碼，A說，這可能是由于加熱器線路虛接造成的；說，這可能是由于氧傳感器受加熱器內部短路故障造成的，誰說得對 A說得對B說得對他們關于催化器問題，A說，如果空燃比不在理論空燃比附近較小范圍內，催化器將沒有仍何凈化效果；B說，只有空燃比在理論空燃比附近較小范圍內，才能充分利用催化器的蓄養與放：（）A說得對B說得對他們討論氧傳感器信號線開路故障碼如何診斷？ 三元催化器效率低故障碼如何診斷？3-13章油系統3-2燃油系統監測原理燃油閉環控制3-3

燃油閉環控制燃油質量=空氣質量X長期燃油修正X短期燃油短期燃油修正在閉環狀態下 利用氧傳感器的信號計算短期燃油修正值以便維持一個理論空燃比3-41前氧傳感器信2短期燃長期燃油修正

短期燃油修正如果氧傳感器信號電壓高于0.45伏，ECM認為0.45伏以下，ECM認定為稀混合氣，短期燃油修正值加大噴*3-5

長期燃油修正為零的狀態0%附近變化。1長期燃油修正2短期燃油修正3調節范長期燃油修正為正值的狀態*3-61長期燃油修正2短期燃油修正3調節范空燃比不平衡監測3-7

空燃比不平衡監測1正常氣缸的波220%稀轉34前氧傳感器信5后氧傳感器信3-8燃油監測系統診斷混合氣濃度偏差故障診斷混合氣濃度偏差故障常見的原燃油進氣排氣*3-9

故障修復確認故障修復后，保證發動機在發動機轉速≥600發動機溫度在80-110℃之間處于20分鐘的不同操作狀態路試，包空燃比不平衡監測故障診斷噴油嘴受損/泄漏點火前部加熱式氧傳感器損壞發動機運行中且發動機水溫高于50填空題：燃油修正量等于長期燃油修正 短期燃油修正值對于寬頻帶前氧傳感器長期燃油修正值是 為基準的選擇題：閉環燃油控制的主要目的是 省提高動改善排改善下列哪種說法證明尾氣控制在理論空燃比范圍內 長期燃油修正值在0%短期燃油修正值在0%百公下列關于長期燃油修正說法中，哪些是正確的 長期燃油修正的目的是補償由于元件老化帶來的噴油誤長期燃油修正的目的是使短期燃油修正回 0%附件工長期燃油修正可以無限補償噴油故障碼ECM-P017200混合氣過濃可能的原因有 燃油油壓燃油油壓噴油頭堵進氣道漏故障碼ECM- 缸列1空氣燃油比例不平衡，可能的原因有 點火火花塞損噴油頭堵進氣道漏討論 混合氣稀故障原因有哪些*4-1A不失5點火線圈控制B一缸失61曲軸加速72不點83點火線9CKP4噴油信CKP4章火監*4-2失火檢測原理系統就會點亮或閃爍MIL故障指示燈。失火監測原理4-3

失火監測原理90度監測一次做功時間，其中三個缸的做功時5ms7.2ms，意角度為60度。失火監測算法2001000圈中

200圈失火監測200200圈的終點，監MIL就會

1000圈失火監測OBD閾值比較。這類失火主要影響排輪廓修正與壞路檢測4-6

信號齒輪的輪廓偏差輪廓修正就是把每一個齒樣本時間在ECM圖4-7

壞路檢測遇到感應路面凹坑時，ECM根據車速傳感器信15個氣缸點火忽4-8失火故障診斷失火的原因多種原因會導致失火，下面4-91進氣4燃燒2火花5活3排氣失火故障修復確認失火故障檢測在發動機起動后，就開始執行檢測

失火的原因失火的原因包括以下因素積碳過多曲軸位置傳感器廢氣再循環系統故障燃油*4-10

故障修復確認行1分鐘以上，確認故障修復：冷車怠速熱車怠速在低中高負荷，掛檔行駛填空題：失火監測的信號來 信號200圏失火檢測到失火后，故障燈MIL 選擇題：失火檢測是根據下列哪一個物理量的變化進行監測的 同等相位間的電壓信號高相同時間內轉過的曲軸轉 故障指示燈閃爍，指示發動機出現什么類型故障 表明200表明1000圈失火檢測到嚴重失表明失火故障已經發表明失火故障正在發下列關于壞路檢測的說法哪些是正確的 壞路檢測主要用于防止對失火誤下列關于輪廓修正的說法哪些是正確的 輪廓修正的主要目的是用于讓 記住曲軸位置傳感器的信號特點，避免失火誤一位S60客戶抱怨在冷車起動時，MIL閃爍，下列所示的哪些原因是可能的 燃燒室積火花缸壓不失火監測故障修復后，下列所述說法哪些是正確的 僅需要在怠速進行驗討論一位S60客戶抱怨MIL閃爍，經檢測故障碼為P030100，你作為，認為有哪些可能原因*5-1EGR5章：EGR監EGR監測器是一種用來測試EGR系統的完和流量特性的隨車策略。當EGR系統工作不良或有*5-2EGR14進氣歧2EGR步進5進氣壓力傳感3廢6新鮮空在VOLVO車型上的EGR采用步進電機控制廢氣通道。EGR閥接收來自ECM令，實現從052步的開度變化。閥的開度決定EGR的流量。步進電機型EGR沒有信號反饋，是一個開放型控制EGRMAP傳感器來監測EGR流量。EGR流量監*5-3EGR1EGR打開2EGR關閉狀EGR監測條

EGR流量監測ECMEGR閥打開與關閉時的壓力差。當累積計算EGR閥打開與關閉時次數達到標定值當環境溫度過低、過高或者海拔高度過高時 的流量監測結果就會確5-4EGR

EGR監測條件在這種條件下，EGR流量測試就會暫停，當條EGR監測故障診斷EGR流量監測故障，主要有EGR閥卡滯導致常開，常閉兩種狀態EGR流量監測故障診斷當遇到關于EGR流量故障碼時，我們需要進行以下診斷EGR流量監測診斷如果以下檢查發現異常，更換EGREGR閥目視檢查其是否卡滯在打動作進試，驗證是否能夠動作*5-6EGREGR流量監測故障修復確認故障修復后要保證相圖5-7EGR

發動機轉速≥1000發動機溫度大于環境溫度大于填空題：EGR監測系統是利 傳感器信號進行判斷EGR流量的在其它條件不變的情況下，EGR閥打開前后，進行壓力傳感器信號沒有變化，說明EGR。選擇題：下列關于EGR流量監測的說法，哪些是正確的？ EGR流量監測對比著車與不著車時進氣壓力傳感器的信號差異得出EGR的狀EGR流量監測對比EGR打開與EGR關閉時進氣壓力傳感器的信號差異得出EGR如果壓力傳感器損壞 流量監測無法進在討論EGR流量監測條件時：A說環境溫度低時，可能導致流量監測確。B說海拔太高時，流量監測也會確。誰說得對？：（ A正確B正確兩者都正兩者都錯在討論EGR流量故障時：A說，如果EGR閥卡滯，可以拆下目視檢查。B說可以通過測量尾氣中的氧含量，判斷EGR的工作狀態。誰說得對？：（ A正確B正確兩者都正兩者都錯在討論EGR