會計學1船舶空調裝置1．直接蒸發式空冷器的溫度調節采用直接蒸發式空冷器的空調制冷裝置，一般都采用帶能量調節的制冷壓縮機與熱力膨脹閥相配合，調節制冷量，使蒸發壓力、蒸發溫度保持在一定范圍內。鑒于每個熱力膨脹閥適宜的制冷量范圍有限，故有些熱負荷變動較大的空調制冷裝置就采用了二組電磁閥和膨脹閥為同一臺空冷器供液，必要時切換使用。圖(a)是采用能作三級能量調節的六缸壓縮機的空調制冷裝置低壓管路的示意圖，圖(b)表示該裝置的性能曲線及工況變化。降溫工況的自動調節第1頁/共26頁

外界空氣溫度和濕度較高，送風量較大時，空冷器熱負荷較大，因蒸發壓力p0較高，兩個能量調節壓力繼電器P2／3、P3／3和低壓繼電器<P都接通，壓縮機六缸運行。兩個電磁閥1DF、2DF同時開啟，較小的膨脹閥1TV和較大的膨殿2TV同時供液，壓縮冷凝機組的性能曲線為R，工況點為A。第2頁/共26頁隨著外界空氣溫度、濕度的降低，部分布風器也可能關小，空冷器的熱負荷相應減小，其性能曲線便向左移動，蒸發壓力Po隨之降低。為了避免Po太低使制冷系數ε太小，同時為防止空冷器結霜，當工況點左移到一定程度(例如圖中的A′點)時，相應的Po值就會使壓力繼電器P3／3斷開，壓縮機減為四缸運行，其性能曲線變為R2／3，工況點也就移至B點，同時電磁閥1DF關閉，僅剩下較大的膨脹閥2TV供液。第3頁/共26頁如果熱負荷進一步降低，以致當工況點移至B’位置時，則更低的Po值又會使壓力繼電器P2／3也斷開，于是壓縮機就減為兩缸運行，其性能曲線變為R1／3，工況點則移至C點；這時電磁閥2DF關，1DF開，空冷器改由較小的1TV膨脹閥供液。第4頁/共26頁圖（a）所示:為避免室內溫度太低，大多數空調裝置采用控制回風溫度的溫度繼電器和供液電磁閥對制冷裝置進行雙位調節，即當代表艙室平均溫度的回風溫度太低時，溫度繼電器就會自動關閉供液電磁閥，于是制冷裝置停止工作。第5頁/共26頁圖1(b)所示：為了減少壓縮機的起停次數，將蒸發器分為兩組，并各自設有供液電磁閥和膨脹閥，其中一組由感受新風溫度的溫度繼電器控制，以便當外界氣溫較低時，由于該溫度繼電器斷電，關閉其控制的供液電磁閥，蒸發器工作面積相應減小，裝置制冷量顯著減小，以適應熱負荷較低時的工作需要。第6頁/共26頁根據回風溫度控制載冷劑流量的幾種方案。(a)為比例調節；(b)為雙位調節；(c)是將冷卻器分為兩組，只對其中的一組進行雙位調節。第7頁/共26頁2．間接冷卻式空冷器的溫度調節間接式空冷器一般是根據回風溫度自動調節空冷器的換熱量，以控制空調艙室的溫度?？梢圆捎帽壤{節，也可采用雙位調節。

回風溫度代表艙室的平均溫度，但這種調節滯后時間長，動態偏差較大。第8頁/共26頁二、取暖工況的溫度自動調節

1．調節方案

(1)控制送風溫度控制送風溫度的方案調節：滯后時間較短，測溫點離調節閥較近。且可采用比較簡單的直接作用式溫度調節器，這是空調系統常用的調節方案。此方案具體有單脈沖信號和雙脈沖信號兩種調節系統。第9頁/共26頁圖(a)所示為單脈沖信號送風溫度調節系統。感溫元件1放在空調器出口的分配室內，感受送風溫度，然后將信號送到調節器2。當室外新風溫度變化時，送風溫度也隨之變化，于是調節器根據送風溫度與調節器的調定值發生的偏差，發出信號，改變加熱工質調節閥的開度，使送風溫度大致穩定。但是，外界氣候變化還使艙室顯熱負荷變化，僅控制送風溫度不變，室溫會產生較大的波動，所以又出現了雙脈沖溫度調節系統．單脈沖信號調節系統第10頁/共26頁

圖(b)所示為雙脈沖信號送風溫度調節系統，有兩個感溫元件5和1,分別感受新風度tw和送風溫度ts，兩個信號同時送入調節器2，綜合后再輸出凋節信號，操縱流量調節閥。這種系統在室外氣溫降低時相應提高送風溫度，室外氣溫升高時相應降低送風溫度，使室溫變動減小，甚至保持不變。室外溫度的變化是導致室內溫度變化的主要擾動量，在此擾動出現而室溫尚未變化時就預先作出調節，稱為前饋調節。試驗表明，前饋調節能使調節的動態偏差減小，調節過程的時間縮短，調節的動態質量指標得到改善。雙脈沖信號溫度調節中送風溫度的變化量△ts與室外氣溫(新風溫度)的變化量△tw。之比稱為溫度補償率，用KT表示。雙脈沖信號調節系統第11頁/共26頁(2)控制典型艙室的溫度或回風溫度控制送風溫度并不等于直接控制艙室溫度，特別是采用單脈沖信號調節，外界氣溫變化時室溫變化較大；要想減小艙室溫度的變化，可將感溫元件直接放置在有代表性的典型空調艙室內。

在艙室溫度變化后，經調節器控制調節閥，改變加熱器內加熱工質的流量，使送風溫度相應改變，室內溫度也就得以恢復。第12頁/共26頁直接作用式溫度調節器直接作用式溫度調節器以溫包為感溫元件，熱慣性較大，但結構簡單，管理方便，在舒適性空調的自動調節中廣泛應用。空調加熱裝置的溫度調節器常采用充注甘油之類的液體溫包。它是利用液體受熱膨脹的特性，將溫包感受的溫度信號轉變為壓力信號。液體溫包的容積都做得較大。毛細管和調節器本體傳壓部分的液體量相對就少得多，從而可減少輸出壓力受溫包以外溫度的干擾。第13頁/共26頁第14頁/共26頁圖示：具有溫度補償作用的雙脈沖直接作用式溫度調節器。它有兩個液體溫包，一個是新風溫包2，放置在空調器的新風入口處，感受外界氣溫，另—個是送風溫包3，放在空調器的分配室內，感受送風溫度。兩個溫包各以毛細管與液缸11相通，不論那個溫包所感受的溫度升高時，溫包中的液體就會膨脹，從溫包擠入液缸之中推動柱塞9將調節閥1關小。第15頁/共26頁三、取暖工況的濕度度自動調節1．調節方案

(1)控制送風的相對濕度圖(a)給出控制送風濕度的比例調節系統原理圖。感濕元件1放置在空調器出口的分配室內，用以感受送風的相對濕度，然后將信號送至比例式濕度調節器2。第16頁/共26頁(2)控制送風的含濕量(露點)圖(b)所示即為控制送風露點的空調系統簡圖：直接控制送風的含濕量，就可大致地控制室內的相對濕度。因為含濕量確定即露點確定，故這種方案亦稱為露點調節。

第17頁/共26頁(3)控制回風或典型艙室的相對濕度圖(c)示出控制回風或典型艙室相對濕度的雙位調節系統。當雙位式濕度調節器10收到感濕元件1送出的濕度信號，表明回風的濕度或典型艙室的濕度已降低到所要求的下限時，調節器10即會發出調節信號，使加濕電磁閥11開啟，艙內濕度隨之增加，而當感濕元件感受的濕度達到上限時，調節器又會使電磁閥關閉，于是艙內濕度即開始下降。這種調節方案的滯后時間長，如果送風與室內空氣混合不良，室內空氣濕度的不均勻性會較大。第18頁/共26頁2．濕度調節器濕度調節器根據感濕方法的不同主要有以下三種：

(1)干、濕感溫元件式濕度調節器

這種濕度調節器是將兩個感溫元件同時置于測量點，將其中一個包以濕紗布，利用干、濕感溫元件的溫度差來反映相對濕度的大小。感溫元件可采用溫包或熱電阻，前者是將干、濕元件的溫度差變為溫包充劑的壓差，后者則是將兩個熱電阻因存在溫差而出現的電阻差值變為電橋的不平衡電壓，然后用壓差或不平衡電壓的大小來反映相對濕度。圖示為一種干、濕溫包式濕度調節器。它是一種雙位式電動調節器。第19頁/共26頁(2)氯化鋰式電動濕度調節器圖示為氯化鋰雙位式電動濕度調節器及其系統。感濕元件1是一個絕緣的圓柱體，其表面纏有兩根平行銀絲，外涂一層含氯化鋰的涂料，兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構成導電回路，所以感濕件的電阻值取決于涂料的導電性。當空氣相對濕度變化時，氯化鋰涂料的含水量隨之改變，因而使其導電性改變，于是通過元件的電流也就成比例地發生變化。此電信號經晶體管放大器2放大后，即可通過信號繼電器去控制調濕電磁閥4。當空氣相對濕度達到調定值時，信號繼電器觸頭斷開，于是電磁閥斷電關閉，停止向空調器噴濕，而當相對濕度低于調定值1％時，信號繼電器觸頭閉合，電磁閥開啟，蒸汽加濕器工作。第20頁/共26頁(3)尼龍(或毛發)式氣動濕度變送器有的氣動濕度調節系統所用的濕度變送器，是利用尼龍或脫脂毛發在既定拉力下的伸長率與空氣相對濕度有關的特點做成感濕元件。這種系統及其維護管理比較復雜，靈敏度低，而且使用日久后感濕元件會老化或產生塑性變形，故目前使用不多。第21頁/共26頁

四、送風系統靜壓的自動調節

在舶舶空調裝置中，每一個空調器服務于一組艙室，各空調器風機的風壓和風量都是按該組艙室所有的布風器全開的情況來選取的。如果在使用中某些艙室布風器的風門關小或關死，使送風流量減少的數值超過了風機額定流量的15％～20％，則風管中的靜壓就會明顯增高，并因而使其它艙室的送風量增加、噪聲增大，高速系統中這種現象尤為明顯。為此，需對系統的靜壓進行調節。第22頁/共26頁1．調節方案

靜壓調節可以采用風機進口節流、出口節流、排氣泄放或排氣回流的辦法調節空調器分配室的靜壓；也可以將靜壓調節器直接裝在主風管上，以使風管中某控制點的靜壓能夠保持在設計數值。后一類方法雖然需要的調節器數量較多，但主風管可無須另設風門，調試更為方便，控制效果也好，目前更為流行。具體做法有以下兩種：送風系統靜壓的自動調節第23頁/共26頁(1)主風管節流法[圖(a)]當控制點的靜壓升高時，調節器即會動作，使該主風管進口的節流風門關小，從而減小主風管靜壓。這種方法在關小節流風門時會使風機風壓提高，噪聲增大，運行工況有時會不穩定。(2)主風管放氣法[圖(b)]當控制點靜壓升高時，調節器就會使該風管通走廊的泄放風門自動開大，以降低主風管中的靜壓。這種方法因調節過程中風機的工況點變化不大，故運行穩定。但當有效送風量減少時，空調器實際流量和風機功率仍基本不變，因此經濟性較差。不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件。送風系統靜壓的自動調節第24頁/共26頁2．直接