第2章城市軌道交通系統的設計與施工城市軌道交通工程前期工作線網規劃——項目建議書——可行性報告設計工作總體設計——初步設計——施工圖設計工程實施開工前的各項準備工作——各項土建工程寧波軌道交通工程前期工作2003年編制完成《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》；2004年12月編制完成《寧波市城市軌道交通用地控制性詳細規劃》；2005年12月編制完成《寧波市城市快速軌道交通建設規劃》(2006-2015)，近期建設規劃上報國家發改委；2006年2月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批復(甬政發〔2006〕15號)，標志著寧波中心城市軌道交通線網規劃正式確定；2006年初-2008年組織編制《寧波市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》及相關專題報告；2008年12月《寧波市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家批準。寧波軌道交通工程設計工作2008年，寧波市軌道交通一號線一期工程總體設計完成，并接受專家審查。2009年2月11日，軌道交通1號線一期工程初步設計審查會議召開，接受來自全國32位專家的審查，為軌道交通開工做最后把關。2009年，北京城建院全力以赴完成施工圖攻堅。寧波軌道交通工程2009年6月26日，在寧波江東的滄海路路口，軌道交通1號線正式動工。線路正線長20.878公里，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設計概算總額約為135億元，預計2014年通車。為軌道交通建設拆除的建筑從2009年5月23日開始至8月20日，不到90天時間，軌道交通海曙段市府站與大卿橋站拆遷簽約率和搬遷率分別達到100％，兩站點成為軌道交通1號線首批實質性拆遷站點。其中，市府站涉及拆遷戶149戶，面積達9900平方米；大卿橋站涉及拆遷戶222戶，面積約13000平方米。

市政站和大卿橋站久久天橋2009年5月16日至5月31日矗立了14年的久久天橋消失了。久久天橋的橋平面呈Ｘ形，全長158米，橋面寬5米，這種造型和規模在全國并不多見。它建于1995年，是寧波市民公認的寧波市中心地標之一。拆除后，它成為了寧波市中心最后消失的一座過街人行天橋。城隍廟外圍商圈2011年9月13日一臺破拆機正在對原廟西商城手機城靠近解放南路的墻體進行拆除，它的身邊，已經有多堵墻倒下。此次一共需要拆遷2萬平方米左右，拆遷的大概范圍是北到柳汀街，南到原必勝客餐廳南側的寧波市房屋建筑設計院，西至解放南路。拆遷工作將由北往南開始推進。中山東路兩高樓爆破2011年3月31日清晨5：30，寧波市軌道交通一號線江廈橋東站配套項目地塊的兩棟高樓實施定向爆破，7秒鐘兩棟大樓朝南面的空地倒塌落地。據了解，一棟高樓金融大廈主樓有11層高，副樓6層；另一棟高樓濱江大廈主樓21層，高近80米，副樓5層，地下1層。兩棟大樓總建筑面積約2.4萬平方米。本次爆破用炸藥分散放置于4000多個爆破孔里，這是寧波市有史以來施工難度最大的爆破工程。軌道一號線江廈橋東站配套項目拆遷于去年啟動。鑒于兩棟大樓結構復雜，拆除工程量大，又地處繁華地段，人流車流量大，相關部門決定對其實施爆破拆除，由國內具有一級拆除爆破資質、并有成功實施同類樓房爆破經驗的深圳市和利爆破公司承擔爆破。城市軌道交通路網規劃與設計基本概念線網規劃線路設計城市軌道交通規劃設計，可劃分為線網規劃與線路設計兩部分，兩者是系統與子系統間的關系。路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計1.城市軌道交通路網規劃與設計的基本概念什么是城市軌道交通線網?城市軌道交通規劃設計包括哪兩個部分？每個部分的主要工作是做什么？線，線路，城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由.網，線網，一個城市中軌道交通線路所構成的路網狀態.城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通規劃設計的構成線網規劃在一定線路數量規模條件下，確定路網的形態及各條線路走向的決策過程。線路設計在已經確定的線網規劃基礎上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路路由、敷設方式及站點選擇等的確定過程。城市軌道交通路網規劃與設計2.城市軌道交通線網規劃（1）線網規劃的意義與作用（2）線網規劃的原則

（3）線網規劃的內容（4）線網基本結構形式

城市軌道交通路網規劃與設計（1）線網規劃的意義與作用線網規劃具有非可逆性，線路一經建成便不可更改。具體作用表現為：緩解城市中心區交通的供需矛盾。加強主出行方向上系統的速度和容量。串聯城市大型客流集散點，實現客流的合理疏解。加強對外交通與市區的聯系，方便衛星城鎮與市區的聯系。節約能源，減少污染。啟動內需，成為城市產業發展的新增長點。（2）線網規劃的原則城市軌道交通路網規劃與設計（3）線網規劃的內容a.城市背景研究b.線網結構研究c.實施規劃研究城市軌道交通路網規劃與設計a.城市背景研究

城市背景研究主要是對城市自然和人文背景加以研究，以確立知道軌道交通線網規劃的技術政策和規劃原則。它的具體研究內容包括城市現狀與發展規劃、城市交通現狀與發展規劃。城市軌道交通路網規劃與設計b.線網結構研究線網結構研究主要包括合理規模研究、線網結構研究、線網方案客流測試和線網方案評價等。城市軌道交通路網規劃與設計c.實施規劃研究實施規劃是軌道交通是否具備可操作性的關鍵，其主要研究內容是工程條件、建設順序、附屬設施的規劃。城市軌道交通路網規劃與設計（4）線網基本結構形式根據城市現狀與規劃情況編制的線網中各條線路組成的幾何圖形一般稱線網結構形式。放射形結構條帶形結構棋盤式結構放射形網狀結構復合形結構其他結構城市軌道交通路網規劃與設計上講內容回顧城市軌道交通路網規劃與設計的基本概念有哪些？城市軌道交通規劃設計可劃分為哪兩個部分？線網的基本結構形式有哪些？城市軌道交通路網規劃與設計3.城市軌道交通線路設計（1）城市軌道交通線路設計的過程（2）城市軌道交通線路設計的內容（3）城市軌道交通線路的級別與分類城市軌道交通路網規劃與設計（1）城市軌道交通線路設計的過程1.可行性研究階段2.總體設計階段3.初步設計階段4.施工設計階段城市軌道交通路網規劃與設計（2）城市軌道交通線路設計的內容

回顧：線路設計主要解決的問題是什么？1.選線2.線路平面的設計3.線路縱斷面的設計4.車站站位的選擇城市軌道交通路網規劃與設計1.選線選線包括選擇設計線路的走向、路由、車站分布、輔助線分布、交叉形式和鋪設方式等。選線分為經濟選線和技術選線。線路鋪設方式分為三種：地面線、地下線和高架線。城市軌道交通路網規劃與設計線路敷設方式地下線一般選擇在城市中心繁華地區，是對城市環境影響最小的一種線路敷設方式。地面線是造價最低的一種敷設方式，一般敷設在有條件的城市道路或郊區。高架線介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對城市交通干擾較小。城市軌道交通路網規劃與設計2.線路平面設計

從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線和緩和曲線。在線路設計時，主要是根據實地情況和技術要求考慮線路平面的組成要素，如曲線半徑、圓曲線長度等。城市軌道交通路網規劃與設計地下線有三種位置城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計

3.線路縱斷面設計

從縱斷面上看，線路是由平道和坡道組成的。在線路設計時，主要考慮線路縱斷面的組成要素，如最大坡度、坡段長度等。城市軌道交通路網規劃與設計在縱斷面設計中，主要是確定洞口以及過渡段的位置和形式。城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計

4.車站站位的選擇

按縱向位置分為跨路口、偏路口一側和兩路口之間3種。按橫向位置分為道路紅線內外兩種位置選擇。①跨路口站位②偏路口站位③站位設于兩路口之間④貼道路紅線外側站位城市軌道交通路網規劃與設計1）跨路口站位這種站位便于各個方向的乘客進入車站，減少了路口人流與車流的交叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在有條件時應優先選用。城市軌道交通路網規劃與設計2）偏路口站位這種站位偏路口一側設置，施工時刻減少對地面交通以及對地下管線的影響，高架時，較容易與城市景觀相協調。缺點是路口客流較大時，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。城市軌道交通路網規劃與設計3）貼道路紅線外側站位一般在有利的地形條件下采用。典型的有：設于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘。將車站建于紅線外側的建筑區內，可以少破壞路面，少動地下管線，減少交通干擾，充分利用城市土地。城市軌道交通路網規劃與設計城市軌道交通路網規劃與設計地理位置：地鐵火車北站車站位于火車北站（鐵路成都站）以南、二環路以北的火車北站站前廣場東側下方。周邊建筑：火車北站候車大廳、售票廳、萬通商場、人民商場北站分場、漢都大酒店。

商業：周邊有五塊石批發市場、荷花池批發市場等大型的商品批發市場。城市軌道交通路網規劃與設計地理位置：地鐵人民北路車站位于一環路北三段與人民北路交叉口以南的道路下方，呈南北向設置偏人民北路西側布置。

周邊建筑：地礦大廈（金麒麟飯店）、西藏飯店等建筑。

商業：附近有金麒麟飯店、西藏飯店等商業設施，鄰近城隍廟電子市場。

城市軌道交通路網規劃與設計地理位置:地鐵文武路車站位于人民中路二段西側道路下方，橫穿江漢路與文武路。

周邊建筑：精圖大廈、亞都大廈、四川省人民檢察院、成都市公安局等。

商業：周邊西南側是成都三大商圈之一的騾馬市商圈，是商業繁華區域。另外東北側的文殊坊是目前蓉城較繁華的仿古街區。城市軌道交通路網規劃與設計地理位置:地鐵騾馬市車站位于未來號路口（羊市街與人民中路交叉口）與西御河沿街之間的人民中路一段道路下方，車站呈南北向布置。

周邊建筑：成都市房管局大廈、交通銀行、外貿大廈、成都體育中心。

商業：車站周邊為成都市繁華的商業經濟區，高樓林立，車流量大，人流密集。城市軌道交通路網規劃與設計（3）城市軌道交通線路的級別與分類1.正線2.輔助線3.車場線城市軌道交通路網規劃與設計1.正線

正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區間。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設計，采用右側行車制。大多數線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。城市軌道交通路網規劃與設計2.輔助線

輔助線是指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所運行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯絡線等。城市軌道交通路網規劃與設計輔助線包括：折返線渡線停車線車輛段出入線聯絡線城市軌道交通路網規劃與設計●折返線

全線客流分布不均勻時，可組織區段運行，即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調頭，在這些地方需要為列車設置折返線。城市軌道交通路網規劃與設計●渡線渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通過一組聯動道岔達到轉線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。城市軌道交通路網規劃與設計●停車線停車線一般設置在端點站，專門用于停車，也可進行少量檢修作業。與折返線結合設置單獨設置城市軌道交通路網規劃與設計●車輛段出入線車輛段，在軌道交通沿線適當的位置設置，保證運行列車的停放和檢修。

車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。城市軌道交通路網規劃與設計●聯絡線在整個城市軌道交通網絡中，要使同種制式線路可以實現列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯絡線來實現。城市軌道交通路網規劃與設計3.車場線車場線是指在車輛基地內的各種作業線。包括：檢修線試驗線洗車線出入庫線上講內容回顧城市軌道交通線路設計的內容有哪幾個方面？車站站位有哪幾種選擇？城市軌道交通線路按其在運營中的作用分為哪幾類？本章內容城市軌道交通路網規劃與設計2.1城市軌道交通限界2.2城市軌道交通工程施工2.3城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念2.城市軌道交通限界的種類3.城市軌道交通限界制定原則4.限界設計的基本內容城市軌道交通限界城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念限界是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。

隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據限界來確定的。城市軌道交通限界2.城市軌道交通限界的種類

城市軌道交通的限界可分為：

車輛限界

設備限界

建筑限界

接觸軌（或接觸網）限界城市軌道交通限界（1）車輛限界車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。車輛限界就是車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。

城市軌道交通限界城市軌道交通限界（2）設備限界

設備限界是指線路上各種設備不得侵入的輪廓線。

城市軌道交通限界（3）建筑限界

建筑限界是行車隧道和高架橋等結構物的最小橫斷面的有效內輪廓線。建筑限界中包含以下一些輔助限界：

1）隧道建筑限界

2）高架橋限界

3）車站建筑界限城市軌道交通限界

1）隧道建筑限界

分為矩形隧道建筑限界

圓形隧道建筑限界

馬蹄形隧道建筑限界城市軌道交通限界

2）高架橋限界

3）車站建筑界限城市軌道交通限界（4）接觸軌（或接觸網）限界

接觸軌（或接觸網）限界是軌道交通供電系統的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網設計位置的輪廓尺寸。城市軌道交通限界3.城市軌道交通限界制定的原則1）限界制定應該經濟、合理、安全可靠。2）限界應根據車輛的輪廓尺寸和技術參數等綜合因素進行分析計算確定。3）限界一般是按平直線路的條件進行確定。4）在道岔區范圍內，建筑限界應進行平面加寬。5）在制定限界時，設計、施工、運營過程中的各種安全因素，都應分別進行研究確定。城市軌道交通限界4.限界設計的基本內容（1）限界的坐標系（2）車輛輪廓線1）車輛輪廓線的含義2）車體外輪廓尺寸城市軌道交通限界

1）車輛輪廓線的含義車輛橫斷面外輪廓線作為確定車輛限界及設備限界的依據，是車輛設計和制造的基本數據。城市軌道交通限界2）車體外輪廓尺寸目前，我國地鐵車輛采用標準車型和寬體車型兩種類型。北京地鐵車輛上海地鐵車輛本章內容城市軌道交通路網規劃與設計2.1城市軌道交通限界2.2城市軌道交通工程施工2.3城市軌道交