現(xiàn)代物流管理鄭斌本課程考核辦法

考核方式：考試；考核計分方法：期末考試成績(50%)+中期考試成績(20%)+平時成績(30%)。

其中：平時成績＝（15－出勤扣分－課堂表現(xiàn)扣分）＋牛鞭效應(yīng)實驗成績（15%）。

（1）上課出勤扣分方法：每遲到、早退一次，扣2分；每曠課一次扣5分。病假（憑班主任假條有效）兩次以上，從第三次起每次扣5分。事假（憑班主任假條有效）每次扣2分（極特殊情況例外），超過兩次部分按曠課論。（2）課堂表現(xiàn)扣分方法：課堂上每被老師批評一次扣5分。注意：累計曠課5次或連續(xù)曠課3次，取消本門課程考試資格！聯(lián)系方式：郵箱：wwwenzi@126.com答疑時間：周3晚上7點～9點；答疑地點：外貿(mào)運輸教研室本課程結(jié)構(gòu)C1物流概述C2物流管理基礎(chǔ)C3物流系統(tǒng)規(guī)劃C4物流運作管理C5制造業(yè)物流管理C6物流業(yè)務(wù)外包及第三方物流管理C7國際物流管理（其他課程講）C8供應(yīng)鏈管理C9物流組織與人力資源管理C10可持續(xù)發(fā)展下的現(xiàn)代物流管理學習物流有什么用？（1）做supplychainmanagement；我們現(xiàn)在提的“物流”概念還是存在誤區(qū)。大家都說物流，很少提供應(yīng)鏈。而在西方國家，供應(yīng)鏈才是非常重要的；現(xiàn)代社會的企業(yè)之間的競爭，實質(zhì)就是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，比如通用和福特的競爭其實是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競爭。在這其中就需要許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計供應(yīng)鏈，尤其是在全球范圍內(nèi)組建供應(yīng)鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問題，與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的。所以光是在這一塊，學物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景，但對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高。（2）制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流；制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的，是整合在整個企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。以后要講的MRP、MPRⅡ、ERP等，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運行，但同時又不能保持太高的庫存水平。光是如何找出一個合理的庫存水平就要涉及到一個企業(yè)的戰(zhàn)略決策、市場預測、生產(chǎn)能力、庫存管理等因素，一系列的數(shù)學模型都運用于其中；生產(chǎn)物流還包括原材料和產(chǎn)成品的運輸，也就是許多物流公司稱為的shipper（貨主），至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復雜了。不還有很多專業(yè)（包括我們在內(nèi)）都在學習運輸嗎？所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。（3）第三方物流公司；

第三方物流的天地其實很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過程其實都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者說趨勢是outsourcelogistics。這些公司outsource物流不只是為了把運輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點，希望能把TPL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是TPL發(fā)展的最高境界。（4）MRP，ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用；現(xiàn)在，大中型制造企業(yè)都普遍使用MRP或是ERP軟件。但這些軟件是怎么設(shè)計出來的？里面的成本是怎么算的？里面的原理如何？使用這些軟件能省多少錢？節(jié)約多少勞動力？靈活性有多少？這恐怕就是他們的CEO要關(guān)心的事情了。而開發(fā)這些軟件的都是哪些公司呢？大型企業(yè)的EPR：德國的SAP（超大型企業(yè)管理軟件的巨無霸），美國的CAI（SAP的主要競爭對手）、Oracle（這個應(yīng)該知道了，但在這個市場里只能算個小弟弟了），還有微軟也已開始著手進入這個市場。中小企業(yè)的ERP：IBM的廣告算是做得很響亮了，用友、金蝶是做財務(wù)軟件起家的，也算做的不錯。但如果他們不懂供應(yīng)鏈和物流又怎么來做這些軟件呢？做出這些軟件后，誰又能對客戶進行培訓和提供售后服務(wù)呢？所以這是又一個學物流的真正有價值的工作機會；當然，這對計算機要求就要更高一些了?。?）咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家；實際上很多物流概念和理論最早都是出自國外著名的物流或供應(yīng)鏈方面咨詢公司的咨詢專家。比如，后面要講的FPL。在國內(nèi)，隨著制造企業(yè)和TPL進一步發(fā)展，也會需要越來越多的物流方面的咨詢專家。（6）專業(yè)學習的要求。

運輸是物流的一個重要環(huán)節(jié)，如果把物流看成一個系統(tǒng)，那么運輸僅僅是其中的一個子系統(tǒng)而已。因此，站在物流這樣一個大背景下去看待、分析運輸面臨的各種問題，其效果才會更好一些。物流學的研究對象物流學所研究的對象是處于持續(xù)不斷運動的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。它涉及到社會經(jīng)濟環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)問題和經(jīng)濟問題，以及與之相適應(yīng)的物流的技術(shù)和經(jīng)濟管理的理論和方法。物流學研究的根本任務(wù)是為實現(xiàn)在物流活動中適時地、合理地采用先進的物流技術(shù)，使物流投入與物流期望目標達到平衡，使物流經(jīng)濟效益得到最大的體現(xiàn)；使物流為生產(chǎn)建設(shè)、人民生活和經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流學研究的根本任務(wù)物流學科的性質(zhì)物流科學是科學技術(shù)的一個重要的組成部分；物流學是一門綜合性的學科；物流學又是一門應(yīng)用性科學。

本課程的基本要求（1）通過該課程的學習，要求學生理解物流、物流管理、第三方物流管理、供應(yīng)鏈管理及其他有關(guān)基本概念；（2）掌握物流管理的基本原理和方法，具備進一步深入學習物流管理知識的基礎(chǔ)；（3）能夠理論聯(lián)系實際，對于較簡單的物流問題能給出合理的解決方案。學習什么？在本門課程中，同學們應(yīng)深入領(lǐng)會、思考現(xiàn)代物流理念，在將來的工作中主動樹立并靈活應(yīng)用這些理念；學習降低物流成本的途徑和方法；學習物流系統(tǒng)工程方法。◎

如何學習？在學習過程中，應(yīng)樹立系統(tǒng)觀點，應(yīng)用綜合方法；理論聯(lián)系實際。物流學是一門實踐性極強的學科，因此應(yīng)結(jié)合應(yīng)用實踐思考、理解和掌握有關(guān)理論、方法。為彌補實踐知識的缺乏，應(yīng)注重案例的分析和使用；多參考和利用有關(guān)資源。比如物流網(wǎng)站、參考書、物流職業(yè)資格證書考試材料等。尤其是《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》省級精品課程網(wǎng)站：

/wlgl/index.asp?place=kcjj_bar；課前預習教材，上課認真做好各補充或重點、難點內(nèi)容筆記?，F(xiàn)代物流管理中“現(xiàn)代”的內(nèi)涵現(xiàn)代技術(shù)，尤其是信息技術(shù)；現(xiàn)代管理，比如運籌學、系統(tǒng)工程、價值工程等；現(xiàn)代的物流理念。比如，全球化、一體化、專業(yè)化等。請大家根據(jù)后面的案例思考：如何理解現(xiàn)代物流中“現(xiàn)代”的涵義？美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司UPS（UnitedParcelService

）成立于1907年的UPS是一家世界500強的國際快遞公司，它擁有15.25萬輛卡車；除了自身擁有約六百架貨運飛機之外，還租用了幾百架貨運飛機，平均每天貨運量達1300多萬件。UPS在全世界建立了10多個航空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個國家和地區(qū)建立了幾萬個快遞中心。UPS公司的員工達到幾十萬，年營業(yè)收入達到三百億美元。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國和地區(qū)均取得了進出的航空權(quán)。在中國，它已建立了許多快遞中心。2001年4月起，它可以直航中國大陸，這樣一來，使它在中國的業(yè)務(wù)量在2001年2季度同比猛增25％，初步嘗到了直航的甜頭。此外，為了適應(yīng)中國業(yè)務(wù)量快速增長的要求，UPS又采取了多種措施，包括增加直航中國的運力和航班。在上海浦東機場快件中心大倉庫，UPS還安裝了包裹處理流水線，這條流水線于2001年9月初投入使用。從2001年8月下旬開始，UPS在上海安裝了上百臺的速遞資料收集器，這些收集器取代了傳統(tǒng)的紙上傳送記錄。UPS公司在世界各地發(fā)展迅速,效益顯著上升。源于其迅速、安全的服務(wù)質(zhì)量。UPS公司能夠?qū)崿F(xiàn)國際快件3日達到，國內(nèi)快件1小時取件和24小時的下個航班到達的承諾，滿足了較高服務(wù)質(zhì)量要求。同時，UPS公司能實現(xiàn)每天1萬多人的網(wǎng)上跟蹤查詢，每天2萬人的電話跟蹤查詢。UPS之所以能夠達到以上服務(wù)標準，究其原因：一是公司對內(nèi)具有嚴格的管理制度和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程。二是公司充分地運用現(xiàn)代信息技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)；同時又建立了快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)了快遞檔案的管理；另外還建立了EDI等系統(tǒng)。UPS公司除了具有信函文件、包裹的物流快遞業(yè)務(wù)之外，還為客戶提供代理報關(guān)服務(wù)，減輕了客戶報關(guān)負擔及縮短了報關(guān)時間；也為客戶代理特殊物品的包裝服務(wù)，解決了客戶在物品包裝上的困難及節(jié)省了包裝材料費用。以上服務(wù)（實際上屬于增值服務(wù)）的提供，說明UPS公司的物流服務(wù)內(nèi)容越來越廣泛，UPS國際第三方物流形象也越來越完美。第一章物流概述

本章介紹了物流概念形成過程，分析了物流的含義、分類及與有關(guān)概念之間的關(guān)系，以及物流在主要工業(yè)發(fā)達國家和我國的發(fā)展演化過程。在此基礎(chǔ)上，闡述了物流發(fā)展趨勢和應(yīng)樹立的現(xiàn)代物流理念。通過本章的學習，應(yīng)能全面理解物流的基本概念，掌握物流發(fā)展趨勢，總結(jié)發(fā)展現(xiàn)代物流和進行現(xiàn)代物流管理的重要意義，深刻領(lǐng)會現(xiàn)代物流理念，并注意其正確運用。物流概念發(fā)展的三個階段第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生及演化分銷物流學（P·D）階段現(xiàn)代物流學（Logistics）階段物流概念的孕育階段物流的概念最早起源于20世紀初的美國。從二十世紀初到現(xiàn)在一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀初～50年代）

這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。其特點是：一是局部范圍，主要是在美國；二是少數(shù)幾個人提出來的；

三是意見不統(tǒng)一：主要有兩種意見、兩個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭(ArchW.Shaw)于1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出的。二是美國少校瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是從軍事后勤的角度提出的。正如前面分析的那樣，這二個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不一樣的。第二階段：分銷物流學（PhysicalDistribution）階段（從20世紀50年代～80年代）

這一個階段的基本特征是：分銷物流學的概念發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認，形成了一個比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學，因而也形成了物流學派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。（1）PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學；

1961年斯馬凱伊、鮑爾素克斯和莫斯曼撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本物流管理的教科書，建立起了比較完整的物流管理學科；60年代初期，密西根州立大學以及俄亥俄州立大學分別在大學部和研究生院開設(shè)了物流課程；1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓活動，這一組織成為世界第一個物流專業(yè)人員組織。

（2）PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學的理論體系；1956年代中期，美國的物流概念傳到了日本，在日本得到了承認、發(fā)揚和光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，1979年也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學；

分銷物流學，主要把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動的總和。在分銷物流學中，主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。在各個物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進展，例如系統(tǒng)理論、運輸理論、配送理論、倉儲理論、庫存理論、包裝理論、網(wǎng)點布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等。

（3）在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部物流理論也異軍突起。比如：1965年美國奧列基博士提出獨立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨立需求物資（一些用于售后服務(wù)的維修零部件屬于獨立需求，用于產(chǎn)品制造的零部件基本都是相關(guān)需求）。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當用MRP技術(shù)。在MRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，受MRP思想原理的啟發(fā)，80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷領(lǐng)域的DRP技術(shù)；上世紀五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準時化生產(chǎn)技術(shù)JIT以及相應(yīng)的看板技術(shù)是制造物流技術(shù)的另外一朵奇葩。它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學和技術(shù)，而且為整個物流管理學提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個領(lǐng)域；企業(yè)內(nèi)部另一個重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運系統(tǒng)設(shè)計等，也都成為物流學強勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學一個非常重要的分支學科；所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，分銷物流的概念已經(jīng)不太合適了。特別是到80年代中期，隨著物流活動進一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是就進入了物流概念發(fā)展的第三個階段。

第三階段：現(xiàn)代物流學（Logistics）階段（上世紀80年代至今）原因：第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念；關(guān)于Logistics的翻譯：值得指出的是，這個時候的物流概念Logistics雖然和第一階段的軍事后勤學上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了：第一個階段軍事后勤學上的Logistics概念主要是指軍隊物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，而新時期的Logistics概念則是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、層次都有不可比擬的差別，因此這個階段的Logistics，不要譯為后勤學，更不要譯為軍事后勤學，而應(yīng)當譯為現(xiàn)代物流學。它是一種適應(yīng)新時期所有企業(yè)（包括軍隊、學校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學概念。第三階段物流的主要特點（1）企業(yè)內(nèi)部物流集成；

例如，MRPII是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉儲管理、車間管理、采購管理、成本管理等集成起來；DRP是把分銷計劃、客戶管理、運輸管理、配送管理、車輛管理、倉儲管理、成本管理等集成起來；ERP是把MRPII與人事管理、設(shè)備管理、行政辦公等系統(tǒng)集成起來；等等。

（2）第三方物流（TPL）的產(chǎn)生；

物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進一步導致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。

（3）供應(yīng)鏈理論的產(chǎn)生。

上世紀九十年代供應(yīng)鏈理論的誕生，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進一步導致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化?！虻诙?jié)物流的基本概念一、物流的含義（一）物流的定義1.美國的物流定義

物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。而該協(xié)會1985年的定義則調(diào)整為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。2.加拿大的物流定義

加拿大物流管理協(xié)會1985年的定義是：物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運地到消費地的有效率的、低成本流動和對儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。該過程包括內(nèi)向、外向和內(nèi)部流動。一、物流的含義3.歐洲的物流定義

歐洲物流協(xié)會于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》中將物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。一、物流的含義

4.日本的物流定義

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上對物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。一、物流的含義5.澳大利亞的物流定義

澳大利亞成立于1997年11月26日的綜合物流網(wǎng)絡(luò)把物流定義為：物流就是關(guān)于貨物從原點到終點移動和處理的全過程及其活動。一、物流的含義

6.我國的物流定義

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。一、物流的含義關(guān)于不同國家或地區(qū)對物流定義的小結(jié)

可見，各國對物流的定義不盡相同，但還是可以從時間上大致將其劃分為三個階段，即早期的PD階段、近期的Logistics階段和現(xiàn)在融入供應(yīng)鏈的階段；從內(nèi)容上可分為三個派別：美國派（以美國、加拿大等為代表），該派定義以物流管理為背景，強調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分；歐洲派（以西歐各國為代表），該派把物流對象擴大到人；亞太派（以中國、日本和澳大利亞等為代表），該派比較簡潔的把物流描述成物流對象的一個位移過程。一、物流的含義（二）物流的內(nèi)涵——之一物流是不斷滿足客戶需求的過程。物流是物品實體的流動；物流是物品從供應(yīng)地向接收地的流動過程，主要是一種人類活動；物流包括運輸、搬運裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等功能或環(huán)節(jié)；物流是一種創(chuàng)造價值的活動；物流是物品有效率、有效益的流動；一、物流的含義與物的位移相關(guān)的活動；與物的儲存相關(guān)的活動；與物的增值服務(wù)相關(guān)的活動；與物的信息相關(guān)的活動；與物的交易相關(guān)的活動。一、物流的含義1.生產(chǎn)物流；二、物流分類2.供應(yīng)物流；3.銷售物流；4.回收物流；5.廢棄物流。（一）根據(jù)物流活動的業(yè)務(wù)性質(zhì)分；物流1.生產(chǎn)物流；

生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中、原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。2.供應(yīng)物流；

供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。二、物流分類

3.銷售物流；銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。4.回收物流；回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

5.廢棄物流。廢棄物流是指將經(jīng)濟活動及消費過程中失去原有使用價值及功能的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所而形成的物品實體流動。

二、物流分類供應(yīng)物流采購原材料工廠零部件工廠其他合作廠生產(chǎn)物流進貨物流搬運物流出貨物流原材料\零部件入庫原材料/零部件/半成品庫存加工裝配包裝產(chǎn)品出庫消費者銷售物流銷售回收物流廢棄物流銷售商

產(chǎn)成品庫存圖1－1各種物流活動之間的關(guān)系二、物流分類（二）按物流活動的社會范圍分；1.社會物流；2.企業(yè)物流。二、物流分類物流1.社會物流；

社會物流是指企業(yè)外部的物流活動的總稱。社會物流，亦稱宏觀物流或“大物流”。它反映的是全社會范圍內(nèi)各企業(yè)間錯綜復雜的物流活動。2.企業(yè)物流。

企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。企業(yè)物流，亦稱微觀物流或“小物流”。它是指發(fā)生在本企業(yè)范圍內(nèi)部的物流。二、物流分類1.國際物流；2.國內(nèi)物流；3.區(qū)域物流。二、物流分類物流（三）按照物流活動的地域范圍分類；1.一般物流；

一般物流研究不顧及不同物品的屬性差別，其著眼點在于物流的一般規(guī)律，旨在提高物流管理和運作效率。2.特殊物流。

特殊物流是指發(fā)生在具有特殊要求的特殊領(lǐng)域、范圍、行業(yè)內(nèi)的物流。如根據(jù)勞動對象的特殊性可區(qū)分為水泥物流、石油及制品物流、煤炭物流、易腐物品物流、危險品物流以及軍事物流等。（四）按照物流活動的特性分類；二、物流分類1.自營物流；

自營物流是指由物品供應(yīng)企業(yè)或接收企業(yè)自己對供應(yīng)或接收的物品所發(fā)生的物流活動。2.第三方物流。

第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。二、物流分類（五）按照物流活動的主體分類；1.流通業(yè)物流；

流通業(yè)物流是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)，為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間間隔而產(chǎn)生的一種物流形式。2.制造業(yè)物流。

制造業(yè)物流是指發(fā)生在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)，為了將各種物料從原始形態(tài)轉(zhuǎn)變成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物流形式。二、物流分類（六）按物流活動領(lǐng)域分類。

1.物流與運輸?shù)穆?lián)系運輸是物流的重要環(huán)節(jié)和功能之一，它可以創(chuàng)造物流空間價值。（一）物流與傳統(tǒng)運輸?shù)年P(guān)系三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流運輸與客戶企業(yè)間的關(guān)系；與客戶企業(yè)是一種相對長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系與企業(yè)客戶大多是一種單純的承托關(guān)系客戶企業(yè)對它們提供服務(wù)的要求；質(zhì)量剛性，是指按照“7R”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；運作彈性，指的是物流活動必須和客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實時性、動態(tài)性和靈活性無質(zhì)量剛性和運作彈性的服務(wù)要求

2.物流與運輸?shù)膮^(qū)別三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流運輸與客戶企業(yè)合作的深度與廣度看；物流已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，并成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。同時，物流具有物流系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、貨物運輸、運輸代理、倉儲、咨詢等多種功能運輸所具有的功能很單一，相比之下，其深度與廣度要小得多為客戶企業(yè)提供服務(wù)的理念看。一種積極、主動的服務(wù)，主動的為客戶企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計、物流系統(tǒng)優(yōu)化等相關(guān)服務(wù)傳統(tǒng)的運輸一般只是按照用戶的要求被動提供服務(wù)三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系

綜合運輸是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。（二）物流與綜合運輸?shù)年P(guān)系1.綜合運輸?shù)母拍钊⑽锪髋c幾個相關(guān)概念的關(guān)系（1）二者遵循共同的理念綜合運輸與物流的發(fā)展都是建立在系統(tǒng)思想指導之上的。綜合運輸強調(diào)各種運輸方式的優(yōu)勢互補、分工合作，共同發(fā)展成一個優(yōu)化的運輸系統(tǒng)。這與物流的基本理念相一致。

2.綜合運輸與物流的聯(lián)系三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系（2）二者的發(fā)展相互促進綜合運輸體系是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)之一，其發(fā)展必將促進物流的發(fā)展。另一方面，物流的發(fā)展也可以使綜合運輸?shù)陌l(fā)展有了更廣闊、更深遠的視野。三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流綜合運輸背景物流產(chǎn)生于市場經(jīng)濟中企業(yè)相互協(xié)作“共贏”的要求綜合運輸源自計劃經(jīng)濟下的政府調(diào)控需要內(nèi)涵物流的本質(zhì)內(nèi)涵是供應(yīng)鏈上所有主體間（包括企業(yè)、其他組織和個人），供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)內(nèi)部以及它們之間的高度一體化和柔性化綜合運輸?shù)膬?nèi)涵是現(xiàn)代五種基本運輸方式之間的高度一體化3.綜合運輸與物流的主要區(qū)別三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流綜合運輸發(fā)展動力；物流發(fā)展的主要動力是企業(yè)基于挖掘新的利潤源泉、提升自身競爭力的愿望基于使運輸推動社會經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求和運輸資源優(yōu)化配置的考慮，各級政府就成為綜合運輸發(fā)展的主要推動者運用范圍。物流實際上較綜合運輸在運用范圍有高度拓展，其中第三方物流與綜合運輸有較強的對應(yīng)性相對有限運用范圍三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系（1）一般而言，二者相輔相成，互為前提；（2）商流的價值運動方向和規(guī)模決定著物流系統(tǒng)的運動方向和規(guī)模；（3）商流與物流一起實現(xiàn)了商品生產(chǎn)者與消費者之間的三種轉(zhuǎn)換：即所有權(quán)、空間和時間。（三）物流與商流的關(guān)系1.物流與商流的聯(lián)系三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系物流商流區(qū)別物流是物品的實體移動過程，它完成的是物品使用價值的空間轉(zhuǎn)移商流是指在商品交換中，所發(fā)生的貨幣形態(tài)與實物形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化過程，換句話說商流完成的是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移2.物流與商流的區(qū)別三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C零售企業(yè)D……物流方向

商流方向圖1－2物流與商流的分離3.物流與商流的分離三、物流與幾個相關(guān)概念的關(guān)系第三節(jié)物流在有關(guān)國家的發(fā)展物流在我國的發(fā)展階段

在說該問題前，先看看“物流”的英文翻譯由來：“物流－Logistics”——一個善意的錯誤

如前所述，1985年美國將1963年成立的（美國）全國物流管理協(xié)會，更名為物流管理協(xié)會，并重新定義了物流。可以看出，物流發(fā)源地美國的主流派別已經(jīng)將“物流”一詞用Logistics取代了過去的Physical

Distribution（即P.D）；日本隨后出現(xiàn)了兩種情況：一種是以企業(yè)為代表，繼續(xù)用“物流”來翻譯“Logistics”；另一種則以物流專業(yè)協(xié)會為代表，直接根據(jù)“Logistics”的英文讀音用日文的“片假名”拼寫出來，有學者認為這才是“原汁原味”的“Logistics”；我國的情況與日本的第一種情況一樣，繼續(xù)用“物流”來翻譯“Logistics”，即英文用詞已經(jīng)變化但其翻譯沒有變化；結(jié)論：“Logistics”對應(yīng)的漢語翻譯應(yīng)該是“后勤”而不是“物流”，將其翻譯成“物流”是不對的，這是一種善意的錯誤。國外的用詞及相應(yīng)的翻譯已經(jīng)發(fā)生了變化，但是我們沒有變?，F(xiàn)在，我國無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，“物流”均指“Logistics”而不是“PhysicalDistribution”。當初沒有改變的原因是漢語中“后勤”與“物流”之間的差距實在太大。我國現(xiàn)代物流的萌芽階段；學習和引進現(xiàn)代物流階段；我國現(xiàn)代物流起步階段；我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段。物流在我國的發(fā)展階段第一階段情況：該階段從1949年建國到上世紀80年代前；

建國以后相當長的時期，我國處于一窮二白、百廢待興的階段，此時最重要的任務(wù)就是如何填飽肚子。因此，全國工作重心是工業(yè)和農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)部門，至于流通方面基本沒有提上議事日程。第二階段情況：該階段從上世紀80年代至90年代初；

此階段，改革開放已成為我國基本國策。于是有關(guān)行業(yè)組織開始有目的的到國外發(fā)達國家考察取經(jīng)。比如，物流就是從我們的鄰居日本哪里引進過來的。因此，這一階段的主要特征就是學習、引進，消化吸收。第三階段情況：該階段主要處于上世紀90年代；

此階段是在鄧小平同志南巡講話后，隨著改革開放的進一步深入，我國現(xiàn)代物流在學習借鑒的基礎(chǔ)上已有了初步發(fā)展。第四階段情況：該階段處于本世紀以來的時期。

該階段的情況是，大家對現(xiàn)代物流的重要性認識越來越深刻和統(tǒng)一，理論界的研究和人才培養(yǎng)方興未艾，產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)代物流實踐也日益發(fā)展。當然，這并不是此階段我國物流發(fā)展就不存在任何問題，從某種角度看，物流發(fā)展太熱，熱得都有點過頭了！從產(chǎn)業(yè)界來說，不管什么企業(yè)哪怕與物流只有那么一點點關(guān)系，它們都打著物流的幌子，想借點物流的靈氣；從地方政府來看，很多地方政府成天把物流當作唐僧從西天取回的真經(jīng)一樣掛在嘴上，希望成為振興當?shù)亟?jīng)濟的救命稻草；而且，就連從學術(shù)屆也未能置身事外。最新數(shù)據(jù)是：目前，我國物流研究咨詢機構(gòu)達100多家，專職研究人員數(shù)以千計；到目前，全國已有417所本科院校、903所高等職業(yè)學校和867所中等專業(yè)學校開設(shè)了物流類專業(yè)。10年間累計培養(yǎng)各層級物流專業(yè)畢業(yè)生近250萬人。另有31.4萬人參加了物流職業(yè)資格認證培訓，21.1萬人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書。物流類專業(yè)報刊已有30多種，物流及相關(guān)網(wǎng)站估計在3000家左右；熱表明大家對其的認可，但我們希望看到的是不僅有形式上的“熱”，還要有實質(zhì)性的、內(nèi)涵式的發(fā)展。這才是問題的關(guān)鍵。物流在日本的發(fā)展物流概念的引入和形成階段(1956～1963年)

；以流通為主導的發(fā)展階段(1964～1973年)

；物流合理化階段(1973～1983年)

；物流現(xiàn)代化階段(20世紀80年代中期至今)。第一階段：現(xiàn)代物流的引入和形成階段(1956～1963年)；

此階段，是日本現(xiàn)代物流概念的引進和形成階段。1956年日本開始從美國引入物流概念，在對國內(nèi)物流狀況進行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將物流稱之為“物的流通”。成立了物的流通委員會。第二階段：以流通為主導的階段(1964～1973年)；由于社會各個方面都對物流的落后及其對經(jīng)濟發(fā)展的制約性形成了共同認識，該階段日本物流的硬件與軟件建設(shè)得到了長足發(fā)展，是日本物流建設(shè)大發(fā)展時期。第三階段：物流合理化階段(1973～1983年)；由于1973年席卷全球的石油危機（起因是伊朗伊斯蘭革命后，親美的伊朗國王巴列維出走引起），世界范圍內(nèi)原材料和人工成本猛漲，導致企業(yè)不得不從流通領(lǐng)域想辦法降低成本進行彌補。故，該階段日本物流的主要特點是積極推行物流合理化。第四階段：物流現(xiàn)代化階段(20世紀80年代中期至今)；此階段日本國內(nèi)市場日趨飽和，迫切需要擴大外需，積極擴大國際市場。此時，貿(mào)易立國成為日本的基本國策。為此，如何降低國際物流成本以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要就成為此階段的主要特征。物流在歐洲的發(fā)展工廠物流（FactoryLogistics）階段;綜合物流（IntegrateLogistics）階段;供應(yīng)鏈物流（SupplyChainLogistics）階段;全球物流（GlobalizationLogistics）階段。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是隨著服務(wù)和覆蓋范圍的不斷擴大，形成了不同的物流發(fā)展階段：20世紀50、60年代的單個工廠物流階段；70年代對多個工廠或集團的綜合物流階段；80年代的供應(yīng)鏈物流階段以及90年代的全球物流階段。（一）工廠物流（FactoryLogistics）階段（20世紀50～60年代）；

這一時期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，開始重視工廠范圍內(nèi)的物流過程中的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對廠內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。

（二）綜合物流（IntegrateLogistics）階段（70年代）；

70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展，商品生產(chǎn)和銷售進一步擴大的時期。出現(xiàn)了由多個工廠聯(lián)合的企業(yè)集團或大公司，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因此出現(xiàn)了綜合物流，即基于工廠集成的物流；基于工廠集成的物流和工廠內(nèi)部物流相比，服務(wù)面要大得多，因此物流的來源出現(xiàn)了由承運人提供的新模式，從而為物流成本的降低探索了一條新的途徑。（三）供應(yīng)鏈物流（SupplyChainLogistics）階段（80年代）；

隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）都在進行各自的物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，其目的是，在追求物流系統(tǒng)集成化的過程中，實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在經(jīng)濟主體的聯(lián)結(jié)點處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個問題80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作型的物流新體系；值得一提的是這一時期歐洲第三萬物流也開始興起。

（四）全球物流（GlobalizationLogistics）階段（90年代至今）。

上世紀90年代以來，全球經(jīng)濟一體化使得歐洲企業(yè)紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，甚至根據(jù)市場的預測和區(qū)位的優(yōu)勢分析在國外建立總裝廠。由于從國外生產(chǎn)基地直接向需求國發(fā)送的商品增加迅速這一趨勢大大增加了國與國之間的商品流通量，又由于國際貿(mào)易的快速增長，全球物流應(yīng)運而生；該