4.1地形對交通線路分布的影響活動探究結合四川省地形圖和交通路線圖，從地形和交通方面分析歷史上“蜀道難，難于上青天”以及如今“蜀道不再難”的原因。⊙地形崎嶇不平，出入的交通線路少?！央S著寶成、成昆、襄渝、成渝、川黔等鐵路以及一系列公路的修建、從根本上改變了過去交通聯系困難的格局。二、地形對交通線路分布的影響1.對比分析我國地勢三級階梯上的交通線路密度？2.分析其原因？中國地勢三級階梯2000年中國交通線路密度分布中國地勢與交通密度讀下圖（P91圖4-8、4-9）探究：1、交通線路密度第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小，表現出西部稀疏、東部稠密的特點2、我國第三級階梯為平原與丘陵交錯分布區，也是我國各大平原所在地，此地工業、農業、聚落和人口集中，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地區海拔多在1000—2000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區，自然條件較差，工農業不發展，聚落較少；第一級階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區，生存條件惡劣，有廣闊的無人區。思考:四川省大致可分為哪兩個地形區？地形有何特點？西部山地高原東部四川盆地分析說明山區和平原內交通線路的布局密度和形態特征。山區與平原的公路形態平原公路山區公路活動東部四川盆地思考:盆地中部平原地區交通線路形態特點?川西山地高原地區思考:多山地區交通線路形態特點?小結:地形對交通線路的布局和形態的影響:平原交通線路布局：形態：受地形限制很少網狀分布山區交通線路布局：形態：沿山谷、河谷延伸“之”字型地表形態走向密度形態分布平原山岳地區平直彎曲網狀分布公路呈“之”字形分布線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑避開沼澤；盡量少占好地，處理好農田水利設施和城鎮發展的關系●地表形態對交通線路分布的影響大小小結交通線建設時盡可能利用地形，避開不利的地形等自然條件！不同的地表形態形態、密度難度、工程量、造價線路的技術要求科技使地形對交通線路布局的限制不斷降低實例探究蘭州地形與交通布局結合課本P93《活動》1中的文字和圖片，分析討論：

（1）為什么蘭州城區沿黃河分布？

（2）你認為蘭州城區主干道是以東西走向為主，還是以南北走向為主？（1）蘭州地處我國西部山區，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢相對平坦。黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州沿黃河谷地分布。（2）東西走向為主圖４－１４鐵路選線三種鐵路選線方案中，Ａ方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大給鐵路的修建和運營帶來極大困難；Ｂ方案線路較長，基本沿山谷修建，但中間也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；Ｃ方案盡管線路也較長，但所經地區地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相對合理。在交通選線時，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價設法減少對生態環境的破壞．在圖４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三種鐵路選線方案，其中相對合理的是——方案，為什么？橫貫于崇山峻嶺中的京九鐵路長橋臥波，龍歸大海！大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。英法海底隧道思考:1、青藏鐵路建設要克服的困難有那些？2、國家投資修建青藏鐵路，其目的是什么？青藏鐵路示意圖促進經濟發展、文化交流縮小差距，增強民族團結鞏固保衛西南邊疆……科學技術地質災害、凍土、高寒生態環境脆弱影響交通線路分布的主要因素交通線路的分布自然因素（地形、氣候、水文）社會經濟因素（工業、農業、人口、資源、城市）生態環境科技基礎條件決定條件保證條件基礎條件小結1）半坡村落布局在什么地形之上？該地形有什么特點？

2）當時先民選擇這樣的居住環境，給他們的生產和生活帶來了哪些方面的好處？半坡原始村落復原模型窯址壕溝居民點公共墓地河流半坡原始村落功能示意半坡原始村落讀P8