集裝箱運輸實務

福建外經貿學院

1/11/20231本課程：教材：《集裝箱運輸實務》2007年6月第2版楊茅甄北京：高等教育出版社參考資料：網上資料實驗教學軟件實驗模擬數據。1/11/20232本課程學習方法：1、預習2、上課（點名）3、實驗(分成3人一個學習小組）4、考試（筆試、平時）1/11/20233目的：本課程是為滿足物流技能型人才的需要而開設的物流管理專業的主要專業課程，也是交通運輸類專業，報關、報檢等相關專業的必修課程。通過本課程學習使學生了解集裝箱發展趨勢，集裝箱運輸特點，集裝箱碼頭的裝卸機械，集裝箱船及配積載；掌握集裝箱及其標準化，集裝箱適箱貨物及其裝載，集裝箱進出口業務、主要單證及其流程、集裝箱運費計算等基本知識。1/11/20234目標：為學生做好港口集裝箱運輸的相關工作提供思路和方法，并為今后的進一步學習和工作打下良好的基礎。1/11/20235第一章集裝箱運輸概論

第一節集裝箱運輸的起源第二節集裝箱運輸的特點與優越性第三節集裝箱運輸在國外的發展第四節集裝箱運輸在我國大陸的發展第五節集裝箱運輸系統1/11/20236本章重點難點1．重點:（1）集裝箱的定義；（2）集裝箱運輸的特點和優越性。2．難點：（1）集裝箱運輸系統的組成1/11/20237第一節集裝箱運輸的起源

一、成組運輸與集裝箱運輸的起源（一）運輸貨物的簡單分類按物理形態分類：1.散貨細小粉末狀或顆粒狀、塊狀的貨物比如：煤炭、礦粉等。1/11/202382.液體貨經壓縮為液態比如：石油、液化天然氣等。3.件雜貨經包裝呈袋裝、桶裝、捆裝等比如：機械零件、日用品、農產品等。1/11/20239（二）運輸大型化與機械化的瓶頸環節1.生產的大型化與機械化要求運輸也實現大型化與機械化二戰后發達國家生產的特點：生產的大型化生產的機械化和自動化對于運輸業來說：必須遵循生產合理化原則，采用大批量運輸的生產方式，并促使裝卸工具機械化。1/11/2023102.液體貨運輸和散貨運輸的大型化、機械化改革海上運輸業的大型化、機械化、自動化趨勢開始于“液體運輸”和“散貨運輸”3.件雜貨運輸的瓶頸環節件雜貨在各種運輸工具之間的裝卸搬運只能依靠人力進行，并且勞動強度大，效率低下。1/11/202311（三）成組運輸突破件雜貨裝卸“瓶頸”的方法通過改變裝卸單元成組運輸：所謂“成組運輸”，就是把單件雜貨，利用各種不同的“成組工具”，組成一個個同一尺寸的標準“貨件”，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。采用這種運輸工藝，不僅提高了每個“貨件”的重量，而且使每個“貨件”定型化、標準化。從而促進了件雜貨運輸的機械化和自動化。1/11/202312（四）成組運輸的發展從托盤到集裝箱1.托盤成組的局限性(1)托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對壇、罐包裝或形狀不一的家具、機械和長大件貨，堆裝就會發生困難。(2)托盤的尺寸有限。托盤貨組每件重量一般為1～2T。因此裝卸效率提高的幅度不大。1/11/202313

(3)采用托盤運輸時，貨件需要堆裝，上層貨件的重量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要具有較大的強度。

(4)托盤運輸時，托盤上的貨件是敞開的，在運輸過程中容易發生被盜事件。

(5)貨物交接理貨工作量大，在國際貿易運輸中，需要辦理較繁瑣的過境手續。1/11/202314二、海陸聯運現代集裝箱運輸的開始成組工具的不斷改進，提高了成組運輸的效率，使成組運輸系統得到了進一步的完善，徹底改變了件雜貨運輸中的落后面貌，從而引發了世界運輸史上的一次大變革。將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-AtlanticSteamshipCorp.）在一艘未經改裝的油船甲板上裝載了58個大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。1/11/202315三、集裝箱與集裝箱運輸的定義

（一）集裝箱的定義

集裝箱（container）是我國大陸的稱謂，在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣省稱做“貨柜”關于它的定義，在各國的國家標準、各種國際公約和文件中，都有具體規定，其內容不盡一致。不同的定義在處理業務問題時，可能有不同的解釋，這里不一一敘述。下面僅列舉國際標準化組織(ISO）與有關國際公約的定義。1/11/202316

1．國際標準化組織關于集裝箱的定義DefinitionsAfreightcontainerisanarticleoftransportequipment：（1）Ofapermanentcharacterandaccordinglystrongenoughtobesuitableforrepeateduse；（2）Speciallydesignedtofacilitatethecarriageofgoods，byoneormoremodesoftransport，withoutintermediatereloading；

1/11/202317（3）Fittedwithdevicespermittingitsreadyhandling，particularlyitstransferfromonemodeoftransporttoanother；（4）Sodesignedastobeeasytofillandempty；（5）Havinganinternalvolumeoflm3ormore.Thetermfreightcontainerincludesneithervehiclesnorconventionalpacking．”1/11/202318

2．集裝箱海關公約關于集裝箱的定義1972年制訂的《集裝箱海關公約》（CCC）中，對集裝箱作了如下定義：“集裝箱一詞是指一種運輸裝備（貨箱、可移動貨雄或其他類似結構物）：

(1)全部或部分封閉而構成裝載貨物的空間；－

(2）具有耐久性，因而其堅固程度能適合于重復使用；1/11/202319(3)經專門設計，便于以一種或多種運輸方式運輸貨物，無須中途換裝；(4)其設計便于操作，特別是在改變運輸方式時便于操作；

(5)其設計便于裝滿和卸空；(6)內部容積在1m3或1m3以上。集裝箱一詞包括有關型號集裝箱所適用的附件和設備，如果集裝箱帶有這種附件和設備。集裝箱一詞不包括車輛、車輛附件和備件或包裝。”1/11/202320該定義與國際標準化組織的定義有如下幾點不同：①體指出了集裝箱是貨箱、可移動貨罐及其他類似結構物。②增加了一條“全部或部分封閉而構成裝載貨物的空間”作為主要條件之一。③把國際標準化組織定義中“集裝箱這一術語含義不包括車輛和一般包裝”一句改為“集裝箱應包括有關型號集裝箱所適用的附件和設備，而不包括車輛、車輛附件和備件，或包裝”。1/11/202321

3.國際集裝箱安全公約關于集裝箱的定義國際集裝箱安全公約（CSC）第2條，對集裝箱下了如下定義：“集裝箱是指一種運輸裝備：（1)具有耐久性，因而其堅固程度足能適合重復使用。

(2)經專門設計，便于以一種或多種運輸方式運輸貨物而無須中途換裝。1/11/202322(3）為了堅固和（或）便于裝卸，設有角件。

(4)四個外底角所圍閉的面積應為下列兩者之一：至少為14m2（150ft2）；如頂部裝有角件，則至少為7m2（75ft2）。集裝箱一詞不包括車輛及包裝，但集裝箱在底盤車上運送時，則底盤車包括在內。”1/11/202323該定義與國際標準化組織的定義又有如下不同：①把國際標準化組織定義中的“具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式”一句，改為“為了緊固和（或）便于裝卸，設有角件”，從而明確了該“裝置”是指角件。②省略了國際標準化組織定義中“便于貨物裝滿和卸空”一句。1/11/202324③把“具有1m3及1m3以上的容積”改為“四個外底角所圍閉的面積至少為14m2；如頂部裝有角件，則至少為7m2。”這就把原來規定的集裝箱應具有一定的內容積，改為具有一定尺寸的底面積了，無形中就打破了集裝箱是一種“容器”的概念，從而奠定了后來把平臺集裝箱也包括在集裝箱中的基礎。這一變化可以說是一個重大的突破。1/11/202325最終定義：集裝箱是一種運輸設備。（1）具有足夠的強度，可長期反復使用。（2）適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝。（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1立方米及1立方米以上的容積。集裝箱這一術語，不包括車輛和一般包裝。1/11/2023261/11/2023271/11/2023281/11/202329（1）底結構，為集裝箱底部的剛性構件，一般設有四個底角件、兩個底側梁、兩個底端橫梁、底板和底板架，以及叉孔、抓臂起吊孔、鵝頸槽等；（2）板架式箱底，為集裝箱的平板式箱底結構；（3）端框，為設在集裝箱端部的框架結構，包括兩個頂角件，兩個底角件、兩個角柱，以及箱頂和箱底的橫向構件；1/11/202330（4）端壁，為集裝箱端框界內的封閉物，與端框相接；（5）側壁，為集裝箱側面箱頂和箱底側梁與角結構內封閉物，與側梁和角結構相接；（6）箱頂，為集裝箱頂端梁和頂側梁支承的遮風塵擋雨雪用的剛性構件，有的是可拆卸的。1/11/202331（二）集裝箱運輸的定義“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內進行運送的運輸方式。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規章制度和管理體制，形成了一套獨立的規章制度和管理體制，是最先進的現代化運輸方式。1/11/202332第二節集裝箱運輸的特點與優越性一、集裝箱運輸的特點和優越性（一）傳統件雜貨運輸方式的特點

在集裝箱化之前，件雜貨運輸的傳統方式通常有兩種：（1)用原始的袋、箱、盒、籮、桶、捆等方式進行運輸；

(2)用托盤或網絡將上述原始包裝的貨物成組后進行運輸。1/11/202333用第一種方式運輸存在明顯的缺點：①貨物搬運、倒載次數多，勞動強度大。

②貨物多次搬運，貨損、貨差大，理貨工作量繁重。

③貨物裝卸時間長。1/11/202334以上原始包裝的貨物改為用托盤或網絡成組進行運輸，雖然可以使用機械，勞動強度下降，勞動生產率有所上升，裝卸時間有所減少，但成組貨物的裝卸單元（通常為2t左右）比集裝箱小得多，效率仍然大大低于集裝箱。而且，成組化以后貨物仍然容易破損；在多次倒載過程中，成組貨物容易散開。這些都無法改變貨損、貨差嚴重和理貨工作量大的缺陷。1/11/202335（二）集裝箱運輸方法的優越性

(1)擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。(2)減少貨損、貨差，提高貨物運輸的安全與質量水平。(3)縮短貨物在途時間，降低物流成本。1/11/202336(4)節省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。集裝箱是堅固的金屬（或非金屬）箱子。(5)減少貨物運輸費用。集裝箱可節省船舶運費；節省運輸環節的貨物裝卸費用；由于貨物安全性提高，運輸中保險費用也相應下降。

1/11/202337（三）集裝箱運輸方式的特點（1）集裝箱運輸是一種“門一門”運輸(DoortoDoor)。

(2)集裝箱運輸是一種多式聯運。

(3)集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。

(4)集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。

1/11/202338二、集裝箱運輸的問題

1．集裝箱運輸需要大量的初始投資

2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍

3.增加了一些潛在的不安全因素1/11/202339第三節集裝箱運輸在國外的發展一、集裝箱運輸的開創時期這個時期大致可劃定為1956-1966年期間。早期的集裝箱運輸僅限于陸運。由于換裝能力差，使得這種運輸方式的優越性難以顯示，其運量也受到很大限制，所以這種運輸方式影響不大，前程不為人們看好。1955年美國人馬克林提出集裝箱運輸應該在統一管理下由陸地運輸走向海陸聯運，現代集裝箱運輸進人了開創期。1/11/202340集裝箱運輸發展的這一時期，存在兩個明顯的特征：

(1）所采用的船舶都是由普通貨船改裝的，用于裝卸的碼頭都是沿用傳統的件雜貨碼頭，使用的裝卸機械也是傳統的件雜貨裝卸機械，使用的集裝箱都是17ft,27ft和35ft的非標準集裝箱。

(2)裝箱運輸的航線局限于美國國內，運輸的規模很有限，作為集裝箱運輸發源地的歐洲卻是一片沉寂。1/11/202341集裝箱運輸的成長期這個時期大致可劃定為1966年至20世紀80年代末。

1966年4月美國海陸運輸公司以經過改裝的全集裝箱船，開辟了紐約一歐洲集裝箱運輸國際航線，這開辟了兩個“第一”：出現了第一艘專門化的全集裝箱船，集裝箱海陸運輸第一次走出美國本土，走向世界。1/11/202342集裝箱運輸成長時期的特征主要有：

(1)集裝箱海陸運輸由美國發展到幾乎遍及全世界；

(2)出現了全集裝箱船，開始采用國際標準集裝箱進行運輸；

(3)集裝箱碼頭、機械與工藝全面專業化，使集裝箱運輸的優勢進一步凸現。1/11/202343三、集裝箱運輸的成熟期這個時期從20世紀80年代末至今。這個時期的主要特征可以歸納為：第一，與集裝箱運輸有關的硬件和軟件日趨完善，各有關環節緊密銜接、配套建設。第二，集裝箱多式聯運得到迅速發展。發達國家之間的集裝箱運輸已基本實現了多式聯運，發展中國家多式聯運的增長勢頭也十分迅速。1/11/202344第三，集裝箱運輸日益向大型化、自動化的方向發展。集裝箱運輸的大型化、自動化趨勢，首先表現在集裝箱箱型的大型化。其次表現為集裝箱船舶的大型化。1/11/202345第四節集裝箱運輸在我國大陸的

發展一、港口集裝箱運輸（一）港口集裝箱運輸的起步（二）港口集裝箱運輸的發展

(1)集裝箱港口數量增長很快，各地投資熱情高漲。(2)吞吐量迅速上升，在世界集裝箱港口中逐漸處于前列。1/11/202346(3)集裝箱碼頭的裝備發展迅速。二、集裝箱多式聯運的起步和發展三、集裝箱運輸在我國進一步發展的制約因素

(1)我國各地經濟發展極不平衡，導致集裝箱運輸發展不平衡。

1/11/202347

(2)由于種種條件的制約，集裝箱運輸的優勢無法發揮，所以某些企業缺乏開展集裝箱運輸的積極性。(3)集裝箱管理的專業人員缺乏，難以形成一支專業管理力量。

1/11/202348四、集裝箱運輸在我國的發展前景(1)我國經濟已進入良性發展的軌道，經濟增長將極大刺激運輸量的增長。

(2)運輸貨物結構變化，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運輸發展。1/11/202349(3)隨著國力上升，加大了對基礎設施投資的力度，使集裝箱運輸發展的客觀基礎加強。(4)我國的行政管理體制和法律、法規建設，也正在向有利于集裝箱運輸的方向發展。1/11/202350第五節集裝箱運輸系統一、集裝箱運輸的基本要素1、適箱貨源并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸的角度，貨物可分成四類：第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”；1/11/202351第二種貨物稱為“適于裝箱貨”；第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”；第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。注意：集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。

1/11/202352

2、標準集裝箱除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內和地區標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適于國內使用的標準集裝箱（5D與10D）。1/11/202353

3、集裝箱船舶集裝箱船舶經歷了一個由非專業到專業轉化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結構。發展到現在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業化。1/11/202354

4、集裝箱碼頭集裝箱港口碼頭是集裝箱水路運輸的兩端。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎上配備少量用于裝卸集裝箱的機械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。1/11/202355

5、集裝箱貨運站（CFS)

集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統中發揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素。

6、集裝箱卡車集裝箱卡車主要用于完成集裝箱陸上水平運輸。1/11/2023567、集裝箱鐵路專用車集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長距離運輸和所謂的“陸橋運輸”。1/11/202357二、集裝箱運輸的子系統集裝箱運輸的各個“基本要素”組成以下子系統：

1、集裝箱水路運輸子系統集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統。集裝箱水路運輸子系統由集裝箱航運系統和集裝箱碼頭裝卸系統兩個次級系統組成。1/11/2023582、集裝箱鐵路運輸子系統集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統。3、集裝箱公路運輸子系統集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網絡，構成了集裝箱公路運輸子系統。1/11/2023594、集裝箱航空運輸子系統長時間來，由于航空運輸價格昂貴、運量小，航空運輸所占的份額小。近年來，世界經濟的整體增長，航空運輸速度快，對需求響應及時，從而縮短資金占用時間等優越性凸現，航空集裝箱運輸子系統的地位在逐漸提高。1/11/202360三、集裝箱貨物的流轉程序1、典型的集裝箱貨物運輸流程1/11/202361

(1)發貨人將貨物發至內陸某一地點，可能是一個內陸集裝箱貨運站（CFS），也可能是一個鐵路集裝箱辦理站或公路集裝箱中轉站。可以是整箱貨（fullcontainercargoload，簡稱FCL），也可以是拼箱貨（lessthancontainercargoload,簡稱LCL）。如果是拼箱貨，則在內陸集裝箱貨運站拼箱。

(2)集裝箱在內陸某一地點通過鐵路或公路運輸，運達裝船港。1/11/202362(3)集裝箱裝船后，通過海上運輸，運至卸船港。

(4)集裝箱在卸船港卸船后，再通過鐵路或公路運輸，運至目的地內陸集裝箱貨運站、鐵路集裝箱辦理站或公路集裝箱中轉站。1/11/202363(5)如為整箱貨，目的地內陸集裝箱貨運站（鐵路辦理站、公路中轉站）將集裝箱直接送收貨人，在收貨人處拆箱；如為拼箱貨，則在貨運站拆箱，收貨人到貨運站提貨。1/11/202364（二）整箱貨與拼箱貨的一般流轉程序

1．整箱貨（FCL）及其流轉程序

(1)整箱貨所謂整箱貨是指由發貨人自行裝箱，并填寫裝箱單、場站收據，由海關加鉛封的貨。整箱貨可理解為“一個發貨人、一個收貨人”。

(2）整箱貨流轉程序第一步：在發貨工廠或倉庫配置集裝箱；1/11/202365第二步：由發貨人自行裝箱；第三步：通過鐵路、公路或內河運輸；第四步：在集裝箱碼頭堆場辦理交接；第五步：將集裝箱根據堆場計劃堆放；第六步：裝船；第七步：通過海上運輸；1/11/202366第八步：卸船；第九步：將集裝箱根據堆場計劃堆放；第十步：在集裝箱堆場辦理交接；第十一步：通過內陸運輸；第十二步：在收貨人工廠或倉庫拆箱；第十三步：集裝箱空箱回運。1/11/202367上述發貨人至集裝箱碼頭堆場，以及從集裝箱碼頭堆場運至收貨人方面的內陸運輸，可在三種運輸系統之間選擇：①貨主自己拖運。按這一系統，有關空箱的配置、實箱的運輸，均由貨主自己負責，在將貨運至集裝箱碼頭堆場大門時，與承運人辦理交接。1/11/202368②承運人拖運。按這一系統，有關空箱的配置以及空箱的運輸（內陸），均由承運人安排并支付運費，承運人的責任從發貨人的工廠或倉庫開始。③混合拖運。按這一系統，承運人負責并監管空箱配置，而實箱的運輸由貨主安排，并支付運費。1/11/2023692．拼箱貨（LCL）及其流轉程序

(1)拼箱貨所謂拼箱貨是指由集裝箱貨運站負責裝箱、填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨。拼箱貨可理解為“若干發貨人、若干收貨人”。

(2）拼箱貨流轉程序第一步：貨運站從碼頭堆場領取空箱；1/11/202370第二步：貨運站配箱、裝箱；第三步：對已裝箱的實箱加鉛封；第四步：將實箱運至碼頭堆場；第五步：裝船；第六步：通過海上運輸；第七步：卸船；1/11/202371第八步：將實箱運至貨運站；第九步：貨運站拆箱；第十步：貨運站交貨；第十一步：集裝箱空箱回運。1/11/202372復習思考題1．集裝箱與集裝箱運輸的定義是什么？2．集裝箱運輸有哪些特點？哪些優越性？3．簡述集裝箱運輸系統的組成。各組成系統在集裝箱運輸過程中發揮什么作用？1/11/202373第二章集裝箱國際標準第一節標準化與集裝箱國際標準化第二節集裝箱國際標準化的發展過程第三節國際標準集裝箱第四節集裝箱國際標準與其他國際標準的銜接1/11/202374第一節標準化與集裝箱國際標準化一、標準與標準化:1標準的定義：是對經濟技術科學及其管理中需要協調統一的事物和概念所作的統一規定2標準化的定義標準的制訂、發布、貫徹和實施是一個過程，是許多人、許多部門甚至許多國家共同協調工作的過程，這個過程就是“標準化”。1/11/202375二、標準化的特點

1．經濟性

2．科學性

3．民主性

4．法規性1/11/202376三、集裝箱國際標準化的必要性（一）集裝箱運輸方式對集裝箱設備提出的基本要求這一基本要求可分為需求性的要求和制約性的要求兩部分。

1．需求性的要求從便于使用的角度，對集裝箱必須有以下要求：

(1)有便于存裝貨物的較大的內部容積和幾何形狀；1/11/202377(2）有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內部容積的外在幾何形狀；(3)能方便地使用各種裝卸機械進行高效裝卸；(4)能方便地與各種運輸工具（船舶、卡車、火車等）相配合，容易進行緊固和綁扎

1/11/202378

(5）具有一定的強度，適應一定程度的堆高、搖晃、沖擊；

(6)有易于區別的外部標記，以彌補其外部幾何形狀千篇一律所造成的識別上的困難，便于運輸、裝卸與堆存的管理；（7）能適應運輸不同的貨物，如需保溫、冷藏、液體、活體或異形貨物。1/11/2023792．制約性的要求集裝箱運輸本身必然受到各種技術、經濟、社會條件的限制，這就對集裝箱設備本身提出了一系列制約性的要求：（1)不能太重，避免造成運輸卡車對公路等路面“軸壓”過大，而使一般的公路、橋梁路面或橋梁的負荷無法承受。1/11/202380(2)不能太高，避免造成無法通過橋梁、隧道、高壓架空線與用戶企業的大門等路段。

(3)不能太寬，避免與鐵路兩側有關設施相擦或公路運輸出現行車困難。

很明顯，集裝箱的外形、重量、結構、標記必須滿足以上諸方面的要求。同時，由于它是一種國際間通用的運輸方式，因此還必須適合世界各國的國情、運輸條件、運輸政策甚至要考慮民族感情問題。1/11/202381（二）集裝箱國際標準化的必要性由以上集裝箱運輸方式對集裝箱設備所提出的各種要求，很容易得出集裝箱國際標準化的以下必要性。

1．國際間運輸的必然要求

2．多式聯運方式的必然要求

1/11/202382

3.集裝箱運輸自身特點的必然要求

4．集裝箱運輸過程安全的必然要求1/11/202383第二節集裝箱國際標準化的發展過程一、地區標準化時期這一時期大致又可劃分成早期歐洲地區標準化時期和20世紀50年代美國標準化時期。

1．早期歐洲標準化時期1/11/202384(1)小型集裝箱(A類)容積為1m3(35ft3)，總重為1．5t以下。

(2)小型集裝箱（B類）容積為1～3m3(35～106ft3)，總重為1.5～5.2t。(3)小型集裝箱（C類）容積為3m3（106ft3）以上，總重為5.2～7t。1/11/2023852．美國標準化時期美國標準協會集裝箱委員會成立后，制定了美國標準協會的第一個集裝箱標準。該標準中包括以下3種集裝箱：（1）托盤集裝箱（PalletContainer）。（2）貨物集裝箱（CargoContainer）。（3）貨箱集裝箱(VanContainer）。1/11/202386二、國際標準化時期

集裝箱國際標準化時期大約可劃分為以下四個階段：

1．確立基本標準階段

2.實用階段

3．多樣化階段

4．穩定階段1/11/202387第三節國際標準集裝箱一、國際標準集裝箱的尺寸

國際標準集裝箱的尺寸可分為“外部尺寸”和“最小內部尺寸”。（一）國際標準集裝箱的外部尺寸目前通用的第1系列集裝箱，其外部尺寸可分為以下類別：

1．A系列集裝箱1/11/202388

2．B系列集裝箱

3．C系列集裝箱

4．D系列集裝箱1/11/202389上述A、B、C、D四類集裝箱中，以A類與C類（長度分別為40ft和20ft)集裝箱最為通用，其總數量也較多。從統計的角度，將一個C類集裝箱（長度為20ft），稱為1個標準箱（TEU）；一個40ft的集裝箱計為2個標準箱；一個30ft的集裝箱計為1．5個標準箱；一個10ft的集裝箱計為0．5個標準箱。1/11/202390

1A＝1B＋1D＋i＝9125mm＋2991mm＋76mm＝12192mm；

1B＝3D＋2i＝3X2991mm＋2X76mm＝8973mm＋152mm＝9125mm；

1C＝2D＋i＝2x2991mm＋76mm＝6058mm。圖2一1集裝箱尺寸配合圖1/11/202391（二）國際標準集裝箱的內部尺寸為了使國際標準集裝箱的內部能合適地裝載托盤和一定數量貨物，對于國際標準集裝箱（主要為干貨箱）也規定了內部尺寸標準。我國國家標準總局對國際GB1413-78中規定的四種標準集裝箱（即lAA,1CC,l0D,5D）的最小內部尺寸，也制訂了標準。1/11/202392二、國際標準集裝箱的分類（一）雜貨集裝箱(DryCargoCont)雜貨集裝箱又稱干貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的貨物與少數特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運。

1/11/202393（二）開頂集裝箱這是一種特殊的通用集裝箱，除箱頂可以拆下外，其他結構與通用集裝箱類似。開頂集裝箱又分“硬頂”和“軟頂”兩種。開頂集裝箱主要適用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，木材，玻璃等。貨物可用吊車從箱頂吊入箱內，這樣不易損壞貨物，可減輕裝箱的勞動強度，又便于在箱內把貨物固定。1/11/202394（三）臺架式集裝箱（PlatformBasedCont)1/11/202395（四）平臺集裝箱（PlatformCont)

平臺集裝箱指無上部結構、只有底部結構的集裝箱。平臺集裝箱又分為有頂角件和底角件的和只有底角件而沒有頂角件的兩種。平臺集裝箱在歐洲使用較多。1/11/202396（五）冷藏集裝箱冷藏集裝箱指具有制冷或保溫功能，可用于運輸冷凍貨或低溫貨，如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品的集裝箱。冷藏集裝箱分為可制冷和只具有保溫功能兩類。前者稱為“機械式冷藏集裝箱”，后者稱為“離合式集裝箱”。1/11/202397

1．機械式冷藏集裝箱這種集裝箱內裝有冷凍機，只要外界供電，就能制冷。機械式冷藏集裝箱在使用與運輸中需注意兩個問題：（1）冷藏集裝箱本身沒有凍結能力，裝箱前，對貨物先要預冷，使其溫度降到規定溫度以下，然后才能裝箱。1/11/202398（2）機械式冷藏箱有“空冷”和“水冷”，兩種冷卻方式。所謂“空冷”，是指冷凝器內放熱時，利用用空氣帶走熱量；而“水冷”，則指用循環水帶走熱量。采用水冷冷卻方式的機械式冷藏集裝箱，裝船時只能裝在甲板上。空冷式冷藏集裝箱的冷凍裝置面對面放置時，可能造成排出熱氣的“短路”，而影響冷卻效果。因此冷藏集裝箱之間應至少離開lm以上間隔，以保證其冷藏效果。1/11/202399

2．離合式冷藏箱離合式冷藏箱是指冷凍機可與集裝箱箱體連接或分離的集裝箱。

1/11/2023100（六）散貨集裝箱（BulkCont)

散貨集裝箱主要用于裝運麥芽、谷物和粒狀化學品等。它的外形與雜貨集裝箱相近，在一端有箱門，同時在頂部有2至3個裝貨口。

1/11/2023101（七）通風集裝箱（VentilatedCont)

通風集裝箱外表與雜貨集裝箱類似，其區別是在側壁或端壁上設有4-6個通風口。通風集裝箱適于裝載球根類作物、食品及其他需要通風、容易“汗濕”變質的貨物。1/11/2023102（八）罐狀集裝箱（TankCont)

罐狀集裝箱是專門用于裝運油類（如動植物油）、酒類、液體食品及液態化學品的集裝箱，還可以裝運酒精和其他液體危險品。罐狀集裝箱由罐體和箱體框架兩部分構成。1/11/2023103（九）動物集裝箱（PenCont）動物集裝箱是指裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。箱頂采用膠合板覆蓋，側面和端面都有金屬網制的窗，以便通風。側壁的下方設有清掃口和排水口，便于清潔。動物集裝箱在船上必須裝在甲板上，而且不允許多層堆裝，所以其強度可低于國際標準集裝箱的要求，其總重也較輕。1/11/2023104（十）汽車集裝箱（CarCont）汽車集裝箱是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，一般設有端壁和側壁，箱底應采用防滑鋼板。汽車集裝箱有裝單層和裝雙層的兩種。1/11/2023105（十一）組合式集裝箱組合式集裝箱又稱“子母箱”，俗稱奇泰納（G-tainer）。它的結構是在獨立的底盤上，箱頂、側壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤，所以又稱為“盤式集裝箱”。1/11/2023106（十二）服裝集裝箱（GarmentCont)

服裝集裝箱是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內側梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。成衣利用衣架上的鉤，直接掛在繩扣上。這種服裝裝載法無需包裝，節約了大量的包裝材料和費用，也省去了包裝勞動。1/11/2023107（十三）其他用途集裝箱’集裝箱現在的應用范圍越來越廣，不但用于裝運貨物，還廣泛被用于其他用途。如“流動電站集裝箱”，可在一個20ft集裝箱內裝置一套完整的發電機組，裝滿燃油后可連續發電96h，供應36只20ft或40ft冷藏集裝箱的耗電。1/11/2023108

20英尺散裝水泥罐箱裝載散裝水泥等氣力卸車的粉、粒狀貨物1/11/202310950英尺雙層汽車箱裝運各種小轎車，回程可稍運普通貨物1/11/202311020英尺折疊式臺架箱兩箱成對使用，一車上是兩個箱，裝運木材，每車55噸1/11/202311120英尺干散貨箱裝運硫磺、化肥、水泥熟料、礦砂、焦炭等散堆貨物1/11/202311220英尺水煤漿罐箱裝運水煤漿等大比重液體貨物1/11/202311320英尺弧型罐箱裝載潤滑油、植物油等普通液體貨物，每車裝運兩箱1/11/2023114三、集裝箱的方位性術語這里的方位性術語主要是指區分集裝箱的前、后、左、右以及縱、橫的方向和位置的定義。占集裝箱總數85%以上的通用集裝箱，均一端設門，另一端是盲端。

1/11/2023115集裝箱的方位性術語如下：前端（Front）：指沒有箱門的一端。后端（Rear）：指有箱門的一端。如集裝箱兩端結構相同，則應避免使用前端和后端這兩個術語，若必須使用時，應依據標記、銘牌等特征加以區別。1/11/2023116左側(Left)：從集裝箱后端向前看，左邊的一側。右側（Right）：從集裝箱后端向前看，右邊的一側。由于集裝箱在公路上行駛時，有箱門的后端都必須裝在拖車的后方，因此有的標準把左側稱為公路側，右側稱為路緣側。1/11/2023117路緣側（Gurbside）：當集裝箱底盤車在公路上沿右側向前行駛時，靠近路緣的一側。公路側（Roadside）：當集裝箱底盤車在公路上沿右側向前行駛時，靠近馬路中央的一側。縱向（Longitudinal）：指集裝箱的前后方向。橫向（transverse）：指集裝箱的左右、與縱向垂直的方向。1/11/2023118四、通用集裝箱上主要部件名稱和說明1/11/20231191/11/2023120

1．角件（Cornerfitting）集裝箱箱體的8個角上都設有角件。角件用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱。集裝箱上部的角件稱頂角件，下部的角件稱底角件。在我國國家標準《集裝箱角件的技術條件》（GB1835-85）中規定，角件分甲、乙兩種，甲種角件適用于lAA和1CC型集裝箱，乙種角件適用于lOD和5D型集裝箱。1/11/20231212．角柱（Cornerpost）指連接頂角件與底角件的立柱，是集裝箱的主要承重部件。

3．角結構（Cornerstructures）指由頂角件、角柱和底角件組成的構件，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構件。角件和角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。1/11/2023122

4．上端梁（Topendtransversemember)

指箱體端部與左、右頂角件連接的橫向構件。

5．下端梁（Bottomendtransversemember)

指箱體端部與左、右底角件連接的橫向構件。

6．門楣（Doorheader)

指箱門上方的梁。

7．門檻（doorsill)

指箱門下方的梁。

1/11/2023123

8．上側梁（Topsiderail)

指側壁上部與前、后頂角件連接的縱向構件。左面的稱左上側梁，右面的稱右上側梁。

9．下側梁(Bottonsiderail)

指側壁下部與前、后底角件連接的縱向構件。左面的稱左下惻梁，右面的稱右下側梁。1/11/2023124

10．頂板（Roofsheet)

指箱體頂部的板。頂板要求用一張整板制成，不得用鉚接或焊接成的板，以防鉚釘松動或焊縫開裂而造成漏水。

11．頂梁（Roofbows)

指在頂板下連接上側梁，用于支承箱頂的橫向構件。1/11/2023125

12．箱頂（Roof)13．底板(Floor)14．底梁（Floorbearersorcrossmember）15．底結構和底框架(BasestructuresandBaseframe)16．叉槽（Fork／Liftpockets）1/11/202312617．鵝頸槽（Goosenecktunnel）設在集裝箱箱底前部，用以配合鵝頸式底盤車上的凹槽。

18．端框架（Endframe）是指集裝箱前端的框架，由前面的兩組角結構、上端梁和下端梁組成。后端的框架實際為門框架，它由后面的兩組角結構、門相和門檻組成。1/11/2023127

19．端壁（Endwall）在端框架平面內與端框架相連接形成封閉的板壁（不包括端框架在內）。在端壁的里面一般設有端柱，以加強端壁的強度。

20．側壁（Sidewall)

與上側梁、下側梁和角結構相連接，形成封閉的板壁（不包括上側梁、下側梁和角結構在內）。在側壁的里面一般有側柱，以加強側壁的強度。

21．端板（Endpanel)

覆蓋在集裝箱端部外表面的板。1/11/2023128

22．側板（Sidepanel)

覆蓋在集裝箱側部外表面的板。

23．箱門（Door)

通常為兩扇后端開啟的門，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進行關閉。

24．端門（Enddoor)

設在箱端的門，一般通用集裝箱前端設端壁，后端設箱門。1/11/2023129五、國際標準集裝箱的標記（一）國際標準集裝箱標記的類別國際標準化組織規定的集裝箱標記有“必備標記”和“自選標記”兩類；每一類標記中，又分“識別標記”和“作業標記”兩種。每類標記都必須按規定大小，標識在集裝箱規定的位置上。

如下圖所示1/11/20231301/11/2023131（二）必備標記

1．識別標記

(1)箱主代號，即集裝箱所有人代號，它用三個大寫拉丁字母表示。為防止箱主代號出現重復，所有箱主在使用代號之前應向國際集裝箱局（BIC）登記注冊。

(2)設備識別代號，分別為“U”"J”和"Z”三個字母。“U”表示集裝箱，“J”表示集裝箱所配置的掛裝設備，“Z”表示集裝箱專用車和底盤車。1/11/2023132

(3)順序號，又稱箱號，用6位阿拉伯數字表示。若有效數字不足6位，則在前面加“0”，補足6位。如有效數字為1234，則集裝箱號應為001234.(4）核對數字，由一位阿拉伯數字表示，列于6位箱號之后，置于方框之中。設置核對數字的目的，是為了防止箱號在記錄時發生差錯。1/11/2023133“自檢測系統”的原理如下：①將箱主代號四個拉丁字母與箱號6位阿拉伯數字視作一組，共10個字符。前四位拉丁字母字符一一與等效數值對應，參見表2一4。1/11/20231341/11/2023135

例1：集裝箱的箱主代號和順序號為ABZU123456，求其核對數字。其等效數值、加權系數和乘積之和可列表求得，見p54表2-6。例子：計算CTIU箱主代號的行數1/11/20231362.作業標記1）額定重量和自重標記2）空陸水聯運集裝箱標記1/11/2023137

自選標記1、識別標記識別標記主要由“尺寸代號”與“類型代號”組成。

(1)尺寸代號以兩個字符表示。第一個字符表示箱長，第二個字符表示箱寬與箱高。

(2)類型代號可反映集裝箱的用途和特征。類型代號用2個字符表示。其中第一個字符表示集裝箱的類型。第二個字符表示某類型集裝箱的特征1/11/20231382.作業標記作業標記主要為“國際鐵路聯盟標記”。通行標記1.安全合格牌照2.集裝箱批注牌照3.檢驗合格徽1/11/2023139中國船級社作為交通部直屬事業單位，實行企業化管理，是國家的船舶技術檢驗機構，是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，是國際船級社協會10家正式會員之一。中國船級社的主要任務是：承擔國內外船舶、海上設施、集裝箱及相關工業產品的入級檢驗、公正檢驗、鑒證檢驗和經中國政府、外國（地區）政府主管機關授權，執行法定檢驗等具體檢驗業務，以及經有關主管機構核準的其他業務。1/11/20231401/11/2023141第四節集裝箱國際標準與其他國際標準的銜接一、集裝箱標準與貨物組成方式的關系總體而言，集裝箱運輸系統僅是物流這個大系統的一個子系統。集裝箱運輸僅是運輸的一種組合方式。集裝箱的標準化當然不能離開整個物流系統的標準化，不能脫開與內裝貨物成組方式之間的聯系。1/11/2023142二、集裝箱、托盤與包裝的模數化

1．模數（module）與模數化模數指一個基本的度量單位，一種基準尺寸。

2．集裝箱、托盤與包裝模數化的途徑從邏輯上看，應先確定商品運輸包裝的基礎模數尺寸，然后按倍數關系，分別確定托盤和集裝箱的標準尺寸，以使三者能完美的配合。1/11/2023143

3.物流基礎模數、物流模數及其與集裝箱的配合（1）物流基礎模數，即商品外包裝尺寸，規定為400mmx600mm.(2)物流模數，即托盤尺寸，規定為1000mmx1200mm，也允許采用800mmx1200mm和1100mmx1100mm兩種尺寸。1/11/2023144

(3)1000mmx1200mm與800mmx1200mm托盤在國際標準集裝箱中排列方式與對集裝箱底面積的利用率見教材P70-71表2一11和表2一1201/11/2023145復習作業題：1．什么是標準化？2．簡述集裝箱國標標準化發晨的過程。3．國際標準集裝箱分成哪些類別？每一類國際標準集裝箱各有什么特點？4．國際標準集裝箱有哪些標記？5．國際標準集裝箱與托盤、外包裝是怎么配合銜接的？1/11/2023146第三章集裝箱水路運輸實務第一節集裝箱水路運輸概論第二節集裝箱船舶第三節集裝箱海運提單第四節集裝箱船舶配載1/11/2023147第一節集裝箱水路運輸概論一、集裝箱水路運輸的分類（一）按水路運輸的經營方式分類1、定期船運輸（Linershipping）

2、不定期船運輸（Trampshipping）

（二）按集裝箱航線的地位分類

1、干線運輸

2、支線運輸1/11/2023148（三）按集裝箱運輸的地域分類

1、集裝箱海運集裝箱海運包括集裝箱遠洋運輸和集裝箱沿海運輸。

2、集裝箱內河運輸集裝箱內河運輸常稱為內支線運輸。1/11/2023149二、集裝箱水路運輸的相關單位1.集裝箱班輪公司是集裝箱水路運輸的主角，它完成集裝箱海上與內河的航運任務，是集裝箱水路運輸的主要參與方。2.集裝箱碼頭公司是集裝箱水路運輸的另一個主角，它完成集裝箱水路運輸起點和終點的裝卸任務。1/11/20231503.無船承運人公司無船承運人，是指在集裝箱運輸中，經營集裝箱貨運，但不經營船舶的承運人。4.集裝箱租箱公司5.集裝箱船舶租賃公司6.國際貨運代理人1/11/2023151三、集裝箱水路運輸的組織（一）集裝箱水路運輸的貨物與貨源調查1、集裝箱運輸的貨物

2、集裝箱水路運輸貨源調查1/11/2023152

集裝箱水路運輸貨源調查主要考慮以下因素：第一，腹地經濟發達程度和人口稠密程度。第二，周邊地區集裝箱多式聯運發展的程度。第三，政府運輸政策和布局對開展集裝箱運輸開展的可能性、發展趨勢。1/11/2023153（二）集裝箱水路運輸的航線和掛靠港

1、集裝箱水路運輸航線設計的類型

2、集裝箱水路運輸航線配船

3、航線掛靠港的確定1/11/2023154（三）集裝箱班輪船期表的編制班輪船期表的內容通常包括航線、船名、航次編號，始發港、中途港、終點港港名，到達和駛離各港的時間及其他相關事項等。

1/11/2023155（四）集裝箱水路運輸組織的一般程序

1、訂艙

2、接受托運申請

3、發放空箱

4、拼箱貨裝箱

5、整箱貨交接由發貨人或其貨運代理人自行負責裝箱。

6、集裝箱交接簽證

7、換發提單。1/11/2023156

8、裝船碼頭制定裝船計劃，待船舶靠泊后，即安排裝船。

9、海上運輸

10、卸船

11、整箱貨交付

12、拼箱貨交付

13、空箱回運1/11/2023157四、主要集裝箱水路運輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線1、遠東——北美航線

2、遠東——歐洲、地中海航線

3、北美——歐洲、地中海航線1/11/2023158（二）其他集裝箱航線與支線運輸

(1)日本／韓國——中國臺灣、中國香港——新加坡航區

(2)東亞——東南亞航區

(3)中國內地——中國香港／中國臺灣／菲律賓航區

(4)東亞——東北亞航區1/11/2023159（三）干、支線交叉與中轉港由于集裝箱船舶造價昂貴，投資巨大，其經營又以班輪運輸為主，所以其水路運輸的特征，必定是形成一些運量集中的干線，又形成一些主要的中轉港。通過支線向中轉港集聚貨物，再由干線運往北美、歐洲；或由干線將貨物運到中轉港，再通過支線運往南亞、澳洲、新西蘭等。1/11/2023160（四）我國的集裝箱內支線運輸

1．長江內支線運輸的中心港口

2．長江內支線運輸的主要船型長江內支線運輸的理想船型有四種類型。

(1)自航駁

(2)自航駁頂推船組

(3)頂推船隊即由拖輪采用頂推方式組合的駁船隊

(4)拖帶船隊即由拖輪采用拖帶方式組合的駁船隊1/11/2023161第二節集裝箱船舶一、集裝箱船舶概述集裝箱船是用來專門裝運規格統一的標準貨箱的船舶。集裝箱船與一般貨船相比，主要優點是：①裝卸速度高、在港時間短。②運輸能力強1/11/2023162

③勞動強度低。④貨損貨差少。二、集裝箱船舶的分類

1、全集裝箱船指船舶的甲板和艙內結構都是專門為裝運集裝箱而設計的這一類船舶。

1/11/2023163

2．滾裝船把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接通過船側、船首或船尾的開口處跳板進出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

3．載駁船載駁船是20世紀50年代初期發展起來的一種船型，專門用于載運貨駁的一種運輸船舶，又稱子母船。1/11/2023164三、集裝箱船舶的技術性能（一）船舶的航行性能

1、浮性與干舷

2、船舶吃水

3、船舶吃水差

4、穩性

5、抗沉性1/11/2023165

6、快速性船舶的快速性，就是指船舶主機以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。

7、適航性船舶在多變的海況中的運動性能和營運條件，稱為船舶的適航性。

8、操縱性船舶操縱性是指船舶能保持或改變航行方向的性能。1/11/2023166（二）船舶的重量性能運輸船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，以t(噸）為計量單位。

1、排水量排水量指船舶浮于水面時所排開水的重量，亦等于船的總重量。排水量又可根據不同裝載狀態分為：

(1)空船排水量

(2)滿載排水量

(3)裝載排水量1/11/20231672、載重量載重量指船舶所允許裝載的重量。載重量有總載重量、凈載重量和船舶常數。

(1)總載重量

(2)凈載重量

(3)船舶常數

1/11/2023168

3、船舶載重線標志根據船舶航行于不同航區和季節，分別規定了船舶的最小干舷及允許使用的載重水線，稱為船舶的載重線。它用載重線標志的形式，勘繪在船的中部兩舷外側，以限制船舶的最大吃水。1/11/2023169（三）船舶的容積性能

1、集裝箱船舶貨艙容積集裝箱船因其貨艙和甲板均裝載集裝箱，故以船舶標準箱容量來表示。

2、船舶登記噸位登記噸位是指按噸位丈量規范所核定的噸位。它是為船舶注冊登記而規定的一種以容積折算的專門噸位。1/11/2023170船舶登記噸位分為總噸位、凈噸位和運河噸位：

(1)總噸位是對船舶所有封閉處經過丈量計算后確定的噸位。

(2)凈噸位是對船舶能夠實際營運的載貨（客）處進行丈量計算后得出的噸位。

(3)運河噸位主要作為船舶通過蘇伊士、巴拿馬等運河時，管理當局據以征收運河費的基準。1/11/20231713.船舶的裝卸性能船舶在港口能否快速裝卸的性能稱為船舶的裝卸性能。船舶的貨艙數、艙口尺度、貨艙的結構形狀、貨艙位置、貨艙容積的平衡性，起貨設備的類型、技術性能及數量等，不僅影響船舶的裝卸性能，而且還影響船舶的裝卸效率。1/11/2023172四、集裝箱船舶的結構全集裝箱船一般為大開口單甲板船，所有艙內的集裝箱均堆放在艙口的下方，艙內設置永久性的箱格結構，使艙內集裝箱不能縱橫移動，以保證航行安全。箱格結構一般由導柱、導口、橫向系材和內底板局部加強墊板組成。

1/11/20231731/11/2023174（一）按裝卸貨駁的方式分類

1．門式起重機式載駁船

2．升降式載駁船

3．浮船塢式載駁船

4．下潛型載駁船1/11/2023175（二）按船艙形式分類

1．干艙型載駁船

2．干濕艙型載駁船

3．濕艙型載駁船1/11/2023176五、集裝箱船舶的船體強度

船舶為了維持其正常航行和使用，必須具有一定的抵抗外力、防止變形和損壞的能力，這種能力稱為船體強度或剛度。其中抵抗變形的能力稱為剛度，抵抗損壞的能力稱為強度。

船體受到各種外力作用以后，會發生程度不同的損壞或變形，在各種變形中，對船體危害最大的是縱向彎曲變形。由于它對船舶整體有影響，所以常稱為總縱彎曲變形。1/11/2023177

船舶總縱彎曲變形的典型情況有兩種，一種是船體中部下垂，兩端上翹，通常稱之為“中垂變形”；另一種是船體中部上拱，兩端下垂，通常稱之為“中拱變形”。1/11/2023178

1/11/2023179第三節集裝箱海運提單一、海運提單的定義海運提單（MarineBillofLading）是貨物海運使用的運輸單據。提單的英文原名是BillofLoading，直至16世紀，才開始使用BillofLading.提單名稱的寫法有多種，如B/L,BS/L,B'S/L,Bladiing等。

1/11/2023180二、海運提單的作用提單具有以下三個作用：(1）提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據(ReceiptfortheGoods)。

(2)提單是一種貨物所有權的憑證(DocumentsofTitle)。(3)提單是托運人與承運人之間所訂立運輸契約的證明(EvidenceofContractofCarrier)。1/11/2023181三、海運提單的種類（一）根據貨物是否裝船分類

1、已裝船提單(OnBoardB/LorShippingB/L)

2、收貨待運提單（ReceivedforShipmentB/L)1/11/2023182（二）根據貨物表面狀況有無不良批注分類

1、清潔提單（CleanB/L)2、不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L)1/11/2023183（三）根據收貨人抬頭分類

1、記名提單(StraightB/L)2、不記名提單（OpenB/L)3、指示提單（OrderB/L)1/11/2023184（四）按運輸過程中是否轉船（或不同運輸方式）分類

1、直達提單(DirectB/L)

貨物從裝運港裝船后，中途不經換船而直接運抵目的港卸貨，按照這種條件所簽發的提單，稱為直達提單或直運提單。

2、轉船提單（TransshipmentB/L）1/11/2023185（五）按提單內容的繁簡分類

1、全式提單或稱繁式提單（LongFormB/L)

指最常用的、既有正面內容又在提單背面印有承運人和托運人的權利、義務等詳細條款的提單。

2、簡式提單或稱略式提單（ShortFormB/L)

指僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、航次、貨名、標志、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。1/11/2023186（六）按商業習慣分類

1、過期提單（StaleB/L）

2、倒簽提單（Anti-dateB/L）

3、預借提單

4、順簽提單（Post-DateB/L)1/11/2023187（七）提單的其他分類

1．集裝箱提單（ContainerB/L)

凡是以集裝箱裝運貨物的提單叫做集裝箱提單。集裝箱提單有兩種形式，一種是在普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運"(Containerized)字樣；另一種是使用多式聯運提單(CombinedTransportB/L).這種提單的內容增加了集裝箱號碼(ContainerNumber)和封號(SealNumber)。1/11/2023188

2．多式聯運提單(CombinedTransportB/L；IntermodalTransportB/L;MultimodalTransportB/L)

多式聯運提單，是近年來國際貨物運輸業務中為了適應成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發展的需要，而采用的一種新的運輸單據。1/11/2023189

3．運輸代理行提單（HouseB/L)和成組提單(GroupageBillofLading)

為了節省費用，簡化手續，運軸輸理行往往將不同出口人的小批量商品貨物集中在一個提單上裝運，由承運人簽發成組提單(GroupageB/L)給運輸代理行，運輸代理行再分別向各出口商簽發HouseB/L,作為裝運貨物的收據。1/11/2023190四、海運提單業務（一）提單的簽發

1、提單簽發人我國《海商法》第七十二條明確規定：“貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發提單。提單可以由承運人授權的人簽發。根據這一規定，提單的簽發人包括承運人、承運人的代理人和船長。

1/11/20231912、提單簽發的地點和日期提單簽發的地點應當是貨物的裝船港。提單簽發的日期應當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發的日期相一致。1/11/2023192

3、提單的份數提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業務，不具有法律效力。正本提單是一式三份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達，以及在傳遞過程中發生意外事故造成滅失。1/11/2023193（二）提單的更正和補發1、提單的更正(提單簽署前)①事先繕制的提單，與實際裝載情況不符需要更正；②貨物裝船后，發現托運人申報材料的錯誤而需要更正；③信用證要求的條件有所變更；④由于其他原因，托運人提出更正提單內容的要求。1/11/2023194

2、提單的補發如果提單遺失，托運人要求補發時，應分別不同情況予以處理。(1)正本提單結匯后，在寄送途中遺失。(2)提單在結匯前遺失。

1/11/2023195（三）提單在“跟單信用證”機制中的有關問題1.提單在“跟單信用證”機制中的流轉程序．2.提單在“跟單信用證”機制中的作用

3.當前提單在“跟單信用證”機制中存在的問題1/11/2023196五、提單的背書轉讓（一）記名背書（二）指示背書（三）選擇不記名背書（四）空白背書1/11/2023197六、提單背面的有關條款提單作為海上貨物運輸的重要單證之一，是確立承運人、托運人和收貨人之間的權利、義務和豁免權的主要依據。這種依據主要由提單背面的條款所決定。從道理上說，提單背面的條款應該是承運人和托運人或收貨人之間約定的事項，但實際上背面條款卻是承運人單方面制定的。

1/11/2023198七、集裝箱海運提單的性質和作用

1．集裝箱海運提單的性質

2．集裝箱海運提單的作用1/11/2023199八、集裝箱海運提單的內容和格式1、集裝箱海運提單的內容

2、集裝箱海運提單的格式1/11/2023200九、集裝箱海運提單的填制說明(1)托運人(Shipper)一般為出口商（信用證受益人）。(2)收貨人(Consignee)

(3)被通知人(NotifyParty)(4)提單號碼(B/LNo.）(5)出口公司的發票號碼(InvoiceNo.）

(6)船名(NameofVessel)(7)裝貨港(PortofLoading)1/11/2023201十、電放與海運單

1、電放的概念托運人（發貨人）將貨物裝船后將承運人（或其代理人）所簽發的全套正本提單交回承運人（或其代理人），同時指定收貨人（非記名提單的情況下）；承運人授權（通常是以電傳、電報等通訊方式通知）其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單（已收回）的情況下交付貨物。1/11/2023202

2、海運單的概念上世紀70年代以后海運單開始被銀行接受。與提單的三個功能相對應，海運單也具有如下三個基本功能：

(1)海運單是承運人收到由其承運的貨物后簽發給托運人的一張貨物收據；

(2)海運單是承運人與托運人之間訂立運輸合同的證明；

(3)海運單是解決經濟糾紛時作為貨物擔保的基礎。1/11/2023203第四節集裝箱船舶配載一、集裝箱船舶配載概述（一）集裝箱船舶配載的含義集裝箱船舶配載，是指把預定裝載出口的集裝箱，按船舶的運輸要求和碼頭的作業要求而制定的具體裝載計劃。1/11/2023204（二）裝箱船舶配載的作用

(1)滿足船舶穩性、吃水差、負荷強度、剪切強度等技術規范，保證船舶的安全航行。

(2)滿足不同貨物的裝運要求，保證貨物運輸的安全質量。

(3)充分利用船舶的運輸能力，提高船舶的箱位利用率。

(4)合理安排堆場進箱計劃，減少翻箱倒箱，提高堆場的利用率。（5）有效組織碼頭裝船作業，提高生產作業效率。

(6)碼頭裝船作業簽證的原始依據和吞吐量的統計資料。1/11/2023205（三）集裝箱船舶配載所需的資料

1、集裝箱船舶資料

2、堆場集裝箱資料1/11/2023206（四）船圖的表示方法船圖通常有三種表示形式，即由船公司或船代制作的預配圖、由碼頭制作的配載圖和由外理制作的積載圖。

1、船舶箱位的表示方法船舶箱位通常用六位阿拉伯數字表示。1/11/2023207

2、封面圖的標注封面圖的上方應標明船名航次、裝船港和日期，在封面圖每一BAY的小方格內，通常只標注所配集裝箱的卸船港、特種箱和危險貨物箱代碼。3、BAY位圖的標注

BAY位圖是每一個BAY單獨設為一頁，BAY位圖上可標注更多的集裝箱信息。1/11/2023208二、集裝箱船舶配載的基本原則

1．滿足船舶的運物要求

2．符合碼頭的作業要求

3．保證機械合理有序地移動1/11/2023209三、集裝箱船舶配載的作業流程

1．收齊、核對配載單證資料

2．編制配載船圖

3.穩性和吃水差的計算

4．審核配載船圖1/11/2023210四、穩性和吃水差的計算1．穩性的計算船舶穩性的計算公式為：GM＝KM-KG式中GM-船舶初穩性高度,m;KM-船舶穩心高度，m；

KG-船舶重心高度，m。1/11/2023211

2．吃水差的計算船舶的吃水通常計算三