1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide2空氣懸掛DiscoverySeriesII概述空氣分配單元高度傳感器空氣彈簧SLABSECU系統運行系統指示燈運行模式遙控功能門開關診斷部件的固定位置L480–空氣懸掛系統NewRangeRover(LM)概述交叉連通閥氣泵單元蓄壓器高度傳感器空氣彈簧空氣管路空氣懸架ECU空氣懸掛系統控制系統抑制診斷通常運行部件的固定位置1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide4空氣懸掛系統概述空氣懸掛系統-概述首先空氣懸掛系統最早出現在1900's旋繞的空氣彈簧在1930年被發展而且申請了專利首先，空氣彈簧成功的應用到公共汽車上1950年中期，空氣彈簧終于被運用到小汽車的懸架設計上傳統的鋼質螺旋彈簧被空氣彈簧所代替1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide6空氣懸掛系統RangeRover(LM)空氣懸架–RangeRover(LM)1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide8AirSuspensionSystem–RangeRover(LM)前懸架概述概述-前懸架RHF支柱前交叉連通閥LHF支柱LHF高度傳感器概述-后懸架RH空氣彈簧LH空氣彈簧壓縮機總成LHR高度傳感器RHR高度傳感器后交叉連通閥系統概述保持正確的運行高度系統改善了越野性能和更方便上車和裝載通過調整可以改善操作性能和車輛動力性

越野

標準高速

上車系統提供四種模式的運行高度:系統概述當拐彎、急加速和制動時，ECU將停止任何的高度調節ECU通過4個高度傳感器監視每個角的高度ECU可以執行‘車上診斷’ECU

儲存的故障碼可以通過T4診斷裝備調取1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide13ComponentLocationWorksheet–RangeRover(LM)Review部件的安裝位置圖表回顧部件安裝位置1.RHF

高度傳感器2.RHF支柱總成3.控制面板4.蓄壓氣及閥體總成5.RHR減振器6.RHR

空氣彈簧7.后交叉連通閥8+9.壓力安全閥/

壓縮機總成10.LHR空氣彈簧11.LHR減震器12.LHR高度傳感器13.RHR高度傳感器14.ECU15.LHF支柱總成16.LHF高度傳感器17.前交叉連通閥交叉連通閥前部:安裝在RHF輪轅內襯的后部后部:安裝在RHR輪轅內襯的前部包括一個電磁閥和閥體連接頭電磁閥通過空氣懸掛ECU直接控制的LH閥體連接口RH閥體連接口LH空氣彈簧連接口RH空氣彈簧連接口5?電阻12v=ON越野/交叉連通閥交叉連通閥當電磁閥工作時它將同一個軸的兩個空氣彈簧連接到一起交叉連通閥實際是附加到車輪/懸架的連接器ECU通過高度傳感器判斷車輛是否進入越野狀態交叉連通閥運行是全自動的無需駕駛員介入供氣單元供氣單元安裝在備胎倉內通過一根空氣管和多針插頭與其連接空氣管通過一個在備胎倉上的卡子固定注意:定位卡子很容易被更換，但是如果安裝不正確或丟失，那將出現一個可能危險，就是可能水將進入供氣單元并引起損壞。供氣單元供氣單元包括:

活塞式發動機12v電機排氣引導閥壓力安全閥空氣干燥器拆裝供氣單元式無需系統卸壓各角控制閥和蓄壓器閥關閉，因此可以保持系統內的壓力供氣單元溫度傳感器監視壓縮機的溫度空氣干燥單元除去壓縮空氣中的水分干燥器上有一個利用電磁運行的排氣引導閥排氣引導閥打開以放掉空氣彈簧中的空氣，并利用空氣穿過干燥器以將其干燥系統中安裝一個氣動控制的壓力限制閥供氣單元當發動機運轉時，ECU保持11.8bar的系統壓力注:

某些狀態ECU將抑制壓縮機的工作例：如果壓縮機溫度超過限制值上限，ECU將抑制壓縮機的運行蓄壓器安裝在右側門檻下側壓力傳感器與空氣懸掛電腦相連接如果傳感器損壞，應與蓄壓器一同被更換蓄壓器通過閥體將壓縮空氣提供到4個空氣彈簧蓄壓器ECU控制壓縮機保持系統壓力在11.8bar(發動機工作時)在發動機不工作時，蓄壓器的壓力用于舉升車輛但是，如果壓力落到9bar

以下時由壓縮機直接執行舉升車輛的工作當發動機啟動時，壓縮機工作已增加系統壓力一起更換

分開更換閥體總成安裝在右側門檻下包括有5個ECU控制的電磁閥4各電磁閥控制通向空氣彈簧的空氣流量蓄壓器閥也控制通向空氣彈簧的壓縮空氣拆除閥體要求完全的系統卸壓閥體是不可維修的，并且是不可分解的高度傳感器高度傳感器安裝在副車架上共有6種傳感器:LHF高度傳感器–所有車型RHF高度傳感器–鹵素大燈RHF高度傳感器–氙氣大燈LHR高度傳感器–所有車型RHR高度傳感器–鹵素大燈RHR高度傳感器–氙氣大燈高度傳感器提供5v的參考電壓裝有氙氣大燈的車型有兩條信號線已提供更精確的高度參數前傳感器的球頭連接臂是可維修的部件后面的傳感器連桿與傳感器是一個總成注意:注意前高度傳感器安裝時要確保連接臂正確的安裝位置，它有可能被旋轉180°

后安裝高度傳感器通過一個安裝架子與副車架連接在一起，并利用連桿與下擺臂相連接裝有鹵素大燈的車輛高度傳感器是3針插頭而氙氣大燈是6針插頭高度傳感器是霍爾效應類型的傳感器注:

在裝有氙氣大燈的車輛RHF和RHR高度傳感器與其它傳感器的區別是其背面帶有白色交叉條紋空氣彈簧前空氣彈簧包括一個頂盤，一個空氣囊和一個定位銷后空氣彈簧安裝在減震器的后方前空氣彈簧與減震器是一個總成后空氣彈簧安裝在副車架和下叉型臂之間提供每個角所需要的彈性系數空氣彈簧裝配空氣接口準許空氣進入和排出空氣彈簧更換某一個空氣彈簧時無需全部卸壓當卸壓時車身重量必須得到支撐在車身重量完全加載在空氣彈簧上之前必須向空氣彈簧加壓空氣管系統是通過黃色和黑色的尼龍管互相連接的RHS–黃色氣管LHS–黑色氣管氣管上每隔一段有一個安裝記號以確保正確的安裝不正確的安裝將致使氣管接口處出現損壞注意:注意在更換制動真空助力伺服器時，不要將氣管卡在伺服器后面。空氣懸架ECUECU提供3種運行模式:正常模式周期喚醒模式運輸模式空氣懸架ECU的安裝位置在哪?ECU是安裝在副駕駛員側裝飾板的下側空氣懸架ECU正常模式當空氣懸架ECU接收到一個來自BCU的“喚醒”信號后它將進入正常模式當如下情況出現時產生一個“喚醒”信號:任意一個們被打開車輛利用遙控器開鎖點火開關被打開BCU在點火開關關閉后仍繼續提供15分鐘的“喚醒”信號此時空氣懸架ECU將延遲激活狀態10–15秒，以便將新的數據寫入EEPROM車身控制模塊正常模式如果“喚醒”信號在點火開關關閉時提供，空氣懸掛ECU默認的引入一個預備模式此時ECU繼續監視各角高度但是高度選擇將被忽略ECU將不點亮LED‘s燈，并準許壓縮機向蓄壓器補氣如果蓄壓器的壓力在9bar

以下,ECU將啟動壓縮機在點火開關打開但是發動機未運轉，ECU將繼續監視各角高度空氣懸架ECU正常模式當點火開關打開而發動機未啟動，向下的高度選擇可以被使用向上的高度選擇將被忽略，但是ECU

的目標高度數據將改變為目標設置高度如果系統壓力超過9bar，蓄壓器內的空氣將被用于高度的改變如果系統壓力低于9bar，壓縮機將被直接用于高度的改變向蓄壓器內充氣時一切的高度的改變將被抑制空氣懸架ECU周期“喚醒”模式當“喚醒”信號停止提供時，ECU將進入休眠狀態ECU每隔6小時將被喚醒一次，以監測車身高的變化ECU將采用低選原則來調整車身高度這個過程將持續:

6–10seconds空氣懸架ECU周期“喚醒”模式在ECU

保持激活狀態并進行必要調整之后將進一步保持激活狀態10–15秒在這段時間內是用于將新的數據寫入EEPROM如果ECU不能調節車身高度，周期性“喚醒”模式將持續的被暫停直到ECU接收到一個來自BCU

喚醒信號空氣懸架ECU運輸模式在發動機運轉時，若系統處于“運輸模式”其高度將默認在“運輸高度”，且與標準高度相同:740mm全部4個LED‘s

將全部閃爍以表示處于“運輸模式”當發動機停止運轉，ECU將向下調整車身高度到680mm(-60mm)全部4個LED’s燈將持續保持點亮當車輛處于“運輸模式”高度時，車輛可以跟安全的固定在運輸車輛上空氣懸架ECU空氣懸架控制空氣懸架ECU提供4中不同的車身高度:越野標準高速通道‘Hold’開關防止自動的車身高度改變如果一個新的運行高度被選擇，指示當前高度的LED燈將保持點亮，而目標高度的LED將閃爍空氣懸架控制如果當前高度的LED緩慢的閃爍,這說明運行高度的選擇是不合法的，并且將此選擇不被執行當運行參數是正確的，則高度的改變請求必須被重復.標準運行高度–740mm標準運行高度是各乘坐高度改變的基準點可以在任意車速下激活‘Hold’開關可以被選擇防止自動和取消手動的高度選擇如果高度改變是在“HOLD”下激活的，則標準高度的LED將閃爍越野高度車輛在基準點上抬高:前+60mm后+50mm只有在車速低于31mph(49km/h)時此高度可以被選擇如果車速高于31mph(49km/h)

時運行高度將回到標準運行高度前800mm后790mm越野高度在越野模式時，車速超過準許的范圍時，標準模式的LED將閃爍，并且原有的高度模式請求將被忽略當車速下降到準許的范圍時，越野高度模式改變的請求將需要重復選擇‘Hold’開關將不能被使用前800mm后790mm高速模式–720mm從標準高度降低車身高度20mm至720mm以改善高速穩定性只有在以下情況下此模式才可激活:

車速超過62mph(99km/h)

并超過30seconds這是一個自動運行的模式無需駕駛員介入如果車速降到43mph(69km/h)

并超過60

秒,車輛將返回到標準高度高速模式–720mm如果車輛在超過69km/h后

60秒內停止，計數器將暫停計數‘Hold’開關可以被用于鎖定高速模式要返回到標準高度可以通過解除‘Hold’開關和車速低于

43mph(69km/h)

的方法通道模式–700mm預選擇通道模式通道模式爬行通道模式通道模式高度是將車輛從標準高度下調40mm至

70mm

并只能在車輛停止或緩慢移動時選擇駕駛員可以通過駕駛員側門上的開關或通過旋轉控制開關進行選擇有3

種不同的模式可以運行：通道模式高度–700mm當車速下降到49mph(79km/h)

以下時選擇通道模式，車輛將進入“預選擇通道模式”ECU將閃爍‘通道模式’

的LED

燈,但是高度不會立即改變當車速超過49mph(79km/h)

時選擇通道模式，‘標準模式’LED將閃爍并且模式選擇將被拒絕預選擇通道模式：通道模式高度–700mm預選擇通道模式:當此模式被激活，并且車輛在65秒內將車速降低到15mph(24km/h)

時車身高度將降低到通道模式高度當車速超過

49mph(79km/h)

而且保持并超過65秒，通道模式將被取消通道模式高度–700mm當車輛靜止或車速低于15mph(24km/h)

時此模式可以被選擇當車速達到并超過

18mph(29km/h)

車輛將自動回到標準模式通道高度模式:通道模式高度–700mm“Hold”開關將抑制自動或手動的高度改變

準許車輛車速高于正常通道模式所限制的車速如果通道模式被選擇，并且‘Hold’被選擇,車輛將進入爬行模式如果通道模式的轉變已經開始，預選擇通道模式的請求將被取消爬行模式:通道模式高度–700mm如果‘Hold’開關保持打開，所有自動或手動的高度改變將不能使用準許車速增加到25mph(40km/h)

，但不返回到標準高度在車速達到

22mph(35km/h)

時，將會出現一個提示音并且信息中心將顯示：

'SLOWDOWN’如果車速超過25mph(40km/h)

爬行模式將被取消并且車身高度將恢復到標準模式爬行模式:空氣懸架–

系統抑制在某些使用狀態時，改變運行高度是將不受歡迎的未防止出現這種情況，ECU

內將安裝一些特殊的系統抑制程序空氣懸架ECU空氣懸架–

系統抑制

空氣壓縮機過熱空氣壓縮機暫停拐彎急加速急減速車橋扭轉車輛舉升機舉升模式車輛千斤頂舉升模式最大運轉時間車門打開拖車模式下面任何一種狀態將暫停全部的高度改變:空氣懸架ECU壓縮機過熱抑制

如果壓縮機溫度升高并超過預先設置的極限時，ECU將抑制壓縮機的運行壓縮機–

暫停抑制壓縮機在持續工作180秒之后將暫停工作如果試圖去調解系統壓力，它將保持抑制20秒如果試圖向充注蓄壓器，它將保持抑制180秒這些暫停功能是為了進一步防止壓縮機過熱拐彎抑制如果ECU識別出一個測向加速度大于+0.2g，它將抑制所有的高度改變和修正系統將保持抑制直到測向加速度低于+0.15g并保持0.5秒0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g急加速抑制如果ECU識別加速度大于+0.2g，它將抑制所有的高度變化和修正系統將保持抑制直到加速度低于+0.2g

并保持

1秒加速度是由ECU

通過CAN

BUS線傳輸的一個車速信號計算的值0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g急減速抑制如果ECU識別減速度大于-0.2g，它將抑制所有的高度變化和修正系統將保持抑制直到減速度低于–0.2g并保持

1秒sec減速度是通過CANbus接受的一個車速信號計算的0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3g車橋扭轉抑制如果車橋扭轉差值超過350mm

，ECU將抑制所有的高度改變和修正系統保持抑制狀態，直到車橋扭轉差值小于350mm舉升機舉升模式抑制如果四個角的高度超過標準高度90mm，ECU將抑制所有的高度改變和修正若四個角的高度超過標準高度90mm，車輛被認為進入一個四輪懸空的舉升模式在這種情況下，空氣將從空氣彈簧中釋放出來并且暫停各角高度的調節舉升機舉升模式抑制系統保持抑制:所有4個角高度落到

90mm（標準高度以上90mm）以下“向上”或”向下”調節空氣懸架的旋轉開關當車速大于25mph(40km/h)

并超過3秒車輛千斤頂舉升模式如果發現一個角的高度降低的過慢并超過3秒，將抑制所有的高度改變和修正若出現以上情況，車輛被認為使用一個千斤正在支撐車輛的一個角在這種情況下，因為千斤頂起到一個機械支撐的作用并且空氣從空氣彈簧中釋放出來，因此各角高度的改變將被抑制車輛千斤頂舉升模式系統保持抑制:Theheightofthewheelidentifiedasloweringtooslowly,returnstotheheightwherejackingwasdetected“向上”或”向下”調節空氣懸架的旋轉開關當車速大于25mph(40km/h)

并超過3秒最大運行時間抑制閥體上的閥最大可以在300秒內打開33次車門打開抑制在任何車門被打開期間，ECU

將停止所有的高度改變的請求在任何車門被打開期間，車輛的水平調節也將被抑制空氣懸架ECU拖車模式抑制使用一個LandRover核準的拖車插頭連接拖車將使懸架設定在標準模式如果車輛在拖車是處于其他任何高度，懸架將調節到標準高度懸架將保持在標準高度直到拖車插頭被斷開診斷空氣懸架ECU儲存的故障碼可以通過T4診斷儀器調取J1962接頭真實性檢查和發現故障ECU可以執行真實性檢查和發現故障真實性檢查是檢查信號的運行狀態，例如：平均的高度沒有正確的改變:高度改變的過慢懸架在錯誤的方向改變高度空氣懸架ECU發現故障發現故障被限制在:傳感器的硬故障電磁閥的硬故障傳感器和執行器的電源故障Bus網絡傳輸失敗ECU硬件錯誤空氣懸架ECU發現故障蓄壓器壓力:當向蓄壓器充注時，蓄壓器壓力沒有改變當利用蓄壓器內壓力舉升車輛時，蓄壓器壓力沒有減小當蓄壓器排氣時，蓄壓器壓力沒有減小當系統沒有工作時壓力變化太大壓縮機溫度:當壓縮機沒有工作時溫度增加當壓縮機工作時溫度增加發現故障‘壓力’

被用于高度的改變高度改變時’壓力‘改變過大高度改變時使用的時間過長高度長期的沒有達到目標高度

傳感器信號:信號飄浮不定傳感器信號不協調蓄壓器壓力:當車輛移動時，同側車橋的高度不變化空氣懸架ECU發現故障當有一個故障被發現，ECU試圖去保持一個舒適的運行品質，但使用功能上將受到限制系統的使用功能取決于出現故障的輕重程度（二級故障和一級故障）二級故障是:最多的是傳感器故障(硬件和可相信的故障–信號的工作狀態)連通閥故障蓄壓器閥故障發現故障大多數的二級故障，當返回到標準高度時其它的高度改變將被抑制ECU只響應手動或自動的返回標準高度的請求ECU將繼續調解車輛“當前”的運行高度空氣懸架ECU發現故障一級故障是:壓縮機故障有危險性的真實錯誤,例如：當車輛舉升或車輛移動時，平均高度沒有增加蓄壓器壓力在請求充氣時壓力減小當ECU內存儲了一級故障碼，系統將不對車輛當前的運行高度進行水平調節空氣懸架ECU發現故障ECU

暫停當前高度的改變直到一個手動或自動的高度改變的請求出現ECU返回到標準高度并鎖死在此高度空氣懸架ECU發現故障如果ECU丟失車速信息，系統將不能決定適合現在車速的高度在沒有車速時，ECU將立即返回到“默認”高度，即:

低于標準高度20mm當車身高度進入在默認高度時，ECU將繼續在這個高度對車身進行水平調節速度信號丟失空氣懸架ECU發現故障車速信號丟失可能是由于CANbus或ABSECU出現故障它不像是一個空氣懸架ECU的故障它可能,例如,如果是由于斷開電瓶并且沒有立即對轉向角度傳感器進行校正引起的因此一個CANbus故障將記錄在錯誤記憶中空氣懸架ECU發現故障如果這個故障出現,其他的ECU‘s使用CANbus也將檢查這個故障當此故障被維修，ECU將恢復系統的全部功能，但是CAN錯誤故障將保持在存儲器中ECU硬件故障如果懸架是在標準高度以上，并且ECU不能降低和確定高度，此時所有的高度改變將停止ECU發出一個CAN信息到儀表盤，并在信息中心上顯示一個最大的車速:'35MPH’(56km/h)空氣懸架ECU發現故障迅速的停止高度改變可能是由于:一個或更多的高度傳感器損壞閥或電磁閥損壞

(不是蓄壓器閥)角控制閥卡死空氣懸架ECU發現故障如果ECU有一個硬件故障，他將停止所有功能的使用ECU將紀錄一個故障碼以指示一個涉及的區域可發現的硬件錯誤包括存儲器錯誤、ECU損壞和校正錯誤ECU硬件故障空氣懸架ECU故障信息有兩個方法可以通知駕駛員有故障:1.空氣懸架控制開關的

LED‘s燈2.儀表盤的信息中心在出現二級故障時，ECU可以調節車身水平，并且控制開關的LED將顯示在當前的運行高度當運行高度返回到標準模式時，其它的高度改變將被忽略，

并且‘HOLD’開關的LED將持續點亮故障信息在出現一級故障時，駕駛員將無法控制空氣懸架，并且全部控制開關的LED's將保持熄滅如果出現一個故障ECU可以確定運行高度，并且車輛不在標準運行高度以上，此時‘AIRSUSPINACTIVE’

信息將出現在儀表上如果ECU不能確定運行高度,信息中心將交替時出現以下兩個信息

'AIRSUSPINACTIVE’

'MAXSPEED35MPH‘(56km/h)通常的運行狀態Page:4-48Bus網絡診斷BUSKBUSCANBUSLegend–Page:4-46氣路圖-RangeRover(LM)

氣路圖展現的是以下相關部件之間的連接:供氣單元蓄壓器閥體交叉連通閥空氣彈簧氣路圖-RangeRover(LM)左前減震器/空氣彈簧前交叉連通閥右前減震器/空氣彈簧左前角電磁閥蓄壓器電磁閥右前角電磁閥右后角電磁閥左后角電磁閥右后空氣彈簧后交叉連通閥左后空氣彈簧壓縮機進、排氣口高壓排氣閥排氣引導法壓力限制閥電機壓力安全閥截流孔干燥器壓縮機蓄壓器壓力傳感器12.3bar進氣減壓排氣過壓運行狀態回顧在正常的運行狀態下，ECU保持當前的運行狀態下的車輛水平得到高度信號是已經通過“過濾器”后去除干擾后的信號當車輛靜止不動或在高度改變的過程中，信號是通過一個“快速”過濾器傳輸“快速”過濾器也監視實際的高度變化率，它也可以用于去除路面的干擾信號當車輛在行駛的狀態下時，信號是通過“慢”過濾器運行狀態回顧通過‘慢’過濾器的信號是可以將大部分的道路干擾信號去除掉并輸出一個穩定的各角高度信號‘慢’過濾器信號不能用于在高度改變期間的快速相應當車輛靜止時，ECU利用通過快速過濾器的信號監視每個角的高度信號，當車輛在行駛狀態時，則通過“慢”過濾器如果高度保持在一個“容差范圍”

(目標高度±10mm)ECU不執行任何的高度變化的調節運行狀態回顧當一個角的高度變化超出“容差”范圍ECU將運行壓縮機或控制閥提升或降低相應角的高度當發動機不運轉時，“容差”范圍增加到目標高度的±20mm在“喚醒”模式期間，“容差”范圍也是±20mm總之，在各種情況下ECU將各角高度盡可能的接近目標高度ECU監視各角高度的變化率，用于計算出什么時候關閉控制閥，以便防止調節高度時超過目標高度1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide89SelfLevellingAirSuspension-DiscoverySeriesIIDiscoveryII(自動調評懸架系統SLS)SLS-DiscoveryII零部件安裝位置1.越野模式開關2.SLS警告燈3.儀表盤4.越野模式警告燈5.右側高度傳感器6.右側空氣彈簧7.進氣濾芯8.左側空氣彈簧9.左側高度傳感器10.供氣單元11.SLABSECUPage:6-2概述自動調平懸架系統是選裝部件此系統在后橋上結合了空氣彈簧系統包括:空氣分配單元消音器兩個高度傳感器兩個空氣彈簧空氣濾清器空氣懸架開關空氣懸架警告燈越野模式警告燈(SLABS)ECU概述在車輛全負荷狀態下保持水平系統不支持快速的高度調節即使車輛處于一個不平衡的負荷分配狀態或正在拖車，車輛都能保持在一個水平狀態系統提供4種狀態:標準運行高度越野模式伸長模式運輸模式空氣分配單元空氣分配單元包括:壓縮機空氣干燥器空氣閥壓力限制閥電動機壓縮機SLABSECU控制繼電器盒中的繼電器，并通過一個保險向電動機供電包括:電動機壓縮機和空氣干燥器壓力限制閥排氣閥兩個空氣控制閥排氣和供氣閥都是電磁閥空氣壓力限制閥保護空氣彈簧防止過度充氣當排氣閥打開時，壓力限制閥也工作空氣壓力限制閥是利用空氣動作的氣動閥空氣干燥器空氣干燥器是利用硅酸鹽去除壓縮空氣中的水份所有排出的空氣也反向通過空氣干燥器空氣干燥器是可再生部件空氣干燥器被設計成終身壽命并且是不可維修件進氣空氣濾清器空氣濾清器倉包括一層毛氈和泡沫，并且它是可維修部件原廠要求每60,000miles(96,000km)要被更換掉注釋:如果車輛被經常使用于越野狀態，那它的空氣濾芯器需要縮短更換里程通過空氣濾清器確保將空氣中的顆粒物等雜質去除空氣閥用于空氣彈簧工作的控制三個電磁執行閥被組合安裝在空氣分配單元:右空氣彈簧閥左空氣彈簧閥排氣閥空氣閥當升高車輛左側時，左側空氣彈簧控制閥將打開并且啟動空氣壓縮機要降低車身左側時，左側空氣閥連同排氣閥一同打開升高車輛空氣閥每一個控制閥均是由SLABSECU單獨控制的排氣閥安裝在壓力限制閥上排氣閥也是通過SLABSECU

控制的電磁閥排氣閥引導空氣從空氣彈簧經控制閥排到大氣中氣閥控制空氣閥消音器消音器安裝在空氣單元的后面，并固定在左側縱梁的外側消音器有兩個部分組成，一部分用于減少壓縮空氣的脈沖噪音，另一部分最大限度的降低排氣噪音高度傳感器傳感器安裝在車輛的底盤上，并且其連接桿的一端固定在縱向搖臂上多針插頭提供一個地線，5v

的電源電壓和一個輸出信號到SLABSECU高度傳感器每個高度傳感器是利用霍爾效應來工作如果傳感器被更換、拆卸或重新安裝，必須對系統重新校正整個校正過程包括使用T4診斷設備和專用校正工具(LRT64-003)空氣彈簧空氣彈簧結構:一個頂盤一個空氣囊一個基座空氣囊由一個利用纖維加強的橡膠材料制成頂盤包括2帶有固定凹槽的銷釘和氣管連接頭氣管連接頭直接與供氣單元相連接氣管接頭SLABSECU一共有三個插頭被用于提供ECU

輸入和輸出其中有兩個插頭也同樣被用于ABS

系統的運行通過發動機艙內保險盒的11號保險為SLABSECU提供一個持續的電源供給點火開關打開的信號是從點火開關通過車艙內保險盒的28號保險提供給ECUSLABSECUSLABSECU的電源供應不完全依賴于點火開關ECU計數器的作用記錄SLS系統的運行時間，以及防治壓縮機運行時間超時ECU可以在點火開關關閉后持續保持激活狀態1.5小時SLABSECU如果車門被打開，ECU將喚醒,此時不考慮點火開關的位置由于門被打開而被喚醒的ECU可以最多保持30分鐘的激活狀態，以確保車輛可以重新調整水平SLS–

系統工作情況描述當發動機運轉時，車身水平是完全自動調節的高度傳感器將當前車身高度傳輸給SLABSECU如果懸架高度太低,SLABSECU將打開空氣壓縮機LH和RH空氣控制閥將同時打開SLS-系統工作情況描述高度傳感器時刻檢測車身高度，并以此ECU

判斷是否達到目標高度如果懸架高度太高，空氣控制閥和排氣閥將打開，直到達到目標高度如果LHR

和RHR在不同的高度，SLABSECU

將通過高度傳感器監測其差值SLABSECU將控制空氣閥和壓縮機或者是排氣閥來調平車身高度在空氣彈簧放氣時，壓縮機不參與工作工作特征當車門被打開后，系統可以將懸架高度從正常運行高度下降20mm在車輛停止時打開車門，將取消其它所有的水平調節功能如果懸架左右車橋高度差超過100mm系統將取消所有的水平調節功能工作特征在改變車輛后部運行高度時，SLABSECU將利用高度傳感器監視其信號變化如果車輛高度的改變沒有達到SLABSECU

預期值，ECU將立即暫停壓縮機和所有氣閥的工作工作特征當車速超過

3mph，出現以上情況，ECU

將紀錄一個故障碼只有在ECU發現預期的動作已經完成或目標高度已經被改變的時候，才恢復系統的所有功能如果壓縮機和控制閥過度被使用，ECU將停止它們的工作已確保它們得到足夠的冷卻如果壓縮機和控制閥被過度使用，系統的水平調節功能可能變得很不穩定信息指示燈SLS系統在儀表盤上有兩個信息指示燈：故障/遙控功能指示燈越野模式警告燈左側桔黃色警告燈:如果故障燈持續的點亮說明系統內存在有故障或處于運輸模式如果故障燈閃爍,說明系統接收到遙控器的信號正在舉升后懸架信息指示燈左側桔黃色警告燈:這個警告燈是越野模式警告燈持續的點亮說明SLS系統正處于越野模式如果警告燈閃爍，SLS正處于標準模式和越野模式之間或處于伸長模式告警控制SLABSECU控制:SLS音頻警告SLS警告燈‘越野模式’警告燈在打開鑰匙門時，ECU執行一個3秒鐘的自檢測，此時將電量SLS和‘越野模式’警告燈音頻警告音是由BCU控制的，并且只有SLABSECU向BCU傳輸一個信號時BCU才啟動此功能越野模式越野模式可以在車速少于19mph(30km/h)、所有車門都關閉,發動機運轉以及左右車橋高度差小于100mm時被選擇越野高度被設定為100mm（從底盤上的限位擋塊到車橋之間）如果車速超過19mph(30km/h)

，車身高度將自動返回的標準高度如果所有的車門都在關閉的狀態和左右車橋高度差小于100mm時，系統可以取消此模式的選擇伸長模式此模式完全由SLABSECU控制無需駕駛員參與當ECU發現以下情況出現:地盤托底后輪打滑車速低于6mph在這些狀態下，壓縮機將持續運轉25秒伸長模式SLS以一種不同的頻率閃爍：75%on,25%off如果車速超過8mph(12km/h

)或越野模式開關被選擇時，此功能將被取消運輸模式可以使用T4診斷設備設置和取消此模式在這種狀態，故障警告燈將持續點亮在運輸模式時，系統可以將后懸架抬高25mm（限位擋塊與車橋之間）在舉升后懸架時，故障警告燈將閃爍，然后它將繼續保持點亮大燈調節在懸架被重新調平后，駕駛員可以將達能設置在合適的位置此功能在拖車時很有用處，因為此時車輛的重心后移將引起大燈照射高度變高遙控功能在功能是附加選擇的選裝件準許駕駛員站在車外調整車身高度此功能可以將懸架高度控制在0mm和標準高度之間可以通過T4

診斷設備設置此系統遙控功能傳輸的RF信號通過防盜系統的遙控接收器接受遙控接收器將數據轉換成一個25HzPWM信號到BCUBCU傳輸信息到SLABSECU，使ECU抬高或降低車身高度當點火開關在II檔時和所有車門都關閉的情況下系統才運行車輛必須在靜止狀態下以及SLS必須在標準高度遙控功能降低電鈕準許懸架降低到標準運行高度以下60mm高度如果任意按鈕被釋放，正在運行期間的懸架高度將被暫停在懸架調整期間裝飾板上的警告燈將閃爍以并伴隨著音頻警告音如果車速超過3mph(5km/h)并超過5秒懸架高度將返回到標準運行高度或，如果車速超過7mph(11km/h)時高度將立即改變門開關駕駛員側，副駕駛員側和后門的門控開關信號對于SLS

系統來說是非常重要的輸入信號在SLABSECU

中,駕駛員側和副駕駛員側的門控開關是連接在一起的SLABSECU不能確定是哪一個門被打開，也不能確定是一個門還使更多的門被打開診斷SLABSECU可以通過T4來完成如下工作:診斷存儲在ECU

記憶中的故障碼,無論是當前故障還是歷史故障測試系統的單個部件初始一個SLABSECU的運行并對其功能性進行配置T4可以用于校正一個新的高度傳感器和配置新的遙控器1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide127發現3底盤底盤

液壓沖壓成的梁可拆缷的尾梁可拆缷的No.3梁，便于分動箱的維修可拆缷的前縱梁，便于更換前差速器VIN號印在第二根橫梁的右邊兩個15Kg的減振隔音塊為什么采用單獨底盤為什么采用單獨底盤，而不采用承載式車身?一個單獨底盤可以發展成多個平臺。這樣可以節約開發成本1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide130懸掛系統（發現3）懸掛系統發現3配備了全新的懸掛系統有兩種懸掛可供選擇:螺旋彈簧懸掛空氣彈簧懸掛雙叉型臂前后獨立懸架經久耐用的控制臂雙層粘合的襯套，具有最大的可靠性前、后后控制臂采用形狀獨特的襯套，減少了車輪的振動懸掛系統前懸掛后懸掛1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide133前懸掛系統前懸掛可單獨更換的膠套可單獨更換的膠套可單獨更換的球頭軸頭總成

鋁質保護導套有修包提供懸掛系統懸掛襯套的安裝定位有:沒有定位箭頭的襯套可以任意方向安裝有兩個定位箭頭的襯套任意一個箭頭朝上安裝即可襯套上只有一個定位箭頭只能按照箭頭指示的方向安裝安裝步驟最好參照GTR，GTR上有最新的信息前懸掛－上控制臂高度傳感器固定架輪速傳感器/剎車片報警線固定架卡環穩定桿連接孔襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝前懸掛－下控制臂襯套

擋銷襯套切口/盡量不要與控制臂分開線成90°安裝卡環襯套OSF如果拆裝半軸，更換半軸固定螺母分開線前軸頭不能單獨更換前轉向節NSF1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide139轉向系統轉向系統元件轉向柱中間軸轉向助力泵儲液罐油管轉向機轉向角傳感器密封圈V6汽油機四個固定螺栓轉向角傳感器（3個固定點）轉向柱鎖塑料轉向柱調節柄上中間軸連接轉向柱調整板碰撞潰縮點轉向柱

轉向柱前后可延伸40mm

轉向柱可傾斜調整6°

能量吸收系統

碰撞時，轉向柱能往下沉120mm

松下轉向角傳感器主要特征：轉向系統固定轉向柱的凸輪螺栓（在駕駛員腳部）塑料套管（穿過防水墻）上、下軸連接轉向機固定管緩沖機構加熱套彈性聯軸器轉向中間軸與底盤大梁的兩個固定點

拆裝時須更換螺栓轉向機與中間軸的連接保護套可單獨更換轉向球頭和前束控制桿可單獨更換轉向機轉向機

鋁質整體外殼

齒條行程:166mm,方向盤總圈數:3.32,50mm/轉

齒條力:16kN(30mm/bar,52mm/活塞)系統壓力：110bar

齒比：17.8:1主要特征：PAS冷卻器（卡在散熱器上）儲液罐(100m過濾)泵和高壓油管的Banjo連接螺栓

（防旋轉）轉向助力－右側駕駛V6汽油機高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉功能）快換頭(返回油冷器)橡膠支架恒定夾緊力夾子轉向助力-左側駕駛V8汽油機高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉功能）雙腔細油管轉向助力－左側駕駛V6柴油機高壓油管與泵的Banjo連接螺栓

（具有防旋轉功能）雙腔細油管固定到轉向機的鎖盤固定到轉向機的支撐架轉向助力－右側駕駛V8汽油機低壓口高壓口皮帶輪固定孔轉向助力泵助力油:Texaco14135泵壓力:114±4bar流速:9.2±0.5l/min理論排量:9.6cc/rev泵轉速:

910rpm/7563rpm(V6汽油機) 865rpm/8645rpm(V8汽油機) 1043rpm/7367rpm(V6柴油機)最低/最高工作油溫:-40°C到+120°C助力油:Texaco14135

主要特征:轉向助力泵1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide152后懸掛系統

后懸掛有修包可單獨更換的轉向節可單獨更換的襯套車輪外傾角調整螺栓拆裝須更換螺母后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝

RLCA－前膠套后懸掛－下控制臂襯套切口/不要與控制臂分開線成90°安裝手剎線固定架避震器下固定架分開線后懸掛－上控制臂RUCA－前膠套后轉向節總成上球頭推力>2噸有三個專用工具用于拆裝此球頭下球頭有五個專用工具用于拆裝此球頭如果拆卸半軸，須更換外固定螺母彈簧和避震器總成彈簧裝在避震器外部雙管避震器類型與攬勝、衛士一樣前彈簧是圓柱形的，單減震率,頂部螺旋開口，上有支撐墊后彈簧是雙切口，雙減震率，上也有支撐墊1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide159胎壓監測發射器輪胎傳感器儀表胎壓監測ECU開關面板胎壓監測系統圖32號保險(15A)－常火線36號保險(5A)－點火開關供給電源供給

125Khz

全尺寸備胎左發射器右發射器

輪胎傳感器輪胎傳感器ECU315Mhz433Mhz左發射器右發射器儀表CANBUSRx輪胎傳感器輪胎傳感器TPMS胎壓監測系統系統操作:Ondrivingoff,theECUpollseachroadwheelwithLF(125KHz)signalviatheinitiatorinturn(startingLHFgoingclockwise)TheyresponddirectlytotheTPMSECUwithaRFtransmission(315or433MHz)containingauniqueID,pressure,temperatureandaccelerationinformationAseachwheelresponds,itisassignedapositiononthevehicleandmonitoredfortheremainderofthedrivecycleinthatpositionTheinitiatorisnotusedagainunlessthespeedreducestobelow12mph(20km/h)for15minutes胎壓監測系統系統操作:Ondrivingoff,theECUpollseachroadwheelwithLF(125KHz)signalviatheinitiatorinturn(startingLHFgoingclockwise)駕駛完畢后，ECU通過觸發器依次向各個車輪發動125k赫茲的低頻波TheyresponddirectlytotheTPMSECUwithaRFtransmission(315or433MHz)containingauniqueID,pressure,temperatureandaccelerationinformation

車輪以315到433赫茲的無線電波向胎壓監測系統傳遞包含ID，壓力，溫度和加速度信息Aseachwheelresponds,itisassignedapositiononthevehicleandmonitoredfortheremainderofthedrivecycleinthatposition

車輪響應后，車輛分配一個位置并且監控在這一駕駛循環的位置的提示器Theinitiatorisnotusedagainunlessthespeedreducestobelow12mph(20km/h)for15minutes

除非車速在15分鐘內降到12公里/小時，否則不會使用觸發器。胎壓監測系統胎壓:UptoGVW:Fronts=33PSI-Rears=42PSIPost-PositionIdentification:Sensorstransmitonceaminutewhilstthevehicleisdriving(Spareevery13hours)TherearetwolevelsofdriverwarningAmberindicatorat25%deflation(Front33PSI=25PSI)(Rear42PSI=31PSI)Redindicatorat35%deflation(Front33PSI=21PSI)(Rear42PSI=27PSI)OnHigh-Linevehicles,themessagecentrereplacestheredwarningindicatorandprovidesadditionalinformationaboutthepositionoftheaffectedwheel(s)胎壓監測系統胎壓:UptoGVW:前部=33PSI-后部=42PSI后部-位置鑒定:Sensorstransmitonceaminutewhilstthevehicleisdriving(Spareevery13hours)

車輛行駛時，傳感器每分鐘傳遞一次信息Therearetwolevelsofdriverwarning具有兩種側面的駕駛員警告信息Amberindicatorat25%deflation(Front33PSI=25PSI)(Rear42PSI=31PSI)黃色警告燈壓力喪失25%（前33PSI=25PSI后42PSI=31PSI）Redindicatorat35%deflation(Front33PSI=21PSI)(Rear42PSI=27PSI)紅色警告燈，壓力喪失35%（前33PSI=21PSI,后42PSI=27PSI）OnHigh-Linevehicles,themessagecentrereplacestheredwarningindicatorandprovidesadditionalinformationaboutthepositionoftheaffectedwheel(s)

高配車輛，信息中心取代了紅色警告燈，受影響車輪的位置的信息在信息中心顯示出來胎壓監測系統故障檢測:如果ECU或一個或多個傳感器壞了,黃色警告燈會亮，信息中心將會出現警告信息“胎壓監測傳感器故障”TyrePressureMonitoringSensorFault胎壓監測系統如果在車的右前有對系統工作較強的干擾時，故障指示燈會亮起，但當干擾減弱時故障指示燈會熄滅

當傳感器電壓過低時,它會向控制模塊發出信號,ECU會檢測到，并決定是否需要更換傳感器TyrePressureMonitoringSensorFault信息中心和指示燈警告燈黃色警告燈=25%紅色警告燈=35%LowLineSystemHighLineMessageCentre胎壓監測系統告知顧客:在天冷時，胎壓需要檢測和調整由于天冷，壓力降低Ifcheckingwhilsthotthenpressureshouldbesethighertocompensate(notrecommendedthough)溫度變化的例子:18°C(65°F)–33PSI12°C(55°F)–32PSI7°C(45°F)–31PSI1.6°C(35°F)–30PSI-3.8°C(25°F)–29PSI儀表開關儀表安裝的開關可告知該車安裝的是什么類型的ECULED亮=胎壓低LED滅=胎壓高優先選擇=LED滅(正常位置)PressingtheswitchandindicatingtheadditionalloadincreasecancelstheswitchLEDandresetsthesystemtothehigherthresholdNAS–OnethresholdROW–Twothresholds胎壓監測系統胎壓改變:Thebeadbreakermustnotbeusedwithin90degreesofthevalve為了減少拆裝輪胎而造成對傳感器損壞的風險,傳感器在擺臂上的安裝位置必須正確如果傳感器被拆下,螺母，密封圈和墊片必須更換，傳感器的安裝扭矩必須準確SensorcomponentsareavailableasservicepartsMountingtoolpositiontostarttyrefittingValveinitialpositionRimTyreFittingmachinedirectionofrotationRedarea

:

TyrebeadinwheelwellGreenarea

:

TyrebeadabovewheelrimTyreRemovalMountingtoolpositiontostarttyrefittingValveinitialposition輪緣TyreFittingmachinedirectionofrotation紅色區域

:

輪艙內部的輪胎緣綠色區域

:

鋼圈上部輪胎緣TyreRemovalTPMSWheelLearning:ReplacementWheelsIfnewwheelswithsensorsarefittedtoarunningposition,theywillbelearntwhenthevehicleisfirstdrivenandnootheractionisrequiredSpareWheelsIfanewsensorisfittedinthespareposition,theuniqueIDmustbeprogrammeddiagnosticallyorthewheelwillnotbemonitoredItwillbeprovidedonalabelforcompleteassemblies,andisalsoprintedonthecasingofeachsensorIfaknownrunningwheelisexchangedwiththespare,itwillthenbemonitoredasthespare1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide180空氣懸掛（發現3）空氣懸掛系統圖右側駕駛空氣懸掛保險和繼電器7號繼電器(70A–黑色-N.O)(BJB)26號保險(20A–黃色)(BJB)-電瓶51號保險(5A–棕色)(CJB)–點火開關空氣懸掛設計目的:系統能夠使輪子的行程迅速地發生變化–升高或者降低在任何環境，系統的性能穩定一海拔高度電子控制系統，具有OBD功能車身水平不因負載的變化而變化多種高度模式越野標準通道(爬行)很強的越野性能沒有高速模式空氣懸掛空氣彈簧在避震器外部雙管避震器、雙層粘合襯套、焊接的彈簧底座雙層粘合、雙通道的頂部支撐、帶獨立的單層的反彈襯套前后空氣彈簧有2.5mm的橡膠襯套，橫向尼龍，分別卡在鋼活塞和頂部支撐膠上橡膠套外環繞有一個鋁圈聚亞安脂彈簧擋塊NSR空氣懸掛空氣彈簧和避震器總成:主要特征：避震器對空氣彈簧具有導向性–由于工作壓力與非導向空氣彈簧相比，提高了駕駛特性破裂壓力：35bar正常運轉壓力:

前:8-10bar

后:5–8bar最大彈簧壓力(全負荷@總車重)大約27bar)空氣懸掛空氣彈簧和避震器總成:空氣彈簧密封的關鍵點活塞與避震器體維修要點:部件/系統降壓部件/系統增壓在拆裝彈簧避震器時必須小心，確保不損壞密封圈空氣懸掛－ECU特殊元件位于駕駛員側’A’柱飾板后面用兩個塑料卡子和一個M8的螺栓固定到車身上如果更換時，必須對空氣懸掛進行校正高度控制久按=鎖止=爬行模式駕駛員界面用特殊的符號指示高度越野模式比標準模式高55mm通道模式比標準模式低50mm在車行駛的同時可重復選擇延伸模式自動選擇爬行模式即“鎖定在通道模式”升降方向用箭頭指示可以用遙控器遙控空氣懸掛信息中心會顯示額外的信息每種模式對應的速度數據參考手冊信息中心信息中心的顯示故障警告燈黃色警告燈=小問題紅色警告燈=大問題供氣單元總成現用的供氣單元是由LandRover原先的車型演化而來的位于底盤左側的大梁上(在后輪的前面)總成包括:集成壓縮機空氣干燥器消聲器支架排氣閥(電子開關)雙溫傳感器ECU控制最大壓力:16.8bar(正常)隔音罩，用于噪音控制儲氣罐雙腔容器容量:9litres工作壓力:17.5bar(最大23bar)安裝于底盤左側大梁的支架上空氣懸掛閥體：前閥體總成–

安裝在前保險杠上兩個獨立的電磁閥控制前空氣彈簧一個交叉連通閥后閥體總成–

位于左后避震器支柱上兩個控制電磁閥和一個交叉連通閥

空氣懸掛儲氣罐閥體總成:壓力傳感器監視空氣彈簧壓力與儲氣罐壓力安裝在隔音罩內，減少噪音

空氣懸掛氣管:加大的排氣和進氣管通過車后部的濾芯進氣(位于左后飾板后，DiscoveryII在左后尾燈后)雙腔泡沫填充的消聲器，來減少了進排氣的噪音在行李箱左側飾板的后面AirSuspension空氣懸掛系統圖空氣懸掛高度傳感器:每輛車4個高度傳感器供電電壓：5.0v

輸出電壓=0.5v到4.5v車身降低=電壓升高或擺臂升起=電壓升高6針–僅用了3針擺臂可單獨更換黑色=右側白色=左側僅一個高度傳感器高度變化通過CAN線傳輸到前大燈控制單元空氣懸掛高度傳感器(續繼)傳感器裝在底盤縱梁上擺臂連到懸掛的支架上，沒有螺栓固定高度傳感器的更換、拆裝，需要重新校正空氣懸架的ECU左后OSF高度調整專用工具多件高度調整工具箭頭指示的是測量點有多個測量點工具號:204-xxx首先先測輪心與地面的距離，接下來測量懸掛控制臂到地面的距離，按照WDS的提示進行校正4.5v0~2.5v0.00v車身降低=擺臂升起=顛簸-4.5volts車身升高=擺臂降低=反彈-0.5volts高度傳感器4.5v0~2.5v0.00v車身降低=擺臂升高=顛簸-4.5volts車身升高=擺臂下降=反彈-0.5volts高度傳感器

4.5v0~2.5v0.00v車身降低=擺臂升高=顛簸車身升高=擺臂下降=反彈高度傳感器0~2.5v4.5v0~2.5v0~2.5v0.00v雙頻道傳感器,例如.兩個坡道(目前沒用)高度傳感器AirSuspensionSchematic空氣懸掛喚醒模式

在點火開關關閉2個小時后，系統將被喚醒

然后每6個小時喚醒一次(直到車輛下降到通道模式)

在喚醒期間，系統會對車輛進行微調，來保持車輛的水平

只能向下調節運輸模式

需用T4解除該模式懸掛系統1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide212底盤(運動版攬勝)AgendaAreastobereviewed:ChassissystemsoverviewChassischangesSuspensioncomponentchangesDynamicResponsesystemBrembobrakesSteeringassemblychanges.日程安排內容：底盤概攬底盤改進懸掛部件改進動態反饋系統Brembo制動轉向總成的改進ChassisOverviewChassisConstructionModifiedDiscovery3chassisBodymountdampersfittedToimprovevehiclecomfort

/

refinementwhileretainingsportshandlingSuspensionSystemChangesinsuspensioncomponentstoenhancehandlingcharacteristicsStifferbushes,modifiedfrontcontrolarms,modifiedwheelknucklesHardwaregeometryrevisedtoprovidecorneringcharacteristicsexpectedofasportsvehicleFourcornerairsuspensionasstandardChangesinairsuspensionoperation.底盤概覽底盤結構改進后的Discovery3底盤系統安裝于車身上之減震提升舒適性/兼顧操控運動與駕乘的優越懸掛系統改進的懸掛部件提高了操控特性強化了的村墊,改進了的前控制臂和轉向節幾何結構之調整為該款車提供了運動轉向特性標配的四輪空氣懸掛空氣懸掛的改型.ChassisDynamicResponseCompletelynewsystem:quieter,fasterandmorerefinedthanpreviousAlsoimproveson-roadandoff-roadperformanceBrakingSystemBrembobrakesonthefrontaxleforenhancedbrakingefficiencySteeringSystemSpeedproportional,variableratiosteeringgear-allowslow-speedagility,andstabilityduringhigh-speedcruisingWheelsandTiresNewrangeofwheelsandtiresincludingtwo20”size.底盤動態反饋全新系統:安靜,迅捷,精準公路與越野表現更上一層制動系統前軸上安裝的Brembo制動器提升了制動效能轉向提供按車速比例而不同比率的轉向系統–

低速時輕快,高速穩定輪輞和輪胎包括20”的新輪輞和輪胎1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide219ChassisConstruction1/10/20236:25PM?LandRover2003.Presenter/FilenameSlide220底盤結構ChassisConstructionThisarea6inchesshorterLowspeedagilityTwobodymountdampersatthefront底盤結構該處縮短6英寸低速輕快前部之2個車身安裝減震ChassisConstructionTwobodymountdampersattherear底盤結構后前部之2個車身安裝減震ChassisConstructionFrontbodymountdamper底盤結構前部安置車身之減震ChassisConstructionRearbodymountdamper底盤結構后部安置車身之減震ChassisConstructionBodymountdampersdesignedtopreventbodyvibration/oscillationBoltedatthefronttothetireblockerandthebody,nearrow2bodymountBoltedatthereartothechassisandthebody,neartorow5bodymount4bodymountdampersintotal.底盤結構安置于車身之減震設計用意在于防止車身震擺以螺栓固定在前部輪胎限位與車身之上,靠近第2排車身固定點以螺栓固定在后部底盤與車身之上,靠近第5排車身固定點共計4個車身安裝減震器.L320frontbumperRemovablepanelPanelremovedshowingsnatchrecoveryloopL320前防撞器保險杠護皮拆下護皮后可見拖車鉤L320rearbumperRemovablepanelPanelremovedshowingsnatchrecoveryloopL320后防撞器保險杠護皮拆下護皮后可見拖車鉤1/10/20236:25PM?LandRover2003.