公路工程常見質量問題與控制要點一、路基工程

二、橋梁工程

三、隧道工程

四、路面、交安設施工程

五、有關文件要求一、路基工程

路基的主要病害及問題為：路堤不均勻下沉、路面出現裂縫、橋頭臺背的跳車、下邊坡防護滑塌、挖方路塹彎沉值達不到要求、防護砌體工程砂漿不飽滿倒塌及排水不暢等。(1)高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使路面開裂；(2)橋頭及臺背的回填質量不合格造成跳車和路面破損；(3)石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；(4)挖方路塹的滲溝質量不合格，地下水上滲造成路面破損；(5)軟基處理不到位或沉降過多引起路面破損；(6)填挖交界處臺階未挖至實地或施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路面開裂。路基施工采用超大粒徑或土石混填，粒徑偏大。二、橋梁工程（一）鋼筋工程1、小批量進場鋼筋手續不完整，存在“三無”現象分析：小批量進場鋼筋無出場質量合格證，無試驗報告單、無標牌、鋼筋型號和性質不清，不利材料的正確使用，加上不同品種鋼筋混合堆放，鋼筋質量得不到保證，鋼筋砼結構存在一定的質量隱患。預控：無論進場的鋼筋批次數量多少，應需要生產廠家、供應商提供出廠質量合格證和試驗報告單，每捆鋼筋和鋼筋表面應有標志。鋼筋進場后按規定進行抽樣檢驗和檢查外觀質量，根據不同鋼筋品種、型號、規格、等級等分批驗收，分別存放，不得混堆，設立標識牌，建立使用臺帳等。2、未按規定要求和頻率對進場鋼筋力學性能進行抽查檢驗分析：鋼筋進場后未對鋼筋進行力學性能檢驗，若將力學性能不良的材料用于鋼筋砼結構中，直接影響到結構的剛度和強度，不能滿足承受設計荷載的技術要求，致使砼產生裂縫或變形。預控：鋼筋進場后，施工單位、監理單位應按現行國家有關標準的規定頻率抽樣進行抗拉強度、屈服強度和伸長率、冷彎這四項指標試驗，經檢驗合格后方可投入使用，嚴禁未檢先用、邊檢邊用，確保鋼筋各項力學指標符合設計和規范要求。3、砼構件中使用銹蝕泥污的鋼筋（鋼絞線）分析：工地成品筋、半成品筋和砼構件預埋筋表面泥污、油污，銹蝕后不但對鋼筋的力學性能造成影響，影響與砼握裹力，而且直徑減少或因裂紋、結疤、焊傷、機械損傷等鋼筋外觀質量缺陷，都會影響到鋼筋的強度，存在質量隱患。預控：鋼筋進場后應加強其外觀質量檢查，對鋼筋存在顆粒狀或片狀生銹等現象的不得使用在砼中；對有油污、泥污、鐵銹、損傷的鋼筋應及時清理干凈，嚴重的應作廢處理；砼預埋筋長時間未進行下道工序施工的，應涂刷水泥漿、防銹油或覆蓋裹護以防銹蝕；加強工地成品筋、半成品筋的保管，按有關規定存放鋼筋，不得露天堆放，影響鋼筋的使用壽命。（橋墩、支座墊石鋼筋等）鋼絞線隨意丟棄，嚴重銹蝕，必須報廢處理4、鋼筋下料長度不符合設計尺寸分析：未按設計圖紙標注長度盲目下料，造成長度不足，彎曲角度等不符合設計要求，砼保護層過厚等，影響結構受力。預控：鋼筋加工前應詳細核對設計圖紙的工程數量、長度。掌握鋼筋型號、根數、長度。鋼筋配料不能直接按圖紙尺寸下料，必須考慮計算鋼筋彎曲類型，彎釣長度及鋼筋保護層厚度等下料的調整值。（如橋面砼護欄1、2#鋼筋）5、盤圓鋼筋調直不符合要求分析：在工地經常發現盤圓鋼筋采用兩種錯誤的調直方法：一是人工拉直，使鋼筋達不到應有的伸長率，無法完全參于結構受力，直接影響整個砼結構的受力性能；二是為拉長鋼筋長度，在冷拉調直鋼筋時施加應力太大，無法控制最大冷拉率，使得鋼筋過度拉伸，冷拉率超過極限值，對構件使用極不利。預控：鋼筋冷拉前應先檢驗鋼筋原材料質量應合格，經試驗結果確定適宜的控制應力和冷拉力，在控制冷拉應力和冷拉率進行鋼筋冷拉后，應在已拉直的鋼筋中取樣抽查，確保冷拉后鋼筋的強度符合要求。同時可根據經驗和規范規定，冷拉率大小以能將鋼筋調直并去掉銹皮為宜，不必過多提高冷拉率。6、鋼筋焊接接頭、焊（綁）接長度不符合要求分析：鋼筋接頭的焊接質量應做外觀檢查，不合格的焊接接頭未作處理及接頭長度不符合要求的，直接用于工程中，會影響到鋼筋結構無法形成整體受力，導致鋼筋骨架的承載能力不滿足設計結構的要求，存在質量隱患。預控：鋼筋焊接或綁扎完畢后，應逐個檢查焊接接頭和綁扎長度的外觀質量，應達到以下要求：(1)受力鋼筋綁扎接頭的搭接長度當砼強度等級大于C25時不小于25倍直徑長度（25d）；受壓鋼筋綁扎接頭的搭接長度為受拉鋼筋綁扎搭接長度的0.7倍。(2)鋼筋焊接長度對于雙面焊縫，長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d；在任何情況下，縱向受拉鋼筋的搭接長度不應小于300mm，受壓鋼筋的搭接長度不應小于200mm；(3)焊接縫應飽滿均勻、無裂紋、氣孔、夾渣，鋼筋表面無明顯燒傷、咬肉等缺陷。7、鋼筋間距不符合設計或規范規定分析：由于施工技術管理把關不嚴，操作工人安裝不認真，人為造成鋼筋間距不符合設計尺寸或規范規定的允許值，會影響砼結構的受力情況，也可能造成局部承載能力不足而產生質量問題。預控：施工中應提高技術人員和操作者的責任心、事業心，嚴格施工工藝，施工過程應隨時檢查、驗收，保證受力筋和箍筋的間距符合要求。T梁腹板豎向鋼筋間距偏差大8、結構預埋筋的錨固長度不符合要求分析：砼結構預埋筋的錨固長度不足會消弱鋼筋的錨固能力，不利下道工序鋼筋的連接，影響到砼構件的受力能力，存在質量隱患。預控：預埋筋的錨固長度應符合規范受拉鋼筋最小錨固長度不應小于30d，受剪和受壓直錨筋長度不應小于15d，（d為鋼筋直徑）；當受拉鋼筋的長度預留不足，可采取在錨筋端頭加焊錨板或設直釣加焊短鋼筋的辦法，使錨筋具有足夠的錨固能力；當預埋筋承受的剪力較大時，可由設計單位計算采取加設支撐短鋼筋或支撐板等措施，促使預埋筋具有足夠的抗剪能力。9、砼澆筑前未嚴格對鋼筋施工質量進行驗收分析：鋼筋工程是砼結構的隱蔽工程，其質量問題或缺陷，直接關系到鋼筋砼結構的強度和剛度，在承受荷載后構件發生變形、斷裂、破壞，造成質量安全事故。因此在砼澆筑前對鋼筋隱蔽工程檢驗，及時整改存在的質量問題或質量缺陷，把好隱蔽工程質量關。預控：鋼筋砼結構質量優劣，分為外觀質量和內在質量，而鋼筋工程是關健的隱蔽工程，其質量在砼澆筑后就難以檢查了，所以在砼澆筑前，主要應按以下幾個方面嚴格進行檢查驗收：(1)對照設計圖紙，檢查鋼筋品種、型號、規格、根數、長度、間距、彎起位置、彎釣、彎曲半徑等是否滿足設計和規范要求；(2)鋼筋外觀檢查，檢查焊接質量、焊接長度、綁扎搭接長度等是否滿足要求及鋼筋表面是否存在泥污、油污、銹蝕、裂痕等外觀質量缺陷；(3)檢查各部位鋼筋是否綁扎牢固，形成整體；檢查墊塊的數量位置是否滿足質量需要；(4)預埋鋼筋位置、長度是否滿足要求，預埋鋼筋是否存在污染、銹蝕現象等。(5)檢查進場鋼筋質檢證書是否齊全；檢查各次技術指標抽查檢驗和頻率資料是否完整、是否滿足現行國家標準。10、樁基（墩柱）鋼筋籠安裝偏位分析：樁基鋼筋籠偏離樁中心過大，造成樁基一側保護層太小，甚至可能無保護層，影響樁基的受力性能和承載能力；單樁單柱無橫系梁無承臺的，樁基與立柱對接偏移，影響立柱受力。預控：鋼筋籠應垂直吊裝下放，鋼筋籠外側四周應設有保護層裝置（如耳朵形鋼筋或圓環砼預制塊）；鋼筋籠下放后，孔口處應對其固定，以免在澆筑砼時鋼筋籠上浮或施工機具碰撞，阻止鋼筋籠中心偏位。墩柱鋼筋籠安裝偏位，造成保護層厚度大小不一11、預制T梁橫隔板預埋筋偏位或焊接質量差分析：橫隔板處預埋鋼筋位置偏位、錯位，使鋼筋不能很好連接或焊接質量差，造成連接不牢固或焊縫脫開，使橫隔板失去有效連接，橫隔板砼豎向開裂，形不成整體；造成T梁單梁受力，外包砼不密實松散，鋼筋早期腐蝕，T梁橫向連接破壞，影響梁體結構的整體受力，甚至失穩。預控：預制T梁的橫隔板及預埋鋼筋安裝牢固，防止跑模和鋼筋偏位、錯位，不得提前拆模；嚴格控制橫隔板的設計位置和尺寸，特別是在斜交橋T梁預制時應認真較核橫隔板的方向和位置，防止超張拉起拱度值超大產生相鄰梁體高差形成錯臺；鋼筋應同軸焊接，橫隔板預埋筋長度不足應采取加強措施，鋼筋焊接質量應滿足規范要求；吊裝后澆注橫隔板混凝土應保證澆注質量，不得有空洞、露筋、松散等質量缺陷，并加強養護。橋面鋪裝橋面鋪裝鋼筋網沉底，保護層過大。橋面鋪裝鋼筋網沉底，保護層過大，造成砼開裂（二）橋梁結構裂縫及質量隱患1、橋面混凝土鋪裝層早期破損①橫向裂縫主要原因：連續橋面伸縫處的無粘結筋失效，伸縮縫混凝土產生無規劃裂縫；有的是橋臺不均勻沉降，拉裂橋面鋪裝層；伸縮縫安裝質量差，高速重載車的沖擊和破壞力，超過混凝土的強度出現裂縫。②縱向裂縫主要原因：新橋舊橋沉降不一致，橋面分幅施工由混凝土收縮引起的；空心板梁側面未鑿毛或鑿毛不好，加上鉸縫混凝土澆筑不密實，鉸縫混凝土剝落，渠化交通單塊板受力產生裂縫。③龜裂（表面）主要原因：水泥用量過多，表面光潔；水在此控制不嚴、混凝土表面浮漿層偏厚，骨科偏少，干縮后產生；未使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，而使用礦渣水泥等；使用的水泥不穩定，強度不足，混凝土早期過快失水，加上養護不及時等等產生龜裂。④網狀裂縫主要原因：鋪裝層厚度大小控制不嚴，局部厚度小于10cm，鋼筋層安裝固定差呈波浪狀以及在車輛撞擊，濕度變化情況產生；橋面未鑿毛或鑿毛不好，梁表面不清潔與橋面混凝土連接不牢，在行車震顫作用下產生；砼表面整平時用砂漿，水泥漿找平或撒上水泥粉等。2、箱梁底板縱向裂縫分析：采用支架法施工現澆的預應力混凝土箱梁底板，沿預應力鋼束位置下方出現長度不等的縱向裂縫，主要原因：一是預應力鋼束波紋管的保護層厚度偏薄，加上高標號水泥用量偏多及箱梁配筋結構的內約束所產生的混凝土不均勻收縮；二是混凝土振搗不密實，缺乏養護或養護不到位；三是底板橫向分布筋間距偏大等。預控：（1）保證預應力鋼束波紋管保護層的設計厚度；（2）合理或嚴格按設計布置底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距；（3）加強對箱梁底板混凝土的振搗和養護；（4）改善水泥用量、水灰比、外加劑用量，混凝土配比合理，降低混凝土收縮變形；箱梁底板縱向裂縫3、箱梁斜裂縫分析：箱梁鋼筋混凝土斜向裂縫多種原因，主要原因是：①豎向預應筋移位，梁內部受力發生變化，局部豎向預應力不夠，造成主拉應力過大；②重視橫向和縱向預應力張拉，缺乏重視豎向預應力筋的張拉，有效預應力小于設計值，使得箱梁主拉應力過大。預控：嚴格按設計位置安裝豎向力筋，并固定好以防在澆筑混凝土時不會產生移位；認識豎向預應力筋的作用，施工前可通過試驗，實測豎向預應力筋螺母的錨固扭矩，減少錨固時預應力損失；壓漿前若檢查發現豎向預應力不足應進行二次張拉，確保豎向有效預應力滿足設計要求。莆秀高速公路A標木蘭溪大橋現澆箱梁梁底斜向裂縫4、翼緣板與腹板交界縱向裂縫分析：翼緣板與腹板交界處為轉角，凹角處最易出現縱向裂縫，這種裂縫有斷續的、也有通長的，造成鋼筋銹蝕。主要原因：⑴轉角處脫模困難，在混凝土強度不滿足條件下提前拆模或拆模過于猛擊；⑵鋼筋安裝不嚴格，保護層過薄或太厚；⑶養護不到位。預控：雖然目前交界處轉角處模板作成園角，但弧度有的不夠，應減小交界處的應力集中；按規定拆模時間拆模，拆模時不允許重打猛撬；嚴格鋼筋下料及安裝，確保保護層厚度滿足要求；澆注后應養護，不要待到拆模后才灑水養護或養護不到位等。浦南高速A1標上巾竹大橋T梁翼緣板與腹板交接處縱向裂縫流白灰5、立柱頂部裂縫分析：澆注立柱混凝土時頂端到標高就停止，由于振搗使砂漿和部分水上浮，形成柱頂局部混凝土不密實，且由于收縮在柱頂周圍產生環形裂紋。預控：安裝立柱模板時應比設計柱頂標高高出20－30cm，拆模后墩頂端部有環向裂紋部分應鑿除，如果鑿除后墩柱標高不夠，可在澆蓋梁前增加一節立柱模板與蓋梁一起澆注。永寧高速李坊大橋左幅5-1墩頂，3條環墩柱裂縫，長0.6～1.8m，寬0.3～0.6mm。6、箱梁腹板下部蜂窩、麻面分析：腹板在距底板范圍出現的蜂窩，麻面，主要原因：一是腹板較高、厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，局部鋼筋太密，又布置有預應力筋使得腹板混凝土澆筑時振搗困難，不易振實，易使混凝土出現蜂窩、麻面；二是模板接縫不密貼，易發漏漿，使混凝土產生蜂窩、麻面；三是振搗工藝差，局部發生漏振，使混凝土出現松散、蜂窩。預控：（1）應有技術熟練工人負責混凝土振搗，對操作人員進行崗前培訓和技術交底；（2）澆筑層次清楚，相鄰部位交叉振搗，混凝土從一邊下料；（3）澆筑前做好各項準備工作，避免澆筑過程發生間斷，不允許出現冷縫；（4）箱梁腹板較高時，模板上應預留搗固孔，使振搗棒到各個部位；（5）箱梁腹板與腹板承托處是控制澆筑質量的重點，做到少下料勤振搗，下料時混凝土不得出現離析現象。7、懸澆箱梁切斷受力筋分析：鋼筋位置與預應力管道發生沖突，隨意切斷受力鋼筋，造成梁體配筋不夠，配筋率降低，在各種荷載作用下影響構建的受力性能。預控：當預應力管道與鋼筋相碰撞時，不得切斷鋼筋，應把鋼筋位置適當移位，如掛籃下限位器、下錨帶、斜拉桿等臨時施工裝置影響需切斷鋼筋的，在混凝土澆筑前應重新焊接以滿足規范要求。8、梁體張拉后存放時間過長分析：受墩臺施工影響，預制梁板完成后存放時間過長，在預應力作用下梁體產生過大的上拱度，不僅使橋面鋪裝層厚度受影響，更突出的引發梁體上部裂縫，影響預應力梁板的使用壽命。預控：應合理安排預制梁板從預制、存放、吊裝及鋪裝各工序的施工周期，也可待梁體混凝土強度較高時再行張拉，延遲張拉時間，縮短存放時間，減少預制梁板的上拱度；當上拱度值偏大應檢查是否存在裂縫和破壞現象，若梁板無缺陷，應適當調整橋面前后路基段縱坡，確保鋪裝層厚度滿足設計和規定允許的最小值。9、預應力超張拉分析：預制T梁張拉后在千斤頂回程時力筋立即被錨固超張拉造成預應力筋實際應力超過設計應力，使梁體預應力后反拱度值超過規定值，嚴重的將導致預應力筋斷裂，梁體出現裂縫。預控：應規定張拉程序，施工技術人員應在現場指導，監理人員應全過程旁站。當預應力不能滿足設計預應力度的，可按設計或規范要求進行張拉。10、部分預應力筋漏張拉分析：班組操作人員不負責任或其他原因，部分預應力漏張拉，使梁應力度不符合設計要求，導致梁體混凝土結構承載力減低。（福州繞城高速）預控：加強施工、監理現場技術管理人員責任心，對關鍵工序應全程監管。張拉前應檢查是否存在丟股或丟束及穿束后未經張拉就封錨等問題；現場及時填寫資料并予以簽認11、張拉時預應力筋出現斷絲或滑絲分析：出現斷絲和滑絲后，預應力砼構件的力筋受力不均勻，構件達不到設計所要求的預應力度，降低構件的使用功能，引起質量安全事故。預控措施⑴按需要對預應力筋進行梳理編束，發現銹蝕力筋必須更換；⑵嚴禁采用電弧焊切割預應力筋（在高溫下預應力筋的抗拉強度降低，使預應力筋未張拉到設計規定的張拉力時發生脆斷），施工作業時嚴禁利用預應力筋電焊機接地線，不允許發生電焊燒傷波紋管和預應力筋，不得在預應力筋上拖動焊線和焊鉗，發生損傷鋼絲線或斷絲數量超過規范要求，必須換預應力鋼束；⑶不得在預應力筋旁進行焊接操作，防止預應力筋受高溫、焊接火花和接地電流的影響；⑷對千斤頂、錨夾具等張拉機具在張拉前應嚴格檢驗并正確安裝，張拉時嚴格執行張拉工序的規定，發生滑絲或斷絲，應及時更換預應力筋，重新進行預應力張拉12、混凝土強度未達到規定要求提前張拉分析：后張拉施工的梁體在混凝土強度尚未達到設計規定值就張拉，由于梁體混凝土強度偏低，對預應力筋施加張拉后產生過大的反拱，甚至造成梁體上部開裂。預控：應視施工環境和條件，在梁體混凝土強度達到設計值的方可張拉，同時應進行彈性模量(E值)試驗，共同滿足要求13、預應梁板存放不符合要求分析：存放預應力梁板支承點錯誤，改變了梁體受力狀態，使預應梁出現裂縫；受場地影響，預制梁堆放過高而引起場地承載力不足支承點不均勻下沉，引發梁體破壞。預控：設置支承點必須符合設計要求，嚴禁使用石塊、木頭等支承點，支承點應在設計位置；嚴格控制存梁層數，確因受場地狹窄或工期制約，應進行地基承載力驗算和地基加固，并做好場地排水，以防強降雨積水泡軟地基而下沉。14、波紋管接頭處套接不牢或有空洞分析：波紋管接頭處套接不牢固，有空隙及包扎不滿足要求，當波紋管破裂注漿時發生預應力孔道漏漿或孔道堵塞，預應力筋無法穿入或因漏漿改變孔道摩阻系數，使預應力張拉伸長值偏差。漁溪特大橋左幅第2跨2-6T梁左側翼緣板與現澆連續段交接處，1處砼空洞、露筋、露鋼絞線。15、波紋管接頭處套接不牢或有空洞預控：澆筑梁體前應認真嚴格檢查波紋管接頭是否受損破裂；鋼筋焊接時應防止電焊火燒破金屬波紋管管壁；管道與錨墊板喇叭口的接頭處、管道中間接頭處是否牢固、密封，有無松脫或空隙；澆筑混凝土時，振動棒不要直接碰撞擊波紋管；梁體澆筑完成在混凝土終凝前應用高壓水沖洗管道，用通控器檢查是否暢通；預應力管道應采用鍍鋅波紋管，波紋管應有一定強度，縱向預應力管應設置塑料內襯管，內襯管外徑可比波紋管內徑小3-4mm。其它常見橋梁工程質量問題1、樁基、墩柱的施工2、T梁的預制3、空心板梁及箱梁4、梁的吊裝5、預應力索的張拉6、橋面鋪裝7、伸縮縫安裝8、橋梁支座9、橋下棄土1、樁基、墩柱施工

樁基裸露未保護摩擦樁的土體產生摩擦力提供支撐的部分受損，對橋基有一定的影響，如果裸露部分出現鋼筋外露銹蝕后給橋梁樁基造成損壞，橋梁的承載力和整體穩定性必然降低，橋梁就會出現安全隱患。2、T梁預制

T梁砼外觀質量差，水泡、氣泡現象多T梁錨下螺旋筋圈數不足，且未緊靠錨頭。支座預埋鋼板U形筋未預先焊好，造成鋼板翹曲。T梁梁底砼振搗不密實，造成梁底空洞露筋露波紋管。T梁腹板豎向、斜向裂縫。T梁梁底網裂、縱向裂縫T梁翼緣板裂縫、流白灰。T梁翼緣板未預留豎向泄水孔或孔徑過小，鑿開后造成空洞露筋。3、空心板或箱梁施工

空心板梁底板厚度不足，空洞露筋、露波紋管空心板梁底板厚度不足，敲擊空鼓聲。空心板梁頂板厚度不足沈海復線莆田段A7合同段貂峰分離式橋，檢查發現后建設單位組織委托檢測機構對整個合同段進行取芯檢查，有三片梁厚度不足，全部報廢處理。空心板梁梁體裂縫空心板梁鉸縫鋼筋未鑿開，砼未鑿毛沈海復線莆田段A7合同段貂峰分離式橋左幅已安裝就位，檢查發現后全部起吊，重新處理。現澆板梁梁體縱向裂縫縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、網裂現澆梁梁底空洞露筋露波紋管、露芯模4、梁片吊裝

梁片吊裝完成后，發現頂板橫坡控制偏差大。負彎矩段落內濕接縫、橫隔板砼未澆筑，即對負彎矩進行張拉，造成該段內濕接縫砼未受預壓力。沈海復線莆田段A5合同段桃源2#橋5、預應力張拉某90米連續剛構橋，由于底板未按設計設置“拉筋”且預應力管道線形不準確，張拉后底板崩裂，預應力管道被拉脫離砼。傳統的張拉工藝存在如下主要問題：1、張拉力控制誤差過大,達±15%；2、絞線伸長值測量不及時、準確，未能實現張拉力和伸長值的雙重同步控制；3、張拉過程很不規范,預應力損失大；4、兩端對稱張拉不同步,結構受力不均；5、人工記錄數據，質量隱患被掩蓋。▲預應力智能張拉系統主要功能◆精確施加應力

系統能精確控制施加的預應力力值，將誤差范圍由傳統張拉的±15％縮小到±1％。（2011版橋涵施工技術規范7.12.2第2款規定“張拉力控制應力的精度宜為±1.5％”）

◆及時校核伸長量，實現“雙控”

實時采集鋼絞線伸長量，自動計算伸長量，及時校核伸長量是否在±6%范圍內，實現應力與伸長量同步“雙控”。

◆同步張拉

一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現“多頂同步張拉”工藝。（規范7.12.2第1款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2％）◆智能控制，規范張拉過程

張拉程序智能控制，不受人為、環境因素影響；停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設計和施工技術規范要求。（規范規定持荷時間為5分鐘）

◆質量管理功能（包括實現遠程監控）。

◆節約人力

傳統張拉需要兩端各1人操作油泵、各1人量測伸長量、各1人記錄張拉數據，共需6人同時作業。智能張拉只需1人操作電腦，2人照看張拉現場，3人可完成張拉。節約3人，效益可觀。壓漿：傳統工藝不易控制目前我國預應力橋梁管道注漿不密實的問題在橋梁建設中十分突出：在預應力管道注漿施工中，注漿質量主要依靠施工隊伍經驗和職業操守來控制管道注漿壓力、屏漿時間和注漿質量等，同時注漿施工記錄依靠人工進行記錄，注漿施工隨意性大、可溯源性差、數據可靠性差。預應力管道注漿不密實，在橋梁建成后，即使發現管道注漿質量不良補救也十分困難當前已有新的壓漿控制工藝方法。其原理不是通過大壓力循環注漿方式來實現壓漿，而主要通過多參數（壓力、流量、水灰比、容量、流速）實現了注漿的智能化。通過上述多參數方式實現了“五個確保”，即確保了水灰比、注漿壓力、關閉出漿口的時機、保壓壓力及保壓時間符合規范要求，顯著提高了注漿質量，確保了注漿密實。總體原理圖6.橋面鋪裝剪力筋未扳起=1\*GB3①、伸縮縫預埋鋼筋位置錯誤，造成伸縮縫無法安裝。=2\*GB3②、伸縮縫鋼纖維砼開裂永寧高速公路A2合同段樟林分離式立交橋8、支座安裝

=1\*GB3①、支座橡膠體開裂、鼓肚等=2\*GB3②、梁體產生滑移，造成盆式支座偏移量過大。=3\*GB3③、支座預埋鋼板未鍍鋅，銹蝕嚴重。=4\*GB3④、普通板式支座長短邊擺放錯誤=5\*GB3⑤、盆式支座滑動方向設置錯誤。莆永高速榜頭互通C匝道橋第1跨1-0-1盆式支座活動方向擺放錯誤。（設計為縱向活動，實際安裝成橫向活動）9、橋下棄土

橋下棄渣堆積，側壓墩柱，存在安全隱患棄土側壓邊梁三、隧道工程(一)隧道工程常見的質量問題1.在編制實施性施工組織設計時，未能針對在工程地質及水文地質條件不良情況制定相應的施工方案和搶險應急預案；2.忽視洞口施工難度，未能編制專項進洞施工方案并經批準，盲目進洞，急于進洞，未按設計要求或不能根據發生了的水文、地質條件情況及時改變施工方案或加強施工方案，造成塌方、冒頂或邊、仰坡產生嚴重病害，影響進洞，耽誤工期。隧道進口右線坍方，應采取研究方案處理3.進洞前洞口的截水和排水系統不完善，降雨后雨水倒灌洞內,洞口場地泥濘，文明施工條件極差；4.認為淺埋段圍巖的完整性較好采用全斷面開挖的不正確施工法，二襯也沒有及時跟上，甚至因二襯凈空不足對己完成的初支結構被迫進行放炮返工處理，以致造成大的塌方和冒頂;5.部分技術、質檢和監理人員不能全面熟悉設計文件和施工規范,不能了解掌握工程的難點和重點；6.明洞邊墻基礎挖到設計標高后對地質情況發生變化或允許承載力與設計要求不相符時，未及時進行變更處理，以致地基不均勻沉降造成明洞襯砌混凝土開裂；7.不重視地表、地層動態的監控量測，尤其是位于Ⅳ～Ⅴ級圍巖覆蓋層厚度小的地表沉降量測;8.進洞前未按設計要求進行仰坡、邊坡放線施工，洞門支擋工程滯后，一昧追求掘進形象進度、工序安排不合理，表現在；一是二襯滯后，二是長時間洞口永久性結構未完成施工，不能穩固洞口，遇到不良地質和水文情況時易出現地層滑坡、崩塌等；9.超欠挖；一是測量偏差產生超欠挖，二是鉆爆技術產生超欠挖,光爆效果差，開挖面凹凸較大，特別是矮邊墻外的光爆效果差；10.開挖后斷面尺寸未采用斷面測定儀量測，在二襯施工時量測才發現不滿足要求，進行欠挖處理炸掉初支結構二次擾動圍巖或減少初期支護厚度，直接影響安全、質量、進度；11.爆破后，沒有及時在開挖面附近安設監控量測點，在下一次爆破前未收集初次讀數量測資料。12.Ⅱ～Ⅲ級以上圍巖局部沒有及時噴混凝土、裂隙帶、小斷層、局部掉塊處未打設錨桿、加鋼筋網，影響施工安全；13.錨桿鉆孔深度不足，錨桿長度、間距和方向角不滿足設計要求,錨桿與巖層主要解理面不垂直，錨頭未設墊板；14.遇到軟弱圍巖時沒有及時調整支護參數，仍采用一般噴射混凝土配合比施工；15、Ⅱ、Ⅲ級圍巖噴射混凝土厚度不滿足設計或規范要求；16.采用布設鋼筋網噴射混凝土型式的初期支護，檢查常發現存在以下質量缺陷和問題；①巖面未先噴射一層混凝土，巖面不平順，鋼筋網直接鋪設在巖面上，鋼筋網與巖面不吻合；②鋼筋網一般隨起伏受噴面鋪設，但與受噴面間隙尺寸過大；③鋼筋網與注漿錨桿尾部固定欠牢固；17.鋼架支撐安裝問題；①間距尺寸不滿足設計規定；②拱腳處承載力不夠或標高不足時，用土石回填；③鋼架支撐直接貼靠圍巖，無噴射混凝土保護層間隙，鋼架支撐背面用沙石回填，產生脫空現象，受力狀態改變;④鋼架支撐接頭螺拴或焊接連接不符合要求。18.遇有水地段帶水作業噴射混凝土，未進行導排水處理，使噴射混凝土粘著性變壞，影響質量；19.未建立專門的監控量測小組，未制定量測計劃，量測中斷不連續，量測信息不能及時反饋于施工和設計，做不到修改初支設計參數和指導施工；20、防水層鋪設前，噴射混凝土層表面鋼筋頭、錨桿頭及尖凸部位未處理，損壞的防水層沒有及時修補；21.沉降縫、施工縫處止水帶安裝不符合要求，產生偏移、刺傷、刺破，使止水帶不能和混凝土緊密結合，成為滲漏水的通道；22.墻底或側墻背排水設施安裝不合格，在澆注混凝土時被堵塞預埋溝管；23.在硬軟巖層分界處，在Ⅴ級圍巖的洞口段，沉降縫設置不滿足設計或規范要求，造成二次襯砌表面開裂、混凝土路面被拉裂及滲漏水等問題；24.矮邊墻與二襯連接欠牢固(未鑿毛)，使兩次澆注的混凝土不能聯為一體，成為滲漏水通道；25.Ⅳ、Ⅴ級圍巖或圍巖變形較大的地段，未按設計或規范要求加強初期支護、及早施作仰拱，形成閉合受力及二次襯砌滯后；26.二次襯砌混凝土強度未達到脫模時的規定值，為趕進度，提前拆模；二次襯砌混凝土外觀缺陷①施工縫接頭欠平順、產生錯臺；②表面局部麻面，大面積泌水，氣泡較多及蜂窩；③表面環向，水平向成不規則裂紋(裂縫)或開裂。27、二襯砌混凝土開裂、局部滲水。28.、局部二襯厚度不滿足設計或規范要求。29、二襯拱頂出現空隙、空洞。1.隧道掘進、初期支護及排水管的安裝隧道爆破效果差，超欠挖嚴重初支厚度嚴重不足噴射砼厚度不足，局部防水板預留寬度不足，高程控制不嚴。隧道縱向排水管未用土工布包裹Ⅲ級圍巖段噴射砼厚度不足、拱部無錨桿或錨桿未掛錨墊板。鋼拱架或鋼格柵未落地。鋼拱架未及時落地，仰拱未及時施工閉合。2.矮邊墻常見質量問題矮邊墻底部墊片石矮邊墻基礎連接部混凝土松散、雜物未清矮邊墻砼未立模施工，無標高控制。矮邊墻主筋橫向間距多處為16cm～20cm。明洞設計厚度為70cm，主筋橫向間距最小僅為16cm。不滿足設計要求。超挖段邊墻基礎采用片石回填矮邊墻澆筑砼未控制標高，頂面成波浪狀3.防水板、二襯鋼筋安裝防水板、矮邊墻鋼筋預留長度不足；鋼筋安裝偏差嚴重防水板固定點不足，導致防水板下垂防水板局部褶皺，導致搭接不夠防水板破損、修補較多二襯鋼筋連接長度不足，未采用焊接，縱橫向間距不符合設計要求。矮邊墻部位鋼筋偏位，層間距不足，保護層厚度達15cm4.止水帶安裝、沉降縫設置等質量通病明暗交界處沉降縫未處理，矮邊墻、仰拱等部位未相應斷開明洞防水板局部未安裝，回填未分層并夯實5.隧道路面隧道路面開裂隧道路面強度不足，返工處理。6.二襯砼常見缺陷二襯拱頂網裂1、從圖片上看二襯混凝土表面為不規則的水平向裂縫，裂縫寬度最大值為0.5mm，裂縫長度35M，樁號右洞rk19+910---945，裂縫部位在左側拱部，發現裂縫時間為2006年7月1日---10月28日。整個裂縫段地質為Ⅳ級軟弱圍巖，地下水較豐富，洞頂為水田。2006年6月28日rk19+924---932發生塌方冒頂，洞頂地面10M直徑的圓形坑，深度16M，整個斷面的塌方土體從洞身內沖下，初支鋼拱架全部撕裂壓下，導致已澆筑的二襯（rk19+932---945）于2006年7月1日發現裂縫2、塌方段rk19+924---932經處理后及時施作了二襯，但由于洞頂部松散塌方體的未經處理，又連續降雨在冒頂處地表又有新的下沉，新澆筑二襯混凝土強度不足而產生裂縫；二襯砼鋼筋保護層厚度嚴重不足二襯砼厚度不足，返工處理（二）塌方問題的原因分析與預控措施塌方是隧道施工最為常見、比較典型的一種質量安全事故。造成塌方的原因是多方面的，地質因素是決定性的，但有人為認識的因素，加強地質工作和施工控制是避免和防止塌方事故發生的根本手段。（二）塌方問題的原因分析與預控措施原因分析：1、地質資料不詳細，設計深度不理想；設計技術交底不到位；2、對設計意圖理解不全面、不透徹；3、各級技術交底不清，忽視對一線操作者的質量意識和技術素質的培訓4、建設、監理、施工技術管理人員對現場指導和管理不到位、不力；5、施工組織方案制訂欠針對性，可操作性，紙上談兵，無的放矢；6、原材料供應質量差，未按規定進行抽檢；7、施工制度、責任制度、安全制度、質量制度不健全、不落實；預控措施：1、噴射混凝土噴射混凝土作為圍巖開挖后對支護結構起著相當大的作用。而在施工中往往忽視它的存在和作用，檢查經常發現噴射量不足、厚度不均勻，噴射厚度不滿足設計要求，噴射砼配合比不合適，實質上是對噴射支護缺乏足夠的認識。（1）從力學角度講，噴射混凝土既能傳遞徑向應力也能傳遞切向應力，它是惟一能夠在圍巖大面積、牢固接觸的一種支護方式，噴層能與圍巖貼密，并給圍巖以抗力和剪力，起著主要的支承圍巖的作用；（2）噴射混凝土與巖層的附著力可以把作用在噴混凝土上的外力分散到圍巖上，防止局部掉塊，在裂隙多的巖層這種效果尤為突出；（3）比較厚的噴射混凝土是作為一個連續構件支護圍巖，控制著圍巖的應力釋放，軟巖和不良地質圍巖早期及時鋪設仰拱使斷面面臨封閉，能更好更安全發揮支護效果；（4）填平圍巖的凹面，覆蓋薄弱層，加強軟弱層，防止應力集中；（5）開挖后立即被覆蓋的圍巖壁面，具有防止圍巖風化、止水和微顆粒流出；（二）塌方問題的原因分析與預控措施2、錨桿錨桿是隧道施工過程中維護圍巖穩定、保證安全的重要支護手段，在一定程度上可以作為永久支護結構的一部分。如何保證和檢查錨桿的施工質量也是極為重要的。從近幾年檢查情況看，錨桿施工存在布置不合理、充填不密實，錨桿長度不足（長錨短打）、不配置墊板等現象時有發生。（1）錨桿拉拔力試驗（2）在什么條件下不宜施打錨桿①含水粘性土；②松散砂巖（未經改良）；③已產生滑動面圍巖（3）發揮錨桿群錨作用（呈網狀配置）（4）墊板（5）錨桿配置（水平、垂直、傾斜三種圍巖錨桿打法）3、鋼拱架支撐施工中多采用工字鋼、U形鋼及鋼隔柵拱架等，是軟弱圍巖地層中重要的支護手段之一。究竟是用型鋼還是使用自制的鋼筋隔柵拱架，應根據設計或施工現場實際情況而定，各有受力特點和優缺點。⑴型鋼支撐：型鋼為剛性拱架，架設后只要拱架緊貼圍巖（已初噴一層）就能夠立即承載，充分發揮其力學作用，尤其為Ⅴ級圍巖、軟弱圍巖及應急搶險時是鋼筋隔柵所不能替代的。但安裝及構件連接不方便，架設安裝困難，拱架背后砼不易填充密實，留有空洞，形不成整體有效受力；鋼支撐變形砼容易開裂。⑵鋼筋格柵：為柔性鋼架，架設后不能立即承載，初期支護作用小，在圍巖變形大時不能有效地控制圍巖變形。但能與圍巖密貼，當噴到一定厚度時與混凝土共同承受荷載，一定支護阻力；當噴到設計厚度，剛性增大，形成類似鋼筋混凝土結構，這是型鋼支撐所不能比擬的。（三）二襯混凝土裂縫分析：1、從近年施工設備和施工能力來看，混凝土襯砌質量是完全可以保證的。但在施工過程中或在營運后往往出現襯砌背后空洞。襯砌厚度不足，襯砌過早開裂、襯砌表面不平整、襯砌表面蜂窩麻面、施工縫處理不當及錯臺。襯砌滲漏水等問題。之所以出現這么多大問題，原因多方面，主要是施工質量控制不嚴，監理缺乏有效的監控方法，個別因施工后期的搶進度忽視質量等。2、斜裂縫、環向裂縫一般認為是由于剪切、不均勻沉降等原因；3不規則裂縫大多是因早期砼溫度變化產生的收縮應力大于砼強度，施工工藝不當等原因而產生；4、縱向裂縫產生原因影響因素較多，從其規律上分析，在深埋隧道中，產生縱向裂縫是由于圍巖位移應力的變化所引起。如果施工中造成隧道拱部脫空，由于襯砌施工時圍巖變形沒有完全穩定，隨著圍巖的變形，襯砌砼內部應力重分布而產生水平側壓力，使隧道產生縱向裂縫。預控：1、嚴格施工工藝應加強對混凝土運輸、灌注、搗固、養生等各個作業環節的施工工藝控制，這是因為這四個環節質量控制對混凝土的性能影響最大。雖然目前對拱頂部混凝土還沒有一個適當的搗固方法，泵送混凝土有時也易產生離析，特別是拱頂易于泌漿形成空隙。為保證拱頂部混凝土充填的密實性，防止裂縫，應進行一定限度的搗固，使之成為整體。淺埋段及洞口段因受日照的作用和穿堂風的影響，襯砌混凝土表面不能保持濕潤狀態，應根據隧道規范要求加強養生，防止裂縫。2、嚴格配合比設計3、控制施工配合比4、襯砌背后空洞不管是否在施工隧道還是營運隧道，隧道襯砌背后與圍巖之間、防水板之間存在空隙空洞，都會促進圍巖的松弛，損傷襯砌功能，降低承載力。5、沉降縫設置四、路面、交安設施工程1、路面寬度不足，造成鋼護欄無法埋設或埋設后襟邊不足。2、瀝青砼表面存在泛油現象3、路面交叉施工，污染嚴重。4、瀝青路面鋪筑寬度不足5、封層表面平整度差，坑洼現象嚴重6、鋼護欄襟邊不足7、鋼護欄與砼連接與設計不符8、路肩橫坡過大，造成鋼護欄立柱埋置深度不足。五、相關文件要求1.《福建省交通質監局關于加強橋梁工程細部結構施工質量控制的通知》閩交質監〔2012〕190號

2.《福建省交通質監局關于全面推行公路橋梁預應力智能張拉施工工藝的通