三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次1授課方法講授法教具多媒體、實物教學目的1、學習汽車電氣設備這門課的意義重點難點學習這門課的要求及電氣系統的特點教學內容緒論經過近百年的發展，汽車電氣設備成為汽車越來越重要的組成部分。其結構是否合理、性能是否優良、技術狀況是否正常，對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性、舒適性和排放水平正產生越來越重要的影響。學習和研究汽車電氣設備的作用、原理、結構和使用檢修方法，對于大家今后從事汽車方面的工作具有十分重要的意義。一、本課程的性質本課程是有關汽車電氣設備構造、原理、檢測、維修于一體的實用性強的專業課程。二、本課程的任務在明確汽車電氣設備各個系統作用的基礎上，介紹其基本原理和具體結構以及常見故障的現象、原因和診斷排除方法。三、學習要求掌握汽車電氣設備的作用和工作原理；能熟練地繪出各系統基本電路原理圖；了解具體結構和使用維護注意事項；了解汽車電氣設備的新技術；了解各系統正常工作的特征，初步掌握故障診斷的基本方法。四、學習方法.理論與實踐相結合：在理論課中學原理，實驗課上學結構、練技能。.做好課堂筆記，參考課外書籍，開拓專業視野。.注意掌握基本作用和原理，培養自學能力、適應能力和創新能力。五、汽車電氣設備的發展綜述近百年來，汽車電氣設備主要經歷了三個迅速發展階段。.在汽車發展的最初階段，除了點火系外汽車上幾乎沒有電氣設備。.汽車電氣設備的第二個迅速發展階段是20世紀60年初期至70年代末期，主要特征是電子裝置代替機械部件。.汽車電氣設備的第三個迅速發展階段是20世紀70年代末期以后。主要特征是微機開始在汽車上獲得應用，并實現了對許多功能的集中控制。主要表現在三個方面：部分傳統電氣設備實現微機控制，發動機和底盤許多機械部分實現微機控制，微機控制新設備不斷出現。六、汽車電氣設備的組成按用途來分，汽車電氣設備可以分為電源系統、起動系統、點火或預熱系統、照明和信號系統、儀表和警報裝置、輔助電氣設備、舒適系統和通信安全裝置、電子控制裝置等。七、汽車電氣系統的特點.低電壓額定電壓有12V和24V兩種，轎車一般采用12V。現在，有些車開始采用24V系統。.直流主要是由于蓄電池是直流電源決定的。.單線制 電源和各用電設備之間分別用一根導線連接，而用車架、車身、發動機機身等金屬機體充當電源和各用電設備之間的另一根導線。.負極搭鐵采用單線制時，電源（蓄電池和發電機）的一個電極必須與充當公共導線的車架、車身、發動機機身等金屬機體相連接，俗稱“搭鐵”，若電源的負極與金屬機體相連接，就稱為“負極搭鐵”，反之則稱為“正極搭鐵”。我國和大多數國家一樣規定采用“負極搭鐵”。雖然汽車電氣設備各個系統的結構、性能隨著其他技術的發展和人們的要求是不斷變化和發展的，但是，只要真正掌握汽車電氣設備各個系統的作用、基本工作原理，及時掌握各種新技術在汽車電氣設備中的應用動態，我們就一定能適

應汽車發展的要求，真正應用維護好汽車電氣設備。作業1、汽車電氣設備經歷了哪幾個階段？2、汽車電氣系統的特點是什么？課后小結結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。使學生能夠簡單了解汽車電器設備的狀況及需要學習的方向課后反思三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次1授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的.掌握汽車電氣系統的組成；.了解汽車電氣系統電系的特點；重點難點汽車電氣系統的組成教學內容項目一汽車電源系統任務一汽車電氣系統的組成汽車電氣系統是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統是現代汽車發展水平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現代汽車檔次的重要指標之一。隨著科技的發展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數量在增加、功率在增大，產品的質量、性能在提高，結構更趨于完善。汽車維修材料工應了解和掌握電氣系統的構造、配件識別及原理，對其正確收發與保管是十分必要的。一、汽車電氣系統的組成現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分：.電源系統電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是并聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。.用電系統汽車上用電系統大致可分為以下幾類：(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。.檢測系統包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。.配電系統配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。二、汽車電氣系統電系的特點汽車電氣系統具有以下四個特點：1.低壓

汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而柴油車多采用24V電系。電器產品額定運行端電壓，對發電裝置12V電系為14V；對24V電系為28V。對用電設備電壓在0.9?1.25倍額定電壓范圍內變動時應能正常工作。2.直流2.直流汽車電系采用直流是因為起動發動機的啟動機，為直流串激式電動機，其工作時必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電。.單線制是指從電源到用電設備只用一根電線連接，而另一根導線則由金屬部分如車體、發動機等代替作為電器回路的接線方式，具有節省導線、簡化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車體絕緣等優點而得到廣泛采用。但在個別情況下，也采用雙線制。.負極搭鐵采用單線制時，蓄電池的負極必須用導線接到車體上，稱為負極搭鐵，這是國家標準規定的，也是交流發電機正常工作的必要條件。1、電源系統的組成？作業2、汽車用電系統的組成？3、汽車電氣系統電系的特點？明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。課后小結結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。通過在教學過程中對學生的表現，以及學生的興趣中，感覺在教學中實課后反思操中去回顧課堂中的理論知識三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次2授課方法理實一體教具多媒體、實物

教學目的.掌握汽車蓄電池的分類教學目的.了解汽車鉛蓄電池的工作原理;重點難點 汽車電氣系統蓄電池的工作原理教學內容項目一汽車電源系統任務二蓄電池工作原理一、蓄電池的分類蓄電池是一種化學電源，靠其內部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池特點。優點1、的起類鎳堿護蓄而未各種鉛蓄電池的特點見下表。電鉛蓄電池池、短一般車輛起動機強大

干荷電鉛蓄電池、濕電池 上容量大；使用壽命長；維護簡寺活性物質導電性使用時間長、可免維護蓄電池又稱MF蓄電池，免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池^電池普通鉛蒸點電動車干荷優點1、的起類鎳堿護蓄而未各種鉛蓄電池的特點見下表。電鉛蓄電池池、短一般車輛起動機強大

干荷電鉛蓄電池、濕電池 上容量大；使用壽命長；維護簡寺活性物質導電性使用時間長、可免維護蓄電池又稱MF蓄電池，免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池^電池普通鉛蒸點電動車干荷:1電池電動汽車和鉛放隔 的保存期內，如需使用，只需按規定加入電解液，靜置20?30min即可2池采用使用式微孔聚氯要定期維護將正極板裝在隔板袋內，既可避免正極板上的性濕耀脫落新霜池璃髓于已因糠態底部不池要部起有少量電降赳搬憾尚大定白極板刷的容積需使用解密貯存規定加入電解液，靜置20?30m^3）蓄電

池喘部安裝有電需要定期維護可自動顯示蓄電池的存電狀態和電解液液面3）蓄電

池勺高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠免黑色,矍|蓄不耐耗不可用需耦統l；H綠免黑色,矍|蓄不耐耗不可用需耦統l；H黑淺黃極莊腐髀蛛池已接近1—綠色（充電程度為65%或更高）2—黑色（充電程度低于65%）4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內部設置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結合成水回到蓄電池中。二、鉛蓄電池的作用原理、容量1、鉛蓄電池的作用原理蓄電池的工作原理就是化學能與電能的互相轉化。當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當蓄電池與外界直流電源相聯將電能轉化為化學能存儲起來時，稱為充電過程。（1）放電過程當蓄電池充足電時，正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上的活性物質純鉛，在電解液（純硫酸+蒸餾水）作用下，發生以下化學反應：反應前:"正極2H2二氧化鉛）罹電解液（硫酸）、負極（純鉛）反應后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負極（硫酸鉛）如果電路不中斷，上述電化學反應將繼續進行。電解液中的硫酸因氫離子和硫酸根離子的遷移而被消耗，生成了水。所以，放電后電解液的密度是逐漸的下降的。這個過程一直進行到化學反應不能再繼續進入為止。（2）充電過程如果把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負極接直流電源的負極。當外加電源電壓高于蓄電池電動勢時，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負極發生與放電相反的化學反應：PbSO+2HO+PbSO-PbO+2HSO4+Pb反應前：正極（硫酸鉛）4、電解液（2水）、負極（硫酸鉛）反應后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負極（純鉛）充電時，正極板外加電流將二個電子經外電路輸送到負極板，正極板上原二價鉛離子因失去二個電子而成為四價鉛離子，再與水反應生成二氧化鉛（附著在正極板上）。而在負極板上，由于得到二個電子與原二價鉛離子結合生成純鉛（附著在負極板上）。與此同時，從正、負極上電離出來的硫酸根離子則與水中氫離子結合生成硫酸。所以充電時，水被消耗，電解液密度上升。在充電過程中，上述化學反應不斷進行。當充電進行到極板上的物質和電解液完全恢復到放電前的狀態，又可向外供電。一、2、鉛蓄電池的容量鉛蓄電池的容量是在規定的條件下，充足電的蓄電池所能輸出的電量，單位是安培小時（A.h）。1、蓄電池有幾種類型？作業2、汽車鉛蓄電池的充放電過程?

課后小結進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用利用講解。課后反思學生在蓄電池充放電的過程中，不夠理解，對蓄電池充放電中注意事項沒有注意，在下次課中需要強調課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次2授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1.掌握汽車蓄電池的構造；2.了解汽車蓄電池的型號；重點難點汽車蓄電池的結構教學內容項目一汽車電源系統任務三蓄電池的結構1、起動鉛蓄電池的結構鉛蓄電池一般由3個或者是6個單個電池串連而成，每單格的額定電壓為2V，串連成6V或者12V，以滿足汽車用電設備的需要。鉛蓄電池主要由下列各部分組成：（1）極板極板是蓄電池的核心部分，它分為正極板和負極板。正極板上的活性物質是深棕色二氧化鉛（PbO2），負極板上的活性物質是青灰色海綿狀鉛（Pb）。蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的互相轉換，就是依靠極板上的活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現的。（2）隔板為了減小蓄電池的內阻和尺寸，蓄電池內部的正負極盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸而短路，正負極之間要用隔板1隔開。隔板材料應具有多孔性，以便電解液滲透，且化學性能穩定，即具有耐酸性和抗氧化性。（3）電解液電解液是蓄電池內部發生化學反應的主要物質，由化學純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成，其相對密度一般在1.24?1.28之間。（4）殼體

蓄電池的外殼用來盛放電解液和極板組，外殼應耐酸、耐熱、耐振。通常用硬橡膠或聚丙烯塑料制成。（5）聯條與極樁聯條的作用是將各單格電池串聯起來，傳統蓄電池的聯條是外露的，整體蓋蓄電池的聯條在電池內部，多采用穿壁式或跨越式結構。極樁用來與外部電路連接，有錐臺型和L型等形式，為便于識別，極樁上方或旁邊刻有“+”或"P”，“一”或“N”，或者在正極樁上涂紅色油漆。2、起動型鉛蓄電池的型號蓄電池的型號一般都標注在外殼上，其型號的編制由五部分組成。1 23回（1）串連的單格電池數，用阿拉伯數字表示（2）蓄電池的類型，用拼音字母來表示。Q一起動型蓄電池；M-摩托車用蓄電池；JC一船用蓄電池；HK一飛機用蓄電池。（3）電池特征，用字母表示。A—干荷電蓄電池；H—濕荷電蓄電池；W一免維護蓄電池；S—少維護蓄電池等。（4）20h放電額定容量，用阿拉伯數字表示，不帶容量單位。（5）特殊性能，如G—高起動率蓄電池；D—低溫起動性能好的蓄電池；S—塑料外殼蓄電池。作業1、極板的結構及作用？2、電解液的組成及作用？3、起動型鉛蓄電池的型號？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思在教學過程中，學生對蓄電池的型號類型容易混淆，在后面的教學中需要加強練習三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次3授課方法理實一體教具多媒體、實物1.掌握汽車蓄電池的充電方法;教學目的 2.掌握汽車充電的工藝；重點難點 汽車蓄電池的充電方法教學內容項目一汽車電源系統任務四蓄電池的充電一、蓄電池的充電設備1、組成：交流電源、整流器。2、車上的充電設備為交流發電機充電專用設備：（1）可控硅整流充電機（2）晶閘管整流充電機（3）脈沖快速充電機 ]:（4）智能充電機二、蓄電池的充電方法 二1、恒流充電 ，'??一'?'在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調整電壓，保證電流不變）。恒流充電的優點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。恒流充電的缺點是：充電時間長，且需要經常調整充電電流。2、恒壓充電在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發電機對其充電的方法。恒壓充電的優點為：充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調整和照管。恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。對于就車使用的蓄電池，為了防止其產生硫化故障，必須定期（每兩個月）拆下用改進恒流充電的方法充電一次。3、改進恒流充電法兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產生氣泡，將充電電流減小一半進行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止。改進恒流充電的優點為：可減少活性物質脫落，又能保證蓄電池充滿電，改進恒流充電是蓄電池常規充電方法，完成一次初充電需60?70小時，補充充電需20小時。改進恒流充電的缺點是：充電電流需經常調整.4、脈沖快速充電快速充電的基本方法（1）脈沖快速充電以脈沖大電流充電來實現快速充電的方法。（2）智能快速充電利用單片機的智能功能，控制充電電流按照最佳充電電流變化而實現快速充電的方法。三、蓄電池的充電連接方法定流充電常采用串聯法注意：盡可能同容量電池串聯定壓充電常采用并聯法各串聯電池電壓應相等，但型號、容量和放電程度可以不同。四、蓄電池的充電工藝1、初充電對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電。恢復蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。初充電的程序：（1）加注電解液密度符合廠家規定，液面高度符合要求。（2）選擇充電電流改進恒流法IC1=C20/15IC2=C20/30（3）連接蓄電池（4）充電過程中應注意問題1）旋開加液孔；2）觀察充電電流，及時調整； """】?1.■：丁3）每隔2-3h應測量一次電壓和密度，及時轉為第二階段；經常測量溫度，控制不高45℃；（5）調整電解液密度2、補充充電 "需補充充電情況：（1）啟動無力時（非機械故障）；（2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；（3）電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；（4）冬季放電超過25%，夏季放電超過50%。補充充電與初充電的不同點：（1）充電前不需要加注電解液；（2）蓄電池補充充電電流的選擇；IC1=C20/10（A）IC2=C20/20（A）（3）充電時間約為13?16h。間歇過充電間歇過充電是避免使用中極板硫化的一種預防性充電。一般應每隔3個月進行一次。充電方法是先按補充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進行過充電，直至充足電為止1、蓄電池的充電方法有幾種？作業2、什么是初充電，有什么特點？3、什么是補充充電，有什么特點?

課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思學生對充電的過程以及充電的特點掌握不夠，需要多多補充課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次3授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的.掌握汽車蓄電池的使用與維護.掌握汽車蓄電池的存儲方法；（；重點難點汽車蓄電池的使用與維護教學內容項目一汽車電源系統任務五蓄電池的使用與維護1、蓄電池的使用為了使蓄電池經常處于完好狀態，延長其使用壽命，對使用中的蓄電池需進行下列維護工作：1）觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出；2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固；3）經常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除極柱和導線接頭上的氧化物；4）定期檢查和調整電解液的相對密度及液面高度；5）經常檢查蓄電池放電程度，超過規定時立即充電。2、蓄電池使用蟲術狀況的檢查為了及時發現蓄電池使用中的各種內在故障，汽車每行駛1000km,或冬季行駛10—15天，夏天行駛5—6天，需對蓄電池進行下列檢查：.電解液液面高度的檢查液面高度可用玻璃管測量，如圖所示：電解液液面應高出極板10—15mm,電解液不足時應加注蒸餾水。注意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則一般不允許加入硫酸溶液。.蓄電池放電程度的檢查⑴用吸式密度計測量電解液相對密度電解液的相對密度用吸式密度計測定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對密度值。⑵用高率放電計測量放電電壓高率放電計如圖所示，是模擬接入起動機負荷，測量蓄電池在大電流（接近起動機起動電流）放電時的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動能力。 "「-I：；'3、電解液相對密度的選擇 .-["[1'.I]，''."」'.電解液相對密度的選擇電解液的相對密度對蓄電的工作有很大的影響，相對密度增大，電解液冰點降低，冰凍的危險減小，并可提高蓄電池的容量。但相對密度過大時，由于電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，并且相對密度過大又會使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從而使蓄電池壽命大為縮短。因此，應根據不同的使用條件，選擇不同的電解液相對密度。.冬季使用冬季使用蓄電池，應特別注意經常保持蓄電池處于充足狀態，以防電解液相對密度降低而結冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質脫落等故障。4、蓄電池的儲存濕儲法和干儲法。暫不使用的蓄電池進行濕儲存，濕儲存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后，放置室內暗處。儲存的時間不宜超過6個月，其間應定期檢查電解液相對密度，并用高率放電計檢查容量，如低于25%應立即充電。交付使用前也要先充足電。存放期長的蓄電池，最好以干儲法儲存。

作業1、汽車蓄電池維護的項目有哪些？2、冬季使用蓄電池的注意事項？3、蓄電池的存儲方法？課后小結播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。利用實物進行操作講解。課后反思通過對蓄電池的維護和檢修，很多學生能夠自己獨立的做好，但還有部分學生需要加強三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次4授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1.掌握汽車蓄電池常見的故障診斷與排除；重點難點蓄電池常見的故障原因教學內容模塊一汽車電源系統任務六蓄電池的故障診斷與排除蓄電池在使用中所出現的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護和使用不當而造成的。蓄電池的內部故障有極板硫化、活性物質脫落、內部短路和自放電等。一、極板硫化定義：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉化為一氧化鉛和海綿狀鉛，這種現象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。危害：這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質的細孔，阻礙電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內阻增加，起動時不能供給大的起動電流，以致不能起動發動機。硫化的極板表面上有較厚的白霜，充、放電時會有異常現象，放電時蓄電池容量明顯下降，用高率放電計檢查時，單格電壓急劇降低；充電時單格電壓上升快，電解液溫度迅速升鬲，但密度卻增加很慢，且過早出現“沸騰”現象。產生疏化的主要原因：1）蓄電池長期充電不足，或放電后未及時充電，當溫度變化時，硫酸鉛發生再結晶的結果。2）電池內液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化（主要是負極板）。3）電解液相對密度過高，電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化。對策：為了避免極板硫化，蓄電池應經常處于充足電狀態，放完電的蓄電池應及時送去充電，電解液相對密度要恰當，液面高度應符合規定。對于已硫化的蓄電池，較輕者可按過充電方法進行處理，較嚴重者可用小電流充電法或去硫化充電法消除硫化。二、自行放電定義：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現象稱為蓄電池的“自行放電”。類型：正常自行放電、故障性自行放電若一晝夜自行放電量超過了2%?3%時，則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護不當所造成的。造成故障性自行放電的原因很多，主要有以下幾個方面：1）電解液雜質含量過多，這些雜質在極板周圍形成局部電池而產生自行放電。2）蓄電池內部短路引起的自行放電。3）蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電，（同時，還會使極柱或連接條腐蝕）。對策：電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中還應經常保持蓄電池表面的清潔。自行放電嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質進入電解液，然后將電解液傾出，用蒸餾水將電池仔細清洗干凈，最后灌人新電解液重新充電。三、極板短路故障現象：開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零；充電過程中，電壓與電解液相對密度上升緩慢，甚至保持很低的數值就不再上升了，充電末期氣泡很少，但電解液溫度卻迅速升高。原因：隔板質量不高或損壞使正負極板相接觸而短路；活性物質在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落人正負極板之間也將造成蓄電池內部極板短路。對策：對于短路的蓄電池必須拆開，查明原因而排除之。四、極板活性物質大量脫落活性物質脫落一般多發生在正極板上。

特征：電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰現象比正常蓄電池出現的早；充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。原因：極板本身質量太差，充、放電時活性物質的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內部造成壓力，從而使活性物質容易脫落。注意：使用不當（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經常過充電等）將導致極板過早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動時，也會引起活性物質脫落。五、極板拱曲極板拱曲也多發生于正極板危害：極板拱曲后將會造成內部短路等故障。原因：1）極板在制造過程中鉛膏涂填不勻，使充放電時極板各部分所引起的電化學反應強弱不勻，致使極板膨脹和收縮不一樣。 、一丁2）經常大電流放電，使極板表面各部分電流密度不同而造成彎曲。3）蓄電池過量放電時，使極板內層深處生成硫酸鉛，充電時得不到恢復造成內部膨脹而導致極板拱曲。4）電解液中含有雜質，在引起局部電化學作用時，僅有小部分活性物質轉變為硫酸鉛，致使整個極板的活性物質體積變化不一致也會造成極板拱曲。對策：極板輕度拱曲時，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴重，則應更換新極板。1、蓄電池極板硫化的原因？作業課后小結2、蓄電池自行放電的解決對策？作業課后小結3、蓄電池極板拱曲的原因？明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。

課后反思極板硫化以及自行放電是蓄電池故障中常見的，需要學生對他們出現的課后反思狀況，以及檢修中注意的事項要掌握三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次4授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的.掌握交流發電機的功用及分類；.掌握交流發電機的工作原理；重點難點交流發電機的工作原理教學內容項目一汽車電源系統任務七交流發電機的作用與工作原理一、交流發電機的功用及分類1、交流發電機的功用發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。2、交流發電機的分類汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由于交流發電機在許多方面優于直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：按結總體結構分五類（1）普通交流發電機（使用時需要配裝電壓調節器的發電機）例JF132（EQ140用）（2）整體式交流發電機（發電機和調節器制」成個整體的發電機）例別克轎車的發動機上裝 配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）如圖：（3）帶泵交流發電機（和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機）例JFZB292發電機。（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機）例JFW1913（5）永磁交流發電機（磁極為永磁鐵制成的發電機）3、按整流器結構分四類（1）六管交流發電機例JF1522（東風汽車用）（2）八管交流發電機例JFZ1542（天津夏利汽車用）（3）九管交流發電機例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）（4）十一管交流發電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）4、按磁場繞組搭鐵形式兩分類（1）內搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）（2）外搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器后再搭鐵。二、交流發電機的工作原理1、發電原理2、整流原理硅整流器是利用二極管的單向導電性，將交流電轉換成直流電。正極管導通是：加在正極管上的正向電壓最高的管子導通。負極管導通是：加在負極管上的反向電壓最低的管子導通。3、勵磁方式起動時由蓄電池提供激磁電流，為他激式；起動后由蓄電池提供激電流轉變成發電機自己提供激磁電流，為自激式。汽車用交流發電機的勵磁方法與一般工業用交流發電機不同。在無外接直流電源的情況下，也可利用磁極的剩磁自勵發電，但由于交流發電機轉子的剩磁較弱，發電機只有在較高轉速時，才能自勵發電，因而不能滿足汽車用電的要求。為了使交流發電機在低速運轉時的輸出電壓滿足汽車上用電的要求，在發電機開始發電時，采用他勵方式，即由蓄電池提供勵磁電流，增強磁場，使電壓隨發電機轉速很快上升。這就是交流發電機低速充電性能好的主要原因。當發電機輸出電壓高于蓄電池電壓，一般發電機的轉速達到10001/0皿左右時，勵磁電流便由發電機自身供給，這種勵磁方式稱為自勵。由此可見，汽車交流發電機在輸出電壓建立前后分別采用他勵和自勵兩種不同的勵磁方式。1、交流發電機的功用？作業2、交流發電機的種類？3、簡述交流發電機的工作原理?明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。課后小結結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。學生對交流發電機的類型容易混淆，并對發電機的工作原理不夠明確，課后反思需要加強點電的知識三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次5授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的掌握交流發電機的結構；重點難點交流發電機的結構教學內容模塊一汽車電源系統任務八交流發電機的結構交流發電機主要由定子、轉子、整流裝置和傳動散熱裝置等部分組成。JF132型交流發電機組件圖見圖1.后端蓋2.電刷架3.電刷4.電刷彈簧壓蓋5.硅二極管6.元件板（散

熱板）7.轉子總成8.定子總成9.前端蓋10.風扇11.V帶輪1、轉子 」；一.」轉子的功用是產生旋轉磁場。轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，。轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組（轉子線圈）和磁軛。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，集電環壓裝在轉子軸上并與軸絕緣，兩個集電環分別與磁場繞組的兩端相連。交流發電機磁路交流發電機的磁路為：磁軛一N極一轉子與定子之間的氣隙一定子一定子與轉子間的氣隙一S極一磁軛。轉子產生旋轉磁場當兩集電環通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。2、定子定子的功用是產生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產生三相交流電。三相繞組的必須按一定要求繞制，才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。定子繞組（1）每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。（2）每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。（3）三相繞組的始邊應相互間隔2n+120o電角度（一對磁極占有的空間為360o電角度）JF13交流發電機三相繞組繞制結構參數如下：磁極對數p6對；定子槽數z36槽定子繞組相數3相；每個線圈匝數N13匝繞組聯結方法Y型聯結3、整流器作用：將發電機定子繞組產生的三相交流電變換為直流電。一般由6只硅整流二極管散熱板所組成。整流二極管的工作電流大、反向耐壓值高。交流發電機整流二極管有正極管和負極管之分，引出線為正極的二極管稱為正極管，引出線為負極的二極管稱為負極管。三個正極管的外殼壓裝在散熱板的三個孔中，這三只正極管的殼體和散熱板一起成為發電機的正極，由固定散熱板的螺栓（此螺栓與后端蓋絕緣）通至外殼外，作為發電機的火線接線柱“B”（“S”、“十”、“A”或“電樞’’）。/三個負極管的外殼壓裝在后端蓋的三個孔中，有些發電機裝在另外一塊散熱板上，它們的外殼與發電機外殼一起成為發電機的負極。硅二極管的安裝示意圖。4、端蓋和電刷總成交流發電機的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成，這是因為鋁合金為非導磁性材料，可減少漏磁并具有輕便、散熱性能良好的優點。為提高軸承孔的機械強度，增加其耐磨性，在發電機端蓋的軸承孔內鑲有鋼套。電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。兩只電刷裝在電刷架的孔內，借電刷彈簧的壓力與滑環保持接觸，用于給發電機轉子繞組提供磁場電流。電刷架由酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強尼龍制成，安裝在發電機的后端蓋上。/交流發電機的電刷架有兩種結構，一種是外裝式（可直接從發電機的外部拆裝，因此拆裝維修方便）；另一種是內裝式（不能直接從發電機外部進行拆裝，如需更換電刷，需將發電機拆開）。交流發電機有內搭鐵式和外搭鐵式之分，相應的兩只電刷引線的接法也不同。對于內搭鐵式交流發電機，其磁場繞組直接在發電機內部搭鐵，兩只電刷的引線中一根與后蓋上的磁場接線柱“F”（或“磁場”）相連接，另一根則直接與發電機外殼上的接線柱“一”（或“搭鐵”）連接。對于外搭鐵式交流發電機，由于其磁場繞組是通過所配的調節器搭鐵，因此兩只電刷接線柱均與發電機外殼絕緣，分別用“F+”和“F一”表示（有的用“DF+”、“DF-”表示）。

為了保證交流發電機在工作時不致因溫升過高而損壞，在交流發電機轉子軸上裝有風扇（用鋼板沖制而成或鋁合金壓鑄而成），后端蓋上有進風口，前端蓋上有出風口。當轉子軸旋轉時，風扇也一起旋轉，使空氣高速流過發電機內部，對發電機進行強制冷卻。作業1、發電機轉子的作用及組成？2、定子的作用及組成？3、整流器的作用？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思學生對發電機的原理有了初步的認識，但很多學生對電機的工作原理不夠理解，所以對電機各部分的作用，功能理解的比較困難三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次5授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的通過學生自己動手掌握交流發電機的拆裝過程；重點難點交流發電機的拆裝過程教學內容項目一汽車電源系統任務九交流發電機的拆裝過程.外部清洗。用蘸有少許清洗劑的抹布將發動機表面擦拭干凈。注意：抹布不能有液體漏出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件

.拆下電刷組件要求：拆下螺絲時要注意用手壓住電刷組件因內部有彈簧拆下電刷組件后應放在和靠處以防電刷拆斷，粘上污物.拆下連接前后端蓋的拉近螺栓分開前后端蓋：要求：分解前先做好的裝配標記釘子一定隨后端蓋在一起一般轉子和前端皮帶輪在一起除非前軸承損壞、若前后蓋不能輕易分開時，可用橡皮錘輕輕敲打或用拉器分解嚴防重擊。若將轉子和前端皮帶輪分解在裝配時其擰緊力矩要100N.m.拆掉防護罩的螺釘取下防護罩.擦下釘子上四個接線端三相繞組首段及中性點在散熱板上連接螺母使定子與后端該分離.擦下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘.零件的清洗要求：對機械部分可用汽油或清洗液清洗對電氣部分用干凈棉紗擦失去表面塵土、臟污.將整流器裝到后端蓋擰上緊固螺釘要求：擰緊力矩：4.5N.m.將定子總成與后端結合將定子繞線上的四個接線端子后端蓋孔中穿出將接線端分別連接在要求：整流器的接線螺釘上擰緊力矩：30N.m.裝防護罩要求：擰緊力矩8N.m.合上前后端蓋擰上前后端蓋拉近螺栓要求：擰緊力矩：8N.m.裝回電刷架總成要求：擰緊力矩:6N.m作業簡述發電機的拆裝過程?

要求：擰緊力矩:6N.m作業簡述發電機的拆裝過程?課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思通過拆裝電機，學生的興趣很高，但動手能力以及去、安全方面有待加強課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次6授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1.掌握電壓調節器的分類；2、掌握晶體管電壓調節器的工作原理；重點難點晶體管電壓調節器的工作原理教學內容模塊一汽車電源系統任務十交流發電機調節器的工作原理一、電壓調節器的分類交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：1、觸點式電壓調節器2、晶體管調節器3、集成電路調節器4、電腦控制調節器觸點式電壓調節器：觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。晶體管調節器：隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。集成電路調節器：集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調節器：電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。二、晶體管電壓調節器一、概述晶體管電壓調節器是利用晶體管的開關作用，控制發電機勵磁電路的通、斷，在發電機轉速發生變化時，調節勵磁電路的電流，使發電機電壓保持穩定。這種調節器沒有觸點，使用過程中無需保養和維護，結構簡單，體積小，重量輕，目前已經逐步取代觸點式調節器。由1?2個穩壓管、1?3個二極管、2?3個晶體管、若干個電阻、電容等元件組成。由印制電路板連成電路，外殼由薄而輕的鋁合金制成，表面有散熱片，外有三個接線柱，分別為“+“（或火線、電樞）接線柱，“-"（或搭鐵）接線柱，“F"（或磁場）接線柱，分別與發電機的三個接線柱對應連接。二、JFT106型晶體管電壓調節器這種調節器為14V負極外搭鐵，可以配用14V、750W的9管交流發電機，也適用于14V、功率小于1000W的6管發電機。調節電壓為13.8-14.6V。.結構電阻R1、R2、R3構成分壓器，R4和穩壓管VS2構成電壓敏感電路，晶體管VT1與復合連接的晶體管VT2、VT3構成兩個開關電路，開關控制由VT1承擔。R4、R5、R6、R7是晶體管的偏置電阻，保證晶體管正常工作。二極管VD3構成的自感電流閉合回路，保護了VT3管。VD2為溫度補償二極管，用來減少溫度對調節器調壓值的影響。二極管VD1接在穩壓管VS2之前，當交流發電機端電壓過高時，能限制穩壓管電流不致過大而被燒壞。當發電機端電壓降低時，二極管VD1能迅速截止，保證穩壓管可靠截止。R6是正反饋電阻，用來提高VT3的導通和截止的速度，使調節電壓穩定。電容器C1和C2用來降低的開關頻率，減少功率損耗。穩壓管VS1接在發電機的輸出端，當負載發生變化時，使調節電壓保持穩定。.工作原理

接通點火開關，發動機起動點火前及點火后發電機電壓低于調壓值時，蓄電池電壓經點火開關作用在分壓器兩端，穩壓管VS2承受反向電壓。由于蓄電池電壓低于調壓值，反向電壓低于VS2的反向擊穿電壓，因此，此時VS2截止，晶體管VT1也截止，“b”點電位近似于電源電位，二極管VD2承受正向電壓而導通，于是晶體管VT2、VT3也導通，接通了發電機勵磁繞組的電路。其電路為：蓄電池“十”一點火開關一“F1”一勵磁繞組一“F2”一調節器“F”接線柱一VT3的集電極一VT3的發射極一搭鐵一蓄電池“-”極。發動機轉速逐步上升，發電機轉速也隨之上升。當發電機電壓升高到規定值時，作用在分壓器“a”點的電壓，即穩壓管VS2承受的反向電壓，超過其反向擊穿電壓而被反向擊穿導通，晶體管VT1也導通。VTl的導通使“b”電位降低，二極管VD2承受反向電壓而褂止，使VT2、VT3也截止，切斷了發電機的勵磁電路，勵磁電流中斷，發電機磁場消失，發電機電壓下降。當電壓下降到調壓值以下時，穩壓管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又導通，發電機電壓重新升高。這樣反復循環，控制勵磁電路的通斷，使發電機在轉速變化時，能保證發電機電壓保持恒定。作業1、發電機電壓調節器的種類？2、簡述晶體管電壓調節器的工作原理？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思調壓器的工作原理比較難，很多學生不理解，視頻結合實物效果會好點兒三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次6授課方法理實一體教具多媒體、實物

1、掌握交流發電機的使用；教學目的2、掌握交流發電機的檢測方法;教學目的重點難點交流發電機的檢測方法教學內容項目一汽車電源系統任務十一交流發電機的使用與檢測一、交流發電機及調節器的使用(一)交流發電機的接線方法1)6管交流發電機在沒有中性點抽頭的情況下，它的引出線接線柱有3個：輸出、磁場、搭鐵。輸出端用B表示，也有用A表示的，國外的交流發電機大都用B或D+表示；磁場端用F表示，搭鐵端用E表示，也有用D一表示的。2)6管交流發電機有中性點抽頭時，它有4個引出線接線柱，其中除B、F、I之外，發電機三相繞組中性點引出線為N。-3)9管發電機在沒有中性點抽頭的情況下，它有4個引出線接線柱，除B、F、E之外，磁場二極管的輸出端為L。二、交流發電機的檢測1、交流發電機的車上檢查(1)發電機充電指示燈：當發電機正常運轉時充電指示燈應熄滅。打開點火開關不起動發動機時，如果儀表板上的充電指示燈沒有點亮，說明充電存在故障，如充電指示燈保險絲可能已熔斷、指示燈燈泡已損壞。(2)檢查傳動帶的外觀：有無磨損，裂紋，帶與帶輪的嚙合(3)檢查傳動帶的撓度：用30?50N的力按下帶，撓度應為10?15mm(4)檢查有無噪聲(5)檢查導線連接情況：“B”接線柱必須加裝彈簧墊圈(6)發電機外部勵磁電路：檢查有無電壓輸入。首先拔出發電機勵磁電路的連接插頭，用萬用表檢查個針孔有無電壓信號。(7)發電機內部勵磁電路：檢查發電機轉子軸有無磁性。用鐵質金屬體靠近發電機轉子軸，如果轉子軸將鐵質金屬體吸引，說明發電機勵磁電路正常工作，若無吸引力則需分解發電機檢測。（8）發電機電壓測試（如果汽車裝有催化式排氣凈化裝置，發動機運轉時間不超過5min）:①在發動機停轉時，測基準電壓（蓄電池電壓）②起動發動機，保持在2000r/min，在不使用電氣設備的情況下，測蓄電池電壓，應比參考電壓略高，不超過2V。2、交流發電機的拆卸（1）讀出故障代碼。（2）拆下蓄電池負極柱上的打鐵電纜接頭。.（3）拆下發電機的導線接頭或接插器插頭。（4）拆下發電機緊固螺栓和傳動帶張力調節螺栓，并松開傳動帶。（5）取下發電機，用干凈棉紗擦凈發電機表面的塵土及油污，以便解體與檢測。.、交流發電機車下不解體檢測萬用表電壓檔判斷：讓蓄電池給發電機激磁，用導線將蓄電池的正、負極分別連接在發電機的磁場接柱和“搭鐵”接柱上，，將萬用表選擇在直流電壓3—5V檔，黑、紅表筆分別接“搭鐵”和發電機“電樞”接柱，用手轉動皮帶輪，萬用表應有讀數，否則發電機不發電。.、交流發電機的解體檢測，（1）二極管的檢測：首先拆下定子繞組與二極管的連接線，然后用萬用表RX1擋逐個檢查每個二極管的好壞。將萬用表的兩根表筆分別接在二極管的兩級上檢測一次，然后交換兩表筆的位置再檢測一次，若兩次測得的阻值一大（10千歐以上）一小（100歐以上），則二極管是好的。若兩次測得電阻值均很大，則該二極管已斷路。若兩次測得電阻值均很小，則該二極管被擊穿短路。或者：將萬用表置于測二極管擋，示數為一個方向0.5V?0.7V,另一個方向電壓較高時，說明二極管是好的。（2）磁場繞組的檢測斷路的檢測：阻值一般為幾歐，若阻值為“8”，說明磁場繞組斷路。若阻值過小，說明繞組有匝間短路故障。

絕緣的檢測：一只表筆接觸滑環，另一只表筆接觸轉子軸。若阻值為“8”，說明繞組與鐵心絕緣良好，否則說明滑環與鐵心之間有絕緣不良或打鐵故障。(3)定子的檢測斷路的檢測：用萬用表的兩只表筆分別檢測定子繞組兩個引出端間的電阻，若阻值為“8”，說明繞組有斷路故障。絕緣的檢測：一只表筆接定子鐵心，另一只表筆接定子繞組的任意一個引出線，若阻值為“8”，說明繞組與鐵心絕緣良好，若有阻值，說明定子繞組與鐵心之間有絕緣不良或打鐵故障。作業1、交流發電機不解體檢測的方法？2、簡述交流發電機的車上檢查項目？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思學生對發電機的檢修方法的不夠，以及在檢修中需要做的不夠系統三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次7授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的通過自己動手學生要掌握充電系統的常見故障診斷與排除方法；重點難點充電系統的常見故障診斷與排除教學內容項目一汽車電源系統任務十二充電系統的常見故障診斷與排除（一）不充電現象:當發電機在中高速運轉時,充電指示燈亮或指示不充電。步驟：1）確定蓄電池存電是否充足；2）確定線路連接是否正確;3）確定充電線路是否良好；用試燈一端接發電機"+“，另一端“搭鐵"，若試燈亮----充電線路良好;若試燈不亮----充電線路斷路；4）確定發電機是否發電；用試燈一端接調節器”+"，另一端接調節器"F"，若指示充電----調節器故障;若仍不充電 發電機故障.（二）充電電流太小現象:當發電機在中高速運轉時始終指示小電流充電.原因：1）調節器調節電壓值太低，觸點燒蝕；2）機械故障----皮帶過松,個別二極管斷路，電刷磨損過多,滑環臟污,軸承過緊等。3）電器故障----定子繞組,轉子繞組有局部短路,接觸不良等。（三）充電電流太大，現象:發電機運轉時,始終指示大電流充電。原因：1）電壓調節值過高；42）調節器故障.（四）充電不穩現象:發電機運轉時，電流表指示左右擺動.原因：1）皮帶過松,打滑，電刷磨損過多，滑環臟污等；2）接觸不良；3）調節器故障.（五）充電指示燈故障.充電指示燈時亮時滅故障原因可能是發電機硅整流二極管的熱性能差，各接線柱及插接器接觸不良良或線路上有問題，例如，充電指示燈繼電器至發電機中性點接線柱上的導線接觸不好，有關部分插接器松動等。故障診斷與排除：先檢查發電機風扇皮帶是否過松，如過松應重新調整，否則拆下發電機"F”接線柱上導線，在“B+”與“F”接線柱間串聯一試燈，并將發動機轉速提高至中速，觀察充電指示燈。若指示燈正常，檢修調壓器或電線束，否則可能是由于二極管性能差，中性點接線柱上導線接觸不良等原因，應檢修發電機或緊固導線接頭及插接件。.充電指示燈只亮不滅可能原因：發電機激磁繞組搭鐵或斷路；充電指示繼電器線圈斷路，或觸點氧化造成接觸不良；連接導線和接線柱問題。診斷方法：用試燈檢測調壓器“磁場”（“F”）接線柱，另一端搭鐵，觀察試燈。若試燈不亮，拆下發電機“磁場”接線柱導線再察充電指示燈，試燈熄滅則“F”接柱搭鐵或激磁繞組短路，檢修或更換發電機，燈亮說明調壓器至發電機"F”接柱上導線搭鐵，應檢修電線束。若試燈亮，起動發動機，用試燈檢查發電機中性點接柱；再觀察試燈，若燈亮，則用試燈檢查調壓器中性點接線柱；再觀察試燈，燈亮說明中性點連接線與其接線柱斷開，應檢修發電機，不亮則說明調壓器中性點連接線至發電機接線柱之間搭鐵。若不亮則拆下發電機中性點“N”接線柱，再觀察試燈，燈不亮說明調壓器中性點引線至發電機接線柱斷路，若燈亮，說明充電指示繼電器線圈斷路，或觸點氧化接觸不良。1、發電機不充電的原因及排除方法？作業2、充電指示燈故障的診斷與排除？明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。課后小結結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次7授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1、掌握起動系的作用；2、掌握起動機的組成分類和型號；重點難點起動機的組成分類和型號教學內容

項目二汽車起動系統

任務一起動系統的作用及組成-、起動系統的作用要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須用外力轉動發動機的曲軸，使氣缸內吸入（或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。發動機常見的起動方式有：（1）人力起動用手搖或繩拉，勞動強度大，適用于一些小功率的發動機，一般作為一種后備的起動方式。（2）輔助汽油機起動由于增加了能源消耗，體積大，故汽車上不采用，主要用在大功率的柴油發動機上。（3）電力起動它以蓄電池為電源，以直流電動機為動力，通過控制機構和傳動裝置進行工作，操作簡便，起動迅速可靠，因此被現代汽車廣泛采用。一、起動系的組成'起動系一般都由起動型蓄電池、起動機、起動開關、起動繼電器等組成。其中，蓄電池為起動機提供電能，起動機將電能轉化為機械能，輸出轉矩帶動發動機運轉；起動開關用來控制起動機工作；起動繼電器（在小型起動電路中一般不配備）是用來保護起動開關的。起動系的一般控制電路，如圖1所示。二、起動機的功用、組成、型號與分類a）起動機的組成起動機一般都是由以下三部分組成的：(1)直流串勵式電動機其作用是將蓄電池提供的直流電能轉變為機械能，產生轉矩起動發動機。(2)傳動機構其作用是在發動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙入發動機飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給發動機曲軸；在發動機起動后.使驅動齒輪打滑與飛輪齒圈自動脫開。(3)控制裝置(也稱電磁開關)用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。2、起動機的功用起動機的功用是：由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。3、起動機的分類起動機種類繁多，但常見起動機的電動機部分一般沒有本質的差別，而控制方法和傳動機構的嚙入方式則有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構的嚙入方式的不同來分類的。按控制方法的不同，起動機可分為：(1)機械控制式(2)電磁控制式,按傳動機構嚙入方式，起動機可分為：(1)慣性嚙合式；(2)強制嚙合式；(3)電樞移動式；(4)齒輪移動式；(5)同軸式起動機；除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內裝減速齒輪的減速起動機等等。4、起動機的型號規格起動機的型號組成如圖(1)產品代號QD表示普通電磁式起動機；QDJ表示減速起動機；QDY表示永磁起動機。(2)電壓等級代號1—12V；2—24V。

(3)功率等級代號功率等級代號123456789功率(KW)<11~22-33~44-55~66~77~8>8作業1、啟動系統的作用？2、起動機的組成分類和型號？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思三明市農業學校手攵案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次8授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1、掌握直流串勵式電動機結構；2、掌握直流電動機的工作原理重點難點充電系統的常見故障診斷與排除教學內容項目一汽車起動系統任務二起動用直流電動機的工作原理一、概述在現代汽車中，普遍采用電力起動，它以蓄電池為電源，以直流電動機為動力，通過傳動裝置和控制機構進行工作。它在工作時有兩個顯著特點：一是扭矩大；二是工作時間短。二、直流串勵式電動機結構(1)作用一一產生轉矩。(2)要求一一零件的機械強度高，電路電阻小。

（3）組成：1、（轉子）電樞：產生電磁轉矩電樞線圈是用扁銅線繞成，較粗且匝數少；電樞軸中部位置制有螺旋齒槽，用以裝置嚙合器，有些起動機除兩端裝有襯套外，中間還裝有支承襯套。為了防止軸向竄動，軸的前端制有槽，用于裝置鎖板機構，軸的后端制有槽，用于裝置止動擋圈及彈性檔圈。2、（定子）磁極由外殼、磁極、磁場線圈等部分組成。外殼內壁裝有四個磁極（有些是二個磁極），在其上面裝有磁場線圈，相對的是同極，相鄰的是異極。磁場線圈用扁而粗的銅線（或小銅線并聯的方法）繞成。磁場線圈采用串聯或并聯，一端與外殼上的絕緣接柱（即磁場接柱）相連，另一端與正電刷相連，線路連接如圖所示。由磁極、磁場繞組和機殼組成。磁場與磁路見圖。3、電刷組件用銅粉和碳粉（或石墨）壓制而成。一般有四個，相對的電刷為同極。兩個負電刷搭鐵，兩個正電刷接磁場線圈，它們在壓簧的作用下緊密地與換向器接觸。直流電動機的工作原理直流電動機的工作原理如圖所示。在磁場中放置一個線圈，線圈的兩點分別與兩片換向片連接，兩只電刷分別與兩片換向片接觸用與蓄電池的正極或負極接通。電流方向為：蓄電池正極 正電刷換向片 線圈，負電刷 蓄電池負極，此時，線圈中的電流方向為從a到d，導體ab受向左的作用力，cd受向右的作用力，整個線圈受到逆時針方向的轉矩作用而轉動。當線圈轉過半周如（b）圖所示，換向片B與正電刷接觸，換向片A則與負電刷接觸，線圈中的電流方向變成d到a，線圈受轉矩作用仍按逆時針方向轉動。這樣在電源連續對電動機供電時，其線圈就不停的按同一方向轉動。實際電動機的電樞采用多匝線圈，換向片的數量也隨線圈繞組匝數的增多而增多。作業1作業1、直流串勵式電動機結構組成?2、直流串勵式電動機的工作原理?明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。課后小結播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。課后小結播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思

三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次8授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1、掌握單向離合器的工作原理；2、掌握滾柱式單向離合器重點難點單向離合器的工作過程教學內容項目一汽車起動系統任務三起動機的傳動機構的工作原理與分類發動機起動時，使起動機的驅動齒輪和發動機飛輪齒環嚙合，將電動機的轉矩傳給飛輪；發動機起動后，自動切斷動力傳遞，防止電動機被發動機帶動，超速旋轉而破壞。起動機驅動齒輪與曲軸飛輪齒環之間的傳動比很大，在傳動機構中設置了單向離合器，起動時傳遞斷聯系。嚙合器（離合器）嚙合器有多種型式，通常汽車起動機上普遍采用超越式嚙合器。嚙合器的構造，主要由起動齒輪（小齒輪），單向滑輪，傳動導管、推入彈簧和套筒等部分組成。單向滑輪單向滑輪的構造，圖形外座圈2與傳動導管1的一端固裝在一起，外座圈內部制成“十”字形空腔。起動齒輪7的尾部成圓柱形，伸在外座圈的空腔內，使四周形成四個楔形的小腔室，內裝有滾柱。在楔形腔室較寬的一邊的座附L內，還裝有彈簧4和壓帽5，平時彈簧經壓帽將滾柱壓向楔形室較窄的一面。滑輪外包鐵殼6,起密封和保護作用。為增加承載能力，現單向滑輪內常制」有五個腔室，采用扁形彈簧，不需鉆孔和壓帽。離合器的作用是：①在起動發動機時，將起動機產生的動力傳給飛輪，以帶動發動機起動；②當發動機起動后，迅速將發動機與起動機間的動力切斷，避免起動機超速旋轉而損壞。離合器的工作情況如下：當傳動叉撥動套筒，推動單向離合器向后移動而使起動齒輪和飛輪環齒嚙合時，起動機開關便把電路接通，電樞開始旋轉，它帶動單向滑輪的外座圈轉動。在外座圈內壁的摩擦力作用下，滾柱向楔形腔室窄的一邊滾動，緊緊地卡在外座圈和起動齒輪尾部之間，從而起動齒輪同起動機一起旋轉，驅動飛輪。當發動機起動后，起動齒輪被飛輪帶著超速旋轉。它的轉速高于電樞轉速，此時，起動齒輪尾部帶動滾柱克服彈簧的張力，使滾柱向楔形腔室較寬的一邊滾動，于是滾柱在起動齒輪尾部與外座圈間發生滑摩，導致起動齒輪和外座圈以及電樞脫離聯系，此時僅起動齒輪隨飛輪旋轉，從而避免了電樞超速旋轉導線在強離心力作用下甩出的危險。常用的單向離合器有滾柱式，摩擦片式、彈簧式等不同型式。其中，摩擦片式的單向離合器多用于大功率起動機。（1）滾柱式單向離合器①結構如圖4所示，傳動導管1與外座圈2制成一體，外座圈內部制成“十”字型空腔，驅動齒輪的尾部成圓柱形伸在外座圈的空腔內，將“十”字型空腔分割成四個楔形腔室。腔內放置滾柱3,在腔室較寬的一邊的座圈孔內，還裝有彈簧4和壓帽5。平時靠彈簧張力經壓帽將滾柱壓向楔型腔室較窄的一端。座圈的外面包有鐵殼，起密封和保護作用。傳動導管內制有鍵槽，套在電樞軸的花鍵部分，而驅動齒輪則套在軸的光滑部位，它們可以隨軸轉動，又可以在軸上前后移動，以便使驅動齒輪和飛輪能嚙合與分離。傳動導管的外側活絡的套裝有彈簧和撥叉環，并由卡簧限位。撥叉操縱撥叉環迫使驅動齒輪沿電樞軸軸向滑動，平時在回位彈簧的張力作用下，驅動齒輪與飛輪保持分離狀態。②工作過程B5 濾柱線等向寓合iS工作承意圖”飛輪2-肥劭內耗/外齒圖4-蒙前強輪犀稼5-潮柱……F1）起動發動機時，開始驅動齒輪與飛輪嚙合而相對靜止，電樞軸經傳動導管帶動外座圈旋轉，在驅動齒輪尾部的摩擦力和彈簧張力作用下，使滾柱位于鍥型腔室較窄的一端，將外座圈和驅動齒輪尾部卡緊成一體，于是驅動齒輪隨電樞軸一起轉動并帶動飛輪旋轉，使發動機起動（如圖5a所示）。2）起動發動機后，由于飛輪齒環帶動驅動齒輪高速旋轉且比電樞軸轉速高的多，驅動齒輪尾部的摩擦力帶動滾柱克服彈簧張力，使滾柱滾向鍥型腔室較寬的一端，于是滾柱將在驅動齒輪尾部與外座圈間發生滑摩，發動機動力不能傳給電樞軸，

起到分離作用，電樞軸只按自己的轉速空轉，避免電樞超速飛散的危險（如圖5b所示）。作業1、嚙合器的構造有哪些零件組成？2、單向離合器的作用？3、簡述滾柱式單向離合器的工作過程？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物進行操作講解。課后反思課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次9授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1、掌握單向離合器的工作原理；2、掌握摩擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器的工作過程重點難點單向離合器的工作過程教學內容摩擦片式單向離合器①結構如圖6所示。摩擦片式離合器由主動盤2、被動盤5、主動摩擦片8、被動摩擦片9、保險彈簧墊圈15、驅動齒輪軸套10等機件組成。主動盤2內制有螺旋鍵槽，套在電樞軸的螺旋鍵槽上，可隨軸轉動，也可以在軸上軸向移動。主動盤的一端外部制有四個缺口，與主動摩擦片8外緣的四個凸起相結合，以帶動主動摩擦片轉動，另一端座圈上套有膠木撥叉環1。被動盤5內制有左螺旋線槽，與驅動齒輪軸套10的一端螺旋鍵槽相配合，盤外制有鍵槽，與被動摩擦片9內緣的凸起部分相配合，以便被動盤能隨被動摩擦片一起轉動。主動摩擦片用銅片制成，被動摩擦片用剛片制成，主被動摩擦片相間排列，能在主、被動盤上軸向移動。驅動齒輪與驅動齒輪軸套10制成一體，內部中空，套裝在電樞軸的光滑部分，可以轉動也可以軸向移動。軸套在螺旋鍵的端部制有環槽，以便用鎖圈4、卡簧3將被動盤上的機件鎖住。錐面盤13、保險彈性墊圈15和承推環16,依次套裝在驅動齒輪軸套上，彈性墊圈和軸套間套有半圓卡環14,彈性墊圈一面中央部分靠在錐面盤13上，另一面靠在承推錐環周緣的凸起上。被動盤上套有壓環6,在壓環與摩擦片之間裝有調整墊圈7,增減調整墊圈可以調整離合器所能傳遞的最大轉矩。整個主動盤和驅動齒輪軸套由鐵皮外殼包裝密封。②工作過程發動機起動前，在操縱裝置的作用下，驅動齒輪和飛輪處于分離狀態。1）起動發動機時，控制裝置迫使撥叉推動離合器后移，使驅動齒輪與飛輪嚙合（見圖7a）。此時電樞軸帶動主動盤和主動摩擦片轉動，借摩擦力帶動被動摩擦片及被動盤。由于發動機阻力大，驅動齒輪和軸套開始并不轉動，因而迫使被動盤沿驅動齒輪軸套的螺旋鍵槽轉動（從驅動齒輪一端看被動盤作順時針方向轉動）。如果把被動盤看作螺母，則此時相當于將螺母向里擰緊一樣。由于它是沿著壓緊摩擦片的方向作軸向移動，摩擦片之間的摩擦力將隨之增大。當摩擦片之間能夠傳遞的轉矩增大到克服發動機的阻力矩時，被動盤將停止軸向移動，電動機產生的轉矩即可通過驅動齒輪帶動飛輪旋轉起動發動機。2）起動發動機后，發動機起動后若未及時放松控制裝置，離合器驅動齒輪仍與飛輪相嚙合，驅動齒輪被飛輪帶著高速旋轉，其轉速超過了電樞，此時由于被動盤的慣性作用，使被動盤在驅動齒輪軸套的螺旋槽上作反時針轉動，被動盤沿螺旋槽向左退出，相當于擰松螺母一樣，向放松摩擦片的方向移動，因而離合器分離，避免了電樞軸超速旋轉的危險（見圖7b）。（2）彈簧式單向離合器①結構彈簧式單向離合器的構造如圖8所示，起動機驅動齒輪2的左端有一光滑的套筒，套在起動機軸的光滑部分，花鍵套筒7套在起動機螺旋花鍵部分，兩個扇形塊4裝入驅動齒輪右端相應的缺口中并嵌入花鍵套筒左端的環槽內，使驅動齒輪與花鍵套筒7可一起轉動，又可以相對滑動。離合彈簧5（或稱傳動彈簧）的兩端各有1/4圈，其內徑比花鍵套筒和驅動齒輪尾端的外徑小，分別裹緊花鍵套筒和驅動齒輪。離合彈簧與護套6之間有間隙,護套可防止離合彈簧被放松時直徑過分變大而產生變形和防止扇形塊脫出。擋板11可防止離合彈簧作軸向移動，擋板與撥叉環9間的緩沖彈簧的作用是減少驅動齒輪與飛輪齒環接觸時齒輪的磨損。花鍵套筒的右端制有環槽并裝有卡環10，以防止撥叉滑環從花鍵套筒上脫出。②工作過程1）起動發動機時，控制裝置迫使驅動齒輪與飛輪齒環嚙合，電樞軸帶動花鍵套筒旋轉，在摩擦力的作用下離合彈簧扭縮，直徑縮小，抱緊兩個套筒外圓表面，使其成一剛體，于是電動機產生的轉矩經花鍵套筒，離合彈簧傳給驅動齒輪，從而帶動飛輪旋轉。2）起動發動機后，由于飛輪帶動驅動齒輪的轉速高于花鍵套筒，迫使彈簧扭力放松，使彈簧直徑擴大，驅動齒輪和花鍵套筒不再成為一剛體，可以相對滑動，從而避免了電動機超速旋轉的危險。b）控制裝置（電磁開關）控制裝置的作用是控制驅動齒輪和飛輪的嚙合與分離；控制電動機電路的接通與切斷。常用的裝置有機械式和電磁式，汽車上廣泛使用電磁式控制裝置（電磁開關）。起動機電磁控制裝置主要由吸引線圈、保持線圈、活動鐵心、起動開關接觸片等組成作業1、嚙合器的構造有哪些零件組成？2、單向離合器的作用？3、簡述滾柱式單向離合器的工作過程？課后小結明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。利用實物進行操作講解。課后反思三明市農業學校教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修班級13汽修2、3班13農機計劃課時2周次9授課方法理實一體教具多媒體、實物教學目的1、掌握控制裝置作用；2、掌握起動機的控制機構的工作過程；3、能對各個組成部件做好結構認識重點難點起動機的控制機構的工作過程教學內容項目二汽車起動系統

任務四起動機的控制機構的工作過程電磁開關主要由電動機開關和磁力線圈組成，見下圖中虛線部分所示。電磁開關殼體的前部，裝有電動機開關的C和30接線柱和磁力線圈50接柱，活動觸盤裝在觸桿上，與觸桿上的機件絕緣，起動機不工作時，在回位彈簧的作用下，使觸盤與觸點保持分開狀態。一、控制裝置作用控制裝置的作用是控制驅動齒輪和飛輪的嚙合與分離；控制電動機電路的接通與切斷。常用的裝置有機械式和電磁式汽車上廣泛使用電磁式控制裝置（電磁開關）。二、結構QD124型起動機電磁控制裝置構造如下圖電磁開關也叫做起動機的操縱機構，或者叫做控制機構。主要作用是：1）控制起動機驅動齒輪與發動機飛輪嚙合。2）控制起動機主電路（電流為200?600A）的導通磁力線圈的作用磁力線圈的作用：是用電磁力來操縱嚙合器和電動機開關工作的。磁力線圈由導線粗、匝數少的拉動線圈和導線細，匝數多的保持線圈組成。拉動線圈的兩端分別接在C和50接柱上。保持線圈的兩端分別接在50接柱和搭鐵上。引鐵活裝在電磁開關引鐵套內，引鐵尾部裝有連接鉤，與傳動桿上部相