第三章船舶布置地位及噸位

第一節概述第二節載重型船的布置地位第三節布置型船的布置地位第四節容量圖與艙容要素曲線第五節船舶登記噸位第三章船舶布置地位及噸位第一節概述

設計任何一種船舶，除滿足重力與浮力平衡外，還必須保證必要的內部容積及甲板面積，以便用來裝載貨物和油水，安放機械和各種設備，布置各種工作和生活艙室。㈠載重型船舶運輸船舶中，載重量占排水量較大的船舶，如散貨船、油船等。這類船對載重量和艙容的要求是確定船舶主尺度是考慮的主要因素。第一節概述設計任何一種船舶，除滿足重力第一節概述㈡布置型船舶

船舶主尺度由所需的布置地位決定，而載重量不作為主要因素考慮的一類船舶。如客船等。㈢載重與布置型船舶該類船既要重點考慮布置地位，又有已定的載重量要求，如集裝箱船、滾裝船等。第一節概述㈡布置型船舶第二節載重型船的布置地位

㈠容積計算

⒈各艙所需容積計算

⒉船主體所能提供的型容積計算

㈡艙容校核與調整

⒈容量方程

⒉艙容的調整

⒊影響容量的因素第二節載重型船的布置地位㈠容積計算

容積計算—各艙所需容積計算⒈各艙所需容積計算

①貨艙貨艙所需容積與要求的載貨量、貨種及其包裝方式有關，可按下式計算：式中：----載貨量（t）

----貨物的積載因數（）

----型容積利用系數容積計算—各艙所需容積計算⒈各艙所需容積計算

容積計算—各艙所需容積計算積載因數、型容積利用系數、虧艙積載因數：單位重量貨物所占船艙的容積。非液貨其值不等于貨物密度的倒數。型容積利用系數：是指船艙內能用于裝貨的容積與型容積之比。扣除船艙內結構件及管系占取容積后的型容積為凈容積。凈容積與型容積之比為結構折減系數。對于油艙另外要考慮一定的膨脹系數，其值為0.97-0.98。虧艙：是指貨艙某些部位因堆裝不便而產生裝貨時無法利用的空間。其值與貨艙開口大小、貨物形狀和包裝方式以及散貨的休止角等有關，一般包裝的雜貨為10%-20%、散裝貨為2%-10%。容積計算—各艙所需容積計算積載因數、型容積利

容積計算—各艙所需容積計算常用貨物積載因數表容積計算—各艙所需容積計算常用貨物積載因數表

容積計算—各艙所需容積計算②油水艙船上油水艙包括燃油艙、淡水艙、滑油艙、污油水艙等。

式中：----油水儲存量（t）

----油水的密度（），重柴油為0.89~0.9，輕柴油為0.84~0.86----型容積利用系數，燃油艙為0.94，水艙為本0.97容積計算—各艙所需容積計算②油水艙

容積計算—各艙所需容積計算

③壓載水艙為了保證船舶在空載航行時的浮態、穩性和適航性，船舶必須具有一定的首尾吃水，即壓載。壓載量通常根據空載時的首尾吃水來確定：

尾吃水達到0.04~0.05L，并保證螺旋槳浸沒；

首吃水為0.025~0.03L，且尾傾值不大于0.015L。設計初始階段，可用下式來估算：式中：----系數，散貨船為0.32~0.5（寬淺吃水船取大于0.5)、多用途船為0.2~0.3、集裝箱船為0.3~0.35、油船為0.42~0.47(10萬噸以上取0.35~0.4)。容積計算—各艙所需容積計算③壓載水艙

容積計算—各艙所需容積計算為什么要設專用壓載水艙？

為了保證船在非滿載航行時的浮態、穩性和適航性，常在船上設置專用壓載水艙，其理由：

1）空載返航過程中，由于油水和備品的消耗，船舶重心提高，致使初穩性高度降低；

2）空載返航時，吃水太小，槳葉不能充分浸在水中，螺旋槳的推進效率和推力就會減小，且由于槳葉交替變化而引起槳葉的嚴重振動；

3）空載時，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍擊和砰擊，以致損壞首部結構；

4）同時極度的尾傾會縮小駕駛的視野，在橫向風浪中會給操舵增加困難。容積計算—各艙所需容積計算為什么要設專用壓載

容積計算—各艙所需容積計算

④機艙

機艙所需的容積實際上由機電設備布置地位所需的艙長和機艙的位置所決定。其大小可安下式：

式中：----機艙段體積豐滿系數

----機艙雙層底高度，一般為1.2~1.5m（小船為0.9~1.2m)

機艙布置時，盡可能充分利用空間（設平臺），以縮短機艙長度。容積計算—各艙所需容積計算④機艙

容積計算—各艙所需容積計算⑤其他艙室主船體的其他艙室還有首尾尖艙、隔離艙、軸隧等。首尖艙：防撞艙壁位置“法規”有要求，0.05~0.08L；尾尖艙：須滿足布置尾軸管的要求，一般為0.04~0.05L；隔離艙：一般作貨油泵艙和燃油艙用；污油水艙：其容積不小于貨油艙容積的3%，對設有專用壓載水艙和使用原油洗艙的可為2%；一般來講，貨船其他艙室容積為主體總容積的2~4%

防污染公約：載重量600t及以上的油船須設雙層底載重量5000t及以上的油船須設雙底雙舷容積計算—各艙所需容積計算⑤其他艙室

容積計算—船主體所能提供的型容積計算

①主船體總容積的估算

式中：----計算到型深的方形系數

----計入舷弧和梁拱的相當型深容積計算—船主體所能提供的型容積計算①主船

容積計算—船主體所能提供的型容積計算②貨艙容積估算式中：----按母型船選取，或粗估時取C=0.55~0.56式中、----分別為貨艙長度、船中處貨艙橫剖面、、----分別為機艙、首尖艙、尾尖艙長度

----系數，散貨船：雜貨船：容積計算—船主體所能提供的型容積計算②貨艙容第三章船舶容量及噸位課件

艙容的校核與調整—容量方程⒈容量方程

①全船容量方程

②貨艙容量方程艙容的校核與調整—容量方程⒈容量方程

艙容的校核與調整—艙容的調整①艙容不足

⑴縮短機艙長度；

⑵加大主尺度L、B、D：a.L/B正常，穩性富余，則增加D；

b.如穩性和快速性都不滿意，則應結合艙容綜合考慮（浮力與重力的平衡等）。②艙容多余

⑴如浮性、穩性和快速性基本合適，可考慮減小D；

⑵如浮性、穩性和快速性等允許L、B調整，則可適當進行。③如貨艙容積富余而壓載艙容積不足，可適當調整雙層底高度、首尾尖艙和邊艙的尺寸。調整時應注意規范的有關規定以及對穩性和破艙穩性的影響。特別要重視首尾壓載水壓載航行時對總縱強度的影響。艙容的校核與調整—艙容的調整①艙容不足

艙容的校核與調整—影響容量的主要因素根據貨艙容量方程，可以分析出影響容量的因素：①增加船長，可以增大艙容，但也相應增加船體鋼料，提高造價。②增加船寬，雖能增加艙容，但對穩性有較大影響，應慎重。如果Δ、L、δ都不變，此時增大B，勢必要減小T，這將對快速性有影響。③縮小首尾艙及雙層底高度似乎能增加艙容，但“規范”對其都有一定的規定，更何況首尾尖瘦，對容量影響不大。因此都不能作為解決容量的有效措施。艙容的校核與調整—影響容量的主要因素根據貨艙

艙容的校核與調整—影響容量的主要因素④最大限度地縮短機艙長度無疑是提高船舶經濟性的措施之一。盡管選擇好了主機后，其變化范圍不大，但機艙應盡量采用立體布置，以利于機艙長度的縮短。⑤增加D和D/T是增大貨艙容積最有效的措施。因為對大船來說，加大D對強度有利，對鋼料影響不大。當然，D增大，船的重心升高，受風面積也加大，對穩性有影響，但一般情況比較好解決。艙容的校核與調整—影響容量的主要因素④最大第三節布置型船的布置地位

對于布置型船，往往需要從所需的布置地位入手來考慮船長、船寬和型深，勾畫總布置草圖，然后在根據性能、強度等方面的考慮來校核其主尺度是否合理，并決定其他要素。㈠客船㈡集裝箱船㈢其它船舶

⒈車客渡船

⒉挖泥船第三節布置型船的布置地位對于布置型船，往往需要

客船

客船：是指載客人數超過12人的船舶，通常分純客船和客貨船兩種。

純客船已向旅游船和高速船兩個方向發展。它包含起居處所、服務處所、游步處所和機器處所，其中與乘客相關的處所及通道、出入口、扶梯等按《乘客定額及艙室設備》規范布置。此外，此類船還要布置較多的船員生活設施以及配備大量的救生設備。客貨船向著客滾船（車客渡船）方向發展。客船客船：是指載客人數超過12人的船舶

客船—內河客船的分類按航行時間分第一類—24小時以上的長途客船；第二類—12~24小時的區間客船；第三類—4~12小時的短途區間客船；第四類—0.5~4小時的短途客船；第五類—0.5小時以內的對江渡船。按總噸位分大型客船—大于等于1000的客船；中型客船—200~1000之間的客船；小型客船—小于等于200的客船。客船—內河客船的分類按航行時間分按總噸位分第三章船舶容量及噸位課件

客船—客船布置的注意點客船布置的注意點：

①客艙盡可能不要布置在主甲板以下以改善乘客乘坐條件。注意不同等級艙室布置的獨立性和進出的方便性和安全性。

②上層建筑層數過多會使受風面積過大、重心過高，從而影響船舶穩性和操縱性。

③注意所選擇的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的利用，做到既滿足要求，又不浪費。

④小型客船的型寬和型深選取要注意機艙主機的布置。客船—客船布置的注意點客船布置的注意點：第三章船舶容量及噸位課件

集裝箱船集裝箱船：是指用于裝載集裝箱的船，通常分專用和集散兩種（艙口有敞口和非敞口）。布置地位主要是根據總載箱數的要求，通過對集裝箱（行數、列數、層數）的具體布置，得出新船初步的主尺度，進而通過浮性、穩性、快速性、以及強度等方面的考慮和校核來確定新船的主尺度。集裝箱船集裝箱船：是指用于裝載集裝箱的船，通第三章船舶容量及噸位課件第三章船舶容量及噸位課件

集裝箱船—考慮布置地位的兩個方面①艙內和甲板上載箱數的分配（沒有確切的比例）艙內箱數：直接影響主尺度的大小。在尺度一定時盡可能增加（最多9層），以降低重心。甲板上箱數：堆高不限（4~6層），且盡量利用船的全寬，但要考慮穩性、箱的綁扎、艙蓋及箱的強度等因素。②機艙和上層建筑的位置（大多數在尾部）

長度：盡可能縮短。

位置：尾部或偏位部，也有在首部設上層建筑。集裝箱船—考慮布置地位的兩個方面①艙內和甲板

集裝箱船—ISO指定的部分標箱集裝箱船—ISO指定的部分標箱

集裝箱船—集裝箱船貨艙尺寸的考慮①貨艙總長貨艙總長與貨箱行數X有關，設計時可按7.7X-8(米)考慮。通常一個單元貨艙縱向布置兩個艙口（中間為甲板條），共裝4行TEU。

②貨艙口寬貨艙口寬與貨箱的列數Y、貨箱間的橫向間隙、船上有無吊車等相關。當設有吊時，橫向間隙為100/50；沒有時，橫向間隙為200/125。

③貨艙深貨艙深與貨箱層數Z、艙底墊板厚度（25~100）、最上層箱與艙蓋的間隙要求（200~300）、艙口圍板高、梁拱有關。集裝箱船—集裝箱船貨艙尺寸的考慮①貨艙總長

集裝箱船—典型的單元貨艙布置集裝箱船—典型的單元貨艙布置

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—挖泥船

其他船舶—挖泥船

其他船舶—挖泥船其他船舶—挖泥船第四節容量圖與艙容要素曲線

㈠容量圖：是表明船舶主體內艙室和艙柜在船上的縱向和豎向位置及其橫剖面面積曲線分布的曲線圖。該圖長度方向反映船長及各艙室、艙柜長度，豎向代表各艙室、艙柜在對應位置上的剖面面積。其最高曲線下包圍的面積就是船主甲板下型體積，圖形的面積心（沿船長方向）就是體積心長度方向坐標。㈡艙容要素曲線第四節容量圖與艙容要素曲線㈠容量圖：是表明船舶主體內

容量圖容量圖

艙容要素曲線

㈡艙容要素曲線：是指液體艙的容積、容積形心垂向和縱向坐標、自由液面對通過其中心縱軸的慣性矩等隨液面不同而變化的曲線。計算液艙體積及形心位置時，以采用沿水線方向積分為好，因為這樣可同時算出各艙深處自由液面的要素。艙容要素曲線㈡艙容要素曲線：是指液體艙

艙容要素曲線

艙容要素曲線第五節船舶登記噸位

㈠船舶登記噸位（RT）：是指國際船舶噸位丈量公約或船籍國政府制定的噸位丈量規則核定的噸位，包括總噸位和凈噸位。

⒈總噸位（GT）：是以全船圍蔽處所的總容積（除去免除處所）來量計，它表征船的大小。

⒉凈噸位（NT）：是按船舶能用于營利部分的有效容積來量計，它表征船舶的營利能力。

船舶登記噸RT為與船的載重噸位DW是完全不同的概念。對于同樣載重量的船舶，其登記噸位小者經濟性要好些。第五節船舶登記噸位㈠船舶登記噸位（RT）：是指國際船

船舶登記噸位㈡船舶噸位的作用

⒈作為稅收和各類收費的基準：如港務費、保險費、檢驗費、船舶租借費等

⒉作為船舶統計的量度標準：如船舶擁有量等

⒊作為劃分船舶大小的依據：如大船與小船的設備配備

⒋作為船舶營運管理的一個標準：如規定船員的等級等

鑒于此，船舶設計時應控制好船舶的總容積，盡可能使船舶的總噸位確定在經濟合算和其他方面也有利的限度內（噸位劃有檔次）。船舶登記噸位㈡船舶噸位的作用

船舶登記噸位㈢噸位的計算⒈噸位丈量規范計算

①船舶總噸位：

GT=k1*V=(0.2+0.02lgV)V

式中：V----扣去免除部分所有圍蔽處所的型容積

②船舶凈噸位：

NT=k2*GT⒉設計初期估算

式中:、----按母型船選取,可為0.6左右船舶登記噸位㈢噸位的計算噸位計算時的注意點

⑴正確選用規范：國際航行/非國際航行

⑵正確理解規范：定義及解釋

⑶噸位應取整，且無單位噸位計算時的注意點

復習思考題-3⒈何謂積載因數，艙容利用系數？⒉為什么要設置壓載水艙，其量通常怎么確定？⒊對于載重型船舶，試分析影響艙容的因素。⒋如艙容不足，當采用加大主尺度來解決時，通常調整哪個尺度比較合理？為什么？調整時應注意什么？⒌客船布置地位包括哪些部分？設計時應注意什么？⒍設計集裝箱船時，艙內和甲板上集裝箱的布置應考慮哪些因素？⒎艙容要素曲線包括哪些內容，如何計算？⒏船舶總噸位有哪些作用？設計時應注意哪些問題？復習思考題-3⒈何謂積載因數，艙容利用系數？第三章船舶布置地位及噸位

第一節概述第二節載重型船的布置地位第三節布置型船的布置地位第四節容量圖與艙容要素曲線第五節船舶登記噸位第三章船舶布置地位及噸位第一節概述

設計任何一種船舶，除滿足重力與浮力平衡外，還必須保證必要的內部容積及甲板面積，以便用來裝載貨物和油水，安放機械和各種設備，布置各種工作和生活艙室。㈠載重型船舶運輸船舶中，載重量占排水量較大的船舶，如散貨船、油船等。這類船對載重量和艙容的要求是確定船舶主尺度是考慮的主要因素。第一節概述設計任何一種船舶，除滿足重力第一節概述㈡布置型船舶

船舶主尺度由所需的布置地位決定，而載重量不作為主要因素考慮的一類船舶。如客船等。㈢載重與布置型船舶該類船既要重點考慮布置地位，又有已定的載重量要求，如集裝箱船、滾裝船等。第一節概述㈡布置型船舶第二節載重型船的布置地位

㈠容積計算

⒈各艙所需容積計算

⒉船主體所能提供的型容積計算

㈡艙容校核與調整

⒈容量方程

⒉艙容的調整

⒊影響容量的因素第二節載重型船的布置地位㈠容積計算

容積計算—各艙所需容積計算⒈各艙所需容積計算

①貨艙貨艙所需容積與要求的載貨量、貨種及其包裝方式有關，可按下式計算：式中：----載貨量（t）

----貨物的積載因數（）

----型容積利用系數容積計算—各艙所需容積計算⒈各艙所需容積計算

容積計算—各艙所需容積計算積載因數、型容積利用系數、虧艙積載因數：單位重量貨物所占船艙的容積。非液貨其值不等于貨物密度的倒數。型容積利用系數：是指船艙內能用于裝貨的容積與型容積之比。扣除船艙內結構件及管系占取容積后的型容積為凈容積。凈容積與型容積之比為結構折減系數。對于油艙另外要考慮一定的膨脹系數，其值為0.97-0.98。虧艙：是指貨艙某些部位因堆裝不便而產生裝貨時無法利用的空間。其值與貨艙開口大小、貨物形狀和包裝方式以及散貨的休止角等有關，一般包裝的雜貨為10%-20%、散裝貨為2%-10%。容積計算—各艙所需容積計算積載因數、型容積利

容積計算—各艙所需容積計算常用貨物積載因數表容積計算—各艙所需容積計算常用貨物積載因數表

容積計算—各艙所需容積計算②油水艙船上油水艙包括燃油艙、淡水艙、滑油艙、污油水艙等。

式中：----油水儲存量（t）

----油水的密度（），重柴油為0.89~0.9，輕柴油為0.84~0.86----型容積利用系數，燃油艙為0.94，水艙為本0.97容積計算—各艙所需容積計算②油水艙

容積計算—各艙所需容積計算

③壓載水艙為了保證船舶在空載航行時的浮態、穩性和適航性，船舶必須具有一定的首尾吃水，即壓載。壓載量通常根據空載時的首尾吃水來確定：

尾吃水達到0.04~0.05L，并保證螺旋槳浸沒；

首吃水為0.025~0.03L，且尾傾值不大于0.015L。設計初始階段，可用下式來估算：式中：----系數，散貨船為0.32~0.5（寬淺吃水船取大于0.5)、多用途船為0.2~0.3、集裝箱船為0.3~0.35、油船為0.42~0.47(10萬噸以上取0.35~0.4)。容積計算—各艙所需容積計算③壓載水艙

容積計算—各艙所需容積計算為什么要設專用壓載水艙？

為了保證船在非滿載航行時的浮態、穩性和適航性，常在船上設置專用壓載水艙，其理由：

1）空載返航過程中，由于油水和備品的消耗，船舶重心提高，致使初穩性高度降低；

2）空載返航時，吃水太小，槳葉不能充分浸在水中，螺旋槳的推進效率和推力就會減小，且由于槳葉交替變化而引起槳葉的嚴重振動；

3）空載時，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍擊和砰擊，以致損壞首部結構；

4）同時極度的尾傾會縮小駕駛的視野，在橫向風浪中會給操舵增加困難。容積計算—各艙所需容積計算為什么要設專用壓載

容積計算—各艙所需容積計算

④機艙

機艙所需的容積實際上由機電設備布置地位所需的艙長和機艙的位置所決定。其大小可安下式：

式中：----機艙段體積豐滿系數

----機艙雙層底高度，一般為1.2~1.5m（小船為0.9~1.2m)

機艙布置時，盡可能充分利用空間（設平臺），以縮短機艙長度。容積計算—各艙所需容積計算④機艙

容積計算—各艙所需容積計算⑤其他艙室主船體的其他艙室還有首尾尖艙、隔離艙、軸隧等。首尖艙：防撞艙壁位置“法規”有要求，0.05~0.08L；尾尖艙：須滿足布置尾軸管的要求，一般為0.04~0.05L；隔離艙：一般作貨油泵艙和燃油艙用；污油水艙：其容積不小于貨油艙容積的3%，對設有專用壓載水艙和使用原油洗艙的可為2%；一般來講，貨船其他艙室容積為主體總容積的2~4%

防污染公約：載重量600t及以上的油船須設雙層底載重量5000t及以上的油船須設雙底雙舷容積計算—各艙所需容積計算⑤其他艙室

容積計算—船主體所能提供的型容積計算

①主船體總容積的估算

式中：----計算到型深的方形系數

----計入舷弧和梁拱的相當型深容積計算—船主體所能提供的型容積計算①主船

容積計算—船主體所能提供的型容積計算②貨艙容積估算式中：----按母型船選取，或粗估時取C=0.55~0.56式中、----分別為貨艙長度、船中處貨艙橫剖面、、----分別為機艙、首尖艙、尾尖艙長度

----系數，散貨船：雜貨船：容積計算—船主體所能提供的型容積計算②貨艙容第三章船舶容量及噸位課件

艙容的校核與調整—容量方程⒈容量方程

①全船容量方程

②貨艙容量方程艙容的校核與調整—容量方程⒈容量方程

艙容的校核與調整—艙容的調整①艙容不足

⑴縮短機艙長度；

⑵加大主尺度L、B、D：a.L/B正常，穩性富余，則增加D；

b.如穩性和快速性都不滿意，則應結合艙容綜合考慮（浮力與重力的平衡等）。②艙容多余

⑴如浮性、穩性和快速性基本合適，可考慮減小D；

⑵如浮性、穩性和快速性等允許L、B調整，則可適當進行。③如貨艙容積富余而壓載艙容積不足，可適當調整雙層底高度、首尾尖艙和邊艙的尺寸。調整時應注意規范的有關規定以及對穩性和破艙穩性的影響。特別要重視首尾壓載水壓載航行時對總縱強度的影響。艙容的校核與調整—艙容的調整①艙容不足

艙容的校核與調整—影響容量的主要因素根據貨艙容量方程，可以分析出影響容量的因素：①增加船長，可以增大艙容，但也相應增加船體鋼料，提高造價。②增加船寬，雖能增加艙容，但對穩性有較大影響，應慎重。如果Δ、L、δ都不變，此時增大B，勢必要減小T，這將對快速性有影響。③縮小首尾艙及雙層底高度似乎能增加艙容，但“規范”對其都有一定的規定，更何況首尾尖瘦，對容量影響不大。因此都不能作為解決容量的有效措施。艙容的校核與調整—影響容量的主要因素根據貨艙

艙容的校核與調整—影響容量的主要因素④最大限度地縮短機艙長度無疑是提高船舶經濟性的措施之一。盡管選擇好了主機后，其變化范圍不大，但機艙應盡量采用立體布置，以利于機艙長度的縮短。⑤增加D和D/T是增大貨艙容積最有效的措施。因為對大船來說，加大D對強度有利，對鋼料影響不大。當然，D增大，船的重心升高，受風面積也加大，對穩性有影響，但一般情況比較好解決。艙容的校核與調整—影響容量的主要因素④最大第三節布置型船的布置地位

對于布置型船，往往需要從所需的布置地位入手來考慮船長、船寬和型深，勾畫總布置草圖，然后在根據性能、強度等方面的考慮來校核其主尺度是否合理，并決定其他要素。㈠客船㈡集裝箱船㈢其它船舶

⒈車客渡船

⒉挖泥船第三節布置型船的布置地位對于布置型船，往往需要

客船

客船：是指載客人數超過12人的船舶，通常分純客船和客貨船兩種。

純客船已向旅游船和高速船兩個方向發展。它包含起居處所、服務處所、游步處所和機器處所，其中與乘客相關的處所及通道、出入口、扶梯等按《乘客定額及艙室設備》規范布置。此外，此類船還要布置較多的船員生活設施以及配備大量的救生設備。客貨船向著客滾船（車客渡船）方向發展。客船客船：是指載客人數超過12人的船舶

客船—內河客船的分類按航行時間分第一類—24小時以上的長途客船；第二類—12~24小時的區間客船；第三類—4~12小時的短途區間客船；第四類—0.5~4小時的短途客船；第五類—0.5小時以內的對江渡船。按總噸位分大型客船—大于等于1000的客船；中型客船—200~1000之間的客船；小型客船—小于等于200的客船。客船—內河客船的分類按航行時間分按總噸位分第三章船舶容量及噸位課件

客船—客船布置的注意點客船布置的注意點：

①客艙盡可能不要布置在主甲板以下以改善乘客乘坐條件。注意不同等級艙室布置的獨立性和進出的方便性和安全性。

②上層建筑層數過多會使受風面積過大、重心過高，從而影響船舶穩性和操縱性。

③注意所選擇的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的利用，做到既滿足要求，又不浪費。

④小型客船的型寬和型深選取要注意機艙主機的布置。客船—客船布置的注意點客船布置的注意點：第三章船舶容量及噸位課件

集裝箱船集裝箱船：是指用于裝載集裝箱的船，通常分專用和集散兩種（艙口有敞口和非敞口）。布置地位主要是根據總載箱數的要求，通過對集裝箱（行數、列數、層數）的具體布置，得出新船初步的主尺度，進而通過浮性、穩性、快速性、以及強度等方面的考慮和校核來確定新船的主尺度。集裝箱船集裝箱船：是指用于裝載集裝箱的船，通第三章船舶容量及噸位課件第三章船舶容量及噸位課件

集裝箱船—考慮布置地位的兩個方面①艙內和甲板上載箱數的分配（沒有確切的比例）艙內箱數：直接影響主尺度的大小。在尺度一定時盡可能增加（最多9層），以降低重心。甲板上箱數：堆高不限（4~6層），且盡量利用船的全寬，但要考慮穩性、箱的綁扎、艙蓋及箱的強度等因素。②機艙和上層建筑的位置（大多數在尾部）

長度：盡可能縮短。

位置：尾部或偏位部，也有在首部設上層建筑。集裝箱船—考慮布置地位的兩個方面①艙內和甲板

集裝箱船—ISO指定的部分標箱集裝箱船—ISO指定的部分標箱

集裝箱船—集裝箱船貨艙尺寸的考慮①貨艙總長貨艙總長與貨箱行數X有關，設計時可按7.7X-8(米)考慮。通常一個單元貨艙縱向布置兩個艙口（中間為甲板條），共裝4行TEU。

②貨艙口寬貨艙口寬與貨箱的列數Y、貨箱間的橫向間隙、船上有無吊車等相關。當設有吊時，橫向間隙為100/50；沒有時，橫向間隙為200/125。

③貨艙深貨艙深與貨箱層數Z、艙底墊板厚度（25~100）、最上層箱與艙蓋的間隙要求（200~300）、艙口圍板高、梁拱有關。集裝箱船—集裝箱船貨艙尺寸的考慮①貨艙總長

集裝箱船—典型的單元貨艙布置集裝箱船—典型的單元貨艙布置

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—客滾船

其他船舶—挖泥船

其他船舶—挖泥船

其他船舶—挖泥船其他船舶—挖泥船第四節容量圖與艙容要素曲線

㈠容量圖：是表明船舶主體內艙室和艙柜在船上的縱向和豎向位置及其橫剖面面積曲線分