行業周報●機械設備日推薦(維持)分推薦(維持)分析師魯佩奮：lupei_yj@記編碼：S0130521060001分析師范想想奮：fanxiangxiang_yj@記編碼：S0130518090002相關研究械】行業周報_機械行業_11月制造業PMI持續下探，長期看好制造升級+自主可控投機會估械】行業周報_機械行業_10月通用設械】行業周報_機械行業_10月挖機銷續改善，持續看好通用設備筑底復蘇展河機械】行業周報_機械行業_Q3機械板塊機會業周報_機械行業_9月挖機銷量正，關注順周期通用設備底部回暖業周報_機械行業_8月通用設備空間業周報_機械行業_8月挖機銷量會核心觀點:市場行情回顧：上周機械設備指數下跌2.39%，滬深300指數下跌1.10%，創業板指下跌1.94%。機械設備在全部28個行業中漲跌幅排名第21位。剔除負值后，機械行業估值水平30.4(整體法)。上周機械行業漲幅前三的板塊分別是注塑機、半導體設備、檢測服務；年初至今漲幅前三的細分板塊分別是油氣開發設備、機床工具、光周關注：11月通用設備產量增速下滑，把握自主可控+制造升級投資機會11月制造業投資增速繼續走弱，通用設備產量增速下滑。11月全國固定資產投資增速大幅下跌，增速環比下降4.2pct至0.8%；1-11月固定資產投資累計同比增長5.3%。受全國疫情多發及外需持續走1-11月累計增速9.3%，較前10個月下降0.4pct。基建投資單月增提高0.2pct，連續七個月回升。房地產投資增速降幅繼續擴大，投資單月下降19.9%，前11月累計下降9.8%。11月我國工業機器人下降2.6%，降幅環比收窄0.6pct。11月我國金屬切削機床產量5.0中央經濟工作會議召開，把握自主可控+制造升級投資機會。12月15日至16日中央經濟工作會議召開，一方面提出要通過政府投資和政策激勵有效帶動全社會投資，加快實施“十四五”重大工程，加強區域間基礎設施聯通。基建、制造業投資有望保持高增，拉動固定資產投資增長。另一方面，會議強調要狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，圍繞制造業重點產業鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環節，保證產業體系自主可控和安全可靠，加快新能源、人工智能等前沿技術研發和應用推廣。機械設備領域存在進口替代空間的數控機床及刀具、機器人、科學儀器、半導體設備等均具備較強的投資機會。近期制造業需求和生產底部復蘇，通用設備類投資機會值得關注。推薦方向包括：1)機床刀具，標的歐科億、華銳精密、中鎢高新；2)機床，標的紐威數控、海天精工、國盛智科、創世紀、科德數控、秦川機床、拓斯達；3)機器人，標的埃斯頓、綠的諧波；4)其他個股，怡合達、國茂股份。投資建議：持續看好制造強國與供應鏈安全趨勢下高端裝備進口替代以及雙碳趨勢下新能源裝備領域投資機會。建議關注：1)機械設備領域存在進口替代空間的子行業，包括數控機床及刀具、機器人、科學儀器、半導體設備等；2)新能源領域受益子行業，包括光伏設備、風電設備、核電設備、儲能設備等；3)新能源汽車帶動的汽車供應鏈變革下的設備投資，包括一體壓鑄、換電設備、復合銅箔等。風險提示：新冠肺炎疫情反復；政策推進程度不及預期；制造業投資增速不及預期；行業競爭加劇等。證券研究報告請務必閱讀正文最后的中國銀河證券股份公司免責聲明行業周報/機械設備11 行業周報/機械設備22一、周關注：11月通用設備產量增速下滑，把握自主可控+制造升級投資機會11月制造業投資增速繼續走弱，通用設備產量增速下滑。11月全國固定資產投資增速大幅下跌，增速環比下降4.2pct至0.8%；1-11月固定資產投資累計同比增長5.3%。受全國疫情多發及外需持續走弱影響，11月制造業投資增速進一步下探，環比下降0.7pct至6.2%；1-1-11月累計增速8.9%，環比1-10月提高0.2pct，連續七個月回升。房地產投資增速降幅繼會。12月15日至16日中央經濟工作會議召開，一方面提出要通過政府投資和政策激勵有效帶動全社會投資，加快實施“十四五”重大工程，加強區域間基礎設施聯通。基建、制造業投資有望保持高增，拉動固定資產投資增長。另一方面，會議強調要狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，圍繞制造業重點產業鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環節，保證產業體系自主可控和安全可靠，加快新能源、人工智能等前沿技術研發和應用推廣。機械設備領域存在進口替代空間的數控機床及刀具、機器人、科學儀器、半導體設備等均具備較強的投資機會。近期制造業需求和生產底部復蘇，通用設備類投資機會值得關注。推薦方向包括：1)機床刀具，標的歐科億、華銳精密、中鎢高新；2)機床，標的紐威數控、海天精工、國盛智科、創世紀、科德數控、秦川機床、拓斯達；3)機器人，標的埃斯頓、綠的諧波；4)其他個股，怡合達、國茂股份。投資建議：持續看好制造強國與供應鏈安全趨勢下高端裝備進口替代以及雙碳趨勢下新能源裝備領域投資機會。建議關注：1)機械設備領域存在進口替代空間的子行業，包括數控機床及刀具、機器人、科學儀器、半導體設備等；2)新能源領域受益子行業，包括光伏設備、風電設備、核電設備、儲能設備等；3)新能源汽車帶動的汽車供應鏈變革下的設備投資，包括一體壓鑄、換電設備、復合銅箔等。33二、周行情復盤上周機械設備指數下跌2.39%，滬深300指數下跌1.10%，創業板指下跌1.94%。機械設1位。剔除負值后，機械行業估值水平30.4(整體法)。4% 3% 2% 0%-1%-2%-3%-4%-5%有色金屬電氣設備化工建筑裝飾國防軍工房地產通信機械設備建筑材料非銀金融鋼鐵創業板指家用電器汽車公用事業傳媒計算機輕工制造綜合銀行紡織服裝電子交通運輸商業貿易采掘醫藥生物農林牧漁食品飲料休閑服務資料來源：WIND，中國銀河證券研究院403530252050資料來源：WIND，中國銀河證券研究院上周機械行業漲幅前三的板塊分別是注塑機、半導體設備、檢測服務；年初至今漲幅前三的細分板塊分別是油氣開發設備、機床工具、光伏設備。行業周報/機械設備440%-1%-2%-3%-4%-5%-6%周漲幅年初至今漲幅(右)0%-5%-10%-15%-20%-25%-30%-35%-40%-45%資料來源：WIND，中國銀河證券研究院板塊名稱至今漲幅板塊周漲幅前三名標的名稱幅至今名稱年初至周漲幅今名稱至今軌道交通設備6%.1%電器3%.6%械%力%徐工機械7%備0%3%%%1%航運裝備6%.5%%4%鋰電設備6%.5%智能%術2%5%.5%康躍科技4%.4%電設備6%.7%%重工%強聯7%設備4%.3%機床工具1%4%川機床4%.2%2%2%.3%楚電子%2%機器人8%.1%時達諧波6%儀器儀表9%.6%康斯特%份%金卡智能0%檢測服務2%.8%資料來源：WIND，中國銀河證券研究院整理行業周報/機械設備55公司代碼公司名稱盤價價價漲幅初至今漲幅智能91%份30%1%90%44%H4%89%4%16%8%28%H3%79%資料來源：WIND、中國銀河證券研究院整理行業周報/機械設備66三、重點新聞跟蹤【工程機械】全新升級！利勃海爾推出新型55kW電動壓縮機。近期，利勃海爾推出用于氫動力商用車及工程車輛的新型55kW電動壓縮機。與內燃機壓縮機相比，新開發的壓縮機氧氣分壓更高。利勃海爾的新型55kW壓縮機基于成熟的系統，具有優化的成本效益及標準化設計，可以根據特定要求以更低的成本進行定制。利勃海爾的兩個卓越中心——空氣和熱管理系統“專家”利勃海爾-航空圖盧茲(法國)有限公司以及控制器和電力電子“專家”利勃海爾電子有限公司 (德國)共同開發了新型55kW電動壓縮機。這兩個產品部門均與主要的汽車、卡車和客車制造商合作。該壓縮機可用于鐵路、船舶、長途客車、卡車、工程車或靜態發電站等。“我們的壓縮機性能進行了全面的優化，壓力比超過3:1，氣流為500g至600g/秒，標稱輸入電壓范圍為700VDC至760VDC。”電動壓縮機的首次批量生產計劃于2023年初開始。隨著市場的增長，利勃海爾已經為更高的產量完善其產品線和工藝。目前擁有完全集成的生產能力，在生產階段具有極高的靈活性。(新聞來源：鐵甲工程機械網)全球最大——中聯礦機重磅發布氫能源礦卡。12月15日，以“綠色智造引領雙碳新未來”為主題的2022中聯重科新能源產品及智慧工地發布會在長沙隆重舉行，會上發布了中聯重科響應國家雙碳戰略，持續發展新能源技術及產品的最新成果，共計發布新能源主機產品32款，新能源關鍵核心零部件14款，極致彰顯公司引領行業綠色、智能發展的雄厚實力。其中，中聯礦機繼2021年發布兩款新能源礦卡產品包括當時全球最大混合動力礦卡之后，此次又發布了兩款最新的新能源礦卡——ZT105EV純電動礦卡和ZT125FCEV氫能源礦卡。其中ZT105EV純電動礦卡載重為72噸，是中聯重科自主研發的國內領先的純電動寬體自卸車，采用成熟底盤及業內領先的三電技術，大容量高密度磷酸鐵鋰電池，續航里程長，零排放，雙電機配置，動力強勁，高效回收能量，合適工況下節能效果可達80%以上。而ZT125FCEV氫能源礦卡則是中聯重科獨立研發的國內首創大噸位氫能源寬體礦用自卸車，載重達到80噸，氫耗低于行業平均水平，可顯著降低車輛的運營成本。氫燃料電池通過電化學反應，將氫氣的化學能直接轉化為電能，清潔無污染，能量轉化效率高，是氫能的最佳利用方式。為實現能量回收，進一步降低能源消耗，該車還搭載了一套120KWh的電池組，可實現高倍率充放電。重載下坡工況下比燃油車節能80%，綜合工況比傳統燃油車節能20%-30%以上。環保、節能、智能、高效，是中聯礦機新能源產品的共同特點。助力國家雙碳戰略，建設綠色礦山，是中聯礦機的鄭重承諾。通過布局綠色發展戰略，積極推動綠色創新發展，不斷研發新能源整機及關鍵零部件，實現企業與客戶、社會與環境共創價值、共同發展，最終達到和諧可持續發展，中聯礦機已形成了全面的綠色化發展路徑。(新聞來源：鐵甲工程機械網)【軌道交通】年內最后一次大規模動車組招標啟動鐵路裝備采購仍處低谷。中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)近日啟動了2022年第5次高速動車組招標，共招標時速350公里復興號智能動車組22列，時速350公里復興號智能動車組(高寒)6列，總計28列。12月7日國鐵物資有限公司發布公告，顯示上述內容。據《中國經營報》記者了解，本次招標總金額7752億元左右。招標公告顯示，上述兩類型動車組招標人分別為濟青高速鐵路有限公司(22列)和黑龍江鐵路發展集團有限公司(6列)，資金均為各企業的鐵路基本建設項目移動裝備購置資金。本次招標也是2022年首次招標高寒動車組。本次招標是2022年第5次招標高速動車組，因本次招標涵蓋6列單價較高的高寒動車組，所以從金額上看也是2022年度最大的一次動車組招標。5月16日和19日，國鐵集團分別招標8組和16組時速350公里復興號智能動車組，用于京廣高鐵京武段(詳見中國經營網5月18日報道《京廣高鐵動車組啟動招標地方投資購國鐵集團第4次啟動29列時速350公里復興號招標，招標人分別為廣東廣汕鐵路有限責任公司(22列)、渝萬鐵路有限責任公司(3列)和川南城際鐵路有限責任公司(4列)，總金額約50億元，此次招標是2022年內一次招標數量最多的。以上5次招標，共涉及時速350公里復興號智能動車組92列，總金額約163億元左右。2022年，中國高速動車組招標數量有所恢復。從數量上看，較2021年增長了近3倍。2021年中國高速動車組采購進入低谷，據《中國經營報》記者統計，2021年國鐵集團采購高速動車組兩次，僅29.5組。與2020年相比，當前動車組采購仍然處于低谷，當年國鐵集團三次招標高速動車組，達到了220列。值得一提的是，2022年四次高速動車組招標資金來源全部為地方購置專項資金。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，當前地方政府投資購置復興號動車組，建設高鐵運營綜合體系已經成為未來鐵路車輛裝備投資重要可選方向。以前，國鐵集團是國家鐵路高鐵車輛裝備的唯一投資人，車輛由國鐵集團出資購買，動車組資產屬于國鐵集團，各個鐵路局集團公司負責運營。2020年以來，為推進國鐵企業改革，深化運輸組織變革和優化高鐵車開行結構，國鐵集團開始鼓勵地方自主采購復興號動車組。2019年底，山東鐵投集團魯南高鐵公司自主采購了5列16輛編組復興號動車組，用于省內高鐵自主運營。魯南高鐵公司成為第一家地方控股鐵路合資企業自主購買動車組的試點單位，開創了地方鐵路公司與鐵路局集團公司合作運營動車組的模式。除高速動車組外，2022年，國鐵集團還兩次招標了時速160公里復興號動力集中動車組，共43列，涉及金額27億元左右，兩次招標都在第三季度。其他機車車輛方面，2022年國鐵集團還進行了三次機車招標，共招標機車477臺，總額約94.84億元。招標2萬輛貨車，金額約7.4億元(詳見中國經營網6月13日報道《國鐵集團再招48億元機車上半年鐵路裝備投資增長近七成》)。截至目前，國鐵集團2022年招標機車車輛所涉及金額總計283億元左右。今年以來，鐵路投資持續低位運行，與鐵路裝備投資關系緊密的鐵路固定資產投資近期連續降低。2022年前三季度全國鐵路固定資產投資累計僅完成4750億元，同比減少6.90%，前三季度鐵路投資已是7年來最低，鐵路固定資產投資已經連續6個月呈減少態勢(詳見中國經營網2022年10月18日報道《三季度鐵路投資降幅擴大至近7%全年投資完成壓力加大》)。裝備投資的低迷直接影響了中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”，601766.SH)的業績。中國中車前三季度營業收入與凈利潤繼續雙降，分別為1355.63億元和60.27億元，同比分別下降6.16%和6.71%。對比2021年同期，降幅還在擴大，2021年前三季度，中國中車營元和64.61億元，同比分別下降0.90%和4.90%。(新聞來源：軌道世界)88【油氣開發設備】國家重磅文件：鼓勵社會資本進入油氣勘探開采領域！油氣行業是關系國計民生的基礎產業，日前，國家發布重磅文件對行業發展做出指示。12月14日，中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022－2035年)》，強調要著力提升能源和戰略性礦產資源等領域的供應保障能力，強化能源資源安全保障。主要有以下內容涉及油氣產業：增強國內生產供應能力。推動國內油氣增儲上產，加強陸海油氣開發。推動頁巖氣穩產增產，提升頁巖油開發規模。引導和鼓勵社會資本進入油氣勘探開采領域。穩妥推進煤制油氣，規劃建設煤制油氣戰略基地。深入實施找礦突破戰略行動，開展戰略性礦產資源現狀調查和潛力評價，積極開展現有礦山深部及外圍找礦，延長礦山服務年限。持續推進礦山智能化、綠色化建設。加快全國干線油氣管道建設，集約布局、有序推進液化天然氣接收站和車船液化天然氣加注站規劃建設。聚焦保障煤電油氣運安全穩定運行，強化關鍵儀器設備、關鍵基礎軟件、大型工業軟件、行業應用軟件和工業控制系統、重要零部件的穩定供應，保證核心系統運行安全。(新聞來源：國際石油網)馬來西亞國家石油公司與日本JX控股就開發外海氣田進行合作。馬來西亞國家石油公司(Petronas)12月12日表示，將與日本JX控股石油天然氣勘探公司(JXNipponOil&GasExplorationCorp)合作，共同開發BIGST氣田。馬來西亞國家石油公司表示，BIGST油田位于馬來西亞東部的登加努省克爾特附近。馬來西亞國家石油公司表示，碳捕獲和儲存(CCS)技術將是這些油氣田實現貨幣化的關鍵，因為它們含有大量的二氧化碳。并補充道，這將是馬來【航運裝備】4艘+首型！這家船舶央企獲重要訂單。12月15日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院設計、中船黃埔文沖船舶有限公司為交通運輸部東海救助局建造的4艘4000千瓦中型海洋救助船正式簽約。12月15日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院設計、中船黃埔文沖船舶有限公司為交通運輸部東海救助局建造的4艘4000千瓦中型海洋救助船正式簽約。該型海洋救助船主要用于中低海況下沿海水道、島礁等淺水區域人命救生和船舶救助，可兼顧高海況下救助任務，必要時參與動態值班待命，其研發填補了我國海上中型救助力量的空白。作為我國首型采用全電力驅動全回轉推進器形式的救助船，該型船可以適應，“東海救151”號于2019年12月25日交付入列，在3年的運行中，各項設備運行良好，圓滿完成了漁船“魯嵐漁運61001”號、貨船“定浩記7”號遇險救助等任務，得到船東認可；該船于2020年8月通過交通運輸部救助打撈局組織的竣工驗收和后評價，得到專家一致好評，具備了批量建造的條件。此次簽訂的后續4艘系列船，完工交付后將與“東海救151”號一起成為我國中型海洋救助船的主力船型，推動實現交通運輸部救助打撈局救助船型大、中、小，救助范圍遠、中、近戰略規劃，為國家海洋強國和交通強國戰略保駕護航。(新聞來源：中國船舶報)能源部宣布，其下屬的勞倫斯利弗莫爾國家實驗室科研人員首次在核聚變反應中實現了“凈能量增益”，即核聚變反應產生的能量大于促發該反應的鐳射能量。報道稱，這一“重大科學突破”將為國防及清潔能源未來發展奠定基礎。美能源部在聲明中介紹，12月5日，科研人員99在勞倫斯利弗莫爾國家實驗室“國家點燃實驗設施”進行了歷史上首次可控核聚變實驗，并展示了慣性約束核聚變的最基本科學原理。研究人員用激光束摧毀了一顆微小的氫燃料顆粒，向目標輸入了2.05兆焦耳的能量，最終產生了3.15兆焦耳的聚變能量輸出，產生的能量比投入的能量多50%以上。據介紹，判斷是否“實現可控核聚變”的標準在于看核聚變裝置輸出的能量與輸入的能量的比例，即Q值。如果Q≤1，即產出的能量不及輸入的能量，對于科學研究仍有意義，但核聚變還是在耗費其他能源來源，顯然無法為人類提供能量。如果輸出的能量超出輸入的能量，則Q>1，核聚變理論上被認為“實現了”，這意味著核聚變可能可以開始為人類提供能量。不過，僅能夠設計出一種能量增益的聚變反應，并不意味著人類發電方式的任何有意義的變化即將到來。業界專家表示，只有當Q達到10，核聚變才有商業價值，美國相關研究機構的此次成果雖只是階段性成果，但確實實現了人類可控核聚變研究的重要突破。對此，美能源部表示，要實現將方便、可負擔的慣性約束核聚變技術應用于為家庭和企業發電的目標，仍需要進行大量先進的科學和技術實驗。美能源部正在重啟一項慣性約束核聚變發展計劃，并將與私營部門合作，推動核聚變商業化的快速發展。其實，除美國外，近年來包括中國、日本、韓國等在內的不少國家都在加快推進可控核聚變的研究工作，而將核聚變反應堆應用到船舶上的研究也在進行。去年11月，《日本海事新聞》就曾報道，1型配備核聚變反應堆的2萬TEU超大型集裝箱船的概念設計已完成，該型船由日本郵船株式會社、日本造船聯合(JMU)以及DNV等合作研發。根據當時報道，該型船以2萬TEU型集裝箱船為設計原型，核聚變反應堆安裝在生活區下方，并在該區域附近設置了一個由熱交換器、蒸汽輪機和發電機組成的蒸汽設備。其核心裝置主要包括核聚變發動機、燃料供應系統等系統。為此，該型船的機艙空間被進一步擴大，可裝載的集裝箱數量約為19338TEU。在推進系統方面，該型船的雙螺旋槳由安裝在后機艙的6臺電動機驅動，生活區下方還安裝了輔助動力裝置，以協助核聚變系統進行冷啟動。該型船計劃搭載的核聚變反應堆很可能采用加拿大通用聚變公司(GeneralFusion)正在研發的磁化靶聚變(MTF)技術。該技術是介于磁約束聚變與慣性約束聚變間的一種新型聚變途徑，主要優點在于應用該技術的核聚變反應堆體積小、成本低、建造周期短。該型船航速約為28節，建成后能以最小的成本進行升級優化，可進一步提高航速至30~35節，從而減少運輸時間，增強運輸能力。分析認為，預計該型集裝箱船投入運營5年后的累計成本明顯低于采用傳統燃料動力的集裝箱船，預計15年后將節約成本10億美元。(新聞來源：中國船舶報)【鋰電設備】曾毓群/余承東/尹同躍站臺，“寧王”牽手華為與奇瑞！12月15日，寧德時代(300750.SZ)大幅上漲21.50元/股或5.34%，收盤報423.80元/股，當前總市值超過萬億，為10351億元。來自寧德時代的消息顯示，12月14日，寧德時代與華為終端在福建寧德簽署合作備忘錄。寧德時代董事長曾毓群，華為常務董事、消費者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東雙雙！根據合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴；寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品。寧德時代稱，此次合作備忘錄的簽署，標志著雙方將進一步加大對智能網聯電動汽車技術的投入，攜手打造全球化高端汽車品牌。據了解，在華為入局新能源汽車產業之后，就推出了行業周報/機械設備兩種不同的合作模式。一種是HI模式，主要為車企提供華為智能座艙、鴻蒙車機OS以及其他車輛部件等，在整個造車過程中華為僅擔任零部件供應商的角色；另一種則是華為智選模式，這種模式下華為將深入到造車的全過程中，包括研發、供應鏈甚至是銷售渠道等方方面面。例如，華為和賽力斯合作推出的高端新能源品牌AITO問界，采用的就是華為智選模式，在華為強大的銷售網絡加持下，問界品牌車型3-11月份銷量一路攀升，成為銷量增長較快的造車新勢力。在賽力斯之后，奇瑞、江淮、北汽也都相繼傳出了將與華為智選車展開業務合作，而目前華為智選車還處于擴張階段。寧德時代此次拿下華為終端，也就間接拿下了一大批車企。維科網鋰電注意到，有記者以投資人身份聯系了賽力斯投資者關系部門。對于華為接連與北汽、奇瑞等車企傳出智選車合作，賽力斯相關人士表示，“公司做好我們該做的事情。”對于華為是否會放棄和賽力斯合作，上述人士稱，“沒有這個(情況)，明年會繼續出新車。”至于明年將推出的具體車型，該人士稱，“具體看后期(官方)發布吧。”同日，寧德時代與奇瑞集團也簽署戰略合作框架協議。寧德時代董事長曾毓群、奇瑞集團董事長尹同躍等出席簽約儀式！根據協議，寧德時代與奇瑞集團將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索，促進并引領行業高質量發展。寧德時代稱，此次簽約標志著寧德時代和奇瑞集團正式啟動全面戰略合作，雙方將充分利用各自優勢資源，共同開拓國內外新能源汽車市場。值得注意的是，12月9日，奇瑞控股發生工商變更，股東新增寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，持股比例3.7252%。寧波梅山保稅港區問鼎投資由寧德時代100%持股。全資子公司的對外投資，其實也就是寧德時代的對外投資。據了解，奇瑞集團旗下擁有奇瑞汽車、奇瑞商用車、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成員企業。該集團總資產1200多億元，年銷售收入1500億元，業務遍布全球80多個國家和地區，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。(新聞來投資超109億！又一電池項目開工！來自埃安官方微信賬號的消息顯示，12月11日，位于廣汽智聯新能源汽車產業園內的因湃電池科技有限公司(簡稱“因湃電池”)正式動工。廣州市委書記林克慶、市委秘書長邊立明、副市長江智濤、番禺區委書記黃彪，廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽集團總經理馮興亞、廣汽埃安總經理古惠南、因湃電池科技總經理許俊海等出席了動工活動。據了解，因湃電池總投資109億人民幣，占地約666畝，是廣州市最大的動力電池＋儲能電池項目。工廠預計在2023年10月實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億。因湃電池成立于2022年10月26日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股，至今不滿兩個月。廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，而因湃電池為實現廣汽埃安的電池自供而誕生。廣汽埃安相關負責人曾表示，埃安第一步要實現內部供給，暫時不會考慮外供。(新聞來源：Ofweek鋰電網)【光伏設備】淡馬錫、紅杉、IDG三家領投，這家公司鈣鈦礦龍頭效應初現。近日，協鑫科技旗下昆山協鑫光電材料有限公司(下稱“協鑫光電”)宣布完成5億元人民幣B+輪融資，由淡馬錫投行業周報/機械設備DG源資本擔任財務顧問。據悉，本輪融資將用于完善協鑫光電100MW大尺寸鈣鈦礦組件產線的工藝和設備開發。光伏技術是“雙碳”目標下助力能源綠色轉型的重要引擎。鈣鈦礦太陽能電池因其轉化效率高、迭代速度快、工藝流程短、原料成本低、低能耗等優勢，被認為是未來最有前景的太陽能電池技術之一。鈣鈦礦太陽能電池尚處于產業化早期，其配方、設備、工藝等仍處在不斷迭代的階段。一旦大面積組件量產工藝發展成熟，鈣鈦礦電池將憑借更低的度電成本、更豐富的應用場景走出不同于晶硅的商業化路徑。作為全球鈣鈦礦太陽能組件產業化領跑者，協鑫光電在鈣鈦礦大面積制備下的轉化效率以及100MW量產線的爬坡進度上遙遙領先。協鑫光電在大面積組件效率和中試線階段積累了豐富的產業化經驗，并將其成功放大到100MW大面積組件量產線上，在下線組件效率與穩定性這兩項關鍵指標上領跑全球。2021年9月，協鑫光電建成全球首條100MW量產線，組件尺寸1m×2m。目前協鑫光電的100MW產線處于工藝開發和設備改造階段，下線組件效率已實現穩步提升，預計今年年底可突破16%，2023年底實現18%以上的轉化效率，有望成為全球首條跑通量產的100MW產線。18%的達產效率對鈣鈦礦產業化來說意義重大。目前市面上1m×2m的晶硅組件實際效率為20%左右，因與晶硅組件的電路結構不同，同等效率的鈣鈦礦組件發電量平均比晶硅高5%。如果協鑫光電100MW產線能夠量產18%的大尺寸組件，結合鈣鈦礦組件更低的制造成本，公司的鈣鈦礦組件即可在光伏市場具備相當的競爭優勢。而在穩定性方面，目前大多數先進實驗室已經可以實現鈣鈦礦組件連續工作至少1,000小時不衰減。協鑫光電100MW產線下線產品的使用壽命預計將超過25年。今年6月7日，公司生產的1m×2m鈣鈦礦組件順利通過冰雹測試，大面積組件在惡劣氣象下的耐受能力得到有效驗證。鈣鈦礦的轉化效率是行業關注度最高的指標。目前，鈣鈦礦實驗室單結轉化率可達26%，理論效率可達33%，疊層理論上可到45%，遠高于晶硅電池。但是，這一指標需要放在足夠支撐商業化的大面積之上，才有實際產大面積制備是鈣鈦礦量產面臨的最大挑戰之一。一方面，小尺寸組件經濟性不足，鈣鈦礦組件要實現量產，需要把尺寸做大降低成本。然而，鈣鈦礦薄膜大面積制備面臨不均勻性、電阻率升高等問題，轉化效率會大幅下降，制造商必須針對材料配方、涂布、結晶、激光等多方面進行系統性的重新設計和調試，才能確保大面積制備下組件效率不受損耗。早在2019年，協鑫光電就率先完成45cm×65cm(2925cm2)大面積鈣鈦礦組件15.31%的效率認證。憑借持續不斷的技術創新優勢，協鑫光電在大面積轉化效率上不斷取得新突破。目前，協鑫光電生產的尺寸為1m×2m鈣鈦礦組件為全球面積最大的鈣鈦礦組件，下線組件轉化效率近16%，預計在2023年底之前超過18%。在“雙碳”目標的推動下，各國政府加速向綠色能源轉型，以光伏為代表的新能源技術迎來黃金發展階段，每年全球新增光伏裝機量迅速攀升。據國際能源署(IEA)調查報告顯示，2022年全球新增光伏裝機量預計為190GW，達歷史新高。然而，受光伏產業周期性調整、硅料成本上升等因素影響，2021年以來全球實際新增光伏裝機量不及預期。在此背景下，鈣鈦礦電池作為新一代太陽能電池技術，商業化前景廣闊。鈣鈦礦電池制備工藝相較傳統晶硅電池流程更短、能耗更低，有著明顯的成本優勢。鈣鈦礦組件制備全程最高工藝溫度不超過150度，單位能耗僅為晶硅組件的十分之一，而單位產能投資僅為晶硅的一半左右。同時，鈣鈦礦光伏組件因其質量輕、厚度低、可彎曲、半透明等優良特性，應用場景較晶硅電池更為豐富，既可作為地面電站的光伏板，也可應用在BIPV幕墻、電動汽車等場景。高效率、低成本、能耗低、應用場景豐富，這些優勢使得鈣鈦礦電池成為“雙碳”目標下最具有商業化前景的光伏技術之一。根據國際市場調研機構PrecedenceResearch的報告顯示，2021年全球鈣鈦礦太陽能電池市場約為6億美元，到2030年這一數字將躍升至72億美元，年復合增長率31.8%。協鑫光電在鈣鈦礦電池研發與量產工藝方面屬于世界領先水平，現共有64項專利已獲授權，其中發明專利17項，實用新型專利47項。本輪融資后，協鑫光電將繼續加大在100MW產線上的研發力度，力爭成為具有全球競爭力的頂尖鈣鈦礦組件制造商，加速推動全球能源結構綠色轉型。協鑫光電創始人、CEO范斌表示：“協鑫光電的技術團隊在鈣鈦礦光伏技術產業化方向上，已經堅持不懈地投入了近十年時間。在全體成員和投資人的共同努力之下，鈣鈦礦光伏組件的商業化生產已經接近于實現。鈣鈦礦光伏技術，預期可以實現比傳統技術更高的光電轉化效率，更低發電成本，并可顯著減少組件制造過程對環境的影響。環境友好的、可持續的、低成本的能源，是構建人類社會光明未來的基礎，是值得我們為之努力一生的事業。此輪融資引入的新股東，是在資本和產業方面有崇高聲譽和卓越判斷力的投資機構。我們的老股東，也通過積極增資，表達了對我們的持續大力支持。我們的團隊會更加努力，盡快實現我們的目標。”(新聞來源：光儲億家)比爾·蓋茨投資！CubicPV計劃在美國建設10GW單晶硅片工廠。據《華爾街日報》12晶硅片制造廠。根據美國太陽能協會(SEIA)今年年初發表的研究報告，美國市場一直缺乏太陽能硅錠、硅片以及電池產能，而該工廠的建設預計將填補美國光伏制造供應鏈的空白。此外，該公司的建設還將受到美國的政策支持，美國能源部公開表示將優先鼓勵該類工廠建設，預計將帶動美國太陽能產業鏈其他環節的發展。據SOLARZOOM了解，CubicPV的總部位于馬薩諸塞州，公司首席執行官FrankvanMierlo表示，計劃在2025年之前建造完工，預計每年可以滿足10GW的太陽能組件需要，建設成本CubicPV茨和FirstSolar合作的BEV基金公司為公司的主要投資者，其中比爾·蓋茨旗下的突破能源風險投資公司是該公司最大的投資者。據當時消息，CubicPV表示將開發效率約達30%的疊層鈣鈦礦太陽能電池，并在印度建立一個2GW的太陽能硅片和電池生產廠。今年4月份，CubicPV與印度組件制造商WaareeEnergies簽訂了一份為期多年的銷售協議，每年向其供應1GW的太陽能電池。對于本次10GW單晶硅片工廠的建設規劃，公司首席執行官VanMierlo稱已聘請了有相關生產經驗的高管，并與一家工程公司簽訂了合同，目前正在與潛在硅片買家進行商談，如果一切順利，公司將在下個月選定廠址，并于2023年年中開始施工。(新聞來源：光儲億家)【3C設備】1008分區！微星GT77電競本或將搭載MiniLED屏。據報道，微星即將發布一款電競筆記本TitanGT77，將配備4K144Hz的MiniLED屏幕。微星新款TitanGT77的屏幕為17．3英寸，通過DisplayHDR1000認證，100％DCI－P3色域，擁有1008個調光區域、1000尼特峰值亮度和3毫秒響應時間。并且消息稱，該新版GT77可能會在1月份的CES2023上展出。該組規格包括上述144Hz刷新率、4K分辨率和MiniLED背光。與LCD和OLED等其他屏幕技術相比，MiniLED顯示器提供了大量MiniLED。這意味著可以更好地控制顯示器的照明和調光。除此之外，NotebookCheck的規格表表明GT77可以提供3毫秒的響應時間、1，000尼特的峰值亮度、VESADisplayHDR1000兼容性和100％的DCI－P3色域覆蓋率。這正是游戲筆記本電腦顯示屏一直迫切需要的性能。硬件方面，預計微星新款TitanGT77將搭載英特爾13代酷睿HX處理器，顯卡可能是英偉達新一代RTX40移動GPU。其他方面，這款筆記本將搭載CherryMXSteelSeries機械鍵盤、99．99WHr電池，采用新的8熱管散熱系統和升級的KillerWi－Fi6EAX1690WLAN卡。GT年6月上市，i9－12900HX＋RTX3080Ti＋64GB＋2TB配置首發價33999元。預計新一代GT77將在下月初的CES上發布，最早可能在第一季度上市。4K、144Hz以及MiniLED技術，可以看出微星在高端電競本上的選擇。在顯示器／筆電領域，OLED不適合長期亮屏白屏工作，因此MiniLED具有一定優勢，不過在筆電方面，MiniLED也同樣面臨著輕薄上的不足。值得注意的是，在電競、創作顯示中，機身需保證其他性能參數，難以達成輕薄化，所以消費對于輕薄化的要求相對較低，為MiniLED帶來了新的機會。(新聞來源：Ofweek顯示網)【半導體設備】重大突破！電科裝備48所第三代半導體裝備項目獲國家科技部立項。近日，中國電科48所第三代半導體裝備研發取得重大突破，牽頭申報的“大尺寸超高真空分子束外延技術與裝備”項目，獲得國家科技部“高性能制造技術與重大裝備”重點專項立項。分子束外延(MBE)裝備是先進材料與芯片制造的核心“母機”。48所立足國家所需、行業所趨、電科所能，聚焦離子束、分子束、電子束“三束”技術，不斷推動半導體裝備核心技術研發與產業化，相繼開發了單片4時、6時機型并實現應用，為研制大尺寸MBE裝備打下了堅實技術基礎。該項目將由48所聯合國內高校、研究所及專業公司協同攻關，利用48所的技術優勢，充分發揮國家第三代半導體技術創新中心(湖南)平臺作用，奮力突破一批關鍵核心技術與工藝難題，為實現我國MBE技術和裝備的跨越式發展提供有力支撐。(新聞來源：全球半導體觀察)募資18億！至純科技加碼半導體濕法設備模塊及零部件研發等項目。12月10日，至純科技發布公告稱，綜合考慮目前資本市場環境的變化，結合公司實際情況、發展規劃等諸多因素，公司計劃調整融資方式，決定終止公開發行A股可轉換公司債券事項并撤回申請文件，同時將融資方式調整為非公開發行股票。據披露，至純科技擬向不超過35名特定投資者，定增募資18億元，扣除發行費用后，4億元用于單片濕法工藝模塊、核心零部件研發及產業化項目，1.6億元用于至純北方半導體研發生產中心項目，7億元用于啟東半導體裝備產業化基地二期項目，剩余5.4億元用于補充流動資金或償還債務。單片濕法工藝模塊、核心零部件研發及產業化項目基于公司現有28nm半導體濕法設備的研發及生產的技術積累，將針對14nm及以下工藝節點的高階單片濕法工藝模塊、單片式腔體及耐腐蝕性、高精密度的核心零部件進行研發及產業化。據悉，以上項目建成后將成為至純科技高階制程單片濕法裝備及零部件研發與產業化基地，在設計、制造及研發上實現從成熟制程往高階先進制程的路徑，裝備與核心零部件將形成雙向協同，項目達成后將形成高階制程單片濕法模塊年產100套，各類零部件年產近2000套，進一步提高生產規模和產品產能，是公司戰略目標達成的重要支撐。至純北方半導體研發生產中心項目將基于公司現有成熟的半導體濕法設備以及系統集成及支持設備的工藝技術積累，同時基于北京經濟技術開發區(亦莊)的半導體產業集聚和技術先進優勢，在北京亦莊設立濕法設備、系統集成及支持設備及核心零部件的北方生產研發基地。本項目的實施將擴大至純科技生產規模、增強公司產品下游應用領域，同時針對北方客戶需求對產品進行定制化研發以提升產品競爭力，鞏固并提升公司的行業地位。本項目達產后，公司預計將實現年產系統集成及支持設備30套、半導體濕法設備15臺、半導體零部件2,610套的生產能力。(新聞來源：全球半導體觀察)【機床工具】揚力集團發布12000噸超大型復合材料熱成型伺服液壓機和15000噸電梯對重塊智能線。12月10日，揚力集團舉行2022年度新產品發布會，現場發布12000噸超大型復合材料熱成型伺服液壓機和15000噸電梯對重塊智能線。據介紹，此次發布的12000噸超大型復合材料熱成型伺服液壓機的是目前國內同類產品噸位最大、加工能力最強的機型之一，是揚力在非金屬成形裝備領域取得了又一次重大突破。此前，萬噸級超大噸位復合材料熱成形液壓機一直是由國外發達國家所壟斷的關鍵設備。這臺大國重器液壓機的研發成功充分體現了揚力集團的綜合實力，填補了國內大型復合材料熱成型設備的空白，已在美國申請專利。同時發布公司研發成功的15000噸電梯對重塊智能線項目，符合當前綠色環保理念，促進工業廢料循環回收利用，降低能源消耗，綜合技術指標達到國際先進水平行列。創新是引領高質量發展的第一動力，抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。今年以來，揚力集團在面向不同領域交付了一系列重大訂單，榮獲了江蘇省創新型領軍企業，4000噸鋁合金熱模鍛壓力機榮獲江蘇機械工業科技進步獎，揚力科創產業園也于11月28日順利開工，由揚力液壓開發制造的“萬噸級”專用伺服液壓機已經順利交付、試產。揚力集團總裁林雅杰表示，下一步，揚力集團將深入貫徹落實黨的二十大精神，圍繞“智能化、專業化、重型化、規模化、國際化”的發展方向，立足當前新起點，加快推動企業邁向產業鏈中高端。(新聞來源：中國機床工具工業協會cmtba)【注塑機&壓鑄機】伊之密五沙第三工廠投產，超大型壓鑄機生產提速。12月15日，伊之密五沙第三工廠“數字化工廠&重型壓鑄車間投產儀式”在佛山順德舉行，政府領導、行業專家、供應商及媒體代表應邀出席本次活動，共同領略裝備行業的智慧工廠、超重型壓鑄機廠房，共同探索伊之密先進成型與數字化的連接之路。作為國內模壓成型裝備領域的頭部企業，在全球經濟下行壓力較大的背景下，伊之密直面挑戰，敢于在“家門口”投巨資擴產，表明企業對經濟發展前景的看好、對營商環境的認可、對公司平穩發展的堅定信心。現場，伊之密股份有限公司董事長兼總經理甄榮輝先生表示：“伊之密五沙第三工廠總投入超20億元，新項目將打造一個數字化、智能工廠的‘標桿’，助力企業轉型升級、產能倍增，盡快實現‘再造一個伊之密’的戰億購置大噸位壓鑄設備。近日，紐泰格公告，擬發行可轉債募資不超過3.5億元，用于高精密汽車鋁鑄件擴產項目、模具車間改造升級項目、補充流動資金。本項目預計整體建設期為2年，主要包括廠房改造、設備購置安裝、產線調試等內容。實施主體為江蘇邁爾汽車零部件有限公司，實施地址為江蘇省淮安市淮陰區新渡鄉長江路東路299號。紐泰格表示，隨著技術的增強和服務水平的進一步提升，公司高精密汽車鋁鑄件產品開發不斷突破，成功進入某頭部新能源汽車產業供應鏈，新產品新客戶不斷增加，訂單量快速增長。公司根據市場需求，擬購置大噸位壓鑄設備和高精度自動化機加工設備，建設高精密汽車鋁鑄件產線，滿足高精密汽車鋁鑄件產能和設備水平需求。(新聞來源：壓鑄天地)【機器人&工業自動化】人人皆可使用的節卡機器人碼垛工藝包正式發布。12月14日，節卡碼垛工藝包發布會直播圓滿舉行。節卡碼垛工藝包采用0代碼設計，界面直接呈現實物等比模型，比圖形化編程更加簡單易用。從焊接工藝包到碼垛工藝包，從圖形化編程到模型仿真界面，節卡機器人持續踐行以客戶為中心的閉環創新策略，致力于打造“人人皆可自由使用的機器人”。相比于圖形化編程，節卡碼垛工藝包界面設計更加友好，在軟件中直接把實物等比模型呈現給終端用戶。用戶只需輸入箱子、托盤等物料尺寸數據，移動箱體模型即可形成垛型，還可配合各種快捷操作按鈕，快速調整垛型。操作過程0代碼量，配合節卡機器人拖動示教功能，10分鐘內切換不同產品碼垛任務。在新的碼垛工站上，節卡碼垛工藝包首次部署僅需1小時。使用舊版本控制器的用戶升級版本、安裝節卡工藝包使用環境之后，可直接使用任意一款節卡工藝包。如果用戶已使用支持節卡工藝包的控制器版本，可一鍵導入節卡碼垛工藝包，在工藝點等，即可完成部署工作。硬件層面，在節卡機器人提供的模塊化模板基礎上，用戶可接入節卡控制器已有通訊方式支持的外部夾具、第七軸等硬件設備，發布客制化碼垛工站。軟件層面，節卡碼垛工藝包在碼垛前、碼垛到位、碼垛后都留有入口，用戶可自由添加各種操作，適應各種非常規碼垛場景。例如，用戶可在碼放工件前，讓節卡機器人帶著工件進行貼標、噴涂、掃描等工序。甚至可以進一步拓展，將碼垛工藝包與其他工藝包嵌套使用，應用到切割、焊接、涂膠等場景。(新聞來源：高工機器人)【激光設備】蒂森克虜伯推出機械臂激光焊接系統，防熱裂飛濺性能出色。汽車智能制造升級的背景之下，激光焊接工藝正扮演著一大關鍵角色，滿足汽車制造在輕質化、安全性、智能化和環保等各個方面的性能。當下，高強度鋁和鑄造鋁材料都為汽車結構帶來了一系列優勢，但也對激光焊接提出了更高的要求。在激光焊接過程中，這些材料部件很容易出現熱裂和飛濺等現象。不久前，德國鋼鐵與重工業巨頭——蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)宣布推出第六代激光器新品上市，該新品是一款新型焊接系統，能夠有效突破上述激光焊接中的常遇瓶頸。據介紹，該機械臂激光焊接系統由蒂森克虜伯汽車車身解決方案公司(ThyssenkruppAutomotiveBodySolutions)的新型LSK06激光夾頭和相干(Coherent)ARM激光器組成，可以焊接鋁、鍍鋅和超高強度的車身鈑金，從而擴大了工藝應用范圍。基于LSK06激光夾頭采用了全新的氣體流動方式，清潔加工工具和ARM激光器的環形幾何結構為這一系統帶來了優化的工藝穩定性。此外，該系統具有集成的夾緊裝置，并獲得了激光產品一級(CLASS1)認證。無需投資激光防護房，從而帶來了巨大的成本優勢和相當簡化的實施。LSK06激光夾頭實現了模塊化的設計(可調夾持力度)和激光束的特殊導向，使可以同時對焊接零件進行夾緊和焊接操作，還能適應各種各樣的接頭幾何形狀、接縫形狀和特殊功能組合。集成的氣體通風解決方案保證了鍍鋅鈑金的高質量焊接接頭。焊接速度可達12米／分鐘，取決于光束源和材料。使用傳統光纖激光器焊接高強度鋼等材料容易出現一些問題，包括飛濺、材料開裂等。而Coherent相干公司研發出的新型光纖激光器——HighLightFL－ARM，則實現了可調節環形光斑模式激光器憑借靈活配置，不僅能夠解決傳統激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、鋁焊縫裂紋等難題，同時大大提高了焊接工藝質量和效率，實現了高效、高質量、大批量生產。ARM激光器采用雙光束輸出：一個中心光斑，周圍環繞著第二個同心圓激光環。每個光束中的功率都可以獨立設置甚至調制，從而實現所需的控制。HighLightFL－ARM激光器憑借這種光束動態調整，使用環形光斑融化焊絲，中心光束焊接匙孔，最終可做到幾乎無焊接氣孔、飛濺等情況。該系統外觀為臂式光纖激光器，在焊接高強度鋼的壓力下也不會出現材料開裂等問題，其中的關鍵就是將激光能量分散到更大的區域，并對該區域內的激光能量分布進行更精確的控制。這使得材料中的溫度梯度和冷卻速率都能得到更仔細的管理，處理得當的情況下，就可以避免飛濺、開裂和馬氏體等現象的形成。德國蒂森克虜伯激光拼焊板有限公司從1985年開始生產拼焊板，激光拼焊技術的出現使得汽車生產制造從整車制造商向材料供應商轉移。近年來，蒂森克虜伯為德國大眾、德國奧迪等知名車企研發設計了緊湊和靈活的車身激光焊接系統。蒂森克虜伯車身解決方案的產品范圍涵蓋各種形式的項目，從工藝開發到原型生產和模擬，再到在客戶方場地實施聯合任務的量產。側框架、車門、車頂和車身下部組件是激光焊接的典型應用。在外觀如后擋板或車頂部分，蒂森克虜伯實現了激光釬焊鋼和激光焊接鋁。自1998年以來，蒂森克虜伯已經實施了一系列針對鋼、鋁等材料部件的激光焊接項目。蒂森克虜伯汽車車身解決方案能夠應用于大批量生產設備。其方案結合了一系列專業廠商的優勢技能，例如德國通快(Trumpf)的智能飛行焊接系統“3DiPFO”、Scanlab的焊接激光掃描頭“IntelliWel