滬昆客專長昆湖南段CKTJ-IⅤ標第四項目分部無砟軌道精調方案無砟軌道精調方案

編制：審核：批準：中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部二0一三年六月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概況 1二、編制依據 1三、準備工作 11.全站儀操作流程 12.精調軟件GRPwin的設置 3四、資源配置 41．人員配置 42．工器具配備 4五、軌排幾何形位精調 51.全站儀設站 52.軌檢小車的組裝與校準 63.軌排幾何形位調整 6六、精調作業后的檢查工作 71.精調后軌排幾何形位允許偏差 72.軌排精調后注意事項 8七、精調小車和全站儀注意事項 81.精調小車 82.全站儀 9八、其他注意事項 11滬昆客專長昆湖南段四標第四項目分部無砟軌道精調方案一、工程概況本管段起始里程為DK197+555,終點里程為改DK202+790，全長5235米，本管段位于湖南省婁底市新化縣境內。管段內有特大橋2座，大橋4座，隧道4座，其它均為路基。本線路設計時速250km/小時，主體工程預留時速350km/小時。二、編制依據1.《高速鐵路工程測量規范》TB10601-20092.《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10754-20103.《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南》（鐵建設函[2009]674號）三、準備工作1.全站儀操作流程1.1全站儀的校準補償器校準、組合校準、水平軸傾斜誤差（a）校準a.補償器校準:理論上，盤左整平后，盤右“傾斜L”和“傾斜T”應與盤左數值相等，符號相反。若偏差較大，應進行補償器校準。點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊補償器（L,T）,進入相應界面，點擊測量，測量一個測回后校準完成，再次進行盤左盤右檢查，如不好，可繼續進行校準。b．組合校準：點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊組合校準（l,t,i,c,ATR）進入組合校準界面，將ATR校準選項打開，這時瞄準距離大于100米的一個棱鏡目標，利用人眼精確對準棱鏡內的十字絲，然后點擊測量，儀器轉變方向后再精確瞄準十字絲，點擊測量進入顯示各項指標差值的界面。再點擊測量后，瞄準棱鏡十字絲后再點擊測量，測量兩個測回，并保證δ值在1秒以內，校準完成，最后點擊繼續會出現一個顯示各個選項的新值的界面，校準完后進入測量模式，利用正倒鏡測量的方法進行測量，保證水平角，豎直角在照準大于100米目標的時候保證在3秒以內。c．水平軸傾斜誤差（a）校準:水平軸傾斜誤差（a）的校準步驟如下：點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊水平軸傾斜誤差（a）,進入校準界面。瞄準站標的十字絲點擊測量【選擇一定距離上高為（27度至63度）或低為（117度至153度）的目標】，測量一個測回。之后進行正倒鏡測量符合，如不滿足要求需重新進行校準。1.2全站儀的通訊設置a．黑貓與黑貓連接：打開全站儀里的配置，選擇接口設置，選中GEOCOM模式點擊編輯,出現相應界面，點擊設備選中RS232GEOCOM然后點擊編輯，出現相應界面，波特率選擇19200或115200,奇偶選擇無，數據位選擇8，停止位選擇1.設置完點擊保存.b．注意：如果是手柄貓直接與黑貓連接的話:選中GEOCOM模式點擊編輯,出現相應界面，選擇端口2（手柄）→點擊設備→編輯→特率選擇19200或115200,奇偶選擇無，數據位選擇8，停止位選擇1→保存→繼續→點擊CTRL→選擇匹配的連接號和流動站或者基站（連接號和小車黑貓的一致，如果小車黑貓選的是基站，則全站儀里選流動站）1.3全站儀CPIII數據的導入建立好控制點的文件（格式：點號，東坐標，北坐標，高程以逗號分開），將其拷貝到CF卡上的DATA文件夾里面，然后打開全站儀，點擊“轉換”，點擊“把數據導入作業”，點擊“導入ASCII/GSI”數據到作業，出現相應界面，選擇正確的作業和控制點文件，然后點擊配置，出現相應界面，選擇正確的配置參數，點擊“繼續”。2.精調軟件GRPwin的設置2.1平曲線，縱曲線，超高的輸入a．平曲線:首先輸入起點里程，然后，輸入每一要素的起點坐標，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉曲線半徑為正值）b．豎曲線:豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正。如果變坡點處設置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設置豎曲線（坡度代數差不大）則選擇“頂點”。但線形起點和終點必須選擇“頂點”。注意：豎曲線輸入時必須把工作區間前后各兩個變坡點輸入，否則，會有誤差！c．設計超高：輸入主要點（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致。左轉曲線超高為負，右轉曲線超高為正，單位為米2.2導入CPIII控制點文件文件類型：txt文本導入數據格式：點號東坐標北坐標高程,字段之間用空格隔開2.3常規、通訊、限差、測量數據、全站儀和斷面儀的設置這幾項的具體設置見GRP1000數據采集資料四、資源配置1．人員配置以一個作業班組為例：人員配置序號作業內容工種人數備注1軌道測量測工4提供準確的測量數據及軌距檢查2調整螺桿調節器工人3-4根據測量數據調整軌道幾何尺寸3合計5測量人員4人，工人6人2．工器具配備以一個作業班組為例：工器具配備序號工器具名稱數量備注1軌道精調小車1套包括棱鏡、全站儀等2六角手動扳手6把調節軌道高程3雙頭螺桿3根調節軌道平面位置4起道器2臺頂軌道用5軌距尺2把進行軌距檢查及精調小車軌距校核6塞尺2把進行軌道與軌枕安裝情況檢查7軌距撐桿3把進行軌距調整五、軌排幾何形位精調1.全站儀設站1.1架設全站儀全站儀架設的位置應靠近線路中心（這里指的是左右線中心），而不是在兩側控制點的外側；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應超過15m）。1.2全站儀參數改正輸入全站儀進行設站之前要首先適應環境溫度，利用溫度計、濕度計測量出每天的溫度和濕度，對全站儀進行改正。1.3CPIII的選擇及正確使用方法使用8個（至少6個）控制點采用后方交會法設站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據天氣條件確定最大目標距離。狀況好時控制在70m以內，不好時將距離縮短。連接桿插入徠卡圓棱鏡時一定要插到位（插到貼好的標簽線的位置），棱鏡桿插入CPIII套筒時也要密貼到位。1.4設站中誤差東坐標/北坐標/高程：1mm方向：1″（如果采用8個控制點設站，發現有個別控制點誤差比較大，則可以剔除1～2個控制點使中誤差達到要求）；全站儀設站后,放樣一個CP3點并記錄偏差值;測量搬站前,通過放樣相同CP3點做檢核.1.5搬站搬站時至少要包括4個上一測站中用到的CPIII控制點，以保證軌道線形的平順性。檢核設站后，重復測量上一次設站已經精調過的5-10個測點，如果偏差大于2mm，需重新設站。2.軌檢小車的組裝與校準2.1軌檢小車從箱子里拿出，輕輕的放到地上，然后把兩節車身合攏，用“六”棱扳手把連接螺絲擰緊，接著把棱鏡支柱裝上，之后把小車抬到工具軌上，放下軌距傳感器。2.2把小車手推桿撐起，電腦支架打開，把精調電腦固定在電腦支架上，然后把小車與電腦的連接線插好，把紅電池接上黑貓與小車。3.3精調電腦開機，進入GRPwin軟件，首先新建一個文件夾（一般都是以日期和結構物命名），然后點擊設置，點擊右上角那個圖標獲取小車的配置信息，接下來點擊右下角那個斜率向導圖標，計算距離和（測量軌道）會有個初始數值，然后把小車旋轉180度放到原來的位置，如果兩次的初始數值在規定范圍內，點擊OK，這樣就完成了超高傳感器的校準。4.4進入采集界面，鎖定全站儀，選擇施工模式，開始粗、精調工作。3.軌排幾何形位調整3.1在支承層和底座板上撒上軌枕，鋼軌裝上后，把螺桿調節器安裝好并把軌排頂起，相鄰鋼軌之間用魚尾板連接起來。3.2檢查螺桿調節器的功能與潤滑，扳手操作是否正常；檢查螺桿是懸空還是穩固的立在地基上。3.3軌排開始粗調，先推小車把整條鋼軌的數據看一遍，如果整體偏差量大，則先整體調整，之后再逐個軌枕的調整。3.4粗調時平面位置和高程位置都控制在2mm以內。3.5粗調完成后，開始綁扎鋼筋和立側向模板，側模安裝完成后開始精調工作（精調工作對環境要求極高，一般在晚上或陰天的白天進行）。精調時平面位置、高程和軌距都控制在1mm內，軌向控制在0.3mm以內。3.6每次精調都必須和上次調好的軌或打完混凝土合格的軌搭接不少于8個軌枕的距離，以保證線性的平順性。3.7小車和全站儀的距離不足7M時就要停止采集數據，搬站，下一站采集時必須和上一站搭接5個軌枕的數據。3.8精調完畢后一定要采集好數據，數據采集后開始澆筑混凝土，澆筑完混凝土后要及時復測。六、精調作業后的檢查工作1.精調后軌排幾何形位允許偏差序號項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高5扭曲（基長3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺0~2mm7軌道中線2mm8線間距0~+5mm2.軌排精調后注意事項軌枕精調完成后不允許再有人為的干擾，否在有可能需重新進行精調。如果澆筑混凝土之前對軌排位置有任何疑問，應及時通知測量人員，并對軌道進行隨機復測。最終精調和澆注的時間差超過12小時，需要重新復測。氣溫迅速升高或降低15度時，需要重新復測。軌排受到任何不允許的外力干擾，需要重新復測。七、精調小車和全站儀注意事項1.精調小車安伯格原廠建議，目標距離對無碴軌道測量控制在45-55米，對有碴軌道測量控制在100-200米。所以，建議作業時將目標距離控制在55米以內。如果測量條件較差（如夜間霧氣大時候）應該進一步縮短目標距離（建議35-45m）。用戶也可以通過看在施工模式下的數據是否穩定來決定距離，數據穩定就可以進行精調施工。設備專人負責。負責設備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設備的清潔。測量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對測量產生影響。前往工地施工之前在計算機中對設計數據（平曲線，豎曲線，超高）復核無誤后輸入到測量控制軟件中。儀器安裝、運送和收儀器時注意儀器的保護。軌檢小車每次測量作業之前都要對超高傳感器進行校準。過軌縫時一定要收回軌距輪，然后兩個人把精調機抬到另外一條軌道上。精調機測量時，要注意鋼軌扣件是否擰緊，如未擰緊就進行軌道調整會損壞精調機的軌距傳感器。安裝精調機時，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個人操作，軌距傳感器一側不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器。注意精調機的電腦和小車USB的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的但是插口處并不防水，電子設備遇水很容易損壞。注意USB線和小車的連接處，連接時不要用力過大，以免把螺扣擰斷。當轉換小車推把方向時，注意閘線不要被卡斷。軌檢小車和全站儀的距離應控制在70米以內，軌檢小車測量時應逐漸靠近全站儀而不是遠離全站儀數據處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。2.全站儀GRP1000S是一個測量系統，需要操作人員具備系統的測量知識，能夠熟練操作全站儀并具有現場使用全站儀進行軌道測量的經驗。為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區域應盡量避免其它施工作業。測量時將全站儀架設在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。全站儀在測量時附近不要過車，以免影響全站儀。每個測量區間全站儀自由設站時需要8個控制點，下一區間設站時至少要包括4個上一區間精調中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。設備操作人員應認真閱讀全站儀操作手冊。測量時，應在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進行測量。考慮天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測量時間。另外，建議在陽光下測量時一定要使用遮陽傘。設備專人負責。負責設備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設備的清潔。全站儀的設置不要輕易去改動，改動后會對全站儀的測量或者通訊有影響，如操作者對全站儀和精調機很了解，可以根據具體情況做調整。全站儀設站好后，應由設站人員看護，注意水準氣泡是否跑了，傾斜L傾斜T都應該在10以內，若大于10應檢核全站儀和調整過的地方，如有偏移，應立即進行重新設站。每天外業測量前和測量完后，測量一個60-80米遠的點，盤左盤右各測量一次，記錄數據，檢查水平角和豎角偏差，如在2-3秒以內可以不對儀器進行校準，如超過3秒應找合適時間對儀器軸系關系進行校準。這次施工要盡量放短距離，減小軸系誤差對測量的影響，校準后依然要盤左盤右檢核以保證校準的準確性。全站儀搬站時將儀器拆下，并放到儀器箱子里面，拿到下一站點再拿