精編（汽車行業）汽車維修技師試題庫（汽車行業）汽車維修技師試題庫1?汽車進入巡航控制狀態后，若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。TOC\o"1-5"\h\zX韓國大宇轎車上的EVAP轎車系統采用的是ECU控制。X二氧化鏈氧傳感器輸出特性是在空燃比17附近有突變。X4?一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。X曲軸箱竄氣的主要成份是HC和COoTOC\o"1-5"\h\zX6?廢氣再循環的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。X柴油機的主要污染物是HC和NOx和碳煙。XEGR控制系統是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。VX點火開關按通，發動機沒有起動或起動后短時間內“故障指示燈”點亮說明系統有故障。X如果二次空氣噴射系統發生故障時，會使HC的排放量降低。X電控節氣門系統發生故障時，系統會繼續停止工作。X廢氣再循環是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。TOC\o"1-5"\h\zX失效保護系統不能保證控制系統優化控制。X采用EGR系統對發動機性能不會造成影響。X5?步進電機式怠速控制閥在點火開關斷開后必須繼續通電使其退回到初始位置。X在怠速工況運行時，節氣門位置傳感器的怠速觸點打開。X在諧波增壓控制系統中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。X8?怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。TOC\o"1-5"\h\zX9?故障自診斷系統必須要有專門的傳感器。X10.在所有的EVAP系統中，活性碳罐上都設有真空控制閥。X自診斷系統只能根據傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。X2?只有當發動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化轉換器的轉換效率才最佳。V3?發動機的排氣溫度大于815°C時，TWC轉換效率下降。X氣缸內的溫度越高，排出的NOX量越多。X汽車在坡道較大的道路上行使時，使用巡航控制系統，會引起發動機轉速變化過大。VX當點火系統發生故障造成不能點火時，失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射。TOC\o"1-5"\h\zX7?在點火開關關閉時，ECU也需要供電，以保存相應的車輛參數。X診斷二次空氣噴射系統，首先要檢查該系統上所有真空軟管和電路連接。X廢氣排放控制僅在采用0BD—II系統中使用。X廢氣再循環的作用是減少NOx的排放量。X隨發動機轉速和負荷減小，EGR閥開度將 。A：減小C：先減小再增大D：先增大再減小在閉環控制過程中，當實際的空燃比小于理論空燃比時，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號一般為 oA：0.45?0.75VB：0.10?0.45VC：0.75?0.90VD：1.0?1.5V3?點火開關接通的瞬間，故障指示燈正常現象應該是 的。A：不亮B：快速閃爍C：點亮D：慢速閃爍4.廢氣再循環會使混合氣的著火性能和發動機輸出功率 oA：上升B：不變D：無關汽油機的主要排放污染物是 oA：HC、NOxB：CO、HCC：CO、NOxD：CO、HC、NOxEVAP是 的英文縮寫。A：廢氣再循環B：汽油蒸汽排放C：二次空氣供給系統D：三元催化轉換器7?當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值 。A：增大B：下降C：不變8?旋轉電磁閥的開度是通過控制仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；個線圈的 來實現的。A：平均通電電流B：平均通電電壓C：平均通電時間D：最大通電電壓進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發動機 較好。A：高速性能B：中速性能C：加速性能D：低速性能LS400節氣門電控系統中，加速踏板位置傳感器采用 式。A：電位計B：觸點C：綜合D：壓力在 時廢氣再循環控制系統不工作。A：行駛B：怠速C：高轉速D：熱車步進電動機的工作范圍為 個步進極。A：0?150B：0?215C：0?175D：0?1253?當冷卻液溫度低于 °C時，冷卻風扇不工作。A：100°CB：80°CC：98°CD：103°C當ECU檢測到的進氣壓力高于 時，廢氣渦輪增壓停止工作。A：0.98MpaB：0.098MpaC：9.8MpaD：98Mpa5?正常行駛時 排放量最多， 排放量最少。A：NOx……HCB：NOx……COC：HC……COD：CO……HC6.發動機過熱將使 。A：EGR系統工作不良B：燃油蒸發量急劇增多C：三元催化轉換器易損壞D：曲軸箱竄氣增加7?諧波進氣增壓系統通過改變 達到進氣增壓效果。A：進氣通道截面積B：壓力波傳播路線長度C：廢氣流動路線D：進氣管長度氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值 。A：增大B：減小C：不變D：氣無窮大下列哪個工況不是采用開環控制 。A：怠速運轉時B：發動機起動時C：節氣門全開或大負荷時D：氧傳感器起效應時柴油機的主要排放污染物是 OA：CO、HC和NOxB：HC、NOx和碳煙C：CO、NOx和碳煙D：CO、HC和碳煙窗體底端1?當冷卻液溫度高于 時，ECU將風扇的電路接通。A：103°CB：113°CC：93°CD：80?90°C三元催化轉換器正常起作用是以減少 的排放。A：HC、NOxB：CO、HCC：CO、NOxD：CO、HC、NOx3?在正常運行工況下，節氣門位置傳感器的怠速觸點 。A：閉合B：斷開C：仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；都對D：仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；都不對4.本田車系的VAEC電磁閥電阻為 QoA：10?15B：14?20C：14?30D：10?25廢氣再循環的作用是抑制 的產生。A：HCB：COC：NOxD：有害氣體氧化鏈只有在 仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營;的溫度時才能正常工作。A：90°CB：400°CC：815°CD：500°C7?在暖機過程中，ECU根據 按內存的控制性控制控制閥的開度。A：進氣溫度B：節氣門開度C：冷卻液溫度D：凸輪軸位置8?在巡行控制下驅車下坡時，點火提前角應 oA：延遲減小B：延遲增大C：不變D：快速減小9?發動機起動時，怠速控制閥預先設定在 位置。A：全開B：全關C：半開D：任意位置10.發動機工作時的燃油量是 。A：噴油器噴油量B：燃油泵供油量C：來自燃油箱的蒸發控制燃油蒸氣量D：A+C保定科技職業學院07-08學年第一學期電控發動機期末試卷(B)(042401)一?名詞解釋.(每題2分，共10分)1?點火提前角：占空比：3?閉環控制：ROM：5?傳感器：填空題.(每題1分，共25分)電控點火的三個控制內容是 控制 控制和 控制.2?點火提前角由 角 角和 角三部分組成.電控系統都是由 . . 三部分組成電控發動機三個斷油功能是 斷油 斷油和 斷油.怠速執行器有四種類型，分別是 式 式 式和無旁通氣道的 式.基本點火提前角大小取決于 和 仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；個傳感器.7?輔助空氣閥是受 控制的，專門用于 ?當水溫升到70度，該怠速通道全部 其類型有 和 .8.怠速仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；個主要功能是 和 .判斷題(每題2分，共20分)1?大眾超人曲軸位置傳感器的磁頭對準大齒缺時，即表明一缸壓縮上止點即將到來()具有爆震傳感器的發動機使用低辛烷值汽油也不會發生爆震.0空氣流量計信號丟失時，節氣門位置傳感器可替代工作()怠速控制內容是按目標轉速進行穩定控制.()5?因為電控汽車有失效保護功能,所以當曲軸轉速傳感器信號丟失時，仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；啟動著車，維持回家功能()閉合角控制是指噴油器通電時間.()發動機負荷大，提前角應增大()調出的故障碼有可能是假碼.()沒有調出空氣流量計故障碼說明空氣流量計是好的.0水溫傳感器端子頭有銹時,發動機冷車不易啟動()選擇題(每題2分，共20分1?一般來說，發動機缺了()信號，電子點火系將不能點火.進氣量曲軸轉速C?節氣門位置2.0BD——II診斷座是()端子孔的.TOC\o"1-5"\h\z121614雙缸同時點火,仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；火花塞是()電路.仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；聯串聯混聯ECU控制點火中，最主要的內容是()控制.點火正時閉和角爆震超車突加速時，點火提前角的變化是().加大減小先減小后加大旁通氣道或怠速控制通過調節()來控制進去量.節氣門開度主氣道通路面積旁通氣道通路面積ECU控制點火系統中，由()控制初級線圈電流.斷電觸點B.功率管C?點火線圈ECU輸給點火器的信號是.直流B,脈沖C.交流9?點火開關OFF時,步進電機應為（）.全開1/2開度全閉10.啟動工況時,ECU主要參考（）信號決定噴油量.A空氣流量計B.水溫傳感器C.節氣門位置傳感器問答題（共25分）ECU控制點火主要制哪些內容？（5分）EFI控制噴油主要控制哪些內容？（5分）步進電機式怠速控制,主要控制哪些內容?（5分）有一昌河車（D型）怠速過高,請你分析有哪些原因可造成此現象？（6分）電控車有哪幾個斷油功能?（4分）海南省經濟技術學校2007-2008學年第一學期06汽修電控發動機考試題（A卷）一、選擇題：（每小題2分，共40分）。1．汽車專用萬用表內阻高的主要目的是（）。為提高測量精度。為了阻止測試中產生瞬時高電壓。為了增強測試功能。2．汽車專用萬用表上表筆插孔一般有（）。2個B.4個C.6個根據解碼器讀取的故障碼,仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司運營；直接判定故障在（）。A?傳感器或執行器Ecu傳感器或執行器、Ecu或控制線路.海南省經濟技術學校2007-2008學年第一學期06汽修電控發動機考試題（B卷）一.選擇題（每小題2分，共40分）。金德W18汽車專用示波器為 通道。A．2B.3C.4爆震傳感器壓電晶體的測試,屬于汽車專用示波器中 測范圍。A.傳感器B.點火系統C.電氣系統汽車專用萬用表上表筆插孔一般有 。A.2個B.3個C.4個根據解碼器讀取的故障碼，仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司運營；直接判定故障在 。A.傳感器或執行器B、Ecu傳感器或執行器，Ecu或控制線路.青島飛洋職業技術學院汽車專業汽車發動機電控技術一、填空題（每空1分，共30分）電控燃油噴射系統按有無反饋信號可分為 系統和 系統。TOC\o"1-5"\h\z熱式空氣流量計的主要元件是 ，可分為 和 。順序噴射正時控制其特點是 。發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 。葉片式空氣流量計基于 原理對發動機進氣量進行測量。油泵轉速控制方式一般有 、 仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；種控制方式。多數車型使用 的節氣門位置傳感器。電子燃油控制系統有、、子系統組成。9?開路繼電器的RC電路，可使發動機熄火時，延長電動燃油泵工作2?3s,以保持燃油系統內有一定的。噴油器的噴油量取決于噴油器的、、和。軸針式噴油器主要由 、 、 以及電磁線圈等組成。點火提前角的修正方法有 和 。一般采用的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。TOC\o"1-5"\h\z在廢氣渦輪增壓系統中，一般都帶有冷卻器，作用是 。控制怠速進氣量方法有 和 仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；種類型。燃油蒸發排放管的作用是 。普通式燃油壓力表量程一般為 。步進電動機功率閥即采用 來執行燃氣ECU的指令，實現燃氣供給量調節。二、選擇題（每題2分，共10分）1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A.—曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內部單點噴射系統采用下列哪種噴射方式（）。A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D?上述都不對當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將調節汽油壓力（）。A.提高B.降低C.保持不變D.仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；都不正確如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動（）。A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時間或噴油持續期影響最大的傳感器是：A.質量空氣流量傳感器B?進氣歧管絕對壓力傳感器氧傳感器發動機冷卻液溫度傳感器三、判斷題（每題1分，共12分）曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（）在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。（）光電式車速傳感器仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉仍；之上；且；當下；和；可是；能夠；倆；見；某公司；運營；圈各缸同時噴油一次。（）電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（）磁電機點火系統在低速時的點火性能較好。（）凌志LS400發動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（）不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（）后備系統是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發動機正常運行的最佳性能。（）雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點