交通規劃討論題

同濟大學交通運輸工程學院交通工程專業郭旭健交通規劃討論題

同濟大學交通運輸工程學院Contents題目重述1問題實質2方案論證3綜合論證4實例參照其他方案5Contents題目重述1問題實質2方案論證3綜合論證4實例1.題目重述某市中心一區域，經觀測得知進出該區域的高峰小時汽車流量為25000輛，雙向基本平衡，交通十分擁擠；該區域共有各類停車泊位1200個，已近飽和（平均每車的停放時間為60分鐘）。為緩解交通緊張狀況，提出了三個解決方案：? 實行交通需求控制，如單雙號通行制度；? 減少停車泊位或提供停車收費標準，以減少交通吸引；? 在該區域外圍修建較高標準的環路。論述上述三個方案的可能產生的作用和代價。并研究分析是否有其它的解決辦法？1.題目重述某市中心一區域，經觀測得知進出該區域的高峰小時汽2.問題實質由題目條件可知高峰小時進出中心區域的汽車流量為25000輛，區域停車泊位共有1200個。網絡資料顯示：在省會城市等大城市一些主要道路上單條道路高峰小時流量幾乎可以達到10000輛，而城市內一些住宅小區或商業區的停車泊位也有將近1000個。根據數據差異，可以將此城市定位為中小城市。高峰小時流量為25000輛，雙向基本平衡，所以單向流量為12500輛。區域內停車泊位1200個，已近飽和，說明在高峰小時進出此小區交通量中90%以上為過境交通。2.問題實質由題目條件可知高峰小時進出中心區域的汽車流量為22.問題實質綜合上述兩個原因此問題實質為：什么方案適合解決中小城市中心區域過境交通壓力大的問題。也就是右圖C形式交通交通量過大的問題。2.問題實質綜合上述兩個原因此問題實質為：什么方案適合解決中3.方案論證方案1方案2方案3實行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或提供停車收費標準，以減少交通吸引在該區域外圍修建較高標準的環路3.方案論證方案1方案2方案3實行交通需求控制，如單雙3.方案論證——方案11方案：實行交通需求控制，如單雙號通行制度2作用：不論何種形式交通量，均會減半污染減少3代價：公共交通壓力加劇通勤時間延長刺激購買第二輛車的消費欲交通管理難度加大承受群眾輿論壓力3.方案論證——方案11方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案1實例參照——北京

在我國，目前實行過單雙號限行的城市只有三個——北京，濟南和蘭州，其中以北京最具有代表性。北京的交通擁堵現象由來已久。2008年，為應對奧運會，北京實行單雙號限行政策，的確令路面交通情況大有改善。但是為了保證出行需求，公共交通不得不延長運營時間，增加運營班次，減小發車間隔等。盡管如此，市民原本的出行需求也受到很大的影響。奧運過后的幾年時間，北京交通擁堵愈演愈烈，期間也出現了幾次“交通大癱瘓”，但是北京政府始終只是采用分天限號，并沒有采用單雙號限行。近期北京再次提出單雙號限行主要是為了應對糟糕的氣候環境問題。而濟南和蘭州提出單雙號限行的初衷也都是為了應對環境惡化的問題。可見，單雙號限行措施對會使交通壓力驟減，但是它給整個城市交通帶來的影響不可忽略，城市本身也必須具備足夠的能力來調節由此產生的影響，保證市民正常的出行需求得到滿足。總之，單雙號限行措施并不是最理想的辦法，是一種不到萬不得已不會采用的措施。3.方案論證——方案1實例參照——北京在我國，目前實3.方案論證——方案1重回題目

首先，本題中的城市定位為中小城市，如果采取單雙號限行措施，城市本身也許并不具備完善的公交體系來調節由此帶來的影響，會使城市交通陷入混亂的狀態。

其次，單從交通方面來講，此城市狀況也沒有糟糕到必須采取單雙號限行措施的地步，可通過其他更有效的方法來解決問題。3.方案論證——方案1重回題目首先，本題中的城市定位3.方案論證——方案21方案：減少停車泊位或提高停車收費標準，以減少交通吸引2作用：減少進入中心城區的交通量提高泊位使用效率3代價：造成亂停車現象，減少道路資源中心區域商業娛樂等場所客流量減少公共交通壓力增大，猜測出租車壓力會增加明顯必要的商務活動成本增加3.方案論證——方案21方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案2實例參照——倫敦限制小汽車進入中心城區比較典型的代表城市是倫敦。倫敦中心區擁有大量的就業崗位，而工作者大部分都居住在中心區以外，所以終點在中心區內，起點在中心區外的交通占據很大的比例。為了緩解擁堵，倫敦政府采用中心區擁堵收費的政策，這與題中所提到的減少中心區停車泊位或提高停車費用有部分相似的地方，主要都是為了減少圖中B交通量。在倫敦實行限制措施后，中心區的交通狀況大有改善，出租車和公交車的使用率也大大提升。限制措施實施后，剛性交通需求（如就業、商務等）并不會大規模減少，而是進行交通的優化和再分配，彈性交通需求變動較大，不可避免地讓倫敦中心城區的零售業和服務業遭受到極大的沖擊。3.方案論證——方案2實例參照——倫敦限制小汽車進入3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進入中心城區并不是為了減少出行量，而是為了引導交通方式的轉變。倫敦限制小汽車進入中心城區的前提是其有強大的地鐵網絡作支撐，但是本題中的城市是中小城市，在限制小汽車之后，并不能提供一種服務水平相對較高的交通方式。其次，題中造成交通擁堵的主要原因是中心城區過境交通量過大。而針對停車位的一些措施只會減少B交通量，雖然會減小部分交通壓力，但是只是解決了問題的皮毛，并沒有觸及到問題的實質，反而會對中心城區的經濟發展帶來一些負面的影響。3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進入中3.方案論證——方案31方案：在該區域外圍修建較高標準的環路2作用：引導過境交通帶動道路兩側地區發展3代價：修建費用大道路兩側環境受到干擾破壞城市整體性，阻礙中心區域擴張與高等級道路相接的出入口要配套設置吸引更多的交通量3.方案論證——方案31方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案3實例參照——上海環路建設比較具有代表性的城市是上海。上海環路的建設初衷就是為了引導穿越中心城區的過境交通。內環高架建設好后，成為中心城區交通的保護殼，很好地疏解了過境交通量。

但是建設過后的極短時間內，內環高架部分路段便開始出現阻塞現象。主要是因為高架路與地面道路的服務水平不配套，出入口的交通不能得到很好地疏散；高架的建設吸引了更多的車流量；上下口匝道設置存在某些不合理的地方。3.方案論證——方案3實例參照——上海環路建設比較具3.方案論證——方案3重回題目如果要建設較高標準的道路，那么最好能與地面道路分離，如果設置在地面上，那么不可避免會與其他道路相交，道路兩側的交通需求以及城市道路中的慢行交通也都要充分考慮。針對題目中的中小城市，如果有經濟能力支撐修建高架道路，那么高架環路的修建會對過境交通起到很好地疏散作用，但是也存在限制中心區域擴張，影響周邊環境等弊端。3.方案論證——方案3重回題目如果要建設較高標準的道4.綜合論證實行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或提供停車收費標準，以減少交通吸引在該區域外圍修建較高標準的環路

在以上三種方案中，方案一會給城市交通的各個方面帶來極大的影響，不建議采取。方案二會使交通狀況得到部分優化，但是沒有觸及問題的實質，不適宜用來解決題目中的交通問題。方案三會讓本題中的城市交通擁堵得到有效緩解，但是其帶來的弊端也不可忽略。如果要從這三個方案中選擇一個，推薦選擇方案三。4.綜合論證實行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或5.其他方案方案：調查穿越中心城區過境交通的OD分布，在交通量較大的吸引點之間修建快速道路既然產生了大量的過境交通，證明在中心城區外側必然存在較大的交通吸引點，比如居住區、工業區等。那么相較于中心區外側修建環路，更適宜的方法是修建直接連接這些吸引點的快速路，快速路可穿越中心區內部，但是避免穿越核心地帶，要嚴格控制出入，與地面道路分離。5.其他方案方案：調查穿越中心城區過境交通的OD分布，在交通5.其他方案快速路穿越中心城區內部，不僅可以為過境交通提供服務，也可以為另外兩種形式的交通需求提供服務。修建環路會增加部分過境交通的行駛距離。穿越中心區的快速路會給中心區帶來更大的發展潛力。由題目中的條件得知，此城市屬于中小城市，中心城區還有向外擴張的極大的可能，修建環路會阻礙區域擴展。此中心區發展并不是特別成熟，可以提供建設快速路的土地空間。修建連接兩點之間的快速路成本低于修建環路成本。方案設想5.其他方案快速路穿越中心城區內部，不僅可以為過境交通提供服ThankYou!ThankYou!交通規劃討論題

同濟大學交通運輸工程學院交通工程專業郭旭健交通規劃討論題

同濟大學交通運輸工程學院Contents題目重述1問題實質2方案論證3綜合論證4實例參照其他方案5Contents題目重述1問題實質2方案論證3綜合論證4實例1.題目重述某市中心一區域，經觀測得知進出該區域的高峰小時汽車流量為25000輛，雙向基本平衡，交通十分擁擠；該區域共有各類停車泊位1200個，已近飽和（平均每車的停放時間為60分鐘）。為緩解交通緊張狀況，提出了三個解決方案：? 實行交通需求控制，如單雙號通行制度；? 減少停車泊位或提供停車收費標準，以減少交通吸引；? 在該區域外圍修建較高標準的環路。論述上述三個方案的可能產生的作用和代價。并研究分析是否有其它的解決辦法？1.題目重述某市中心一區域，經觀測得知進出該區域的高峰小時汽2.問題實質由題目條件可知高峰小時進出中心區域的汽車流量為25000輛，區域停車泊位共有1200個。網絡資料顯示：在省會城市等大城市一些主要道路上單條道路高峰小時流量幾乎可以達到10000輛，而城市內一些住宅小區或商業區的停車泊位也有將近1000個。根據數據差異，可以將此城市定位為中小城市。高峰小時流量為25000輛，雙向基本平衡，所以單向流量為12500輛。區域內停車泊位1200個，已近飽和，說明在高峰小時進出此小區交通量中90%以上為過境交通。2.問題實質由題目條件可知高峰小時進出中心區域的汽車流量為22.問題實質綜合上述兩個原因此問題實質為：什么方案適合解決中小城市中心區域過境交通壓力大的問題。也就是右圖C形式交通交通量過大的問題。2.問題實質綜合上述兩個原因此問題實質為：什么方案適合解決中3.方案論證方案1方案2方案3實行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或提供停車收費標準，以減少交通吸引在該區域外圍修建較高標準的環路3.方案論證方案1方案2方案3實行交通需求控制，如單雙3.方案論證——方案11方案：實行交通需求控制，如單雙號通行制度2作用：不論何種形式交通量，均會減半污染減少3代價：公共交通壓力加劇通勤時間延長刺激購買第二輛車的消費欲交通管理難度加大承受群眾輿論壓力3.方案論證——方案11方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案1實例參照——北京

在我國，目前實行過單雙號限行的城市只有三個——北京，濟南和蘭州，其中以北京最具有代表性。北京的交通擁堵現象由來已久。2008年，為應對奧運會，北京實行單雙號限行政策，的確令路面交通情況大有改善。但是為了保證出行需求，公共交通不得不延長運營時間，增加運營班次，減小發車間隔等。盡管如此，市民原本的出行需求也受到很大的影響。奧運過后的幾年時間，北京交通擁堵愈演愈烈，期間也出現了幾次“交通大癱瘓”，但是北京政府始終只是采用分天限號，并沒有采用單雙號限行。近期北京再次提出單雙號限行主要是為了應對糟糕的氣候環境問題。而濟南和蘭州提出單雙號限行的初衷也都是為了應對環境惡化的問題。可見，單雙號限行措施對會使交通壓力驟減，但是它給整個城市交通帶來的影響不可忽略，城市本身也必須具備足夠的能力來調節由此產生的影響，保證市民正常的出行需求得到滿足。總之，單雙號限行措施并不是最理想的辦法，是一種不到萬不得已不會采用的措施。3.方案論證——方案1實例參照——北京在我國，目前實3.方案論證——方案1重回題目

首先，本題中的城市定位為中小城市，如果采取單雙號限行措施，城市本身也許并不具備完善的公交體系來調節由此帶來的影響，會使城市交通陷入混亂的狀態。

其次，單從交通方面來講，此城市狀況也沒有糟糕到必須采取單雙號限行措施的地步，可通過其他更有效的方法來解決問題。3.方案論證——方案1重回題目首先，本題中的城市定位3.方案論證——方案21方案：減少停車泊位或提高停車收費標準，以減少交通吸引2作用：減少進入中心城區的交通量提高泊位使用效率3代價：造成亂停車現象，減少道路資源中心區域商業娛樂等場所客流量減少公共交通壓力增大，猜測出租車壓力會增加明顯必要的商務活動成本增加3.方案論證——方案21方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案2實例參照——倫敦限制小汽車進入中心城區比較典型的代表城市是倫敦。倫敦中心區擁有大量的就業崗位，而工作者大部分都居住在中心區以外，所以終點在中心區內，起點在中心區外的交通占據很大的比例。為了緩解擁堵，倫敦政府采用中心區擁堵收費的政策，這與題中所提到的減少中心區停車泊位或提高停車費用有部分相似的地方，主要都是為了減少圖中B交通量。在倫敦實行限制措施后，中心區的交通狀況大有改善，出租車和公交車的使用率也大大提升。限制措施實施后，剛性交通需求（如就業、商務等）并不會大規模減少，而是進行交通的優化和再分配，彈性交通需求變動較大，不可避免地讓倫敦中心城區的零售業和服務業遭受到極大的沖擊。3.方案論證——方案2實例參照——倫敦限制小汽車進入3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進入中心城區并不是為了減少出行量，而是為了引導交通方式的轉變。倫敦限制小汽車進入中心城區的前提是其有強大的地鐵網絡作支撐，但是本題中的城市是中小城市，在限制小汽車之后，并不能提供一種服務水平相對較高的交通方式。其次，題中造成交通擁堵的主要原因是中心城區過境交通量過大。而針對停車位的一些措施只會減少B交通量，雖然會減小部分交通壓力，但是只是解決了問題的皮毛，并沒有觸及到問題的實質，反而會對中心城區的經濟發展帶來一些負面的影響。3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進入中3.方案論證——方案31方案：在該區域外圍修建較高標準的環路2作用：引導過境交通帶動道路兩側地區發展3代價：修建費用大道路兩側環境受到干擾破壞城市整體性，阻礙中心區域擴張與高等級道路相接的出入口要配套設置吸引更多的交通量3.方案論證——方案31方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案3實例參照——上海環路建設比較具有代表性的城市是上海。上海環路的建設初衷就是為了引導穿越中心城區的過境交通。內環高架建設好后，成為中心城區交通的保護殼，很好地疏解了過境交通量。

但是建設過后的極短時間內，內環高架部分路段便開始出現阻塞現象。主要是因為高架路與地面道路的服務水平不配套，出入口的交通不能得到很好地疏散；高架的建設吸引了更多的車流量；上下口匝道設置存在某些不合理的地方。3.方案論證——方案3實例參照——上海環路建設比較具3.方案論證——方案3重回題目如果要建設較高標準的道路，那么最好能與地面道路分離，如果設置在地面上，那么不可避免會與其他道路相交，道路兩側的交通需求以及城市道路中的慢行交通也都要充分考慮。針對題目中的中小城市，如果有經濟能力支撐修建高架道路，那么高架環路的修建會對過境交通起到很好地疏散作用，但是