高速鐵路道岔精調工作經驗交流材料2013年6月作者：曾佳、唐杰、陳楊

1高速鐵路道岔精調工作經驗交流材料2013年6月作者：曾佳、前言軌道精調包括線路精調與道岔精調，是高速鐵路工務線路及道岔設備維護的主要手段，也是高速鐵路“勤檢慎修”養修理念的具體體現。軌道精調包括方案編制、人員組織、材料準備、現場實施等各方面的工作，是一項系統、全面的工作。前言軌道精調包括線路精調與道岔精調，是高速鐵路前言一、精調工作的意義精調工作主要是通過更換扣件或撥動鋼軌來調整線路及道岔的鋼軌位置，即調整軌道的高低、水平、軌向、軌距等軌道參數，以求優化軌道的絕對位置及相對幾何尺寸狀態，改善軌道的平順性，提高軌道質量。前言一、精調工作的意義前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別高速鐵路與普速鐵路在工務方面的不同點很多，就線路專業來講，最大的不同在于軌道結構和維修作業模式的變化。(一)高速鐵路使用無碴軌道結構，穩定性高，維修工作量小，但同時對于軌道質量的要求也更高。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別(二)從維修模式看，高鐵維護量相對較小，基本上是夜間作業，對作業精度和作業程序的要求更加嚴格。例如普速鐵路對現場的調查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測量為主，對軌道絕對位置的要求更高。普速鐵路對扣件管理的要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹

精調工作的組織程序如下圖所示：第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹以下對各主要流程進行了詳細說明。目前廣鐵集團公司摒棄了原有的紙質精調作業單申請方式，使用了“武廣高鐵工務管理信息系統”中的子模塊“作業管理”來實現精調作業單的網上申請與批復，大大增強了申報的靈活性，也節約了辦公成本。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹系統頁面如下圖所示。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（一）高鐵線路車間編制精調作業單

高鐵線路車間編制精調作業單，作業單如圖所示。作業單中應包括精調作業地點、精調方案簡述、精調作業計劃時間、精調作業負責人等內容，并附精調方案、精調扣件規格表等文件。精調扣件規格表如附件所示(點擊查看)。作業單編制后報線路技術科進行審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹

第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（二）線路技術科審核精調作業單

線路技術科主管科長對精調作業單的方案、地點及時間等內容進行審核，若方案不成熟或作業單有錯漏之處，可將作業單退回線路車間重新編制。若無異議，則將作業單上報段主管領導進行下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（三）工務段主管領導審核精調作業單段主管領導進一步審核精調作業單，若無異議，則將作業單報集團下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（三）精調實施工務段線路技術科收到審核并批復后的精調作業單后，按作業單的計劃精調時間申報維修計劃，并組織高鐵線路車間準備材料及機工具，實施精調。

第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（一）國外高速道岔簡介國外的高速鐵路已有幾十年的發展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經驗，當然也形成了技術較為成熟的產品。其中以德國、法國為代表。目前除日本外，其它國家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產品，如西班牙、意大利、韓國、荷蘭、比利時及國內臺灣高鐵等。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹目前我國主要使用德國BWG公司生產的高速道岔，其道岔號碼分18、42、50號等，其主要技術參數如下表示。

道岔號碼直向允許速度側向允許速度道岔全長18號350km/h80km/h69m42號350km/h160km/h136.926m50號350km/h220km/h181.363m第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/50高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（二）高速鐵路道岔的特點

1、較高的容許通過速度

2、高安全性

3、高可靠性

4、較高的旅客乘座舒適度

5、較長的使用壽命

6、較少的維護工作量

7、道岔的軌下基礎與區間軌道相匹配

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

德國BWG道岔的扣件系統彈性扣壓件主要采用Vossloh扣件，扣壓件采用SKL12型彈條，扣壓力為10～12kN。扣件與鋼軌間不調距，調距通過鐵墊板釘孔內的偏心塊實現，鐵墊板與彈性墊層硫化成整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹Slk12型彈條Ka10預壓蓋輥輪彈性基板22第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

軌距、軌向調整，應通過更換不同規格的偏心調節錐體實現，預裝錐體為0mm，偏心調節錐體規格有2、4、6、8、10、12mm6種，級差為2mm，單組扣件的橫向調整范圍為±12mm，一般2、4、6mm規格使用較多。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹偏心調節錐體

左側為0mm標準錐體，右側為2mm的調節錐體。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

調整高低、水平時，應通過更換不同規格的UPF道岔調高墊板實現。預裝墊板厚度規格為6mm，分為2、3、6、10mm四種厚度，可通過墊板組合實現1mm的調節級差，高程調節范圍為-4～+26mm。

右圖為UPF3-1規格的調節墊板，道岔調節墊板均為拼裝式。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹道岔調高墊板

從左至右分別為UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010規格的調高墊板。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

1、FAKOP部位：

德國BWG道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距加寬的處理技術（即FAKOP技術，見圖），FAKOP是德語的縮寫，意思是動態軌距優化，目的是改善尖軌范圍內的動力不平順，減輕蛇行擺動，加厚尖軌從而延長使用壽命。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

1、FAKOP部位：

FAKOP轉轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬15mm.

直基本軌外側加工一凹槽作為預組裝及鋪設的基準，俗稱FAKOP線。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹18號道岔軌距加寬及框架設計表第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹枕木號設計軌距基本軌間距枕木號設計軌距基本軌間距114351435121449.81479.3214351435131449.81482.731435.11435.1141449.21485.141437.71437.9151448.6148851442.51442.5161448.11490.961439.81446.6171447.51494.371441.41451.2181446.91498.181443.11456.4191446.31502.191444.91461.6201445.71506.5101446.61467.4211445.11511.2111448.31473.4221444.51516.318號道岔軌距加寬及框架設計表第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹18號道岔軌距加寬及框架設計表

枕木號設計軌距基本軌間距枕木號設計軌距基本軌間距231443.91521.6341437.51602.3241443.41527.3351436.91611.6251442.81533.6361436.31621.2261442.21539.7371534.71631.2271441.61546.6381435.21641.6281441.01553.4391435.11653291440.41560.74014351665.2301439.81568.44114351677.6311439.31576.44214351690.4321438.71584.74314351703.5331438.11593.4第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點FAKOP線軌距加寬值第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

2、藏尖部位：

在BWG道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約4.5mm的藏尖，所以相當于兩側均加寬（兩側均存在異常曲線)，在此區域，軌檢小車的測量結果是不真實的，需要使用電子道尺進行附加檢測。

BWG18號道岔尖軌部分需附加檢測3-8#軌枕的軌距及直基本軌正矢，心軌部分需附加檢測92-97#軌枕的軌距及直基本軌正矢。

另外，BWG道岔在轍岔部分除94號軌枕有加寬外（1-2.6mm），94-98號枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達2.2mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點3、翼軌加高（18號道岔94～98號承軌臺翼軌加高0～2.3mm）。

具體如下：94號加高0.2mm，95號加高1.4mm，96號加高2.3mm，97號

加高0.8mm，98號加高0mm。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹二、高速鐵路道岔現場調整第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

1、道岔精調現場作業程序：（1）到達現場后，施工負責人清點確認上道人員、機工具數量，確認封鎖命令已下達、區間已封鎖后下達命令進入線路。（2）防護人員在上下行作業地點兩端各20米處設置移動停車手信號燈進行防護。（3）從工作門至作業現場轉運材料工具。（4）用0級電子道尺手工逐枕檢查調整地段作業前軌道幾何尺寸，使用統一表格做好記錄。檢查時必須在鋼軌面上劃好對齊線，同一地點必須使用同一道尺復量。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

用0級電子道尺手工逐枕檢查調整地段作業前軌道幾何尺寸。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（5）找準需要調整的軌枕板，在對應軌枕板上寫好原有扣件和需更換扣件的規格，書寫格式：原有扣件規格/需更換扣件規格，字體垂直于鋼軌方向書寫，并且在上道扣件規格旁邊畫箭頭表示鋼軌調整方向，避免更換偏心錐體時方向裝反。如由Ek2-0#向右調整為Ek2-2#錐體，則為“0/2↓”。調整1mm的軌枕板在對應的鋼軌軌面上根據鋼軌調整方向畫箭頭。平面調整標記第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（6）更換高程調節墊板時，將扣件標記寫在道床板或鋼軌頂面上，不同厚度規格的墊板間用“+”連接，如圖所示。調節墊板規格標記第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（7）根據標記散扣件和調整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松開需調整處基準股鋼軌的螺栓，每次松開扣件不超過5根軌枕板。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（9）取出螺栓與預壓蓋，取出原有偏心錐體或墊板，換上調整件,更換偏心錐體時應注意錐體的偏心方向，標記處箭頭所指方向為錐體較厚部分的安裝方向。更換墊板時還需使用起道機適當抬高鋼軌。換下的扣件由回收人員立即清走，以免混淆，更換時作業人員需認真核對上、下道的扣件是否與標記值一致。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（10）不更換偏心錐進行調整時，取出螺栓與預壓蓋后，調整鋼軌位置，調整時使用電子道尺監控調整量。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹利用撥道撬棍或改道器將鋼軌進行撥移，撥到位后上好外側螺栓(面向大里程方向向右側調整時，螺栓與螺栓孔內側應保持緊密；面向大里程方向向左側調整時，螺栓與螺栓孔外側應保持緊密)，然后使用內燃螺栓進行擰緊，擰緊扭力矩不大于300N·M。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（11）調整完成后，用電子道尺檢查調整地段作業中的軌道幾何尺寸是否按調整量發生相應變化（12）再按照7-10步驟更換另一股鋼軌的扣件。（13）用電子道尺和FAKOP玄線檢查調整地段作業后的軌道幾何尺寸是否與最終調整方案一致，做好書面記錄，如與調整方案不一致立即分析原因進行臨時調整。（14）使用塞尺對扣件密貼情況進行逐一檢查，并使用測力扳手對螺栓進行扭矩力檢測。（15）回收調整下來的扣件，打掃干凈道床板，帶齊所有機工具，核對下道材料數量，檢查確認無物品遺留后撤離現場。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹三、配合電務，做好工電聯調

道岔調整到位后，配合電務做好工電聯調工作，主要如下：1、密貼調整：檢查各牽引點處的開口值及鎖閉行程，根據檢查的數值，按設計要求調整轉轍器的開口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹三、配合電務，做好工電聯調第二部分：

2、輥輪調整根據設計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間隙約0.7mm；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm，且不得連續出現。若不滿足上述要求，可通過輥輪調整墊片進行調整。具體步驟及注意事項如下：①檢驗輥輪是否準確就位，以及靠近基本軌側的第一個輥輪是否能自由滾動。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹2、輥輪調整第二部分：

高速鐵路道②調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態下進行，要將基、尖軌適當分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調整片，但調整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時帶有的3mm厚調整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹②調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態下進行，要將基、第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

四、精調人員組織精調作業人員人數一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序號職務人數作業內容1施工負責人1人負責要銷點事宜，下達上道命令、開工命令，作業后幾何尺寸數據檢查分析。2技術負責人1人負責現場扣件異動記錄，精調過程中臨時調整方案。3扣件標記組2人負責作業前在軌枕上標記上下道扣件規格，作業后扣件密貼檢查。4幾何尺寸檢查組2人負責作業前、作業中、作業后幾何尺寸檢查與分析，由工班長擔任。5材料組3人負責按標記散發扣件，作業后收碼扣件。6內燃螺栓扳手組2人負責扣件更換處螺栓的松緊。7起道機組1人負責更換高程扣件處抬落鋼軌，卡死扣件的松動。只更換平面扣件時可不安排。8扣件更換組4人負責按標記值核對、更換高程、平面扣件，上好螺栓。

合計16人

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

五、精調機工具配備序號機工具名稱單位數量備注10級電子道尺把2備用1把2塞尺把2

3YLB-700型內燃螺栓扳手臺1備用汽油4FAKOP玄線套1

5液壓起道機臺1

6450mm活口扳手把2

7大錘把1松動卡死鐵墊板8平板車臺1

9毛刷把4

10油灰刀把4

11軌溫計臺1

12移動式照明燈臺2

13長鑷子把1

14掃把把1

15石筆支若干

16手信號燈臺4

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

六、注意事項1、精調作業前檢查機工具是否齊全有效，重點檢查內燃扳手狀況、電子道尺電量。2、及時監控軌溫，鎖定軌溫范圍為17-27℃，扣件松開長度必須嚴格按方案執行。3、扣件更換組（包括扣件更換人員、壓機手、內燃扳手操作人員）應安排一名小組長，負責扣件更換時的作業協調。發現現場扣件規格與標記不一致時，由組長向技術負責人匯報，由技術負責人安排進行調整。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹4、更換扣件時注意混凝土碴等雜物不要掉入螺栓孔內，若掉入孔內螺栓不能緊入，用鑷子夾出雜物再緊入。5、多人作業時需注意手腳配合，松起道機時注意提醒作業人員，防止機工具傷人。6、每次精調作業后應及時更新扣件規格登記表和材料庫存表，并將下道材料進行分類堆碼。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

道岔精調特別注意事項1、作業時必須遵守單股作業的原則，即作業時必須先對基準股進行調整作業，基準股作業全部完成后由施工負責人核實調整量是否與精調方案相符，與精調方案相符時才能調整另一股。若實際調整值與精調方案不符時應檢查分析原因，原因查出后才能調整另一股。2、直基本軌調整：沿道岔直基本軌外側在轉轍器范圍拉30m弦線，使用鋼板尺測量承軌臺處弦線距FAKOP區刻槽的距離，并標記在相應承軌臺上，對偏差大于1mm的點，通過更換不同型號的偏心錐調整。測量FAKOP時18號道岔應在3號承軌臺、39號承軌臺以后直基本軌外側選擇合適兩個點（該點數據出現頻率較高，兩點相差±0.3mm以內；軌距接近設計值，控制在0.3mm以內）。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹道岔精調特別注意事項第二部分：

高

3、直尖軌調整：直基本軌調整到位后，采用電子道尺測量直向軌距，對偏差超過±1mm的點，通過更換偏心錐進行調整。調整到位后，采用30米弦線量方向復核，除尖軌尖端藏尖影響區外（4、5、6枕），軌向應一致。4、牽引點處及FAKOP區前后軌距寧大勿小，以確保密貼及軌距均勻變化。5、轍叉區：利用軌檢小車調整平面及高程，注意18號岔94號承軌臺處軌距加寬（心軌藏尖）及94號-98號承軌臺處翼軌加高。調整到位后，采用20米弦線量方向進行復核，除心軌尖端藏尖影響區外（94枕），軌向應一致。6、道岔調整時，作業時嚴格對照《無縫線路維修作業軌溫條件》標準進行施工，控制連續松動扣件根數，確保鎖定軌溫不因作業改變；扣件的扭力距應有合格范圍內，嚴禁扭力距不足或超標（彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.1~0.5mm以內；基板螺栓扭矩應在300-350N.m）；

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹3、直尖軌調整：直基本軌調整到位后，采用電子道尺第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

七、精調工作的幾點體會1、精調作業人員應具備高度的責任感和高鐵意識。軌道精調作業是一項系統作業，每一步驟都要求作業人員認真對待，嚴格按精調方案執行。從扣件規格標記、散發扣件、更換扣件、螺栓松緊等幾個操作流程來看，任何一個操作都不能出現偏差。扣件規格標記錯誤會導致扣件散發錯誤，進而導致更換錯誤；更換扣件時不核對下道和上道扣件規格，可能會導致扣件更換錯誤，達不到方案要求；螺栓松開太長，在高軌溫差情況下會導致鋼軌局部伸縮，應力變化。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹因此在平常的業務學習過程中，應強調重點控制事項的掌握；在現場作業過程中，管理人員應隨時提醒作業人員各注意事項，經常檢查其作業規范程度，促使其養成良好的作業習慣；同時應建立長效考核機制，提高作業人員責任感，培養高鐵作業意識。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹2、材料的管理。作為精修細養的高鐵維護理念，其材料管理也要秉承這一宗旨。庫存材料分類存放，統一標識，數量精確。每次精調作業，各規格扣件數量必須精確到塊，每次精調作業后，下道件及時整理回收，其庫存數量作相應變更。同時，對于線上扣件的規格，精調后也應對臺帳做相應的修改。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹200(不含)～350km/h道岔靜態幾何尺寸容許偏差管理值項目作業驗收經常保養臨時補修限速200km/h軌距（mm）岔區+1、-1+4、-2+5、-2+6、-4尖軌尖+1、-1+2、-2+3、-2水平（mm）2467高低（mm）2478軌向（mm）直股2456支距234——扭曲（mm/3m）2356軌距變化率1/15001/1100————注：①支距偏差為實際支距與計算支距之差；

②導曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔作業驗收為0mm，經常保養為2mm，臨時補修為3mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹20謝謝大家!62謝謝大家!62高速鐵路道岔精調工作經驗交流材料2013年6月作者：曾佳、唐杰、陳楊

63高速鐵路道岔精調工作經驗交流材料2013年6月作者：曾佳、前言軌道精調包括線路精調與道岔精調，是高速鐵路工務線路及道岔設備維護的主要手段，也是高速鐵路“勤檢慎修”養修理念的具體體現。軌道精調包括方案編制、人員組織、材料準備、現場實施等各方面的工作，是一項系統、全面的工作。前言軌道精調包括線路精調與道岔精調，是高速鐵路前言一、精調工作的意義精調工作主要是通過更換扣件或撥動鋼軌來調整線路及道岔的鋼軌位置，即調整軌道的高低、水平、軌向、軌距等軌道參數，以求優化軌道的絕對位置及相對幾何尺寸狀態，改善軌道的平順性，提高軌道質量。前言一、精調工作的意義前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別高速鐵路與普速鐵路在工務方面的不同點很多，就線路專業來講，最大的不同在于軌道結構和維修作業模式的變化。(一)高速鐵路使用無碴軌道結構，穩定性高，維修工作量小，但同時對于軌道質量的要求也更高。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別(二)從維修模式看，高鐵維護量相對較小，基本上是夜間作業，對作業精度和作業程序的要求更加嚴格。例如普速鐵路對現場的調查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測量為主，對軌道絕對位置的要求更高。普速鐵路對扣件管理的要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區別第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹

精調工作的組織程序如下圖所示：第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹以下對各主要流程進行了詳細說明。目前廣鐵集團公司摒棄了原有的紙質精調作業單申請方式，使用了“武廣高鐵工務管理信息系統”中的子模塊“作業管理”來實現精調作業單的網上申請與批復，大大增強了申報的靈活性，也節約了辦公成本。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹系統頁面如下圖所示。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（一）高鐵線路車間編制精調作業單

高鐵線路車間編制精調作業單，作業單如圖所示。作業單中應包括精調作業地點、精調方案簡述、精調作業計劃時間、精調作業負責人等內容，并附精調方案、精調扣件規格表等文件。精調扣件規格表如附件所示(點擊查看)。作業單編制后報線路技術科進行審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹

第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（二）線路技術科審核精調作業單

線路技術科主管科長對精調作業單的方案、地點及時間等內容進行審核，若方案不成熟或作業單有錯漏之處，可將作業單退回線路車間重新編制。若無異議，則將作業單上報段主管領導進行下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（三）工務段主管領導審核精調作業單段主管領導進一步審核精調作業單，若無異議，則將作業單報集團下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序介紹（三）精調實施工務段線路技術科收到審核并批復后的精調作業單后，按作業單的計劃精調時間申報維修計劃，并組織高鐵線路車間準備材料及機工具，實施精調。

第一部分：

高速鐵路精調工作組織程序一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（一）國外高速道岔簡介國外的高速鐵路已有幾十年的發展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經驗，當然也形成了技術較為成熟的產品。其中以德國、法國為代表。目前除日本外，其它國家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產品，如西班牙、意大利、韓國、荷蘭、比利時及國內臺灣高鐵等。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹目前我國主要使用德國BWG公司生產的高速道岔，其道岔號碼分18、42、50號等，其主要技術參數如下表示。

道岔號碼直向允許速度側向允許速度道岔全長18號350km/h80km/h69m42號350km/h160km/h136.926m50號350km/h220km/h181.363m第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/50高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（二）高速鐵路道岔的特點

1、較高的容許通過速度

2、高安全性

3、高可靠性

4、較高的旅客乘座舒適度

5、較長的使用壽命

6、較少的維護工作量

7、道岔的軌下基礎與區間軌道相匹配

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

德國BWG道岔的扣件系統彈性扣壓件主要采用Vossloh扣件，扣壓件采用SKL12型彈條，扣壓力為10～12kN。扣件與鋼軌間不調距，調距通過鐵墊板釘孔內的偏心塊實現，鐵墊板與彈性墊層硫化成整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹Slk12型彈條Ka10預壓蓋輥輪彈性基板84第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

軌距、軌向調整，應通過更換不同規格的偏心調節錐體實現，預裝錐體為0mm，偏心調節錐體規格有2、4、6、8、10、12mm6種，級差為2mm，單組扣件的橫向調整范圍為±12mm，一般2、4、6mm規格使用較多。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹偏心調節錐體

左側為0mm標準錐體，右側為2mm的調節錐體。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統

調整高低、水平時，應通過更換不同規格的UPF道岔調高墊板實現。預裝墊板厚度規格為6mm，分為2、3、6、10mm四種厚度，可通過墊板組合實現1mm的調節級差，高程調節范圍為-4～+26mm。

右圖為UPF3-1規格的調節墊板，道岔調節墊板均為拼裝式。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹道岔調高墊板

從左至右分別為UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010規格的調高墊板。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

1、FAKOP部位：

德國BWG道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距加寬的處理技術（即FAKOP技術，見圖），FAKOP是德語的縮寫，意思是動態軌距優化，目的是改善尖軌范圍內的動力不平順，減輕蛇行擺動，加厚尖軌從而延長使用壽命。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

1、FAKOP部位：

FAKOP轉轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬15mm.

直基本軌外側加工一凹槽作為預組裝及鋪設的基準，俗稱FAKOP線。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹18號道岔軌距加寬及框架設計表第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹枕木號設計軌距基本軌間距枕木號設計軌距基本軌間距114351435121449.81479.3214351435131449.81482.731435.11435.1141449.21485.141437.71437.9151448.6148851442.51442.5161448.11490.961439.81446.6171447.51494.371441.41451.2181446.91498.181443.11456.4191446.31502.191444.91461.6201445.71506.5101446.61467.4211445.11511.2111448.31473.4221444.51516.318號道岔軌距加寬及框架設計表第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹18號道岔軌距加寬及框架設計表

枕木號設計軌距基本軌間距枕木號設計軌距基本軌間距231443.91521.6341437.51602.3241443.41527.3351436.91611.6251442.81533.6361436.31621.2261442.21539.7371534.71631.2271441.61546.6381435.21641.6281441.01553.4391435.11653291440.41560.74014351665.2301439.81568.44114351677.6311439.31576.44214351690.4321438.71584.74314351703.5331438.11593.4第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點FAKOP線軌距加寬值第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點

2、藏尖部位：

在BWG道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約4.5mm的藏尖，所以相當于兩側均加寬（兩側均存在異常曲線)，在此區域，軌檢小車的測量結果是不真實的，需要使用電子道尺進行附加檢測。

BWG18號道岔尖軌部分需附加檢測3-8#軌枕的軌距及直基本軌正矢，心軌部分需附加檢測92-97#軌枕的軌距及直基本軌正矢。

另外，BWG道岔在轍岔部分除94號軌枕有加寬外（1-2.6mm），94-98號枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達2.2mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點3、翼軌加高（18號道岔94～98號承軌臺翼軌加高0～2.3mm）。

具體如下：94號加高0.2mm，95號加高1.4mm，96號加高2.3mm，97號

加高0.8mm，98號加高0mm。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（四）高速鐵路道岔精調的關鍵點第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹二、高速鐵路道岔現場調整第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

1、道岔精調現場作業程序：（1）到達現場后，施工負責人清點確認上道人員、機工具數量，確認封鎖命令已下達、區間已封鎖后下達命令進入線路。（2）防護人員在上下行作業地點兩端各20米處設置移動停車手信號燈進行防護。（3）從工作門至作業現場轉運材料工具。（4）用0級電子道尺手工逐枕檢查調整地段作業前軌道幾何尺寸，使用統一表格做好記錄。檢查時必須在鋼軌面上劃好對齊線，同一地點必須使用同一道尺復量。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

用0級電子道尺手工逐枕檢查調整地段作業前軌道幾何尺寸。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（5）找準需要調整的軌枕板，在對應軌枕板上寫好原有扣件和需更換扣件的規格，書寫格式：原有扣件規格/需更換扣件規格，字體垂直于鋼軌方向書寫，并且在上道扣件規格旁邊畫箭頭表示鋼軌調整方向，避免更換偏心錐體時方向裝反。如由Ek2-0#向右調整為Ek2-2#錐體，則為“0/2↓”。調整1mm的軌枕板在對應的鋼軌軌面上根據鋼軌調整方向畫箭頭。平面調整標記第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（6）更換高程調節墊板時，將扣件標記寫在道床板或鋼軌頂面上，不同厚度規格的墊板間用“+”連接，如圖所示。調節墊板規格標記第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（7）根據標記散扣件和調整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松開需調整處基準股鋼軌的螺栓，每次松開扣件不超過5根軌枕板。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（9）取出螺栓與預壓蓋，取出原有偏心錐體或墊板，換上調整件,更換偏心錐體時應注意錐體的偏心方向，標記處箭頭所指方向為錐體較厚部分的安裝方向。更換墊板時還需使用起道機適當抬高鋼軌。換下的扣件由回收人員立即清走，以免混淆，更換時作業人員需認真核對上、下道的扣件是否與標記值一致。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（10）不更換偏心錐進行調整時，取出螺栓與預壓蓋后，調整鋼軌位置，調整時使用電子道尺監控調整量。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹利用撥道撬棍或改道器將鋼軌進行撥移，撥到位后上好外側螺栓(面向大里程方向向右側調整時，螺栓與螺栓孔內側應保持緊密；面向大里程方向向左側調整時，螺栓與螺栓孔外側應保持緊密)，然后使用內燃螺栓進行擰緊，擰緊扭力矩不大于300N·M。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹（11）調整完成后，用電子道尺檢查調整地段作業中的軌道幾何尺寸是否按調整量發生相應變化（12）再按照7-10步驟更換另一股鋼軌的扣件。（13）用電子道尺和FAKOP玄線檢查調整地段作業后的軌道幾何尺寸是否與最終調整方案一致，做好書面記錄，如與調整方案不一致立即分析原因進行臨時調整。（14）使用塞尺對扣件密貼情況進行逐一檢查，并使用測力扳手對螺栓進行扭矩力檢測。（15）回收調整下來的扣件，打掃干凈道床板，帶齊所有機工具，核對下道材料數量，檢查確認無物品遺留后撤離現場。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹三、配合電務，做好工電聯調

道岔調整到位后，配合電務做好工電聯調工作，主要如下：1、密貼調整：檢查各牽引點處的開口值及鎖閉行程，根據檢查的數值，按設計要求調整轉轍器的開口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹三、配合電務，做好工電聯調第二部分：

2、輥輪調整根據設計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間隙約0.7mm；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm，且不得連續出現。若不滿足上述要求，可通過輥輪調整墊片進行調整。具體步驟及注意事項如下：①檢驗輥輪是否準確就位，以及靠近基本軌側的第一個輥輪是否能自由滾動。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹2、輥輪調整第二部分：

高速鐵路道②調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態下進行，要將基、尖軌適當分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調整片，但調整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時帶有的3mm厚調整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹②調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態下進行，要將基、第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

四、精調人員組織精調作業人員人數一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序號職務人數作業內容1施工負責人1人負責要銷點事宜，下達上道命令、開工命令，作業后幾何尺寸數據檢查分析。2技術負責人1人負責現場扣件異動記錄，精調過程中臨時調整方案。3扣件標記組2人負責作業前在軌枕上標記上下道扣件規格，作業后扣件密貼檢查。4幾何尺寸檢查組2人負責作業前、作業中、作業后幾何尺寸檢查與分析，由工班長擔任。5材料組3人負責按標記散發扣件，作業后收碼扣件。6內燃螺栓扳手組2人負責扣件更換處螺栓的松緊。7起道機組1人負責更換高程扣件處抬落鋼軌，卡死扣件的松動。只更換平面扣件時可不安排。8扣件更換組4人負責按標記值核對、更換高程、平面扣件，上好螺栓。

合計16人

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

五、精調機工具配備序號機工具名稱單位數量備注10級電子道尺把2備用1把2塞尺把2

3YLB-700型內燃螺栓扳手臺1備用汽油4FAKOP玄線套1

5液壓起道機臺1

6450mm活口扳手把2

7大錘把1松動卡死鐵墊板8平板車臺1

9毛刷把4

10油灰刀把4

11軌溫計臺1

12移動式照明燈臺2

13長鑷子把1

14掃把把1

15石筆支若干

16手信號燈臺4

第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調工作介紹

六、注意事項1、精調作業前檢查機工具是否齊全有效，重點檢查內燃扳手狀況、電子道尺電量。2、及時監控軌溫，鎖定軌溫范圍為17-27℃，扣件松開長度必須嚴格按方案執行。3、扣件更換組（包括扣件更換人員、壓機手、內燃扳手操作人員）應安排一名小組長，負責扣件更換時的作業協調。發現現場扣件規格與標記不一致