根據垃圾中轉站建設及要求根據垃圾中轉站建設的要求：轉運站的選址應符合城市總體規劃和城市環境衛生行業規劃的要求，轉運站的位置宜選在靠近服務區域的中心或垃圾產量最多的地方，條轉運站應設置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設置鐵路及水路運輸垃圾轉運站。轉運站的規模，應根據垃圾轉運量確定。垃圾轉運量，應根據服務區域內垃圾高產月份平均日產量的實際數據確定。無實際數據時，可按下式計算：Q=6nq/1000式中q—轉運站的日轉運量（t/d）；n—服務區域的實際人數；q—服務區域居民垃圾人均日產量（kg/人d）,按當地實際資料采用；無當地資料時，垃圾人均日產量可采用1.0-1.2kg/A>d,氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值；6—垃圾產量變化系數。按當地實際資料采用，如無資料時，6值可采用1?3?垃圾中轉站日處理量預測模型模型提出由于垃圾中轉站的規模應根據所服務區域的居民區每日所產生的垃圾量所決定，而居民區每日產生的垃圾量又由居民區的居民人數所決定，所以我們為此提出垃圾中轉站日處理量預測模型。模型建立Q=6nq/1000Q—轉運站的日轉運量（”d）；n—服務區域的實際人數；q—服務區域居民垃圾人均日產量（kg/A-d），根據當地情況，取1.2kg/A-d；6—垃圾產量變化系數。根據當地情況取模型準備2.1垃圾收運系統垃圾收運系統包括收集、中轉.運輸3部分，并由中轉站劃分為收集和運輸2個階段.針對某一城區，設有m座垃圾收集站，P座中轉站待選點，/I,座垃圾處理場，垃圾的收集、中轉和運輸形成了整個“逆向物流”網絡結構（見圖1）91城市垃圾收運廉統14逆向密armSS結構35圖1中磁示垃圾收集站，B表示垃圾中轉站,C表示垃圾處理場.由圖1可知，垃圾收集站的垃圾只能就近運往一個垃圾中轉站，而且一個垃圾中轉站可以接受多個垃圾收集站的垃圾，垃圾收集站和中轉站是“多對一”的關系；而一個垃圾中轉站的垃圾可以運往多個垃圾處理場，而且一個垃圾處理場可以接受多個垃圾中轉站的垃圾，垃圾中轉站與處理場之間是“多對多”的關系.2.2垃圾中轉站集合覆蓋模型物流系統通常應用交叉中值模型、精確重心法、覆蓋模型（包括集合覆蓋模型和最大覆蓋模型）和P.中值模型（蔡臨寧，2003）進行物流中心選址和物流設施的規劃研究.對于城市垃圾收運系統，在綜合考慮城市總體規劃.當地經濟、市政設施.交通狀況、公眾的接受認可度等影響因素，并進行現場踏勘的基礎上，利用集合覆蓋模型初步確定垃圾中轉站的待選址.考慮到垃圾站越多，環境影響點越多.因此，在不影響垃圾正常收集的前提下，參照垃圾收集密度以及當地人1：3密度，適當增加每座垃圾站的服務范圍，計算出每一垃圾收集站的規模和最優收集半徑，據此布置垃圾收集站.而后選用集合覆蓋模型確定垃圾中轉站的待選點，即用最少的垃圾中轉站去覆蓋所有的垃圾收集站。模型建立2.1垃圾中轉站集合覆蓋模型設有m座垃圾收集站，集合覆蓋模型為:目標函數：min丫也kM展約束方程:為Ujk=1((=L2，???"2)keB(i)(3)0,(/=1,2,*eB(z))叫曰0,1}(5)(4)吧=0W，表示啟用第k座垃圾中轉站；若叭=1時，表示不啟用第k座垃圾中轉站。從{0,1}(6)若5二附，第i座垃圾收集站不被第k座垃圾中轉站覆蓋；若5=1時，第i座垃圾收集站被第k座垃圾中轉站覆蓋。式中，M={1,2,，m},表示m座垃圾收集站組成的集合；C表示篩選出的第k座垃圾中轉站的中轉能力；表示第i座垃圾收集站的垃圾量；A(k)表示篩選出的第k座垃圾中轉站所覆蓋的垃圾收集站的集合；B(i)={kIEA(k)}表示可以覆蓋第i座垃圾收集站的中轉站的集合。表達式⑴為目標函數，即從現有磁垃圾收集站的位置中優選出可以覆蓋m座垃圾收集站的最小數目的中轉站選點；約束方程⑵表示每一座垃圾收集站的垃圾均被清運；約束方程(3)是滿足垃圾中轉站中轉能力的要求；約束方程(4)表示垃圾站和中轉站的垃圾量非負；約束方程(5)是垃圾收集站是否位于第k座垃圾中轉站附近的決策變量；約束方程(6)是第i座垃圾收集站是否有垃圾收運到第k座中轉站的決策變量。據此初步確定垃圾中轉站的待選點。2.1垃圾中轉站選址優化模型模型提出在垃圾收集站和處理場的位置和數量已確定的情況下，整個垃圾收運過程中所發生的費用主要取決于規劃期內垃圾從收集站到中轉站的運輸費用.垃圾從中轉站到處理場的運輸費用.中轉站的固定投資費用和中轉站的運行費用，上述4種費用彼此相互關聯互相制約，均與中轉站位置、規模密切相關.3.2垃圾收運系統費用現值最小模型費用現值最小模型的建立過程如下：問題三模型的建立:Z二工EWp(3-1)+工F乙+360乂》工丫工百七也如

psLrs5peLkeV『■】(1+/)(3-1)酬'工如近?2)沁心(如滿足的約束條件為:工工XQNjeH(工工XQNjeH(3-3)(3-4)(3-5)(3-12)(3-13)ieSjell就7x'0Nk“、pESieSjeS為VVT吒Gjell工工X^+LTX*SG/eGjelljellmeGZEAa-乙nO,V〃G心/€//VV,e{Oj},V/?eL膈e{O,l},V/,jeSreV(3-4)(3-5)(3-12)(3-13)目標函數(3-1)式為規劃使用年限內費用現值最小模型，涵蓋了收運系統中收集、中轉和運輸3個階段中所發生的四部分費用，通過貼現率r進行現值轉換，將其有機的結合在一起(每年以360天計)。其中第一項和第三項是處理站和中轉站的固定成本，第二項是運輸車輛的運行成本，等于中轉站和處理站之間的距離與往返次數以及單位距離運費的乘積，第四項是收集車輛的運行成本。其中一t為使用年限，r為進行現值轉換的貼現率(本文中取10%)o目標函數(3-2)最小化所建立的設施所產生的負效用。表示處理站所產生的負效用與其規模成正比，與離居民區的距離成反比。為參數，反映了相應系數對效用的影響程度”約束條件(3-3)確保每個收集點僅由一輛垃圾收集車進行收集。約束條件(3-4)為垃圾收集車容量的約束條件，滿足在路徑上行駛的每輛都不超過其容量。約束條件(3-5)是一系列路徑連續約束，他是指某點的垃圾收集由同一輛車運出。約束條件(3-6)保證每個收集