Print2018年一級建造師

市政實務考點重點整理完整版道路—擋土墻1K411016不同形式擋土墻的結構特點一、常見擋土墻的結構形式及特點在城市道路橋梁工程常見的有現澆鋼筋混凝土結構擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結構擋土墻、砌體結構擋土墻和加筋土擋土墻。

按照擋土墻結構形式及結構特點，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻；其結構形式及結構特點簡述見表1K411016。

擋土墻結構形式及分類表1K411016類型結構示意圖結構特點1．依靠墻體自重抵擋土壓力作用；重力式2．一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區可用混凝土澆筑；3．形式簡單，取材容易，施工簡便1．依靠墻體自重抵擋土壓力作用；重力式（凸筋趾）2．在墻背設少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要時設少量鋼筋）或基底設凸榫抵抗滑動；3．可減薄墻身，節省混凝土用量1．上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重衡重式（上下臺）心的后移增加墻身穩定；2．墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎開挖鋼筋混凝土懸臂式（2014單3）1．采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；2．墻高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經濟1．沿墻長，隔相當距離加筑肋板（扶壁），使鋼筋混凝土扶壁式墻面與墻踵板連接；2．比懸臂式受力條件好，在高墻時較懸臂式經濟1．由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借帶卸荷板的柱板式卸荷板上的土重平衡全墻；2．基礎開挖較懸臂式少；3．可預制拼裝，快速施工1.由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖錨桿式體內拉住肋柱；2.錨頭為楔縫式或砂漿錨桿1.由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩定；自立式（尾桿式）3.基礎處理簡單，有利于地基軟弱處進行填土施工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇。

1.加筋土擋墻是填土、拉筋和面板三者的結合體。

拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結合成一個整體的柔性結構，能適加筋土應較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結構；是濕陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施。

2.可解決很高的垂直填土（國內有3.6～12m2.結構輕便、工程量節省，可以預制、拼裝、快速施工；的實例），減少占地面積；3.擋土面板、加筋條定型預制，現場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短；4.造價較低，為普通擋墻（結構）造價的40%～60%；5.立面美觀，造型輕巧、多變重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮道路常用的一種擋土墻形式。

（2012單1）衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩重。

懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩定。

扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩定。

帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上部填土的重力平衡土體側壓力的擋土構筑物。

錨桿式擋土墻是利用板肋式、格構式或排樁式墻身結構擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩定的擋土建筑物。

自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩定的擋土建筑物。

（外觀和上圖類似，把錨桿換為拉桿再加錨定塊即是自立式擋墻）加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結構擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩定的擋土建筑物。

擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經檢測驗收合格后方可進行后續工序施工。

施工中應按設計規定施作擋土墻的排水系統、泄水孔、反濾層和結構變形縫（排泄濾縫）。

擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格要求。

二、擋土墻結構受力擋土墻結構會受到土體的側壓力作用，該力的總值會隨結構與土相對位移和方向而變化，側壓力的分布會隨結構施工程序及變形過程特性而變化。

擋土墻結構承受土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。

靜止土壓力[圖1K411016a]：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。

其合力為E0（kN/m）、強度為P0（kPa）。

主動土壓力[圖1K411016b]：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產生連續滑動面，使土體下滑。

這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。

被動土壓力[圖1K411016c]：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。

（2007單2）（2010單4）三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

土受壓形式靜止土壓力主動土壓力（土推背離填土一側移動墻）被動土壓力（墻推向填土一側移動隆起最大（擠壓狀態）深陷最小（松弛狀態）擋墻狀態保持原位靜止不動土體狀態靜止不動土壓力其次（禁止狀態）土）1K411020城鎮道路路基施工1K411021城鎮道路路基施工技術一、路基施工特點與程序（一）施工特點1．城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

（2015案1.1）2．路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。

（二）施工項目城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

（土床強堅管涵坡）（三）基本流程1．準備工作（導行、交底、測量）（1）按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。

（2）開工前，施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。

使作業人員掌握要點，明確責任。

（2013案2.5）（3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。

（網線轉邊）（4）施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

2．附屬構筑物（1）地下管線、涵洞（管）等構筑物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。

涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

（2）既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。

（3）修筑地表水和地下水的排除設施，為后續的土、石方工程施工創造條件。

3．路基（土、石方）施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。

二、路基施工要點（一）填土路基（除雜→修臺→填料→分壓→碾重→管頂→終填——除坡材分重管頂）當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。

1．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。

應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

2．填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度宜≤300mm，寬度不應小于1.0m。

3．根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

4．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。

5．填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

6．路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。

填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

（二）挖土路基（除雜→開挖→留量→碾重→軟處→溝料——除挖留重碾水井）當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型——挖方路基。

1．路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。

2．根據測量中線和邊樁開挖。

3．挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。

機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。

挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。

4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾措施。

6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰灰砂礫填實。

（三）石方路基（2014多1）1．修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩定。

2．先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。

3．填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。

4．路基方范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

三、質量檢查與驗收（2004單18）（2004案1.1）（2014單1）檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（mm/100）；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

土質路基壓實度應符合表1K420095-1的規定。

土質路基壓實度表1K411021路床頂面以下深填挖類型度快速路主干路次干路支路路基最小壓實度（％）粉煤曬等（cm）0～80填方80～150＞150零填或挖方0～3030～8095939095949593909593939090939090908790901K411022城鎮道路路基壓實作業要點城市道路路基壓實作業的要點主要應掌握：依據工程的實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關系，達到所要求的壓實密度。

一、路基材料與填筑（一）材料要求1．應符合設計要求和有關規范的規定。

填料的強度（CBR）值應符合設計要求，其最小強度值應符合表1K411022的規定。

路基填料強度（CBR）的最小值表1K411022最小強度（%）填方類型路床頂面以下深度（cm）城市快速路、主干路路床路基路基路基0～3030～8080～150＞1508.05.04.03.0其他等級道路6.04.03.02.02．不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。

填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。

（二）填筑1．填土應分層進行。

下層填土合格后，方可進行上層填筑。

路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。

（保證路基設計寬度范圍內的壓實度及提供基層攤鋪的工作面）2．對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內。

二、路基壓實施工要點（一）試驗段1．在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。

2．試驗目的主要有：（沉機虛方遍）（1）確定路基預沉量值。

（2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。

（3）按壓實度要求，確定壓實遍數。

（4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。

（5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

（二）路基下管道回填與壓實1．當管道位于路基范圍內時，其溝槽的回填土壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268—2008的規定，且管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。

2．當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結構進行加固。

3．當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。

（三）路基壓實1．壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

2．土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。

”壓路機最快速度不宜超過4km/h。

（輕靜低慢疊）（2004多1）（2010多2）（2012單3）3．碾壓應從路基邊緣向中央進行（常規路段），壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

4．碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4～1/3。

三、土質路基壓實質量檢查（一）主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質量標準時應采取措施改進。

（二）路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現象。

（三）路堤邊坡應密實，穩定，平順。

1K411032城鎮道路基層施工技術一、石灰穩定土基層與水泥穩定土基層（一）材料與拌合（要求：原拌水篩機）1．石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規定進行材料配比設計。

2．城區施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。

（環保、防揚塵）3．應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。

4．穩定土拌合前，應先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。

5．宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。

（二）運輸與攤鋪（要求：送、防、溫、床、雨）1．拌成的穩定土類混合料應及時運送到鋪筑現場。

水泥穩定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。

2．運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。

3．宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。

4．廠拌石灰土混合料攤鋪時路床應濕潤。

5．雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。

（三）壓實與養護（要求：系、水、碾壓、縫、養、封+厚補）1．壓實系數應經試驗確定。

根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度2．攤鋪好的石灰穩定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。

水泥穩定土宜在水泥初凝前碾壓成活。

3．直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內向外碾壓。

縱、橫接縫（槎）均應設直槎。

（超高：為克服車輛在小曲線路段行駛產生的離心力，而在該路段橫斷面上設置外側高于內側的單向橫坡）（2013案4.2）4．縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。

5．壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。

6．養護期應封閉交通。

二、石灰工業廢渣（石灰粉煤灰）穩定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料與拌合1．對石灰、粉煤灰等原材料應進行質量檢驗，符合要求后方可使用。

2．按規范要求進行混合料配合比設計，使其符合設計與檢驗標準的要求。

3．采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。

4．拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。

5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。

混合料含水量應視氣候條件適當調整，使運到施工現場的混合料含水量接近最佳含水量。

（所有混合料均應考慮運輸過程中水分蒸發，出廠時宜略大于最佳含水量，使運到現場的混合料接近最佳含水量，在±2%內）（二）運輸與攤鋪1．運輸混合料應覆蓋，防止水分蒸發和防遺撒、揚塵。

2．應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上。

3．根據試驗確定松鋪系數控制虛鋪厚度。

（若松鋪系數為1.25，設計厚度為200，則虛鋪厚度為250）（三）壓實與養護1．每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。

100～150mm→12T～15T150～200mm→18T～21T2．碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

3．禁止用薄層貼補的方法進行找平。

4．混合料的養護采用濕養，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期視季節而定，常溫下不宜小于7d。

（2012案5.1）三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層（一）材料與拌合1．級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術指標應符合規范要求，顆粒范圍也應符合有關規范的規定。

2．采用廠拌方式和強制式拌合機拌制，符合級配要求。

（二）運輸與攤鋪1．運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。

2．宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發生粗、細集料離析（“梅花”、“砂窩”）現象時，應及時翻拌均勻。

（離析：粗細料混合不均勻，粗料集中處即梅花，細料集中處即砂窩）3．兩種基層材料的壓實系數均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。

（半剛性基層嚴禁找補）（三）壓實與養護1．碾壓前和碾壓中應先適量灑水。

2．控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。

3．可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。

4．未鋪裝面層前不得開放交通。

1K420091無機結合料穩定基層施工質量檢查與驗收一、石灰穩定土基層（一）材料1．宜采用塑性指數10～15的粉質黏土、黏土，塑性指數大于4的砂性土亦可使用，土中的有機物含量宜小于10%。

2．宜用1～3級的新石灰，其技術指標應符合規范要求；磨細生石灰，可不經消解直接使用，塊灰應在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大于10mm。

3．宜使用飲用水或不含油類等雜質的清潔中性水（pH為6～8），水質應符合《混凝土用水標準》JGJ63—2006的規定。

（二）拌合運輸1．石灰土配合比設計應準確。

通過配合比設計確定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，達到設計要求的7d無側限抗壓強度的要求。

2．應嚴格按照配合比拌合，并根據原材料的含水量變化及時調整拌合用水量。

3．宜采用集中拌合，拌合應均勻，石灰土應過篩。

運輸時，應采取遮蓋封閉措施防止水分損失。

（三）施工1．控制虛鋪厚度，確保基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層要求一致。

2．碾壓時壓實厚度與碾壓機具相適應，含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內，以滿足壓實度的要求。

3．嚴禁用薄層貼補的辦法找平。

4．石灰土應濕養，養生期不宜少于7d。

養生期應封閉交通。

二、水泥穩定土基層（一）材料1．應采用初凝時間應大于3h，終凝時間不小于6h的42.5級及以上普通硅酸鹽水泥，32.5級及以上礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。

2．宜選用粗粒土、中粒土，土的均勻系數不得小于5，宜大于10，塑性指數宜為10～17。

3．粒料可選用級配碎石、砂礫、未篩分碎石、碎石土、礫石和煤矸石、粒狀礦渣等材料；用作基層時，粒料最大粒徑不宜超過37.5mm；用作底基層粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過37.5mm；次干路及以下道路不得超過53mm。

各種粒料，應按其自然級配狀況，經人工調整使其符合規范要求。

碎石、礫石、煤矸石等的壓碎值：城市快速路、主干路基層與底基層不得大于30%，其他道路基層不得大于30%，底基層不得大于35%。

4．集料中有機質含量不得超過2%；集料中硫酸鹽含量不得超過0.25%。

5．水的要求同石灰穩定土基層。

（二）拌合運輸1．水泥穩定土的配合比要符合設計要求與規范規定。

2．集料應過篩，級配符合設計要求；混合料配合比符合要求，計量準確、含水量符合施工要求且拌合均勻。

3．運輸時，應采取遮蓋封閉措施防止水分損失和遺撒。

（三）施工1．宜采用攤鋪機械攤鋪，施工前應通過試驗確定壓實系數。

（做試驗段）2．自拌合至攤鋪完成，不得超過3h。

分層攤鋪時，應在下層養護7d后，方可攤鋪上層材料。

3．宜在水泥初凝時間到達前碾壓成活。

4．宜采用灑水養護，保持濕潤。

常溫下成活后應經7d養護，方可在其上鋪路面層。

5．攤鋪、碾壓要求與石灰穩定土相同。

三、石灰工業廢渣（石灰粉煤灰）穩定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料1．石灰要求同石灰穩定土。

2．粉煤灰中Si02、A1203（鋁銹或礬土）和Fe203（鐵銹）總量宜大于70%；在溫度為700℃的燒失量宜小于或等于10%。

細度應滿足比表面積宜大于2500cm2/g，或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔。

（2005案1.2）3．砂礫應經破碎、篩分，級配符合規范要求，破碎砂礫中最大粒徑不得大于37.5mm。

4．水的要求同石灰穩定土基層。

（二）拌合運輸1．宜采用強制式拌合機拌制，配合比設計應遵守設計與規范要求。

2．應做延遲時間試驗，確定混合料在貯存場（倉）存放時間及現場完成作業時間。

3．應采用集中拌制，運輸時，應采取遮蓋封閉措施防止水分損失和遺撒。

（三）施工1．混合料在攤鋪前其含水量宜為最佳含水量±2%。

攤鋪中發生粗、細集料離析時，應及時翻拌。

2．攤鋪、碾壓要求同石灰穩定土。

3．應在潮濕狀態下養護，養護期視季節而定，常溫下不宜少于7d。

采用灑水養護時，應及時灑水，保持混合料濕潤。

4．采用噴灑瀝青乳液養護時，應及時在乳液面撒嵌丁料。

（嵌丁料：吸收水分、促進乳破速度）5．養護期間宜封閉交通。

需通行的機動車輛應限速，嚴禁履帶車輛通行。

四、質量檢驗（水軍配比壓強）石灰穩定土、水泥穩定土、石灰粉煤灰穩定砂礫等無機結合料穩定基層質量檢驗項目主要有：集料級配，混合料配合比、含水量、拌合均勻性，基層壓實度、7d無側限抗壓強度等。

1K411040城鎮道路面層施工1K411041瀝青混合料面層施工技術瀝青混合料面層施工技術重點介紹熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內容。

一、施工準備（一）透層與粘層、封層1．透層（用于無機料基層表面）。

為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類材料薄層。

瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。

根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

2．粘層（用于砼基層、瀝青基層、井周、道牙邊等與瀝青面層的接觸面）。

為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。

粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。

粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。

（2006單20）（2015案1.3）3．鋪筑在面層表面的稱為上封層（封閉面層，防止雨水滲透），鋪筑在面層下面的稱為下封層（封閉底基層或基層，防止養護期間水分蒸發及后期雨水滲透）。

封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。

4．透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應呈霧狀，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設計及規范要求并通過試灑確定。

封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

（二）運輸與布料1．為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。

運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

2．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用。

3．應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

4．運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。

每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。

二、攤鋪作業（一）機械施工1．熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。

攤鋪機在開始受料前應在受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

2．城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫，每臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（水泥面層攤鋪寬度不宜小于3.5m），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

3．攤鋪鋪機開工前應應提前0.5～1h預熱熨平板板使其不低于于100℃。

鋪筑時應選選擇適宜的熨熨平板振搗或或夯實裝置的的振動頻率和和振幅，以提提高路面初始始壓實度。

4．攤鋪鋪機必須緩慢慢、均勻、連連續不間斷地地攤鋪，不得得隨意變換速速度或中途停停頓，以提高高平整度，減減少瀝青混合合料的離析。

攤鋪速度宜宜控制在2～6m/miin的范圍內。

當發現瀝青青混合料出現現明顯的離析析、波浪、裂裂縫、拖痕時時，應分析原原因，予以及及時消除。

（基層碾壓壓4km/h、普通瀝青2~6m//min、改性瀝青1~3m//min）5．攤鋪機應應采用自動找找平方式。

下面層宜采采用鋼絲繩引引導的高程控控制方式。

上面層宜采采用平衡梁或或滑靴并輔以以厚度控制方方式攤鋪。

6．熱拌拌瀝青混合料料的最低攤鋪鋪溫度根據鋪鋪筑層厚度、氣氣溫、風速及及下臥層表面面溫度，并按按現行規范要要求執行。

例如，鋪筑筑普通瀝青混混合料，下臥臥層的表面溫溫度為15～20℃，鋪筑層厚厚度為＜50mm、50～80mm、＞80mm三種情況下下，最低攤鋪鋪溫度分別是是140℃、135℃、130℃。

7．瀝青青混合料的松松鋪系數應根根據試鋪試壓壓確定。

應隨時檢查查鋪筑層厚度度、路拱及橫橫坡，并輔以以使用的瀝青青混合料總量量與面積校驗驗平均厚度。

松鋪系數的的取值可參考考表1K4111041-11中所給的范范圍。

瀝青混合合料的松鋪系系數表1K4111041-11種類瀝青混凝土土混合料瀝青碎石混混合料機械攤鋪1.15～1.351.15～1.30人工攤鋪1.25～1.501.20～1.458．攤鋪機的的螺旋布料器器轉動速度與與攤鋪速度應應保持均衡。

為減少攤鋪鋪中瀝青混合合料的離析，布布料器兩側應應保持有不少少于送料器2/3高度的混合合料。

攤鋪的混合合料，不宜用用人工反復修修整。

（二）人人工施工1．不具備機機械攤鋪條件件時（如路面面狹窄部分，平平曲線半徑過過小的匝道或或加寬部分，以以及小規模工工程），可采采用人工攤鋪鋪作業。

2．半幅幅施工時，路路中一側宜預預先設置擋板板；攤鋪時應應扣鍬布料，不不得揚鍬遠甩甩；邊攤鋪邊邊整平，嚴防防集料離析；；攤鋪不得中中途停頓，并并盡快碾壓；；低溫施工時時，卸下的瀝瀝青混合料應應覆蓋篷布保保溫。

三、壓實實成型與接縫縫（一）壓實實成型1．瀝青路面面施工應配備備足夠數量、狀狀態完好的壓壓路機，選擇擇合理的壓路路機組合方式式，根據攤鋪鋪完成的瀝青青混合料溫度度情況嚴格控控制初壓、復復壓、終壓（包包括成型）時時機。

壓實層最大大厚度宜≤100mm，各層應符符合壓實度及及平整度的要要求。

2．碾壓壓速度做到慢慢而均勻，應應符合規范要要求的壓路機機碾壓速度（km/h）（表1K4111041-22）。

壓路機碾碾壓速度（km/h）（鋼355輪068振525）表1K4111041-22初壓壓路機類型適宜鋼筒式壓路1.5～2機32..5～3.5552.5～3.555最大適宜最大適宜最大復壓終壓輪胎壓路機振動壓路機————3.5～4.5664～685（靜壓）1.5～2（靜5（靜1.5～2（振1.5～2（振2—3（靜壓）壓）動）動）壓）3．壓路機的的碾壓溫度應應根據瀝青和和瀝青混合料料種類、壓路路機、氣溫、層層厚等因素經經試壓確定。

規范規定的的碾壓溫度見見表1K4111041-33。

（鋪風臥溫溫、碾機種溫溫、生氣品黏黏——都有厚度）（2013案4.3）熱拌瀝青混混合料的碾壓壓溫度（℃）表1K4111041-33石油瀝青的的標號施工工序50號開始碾壓的的混合料內部溫度，不不低于碾壓終了的的表面輪胎壓路機溫度，不低低于振動壓路機開放交通的的路表溫度，不不高于75550705060050555458580075770正常施工低溫施工鋼輪壓路13014577090號1251356651100號1201306604．初壓宜采采用鋼輪壓路路機靜壓1～2遍。

碾壓時應將將壓路機的驅驅動輪面向攤攤鋪機，從外外側向中心碾碾壓；在超高高路段和坡道道上則由低處處向高處碾壓壓。

復壓應緊跟跟在初壓后開開始，不得隨隨意停頓。

碾壓路段總總長度≤80m。

（20133案4.2）5．密級配瀝瀝青混合料復復壓宜優先采采用重型輪胎胎壓路機進行行碾壓，以增增加密實性，其其總質量不宜宜小于25t。

相鄰碾壓帶帶應重疊1/3～1/2輪寬。

對粗集料為為主的混合料料，宜優先采采用振動壓路路機復壓（厚厚度宜大于30mm），振動頻頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。

層厚較大時時宜采用高頻頻大振幅，厚厚度較薄時宜宜采用低振幅幅，以防止集集料破碎，相相鄰碾壓帶宜宜重疊100～200mm。

當采用三輪輪鋼筒式壓路路機時，總質質量不小于12t，相鄰碾壓壓帶宜重疊后后輪的1/2輪寬，并不不應小于200mm。

（密輪骨振振）6．終壓應緊緊接在復壓后后進行。

宜選用雙輪輪鋼筒式壓路路機，碾壓不不宜少于2遍，至無明明顯輪跡為止止。

7．為防防止瀝青混合合料粘輪，對對壓路機鋼輪輪可涂刷隔離離劑或防粘結結劑，嚴禁刷刷柴油。

亦可向碾輪輪噴淋添加少少量表面活性性劑的霧狀水水。

8．壓路路機不得在未未碾壓成型路路段上轉向、掉掉頭、加水或或停留。

在當天成型型的路面上，不不得停放各種種機械設備或或車輛，不得得散落礦料、油油料及雜物。

（20066多1）（二）接縫1．瀝青混合合料路面接縫縫必須緊密、平平順。

上、下層的的縱縫應錯開開150mm（熱接縫）或或300～400mm（冷接縫）以以上。

相鄰兩幅及及上、下層的的橫向接縫均均應錯位1m以上。

應采用3mm直尺檢查，確確保平整度達達到要求。

2．采用用梯隊作業方方式攤鋪時應應選用熱接縫縫，將已鋪部部分留下100～200mm寬暫不碾壓壓，作為后續續部分的基準準面，然后跨跨縫壓實。

如半幅施工工采用冷接縫縫時，宜加設設擋板或將先先鋪的瀝青混混合料刨出毛毛槎，涂刷粘粘層油后再鋪鋪新料，新料料跨縫攤鋪與與已鋪層重疊疊50～100mm，軟化下層層后鏟走重疊疊部分，再跨跨縫壓密擠緊緊。

3．高等等級道路的表表面層橫向接接縫應采用垂垂直的平接縫縫，以下各層層和其他等級級的道路的各各層可采用斜斜接縫。

平接縫宜采采用機械切割割或人工刨除除層厚不足部部分，使工作作縫成直角連連接。

清除切割時時留下的泥水水，干燥后涂涂刷粘層油，鋪鋪筑新混合料料接頭應使接接槎軟化，壓壓路機先進行行橫向碾壓，再再縱向充分壓壓實，連接平平順。

四、開放放交通（2013單2）《城鎮道路路施工預驗收收規范》CJJ1—2008強制性條文文規定：熱拌拌瀝青混合料料路面應待攤攤鋪層自然降降溫至表面溫溫度低于50℃后，方可開開放交通。

（注意成品品保護：1、下面層不不宜提前開放放交通、污染染下表面、影影響攤鋪層之之間的粘結，必必須開放時、應應采取覆蓋等等隔離保護措措施及攤鋪上上層前的清理理工作。

2、不得在在面層上堆土土或拌制砂漿漿）（2015案1.3）【案例1K4111041】1．背景甲公司中標標承包某市主主干道路工程程施工，其路路面結構為20mm細粒式瀝青青混凝土表面面層，40mm中粒式瀝青青混凝土中面面層，60mm粗粒式瀝青青混凝土底面面層，300mm石灰粉煤灰灰穩定碎石基基層和200mm石灰土底基基層。

路面下設有有給水排水、燃燃氣、電力、通通信管線，由由建設方直接接委托專業公公司承建。

該工程年年初簽了承包包施工合同，合合同約定當年年年底竣工。

受原有管線線遷移影響，建建設方要求甲甲公司調整施施工部署，主主要道路施工工安排在9月中旬開始始，并保持總總工期和竣工工日期不變。

為此項目部部決定：（1）為滿足進進度要求，項項目部負責人人下達了提前前開工令，見見縫插針，搶搶先施工能施施工部位。

（2）項項目部安排9月中旬完成成管道回填壓壓實、做擋墻墻等工程，于于10月底進入路路基結構施工工，施工期日日最低溫度為為-1℃；石灰粉煤煤灰穩定碎石石基層采用瀝瀝青乳液和瀝瀝青下封層進進行養護3d后進入下一一道工序施工工。

（3）開開始路面面層層施工時，日日最低溫為-3℃，最高溫度度為+3℃，但天氣晴晴好；項目部部組織突擊施施工面層，沒沒有采取特殊殊措施。

（4）為為避免對路下下管道和周圍圍民宅的損壞壞，振動壓路路機作業時取取消了振動壓壓實。

工程于112月底如期竣竣工，開放交交通。

次年4月，該該引道路面出出現成片龜裂裂，6月中旬瀝青青面層開始出出現車轍。

2．問題題（1）項目部下下達提前開工工令的做法對對嗎？為什么么？（2）指出路基基結構施工不不妥之處。

（3）分分析道路面出出現龜裂、車車轍的主要成成因。

3．參考考答案（1）問題1項目負責人人下達開工令令是錯誤做法法：因為，工工程施工承包包合同中對開開工日期都有有約定。

項目部應根根據合同安排排進度，并且且在開工前先先應向監理工工程師提交開開工申請報告告，由監理工工程師下達開開工令，項目目部應按監理理的命令執行行。

（20044案4.2）（2005案5.3）（2）問題2不妥之處主主要是：①瀝青混凝土土面層不符合合規范關于施施工期的日最最高氣溫應在在5℃以上的規定定；石灰及石石灰、粉煤灰灰穩定土類基基層宜在冬期期開始前30～45d停止施工。

②不符合合規范關于基基層采用瀝青青乳液和瀝青青下封層養護護7d的規定。

（3）問問題3引道路面出出現龜裂和車車轍主要成因因：①路面基層采采用的是石灰灰穩定類材料料，屬于半剛剛性材料，其其強度增長與與溫度有密切切關系。

溫度低時強強度增長遲緩緩。

為使這類基基層施工后能能盡快增長其其強度，以適適應開放交通通后的承載條條件，規范規規定這類基層層應在5℃以上的氣溫溫條件下施工工，且應在出出現第一次冰冰凍之前1～1.5個月以上完完工。

開放交通通后，在交通通荷載作用下下，基層強度度不足，是整整個路面結構構強度不足，出出現成片龜裂裂的質量事故故。

②瀝青路路面必須在冬冬期施工時，一一應采取提高高瀝青混合料料的施工溫度度，并應采取取快卸、快鋪鋪、快平、快快壓等措施，以以保證瀝青面面層有足夠的的碾壓溫度和和密實度。

（20044案1.3）（2015案1.3）③次年6月以后出現現車轍，主要要原因是振動動壓路機作業業時取消了振振動壓實，致致使瀝青混合合料的壓實密密度不夠，在在次年氣溫較較高時，經車車輪碾壓壓實實，形成車轍轍。

1K4220092瀝青混合料料面層施工質質量檢查與驗驗收以下內容主主要涉及熱拌拌瀝青混合料料面層施工質質量控制的要要點。

一、市政政行業標準——《城鎮道路路工程施工與與質量驗收規規范》CJJ1—2008（一）瀝青青混合料面層層施工外觀質質量要求是：：表面應平整整、堅實，不不得有脫落、掉掉渣、裂縫、推推擠、爛邊、粗粗細料集中等等現象；用10t以上壓路機機碾壓后，不不得有明顯輪輪跡；接縫應應緊密、平順順，燙縫不應應枯焦；面層層與路緣石及及其他構筑物物應接順，不不得有積水現現象。

（二）施施工質量檢測測與驗收項目目：壓實度、厚厚度、彎沉值值、平整度、寬寬度、中線高高程、橫坡、井井框與路面的的高差等八項項。

（壓厚彎平平、寬中橫差差）（2006案1.4）（三）瀝青青混合料面層層施工質量驗驗收主控項目目：原材料、壓壓實度、面層層厚度、彎沉沉值。

（原壓厚彎彎）（2011多4）（2015多1）1、瀝青混合合料面層壓實實度，對城市市快速路、主主干路不應小小于96%；對次干路路及以下道路路不應小于95%。

檢查數量量：每1000mm2測1點。

檢驗方法法：查試驗記記錄（馬歇爾爾擊實試件密密度，試驗室室標準密度）。

2、面層層厚度應符合合設計規定，允允許偏差為-5～+10mm。

檢查數量量：每1000mm2測1點。

檢驗方法法：鉆孔或刨刨挖，用鋼尺尺量。

3、彎沉沉值，不應大大于設計規定定。

檢查數量量：設計規定定時每車道、每20m測1點。

檢驗方法法：彎沉儀檢檢測。

二、國家家標準——《瀝青路面面施工及驗收收規范》GB500092—96（一）瀝青青混合料路面面施工過程質質量檢查項目目：外觀、接接縫、施工溫溫度、礦料級級配、瀝青用用量、馬歇爾爾試驗指標、壓壓實度等；同同時還應檢查查厚度、平整整度、寬度、縱縱斷面高程、橫橫坡度等外形形尺寸。

（二）城城鎮道路瀝青青混合料路面面竣工驗收應應檢查項目：：面層總厚度度、上面層厚厚度、平整度度（標準差σ值）、寬度度、縱斷面高高程，橫坡度度、瀝青用量量、礦料級配配、壓實度、彎彎沉值等；抗抗滑表層還應應檢查構造深深度、摩擦系系數（擺值）等等。

三、公路路行業標準——《公路工程程質量檢驗評評定標準第一冊土建工程》JTGF880/1-22004（一）瀝青青混合料面層層施工過程應應做檢查項目目：瀝青混合合料的礦料級級配、瀝青含含量、馬歇爾爾穩定度等試試驗，合格率率應≥90%。

（二）壓壓實度為關鍵鍵實測項目，各各等級公路均均應達到試驗驗室馬歇爾密密度的96%，或試驗段段密度的98%，或最大理理論密度的92%。

其合格率≥≥90%。

（馬6試88理2合90）（三）平整整度也是關鍵鍵實測項目，高高速公路、一一級公路（相相當于城市主主干路、快速速路）σ應達到1.2mm，其他公路路（相當于城城市一般道路路）σ應達到2.5mm。

四、質量量控制要點（質質量要求、驗驗收標準、主主控項目）（一）城鎮鎮道路施工質質量驗收必須須滿足設計要要求和合同指指定的規范標標準要求，還還應滿足發包包方對工程項項目的特定要要求。

（通用要求求）（二）檢查查驗收時，應應注意壓實度度測定中標準準密度的確定定，是瀝青混混合料拌合廠廠試驗室馬歇歇爾試驗密度度還是試驗路路鉆孔芯樣密密度。

標準密度不不同，壓實度度要求也不同同，比較而言言后者要求更更高。

如對城市主主干路、快速速路的瀝青混混合料面層，交交工檢查驗收收階段的壓實實度代表值應應達到試驗室室馬歇爾試驗驗密度的96%或試驗路鉆鉆孔芯樣密度度的98%。

（馬6鉆88）（2005單17）（三）除壓壓實度外，城城鎮道路施工工質量主控項項目還有彎沉沉值和面層厚厚度；工程實實踐表明面層層厚度準確度度控制直接反反映出施工項項目部和企業業的施工技術術質量管理水水平。

1K4111042改性瀝青混混合料面層施施工技術本條簡要介介紹了改性瀝瀝青混合料和和改性瀝青SMA混合料（通通稱改性瀝青青混合料）面面層的施工工工藝，主要包包括生產和運運輸、攤鋪、碾碾壓、接縫、開開放交通等內內容。

一、生產產和運輸（一）生產改性瀝青混混合料的生產產除遵照普通通瀝青混合料料生產要求外外，尚應注意意以下幾點：：1．改性瀝青青混合料正常常生產溫度應應根據改性瀝瀝青品種、粘粘度、氣候條條件、鋪裝層層的厚度確定定（2007多1），可根據據實踐經驗并并參照表1K4111042選擇。

通常宜較普普通瀝青混合合料的生產溫溫度提高10～20℃。

當采用表11K4110042以外的聚合合物或天然瀝瀝青改性瀝青青時，生產溫溫度由試驗確確定。

改性瀝青青混合料的正正常生產溫度度范圍（℃）表1K4111047改性瀝青品品種工序SBS類基質瀝青加加熱溫度改性瀝青現現場制作溫度度成品改性瀝瀝青加熱溫度度，不大于骨料加熱溫溫度改性瀝青混混合科出廠溫溫度混合料最高高溫度（廢棄棄溫度）混合料貯存存溫度1652201170～185SSBR膠乳類160～165——200～2101100～1801195（2007單3）拌合出料后后降低≤1016651951165～180EEVA、PE類2．改性瀝青青混合料宜采采用間歇式拌拌合設備生產產，這種設備備除塵系統完完整，能達到到環保要求；；給料倉數量量較多，能滿滿足配合比設設計配料要求求；且具有添添加纖維等外外摻料的裝置置。

3．改性性瀝青混合料料拌合時間根根據具體情況況經試拌確定定，以瀝青均均勻包裹集料料為度。

間歇式拌合合機每盤的生生產周期不宜宜少于45s（其中干拌拌時間不少于于5～10s）。

改性瀝青混混合料的拌合合時間應適當當延長。

4．間歇歇式拌合機宜宜備有保溫性性能好的成品品儲料倉，貯貯存過程中混混合料溫降不不得大于10℃，且具有瀝瀝青滴漏功能能。

改性瀝青混混合料的貯存存時間不宜超超過24h；改性瀝青SMA混合料只限限當天使用；；OGFC混合料宜隨隨拌隨用。

5．添加加纖維的瀝青青混合料，纖纖維必須在混混合料中充分分分散，拌合合均勻。

拌合機應配配備同步添加加投料裝置，松松散的絮狀纖纖維可在噴入入瀝青的同時時或稍后采用用風送裝置噴噴入拌合鍋，拌拌合時間宜延延長5s以上。

顆粒纖維可可在粗集料投投入的同時自自動加入，經經5～10s的干拌后，再再投入礦粉。

6．使用用改性瀝青時時應隨時檢查查瀝青泵、管管道、計量器器是否受堵，堵堵塞時應及時時清洗。

（二）運運輸改性瀝青混混合料運輸應應按照普通瀝瀝青混合料運運輸要求執行行，還應做到到：運料車卸卸料必須倒凈凈，如有粘在在車廂板上的的剩料，必須須及時清除，防防止硬結。

在運輸、等等候過程中，如如發現有瀝青青結合料滴漏漏時，應采取取措施糾正。

二、施工工（一）攤鋪鋪（2011單8）改性瀝青混混合料的攤鋪鋪在滿足普通通瀝青混合料料攤鋪要求外外，還應做到到：1．攤鋪在噴噴灑有粘層油油的路面上鋪鋪筑改性瀝青青混合料時，宜宜使用履帶式式攤鋪機。

改性瀝青SSMA混合料施工工溫度應經試試驗確定，一一般情況下，攤攤鋪溫度不低低于160℃。

2．攤鋪鋪速度宜放慢慢至1～3m/miin。

攤鋪系數應應通過試驗段段取得。

3．攤鋪鋪機應采用自自動找平方式式，中、下面面層宜采用鋼鋼絲繩或鋁合合金導軌引導導的高程控制制方式，上面面層宜采用非非接觸式平衡衡梁。

（鋁合金導導軌即平衡梁梁）（二）壓實實與成型改性瀝青混混合料除執行行普通瀝青混混合料的壓實實成型要求外外，還應做到到：1．初壓開始始溫度不低于于150℃，碾壓終了了的表面溫度度應不低于90～120℃。

2．攤鋪鋪后應緊跟碾碾壓，保持較較短的初壓區區段，使混合合料碾壓溫度度不致降得過過低。

3．宜采采用振動壓路路機或鋼筒式式壓路機碾壓壓，不應采用用輪胎壓路機機碾壓。

OGFC混混合料宜采用用12t以上鋼筒式式壓路機碾壓壓。

4．振動動壓路機應遵遵循“緊跟、慢壓壓、高頻、低低幅”的原則，即即緊跟在攤鋪鋪機后面，采采取高頻率、低低振幅的方式式慢速碾壓。

這也是保證證平整度和密密實度的關鍵鍵。

壓路機的碾碾壓速度參照照表1K4111041-22。

如發現SMMA混合料高溫溫碾壓有推擁擁現象，應復復查其級配是是否合適。

不得采用輪輪胎壓路機碾碾壓，以防瀝瀝青混合料被被搓擦擠壓上上浮，造成構構造深度降低低或泛油。

（MB不宜宜用輪胎、SMA不得用輪胎胎、OGFC鋼輪不低12T）（2009單3）（2010案5.5）5．施工過程程中應密切注注意SMA混合料碾壓壓產生的壓實實度變化，以以防止過度碾碾壓。

（三）接接縫1．改性瀝青青混合料路面面冷卻后很堅堅硬，冷接縫縫處理很困難難，因此應盡盡量避免出現現冷接縫。

2．攤鋪鋪時應保證充充分的運料車車，以滿足攤攤鋪的需要，使使縱向接縫成成為熱接縫。

在攤鋪特別別寬的路面時時，可在邊部部設置擋板。

在處理橫接接縫時，應在在當天改性瀝瀝青混合料路路面施工完成成后，在其冷冷卻之前垂直直切割端部不不平整及厚度度不符合要求求的部分（先先用3m直尺進行檢檢查），并沖沖凈、干燥，第第二天，涂刷刷粘層油，再再鋪新料。

其他接縫做做法執行普通通瀝青混合料料路面施工要要求。

三、開放放交通及其他他1．熱拌改性性瀝青混合料料路面開放交交通的條件應應同于熱拌瀝瀝青混合料路路面的有關規規定。

需要提早開開放交通時，可可灑水冷卻降降低混合料溫溫度，并符合合《瀝青路面面施工機驗收收規范》GB500092-966的相關要求求。

2．改性性瀝青面層施施工應嚴格控控制開放交通通的時機。

做好成品保保護，保持整整潔，不得造造成污染，嚴嚴禁在改性瀝瀝青面層上堆堆放施工產生生的土或雜物物，嚴禁在已已完成的改性性瀝青面層上上制作水泥砂砂漿等可能造造成污染成品品的作業。

1K4220094冬、雨期施施工質量保證證措施※城市道路施施工應制定冬冬、雨、高溫溫等季節性施施工技術措施施和質量控制制措施。

一、雨期期施工質量控控制（53342）（2011單6）（一）雨期期施工基本要要求（雨施：：天分防排修修）1．加強與氣氣象臺站聯系系，掌握天氣氣預報，安排排在不下雨時時施工。

2．調整整施工步序，集集中力量分段段施工。

3．做好好防雨準備，在在料場和攪拌拌站搭雨棚，或或施工現場搭搭可移動的罩罩棚。

4．建立立完善排水系系統，防排結結合；并加強強巡視，發現現積水、擋水水處，及時疏疏通。

5．道路路工程如有損損壞，及時修修復。

（二）路路基施工（雨雨露：快速分分段、截水壓壓完、翻漿橫橫坡——快分溝換坡坡）1．對于土路路基施工，要要有計劃地組組織快速施工工，分段開挖挖，切忌全面面開挖或挖段段過長。

2．挖方方地段要留好好橫坡，做好好截水溝。

堅持當天挖挖完、填完、壓壓完，不留后后患。

因雨翻漿地地段，要換料料重做。

3．填方方地段施工，應應按2%～3%的橫坡整平平壓實，以防防積水。

（三）基基層施工（雨雨基：攤鋪、碾碾壓、石灰土土、水泥土——四步滲灰泥泥）（2010案5.4）1．對穩定類類材料基層，應應堅持拌多少少、鋪多少、壓壓多少、完成成多少。

（拌鋪壓完完）2．下雨來不不及完成時，要要盡快碾壓，防防止雨水滲透透。

3．在多多雨地區，應應避免在雨期期進行石灰土土基層施工；；施工石灰穩穩定中粒土和和粗粒土時，應應采用排除表表面水的措施施，防止集料料過分潮濕，并并應保護石灰灰免遭雨淋。

4．雨期期施工水泥穩穩定土，特別別是水泥土基基層時，應特特別注意天氣氣變化，防止止水泥和混合合料遭雨淋。

降雨時應停停止施工，已已攤鋪的水泥泥混合料應盡盡快碾壓密實實。

路拌法施工工時，應排除除下承層表面面的水，防止止集料過濕。

（四）面面層施工（雨雨面：瀝青、混混凝土）1．瀝青面層層不允許下雨雨時或下層潮潮濕時施工。

雨期應縮短短施工長度，加加強施工現場場與瀝青拌合合廠聯系，做做到及時攤鋪鋪、及時完成成碾壓。

（不縮短、早早聯系）2．水泥混凝凝土路面施工工時，應勤測測粗細集料的的含水率，適適時調整加水水量，保證配配合比的準確確性。

雨期作業工工序要緊密銜銜接，及時澆澆筑、振動、抹抹面成型、養養生。

（測工序、做做雨棚）二、冬期施施工質量控制制（44327）（2012案5.1）（2012案5.2）（2012案5.5）（2015案1.3）（一）冬期期施工基本要要求（冬施：：上凍、冬期期、質量、物物資——溫安快防物物）1．應盡量將將土方、土基基施工項目安安排在上凍前前完成。

2．日平平均氣溫連續續5d低于5℃時，或最低低氣溫低于-3℃時，應視為為進入冬期施施工。

3．在冬冬期施工中，既既要防凍，又又要快速，以以保證質量。

4．準備備好防凍覆蓋蓋和擋風、加加熱、保溫等等物資。

（二）路路基施工（冬冬路：開挖方方式、防凍措措施——挖碾刨蓋填填凍塊）1．采用機械械為主、人工工為輔方式開開挖凍土，挖挖到設計標高高立即碾壓成成型。

2．如當當日達不到設設計標高，下下班前應將操操作面刨松或或覆蓋，防止止凍結。

3．室外外平均氣溫低低于-5℃時，填土高高度隨氣溫下下降而減少，-5～-10℃時，填土高高度為4.5m；-11～-15℃，高度為3.5m。

4．城市市快速路、主主干路的路基基不得用含有有凍土塊的土土料填筑。

次干路以下下道路填土材材料中凍土塊塊最大尺寸不不得大于100mm，凍土塊含含量應小于15%。

（三）基基層施工（冬冬基：石灰、水水泥、級配——3料2前2后灑）1．石灰及石石灰粉煤灰穩穩定土（粒料料、鋼渣）類類基層，宜在在臨近多年平平均進入冬期期前30～45d停止施工，不不得在冬期施施工。

2．水泥泥穩定土（粒粒料）類基層層，宜在進入入冬期前15～30d停止施工。

當上述材料料養護期進入入冬期時，應應在基層施工工時向基層材材料中摻入防防凍劑。

3．級配配砂石（礫石石）、級配碎碎石施工，應應根據施工環環境最低溫度度灑布防凍劑劑溶液，隨灑灑布，隨碾壓壓。

（四）瀝瀝青混凝土面面層（冬青：：氣溫、溫度度、承層）（2004單2）（2004案1.3）（2006案1.3）1．城市快速速路、主干路路的瀝青混合合料面層在低低于5℃時嚴禁冬期期施工。

次干路及其其以下道路在在施工溫度低低于5℃時，應停止止施工；（應應停止非禁止止，必須施工工時，要采取取措施，砼面面層同理）2．粘層、透透層、封層禁禁止施工。

（五）水水泥混凝土面面層（冬砼：：2環2養公料雞）1．攪拌站應應搭設工棚或或其他擋風設設備，攪拌機機出料溫度不不得低于10℃，攤鋪混凝凝土溫度不應應低于5℃。

（環境）2．施工中應應根據氣溫變變化采取保溫溫防凍措施，當當連續5晝夜平均氣氣溫低于-5℃，或最低氣氣溫低于-15℃時，宜停止止施工。

（環境）3．混凝土拌拌合料溫度應應不高于35℃。

拌合物中不不得使用帶有有冰雪的砂、石石料，可加防防凍劑、早強強劑，攪拌時時間適當延長長。

（原料）4．混凝土面面層彎拉強度度低于1MPa或抗壓強度度低于5MPa時，不得受受凍。

（養護）5．混凝土面面層澆筑前，基基層應無冰凍凍，不積冰雪雪，攤鋪混凝凝土時氣溫不不低于5℃。

（基層）6．盡量縮短短各工序時間間，快速施工工。

成形后，及及時覆蓋保溫溫層，減緩熱熱量損失，使使混凝土的強強度在其溫度度降到0℃前達到設計計強度。

（工序）7．養護時間間不少于28d。

（養護）三、高溫季季節施工（23）（一）水泥泥路面高溫施施工的規定1．氣溫高于30℃，混凝土拌拌合物溫度在在30～35℃、同時空氣氣相對濕度小小于80%時，應按高高溫施工季節節的規定進行行。

2．應避避開高溫施工工季節施工水水泥混凝土面面板。

（二）高高溫施工的規規定（材料環境工序養護）1．嚴控混凝凝土的配合比比，保證其和和易性，必要要時可適當摻摻加緩凝劑，特特高溫時段混混凝土拌合可可摻加降溫材材料（刨冰，冰冰塊等）。

盡量避開氣氣溫過高的時時段，可選晚晚間施工。

2．加強強拌制、運輸輸、澆筑、做做面等各工序序銜接，盡量量使運輸和操操作時間縮短短。

3.加加設臨時罩棚棚，避免混凝凝土面板遭日日曬，減少蒸蒸發量。

及時覆蓋，加加強養護，多多灑水，保證證正常硬化過過程。

橋梁（一一）橋面防水水1K4112015預應力混凝凝土施工技術術一、預應力力筋及管道（一）預應應力筋（2009多2）1．預應力混混凝土結構所所采用預應力力筋的質量應應符合現行國國家標準《預預應力混凝土土用鋼絲》GB/T5223—2014、《預應力力混凝土用鋼鋼絞線》GB/T5224—2014、《無粘接接預應力鋼絞線〉JG1661-20004等規范的規規定。

每批鋼絲、鋼鋼絞線、鋼筋筋應由同一牌牌號、同一規規格、同一生生產工藝的產產品組成。

2．新產產品及進口材材料的質量應應符合相應現現行國家標準準的規定。

3．預應應力筋進場時時，應對其質質量證明文件件、包裝、標標志和規格進進行檢驗，并并應符合下列列規定：類型分批取樣批5%且≥5盤檢驗形、尺、面彎、拉、伸數量逐盤檢查盤報廢，雙雙倍取樣批不合格盤報廢，雙雙倍取樣絲≤60t合格中5%且≥3盤批3盤，盤1根線≤60t批少3盤，全盤檢逐根面、直、力批不合格外觀拉伸尺、面根報廢，雙倍取樣批不合格筋≤60t批2根批10%110錨具、夾片片套6套1000套，批5%5或連接件套3組500套套5片個3硬度點逐個檢查試驗雙倍取樣硬度性能批不合合格錨固逐套檢檢查雙倍取樣靜載雙倍取取樣錨夾連鋼同廠同批管管同方同藝同≤100000m管設備（1）鋼絲檢驗驗每批重量不不得大于60t；對每批鋼鋼絲逐盤進行行外形、尺寸寸和表面質量量檢查。

從檢查合格格的鋼絲中抽抽查3盤，在每盤盤鋼絲的任一一端取樣進行行力學性能試試驗及其他試試驗。

試驗結果有有一項不合格格則該盤鋼絲絲報廢，并從從同批次未試試驗過的鋼絲絲盤中取雙倍倍數量的試樣樣進行該不合合格項的復驗驗。

如仍有一項項不合格，應應逐盤檢驗，合合格者接收。

道塑半半年量或500000m類型規數、外外尺—剛滲（2）鋼絞線檢檢驗每批重量量不得大于60t；逐盤檢驗驗表面質量和和外形尺寸；；再從每批鋼鋼絞線中任取取3盤，并從每每盤所選的鋼鋼絞線任一端端截取一根試試樣，進行力力學性能試驗驗及其他試驗驗。

如每批少于于3盤，應全數數檢驗。

檢驗結果如如有一項不合合格時，則不不合格盤報廢廢，并再從該該批未試驗過過的鋼絞線中中取雙倍數量量的試樣進行行該不合格項項的復驗。

如仍有一項項不合格，則則該批鋼絞線線應實施逐盤盤檢驗，合格格者接收。

（3）精精軋螺紋鋼筋筋檢驗每批重重量不得大于于60t；對其表面面質量應逐根根進行外觀檢檢查，外觀檢檢查合格后每每批中任選2根鋼筋截取取試件進行拉拉伸試驗。

試驗結果有有一項不合格格，則取雙倍倍數量的試樣樣重做試驗。

如仍有一項項不合格，則則該批鋼筋為為不合格。

（4）預預應力筋必須須保持清潔。

在存放、搬搬運、施工操操作過程中應應避免機械損損傷和有害的的銹蝕。

如長時間存存放，必須安安排定期的外外觀檢查。

（5）存存放的倉庫應應干燥、防潮潮、通風良好好、無腐蝕氣氣體和介質。

存放在室外外時不得直接接堆放在地面面上，必須墊墊高、覆蓋、防防腐蝕、防雨雨露，時間不不宜超過6個月。

（6）預預應力筋的制制作1）預應力筋筋下料長度應應通過計算確確定，計算時時應考慮結構構的孔道長度度或臺座長度度、錨夾具長長度、千斤頂頂長度、焊接接接頭或鐓頭頭預留量、彈彈性回縮值、冷冷拉伸長值、張張拉伸長值和和外露長度等等因素。

鋼絲束的的兩端均采用用墩頭錨具時時，同一束中中各根鋼絲下下料長度的相相對差值，當當鋼絲束長度度≤20m時，宜≤1/30000；當鋼絲束束長度＞20m時，宜≤1/50000，且≤5mm。

2）預應應力筋宜使用用砂輪鋸或切切斷機切斷，不不得采用電弧弧切割、氣割割。

3）預應應力筋采用鐓鐓頭錨固時，高高強鋼絲宜采采用液壓冷鐓鐓；冷拔低碳碳鋼絲可采用用冷沖鐓粗；；鋼筋宜采用用電熱鐓粗，但HRB500級鋼筋鐓粗后應進行電熱處理。

冷拉鋼筋端端頭的鐓粗及及熱處理工作作，應在鋼筋筋冷拉之前進進行，否則應應對鐓頭逐個個進行張拉檢檢查，檢查時時的控制應力力應≥鋼筋冷拉時時的控制應力力。

4）預應應力筋由多根根鋼絲或鋼絞絞線組成時，在在同束預應力力鋼筋內，應應采用強度相相等的預應力力鋼材。

編束時，應應逐根梳理直直順不扭轉，綁綁扎牢固（用用火燒絲綁扎扎，每隔1m一道），不不得互相纏繞繞。

編束后的鋼鋼絲和鋼絞線線應按編號分分類存放。

鋼絲和鋼絞絞線束移運時時支點距離不不得大于3m，端部懸出出長度不得大大于1.5m。

（二）管管道與孔道1．后張有粘粘結預應力混混凝土結構中中，預應力筋筋的孔道一般般由澆筑在混混凝土中的剛剛性或半剛性性管道構成。

一般工程可可由鋼管抽芯芯、膠管抽芯芯或金屬伸縮縮套管抽芯預預留孔道。

澆筑在混凝凝土中的管道道應具有足夠夠強度和剛度度，不允許有有漏漿現象，且且能按要求傳傳遞粘結力。

（管道：剛剛強漏力孔道：正平平垂）2．常用管道道為金屬螺旋旋管或塑料（化化學建材）波波紋管。

剛性管應內內壁光滑，可可彎曲成適當當的形狀而不不出現卷曲或或被壓扁。

金屬螺旋管管的性能應符符合國家現行行標準《預應應力混凝土用用金屬波紋管管》JG2225—2007的規定，塑塑料管性能應應符合現行行行標《預應力力混凝土橋梁梁用塑料波紋紋管》JT/T529—2004的規定。

3．管道道的檢驗（1）管道進場場時，應檢查查出廠合格證證和質量保證證書，核對其其類別、型號號、規格及數數量，對外觀觀、尺寸、集集中荷載下的的徑向剛度、荷荷載作用后的的抗滲及抗彎彎曲滲漏等進進行檢驗。

檢驗方法應應按有關規范范、標準進行行。

（2）管管道按批進行行檢驗。

鋼管每批由由同一生產廠廠家，同一批批鋼帶所制作作的產品組成成，累計半年年產量或500000m生產量為一一批。

塑料管每批批由同配方、同同工藝、同設設備穩定連續續生產的產品品組成，每批批數量不應超超過100000m。

4．管（孔孔）道的其他他要求（1）在橋梁的的某些特殊部部位，設計無無要求時，可可采用符合要要求的平滑鋼鋼管或高密度度聚乙烯管，其其管壁厚不得得小于2mm。

（2）管管道的內橫截截面積至少應應是預應力筋筋凈截面積的的2.0倍。

不足這一面面積時，應通通過試驗驗證證其可否進行行正常壓漿作作業。

超長鋼束的的管道也應通通過試驗確定定其面積比。

二、錨具具和連接器（一）基本本要求1．后張預應應力錨具和連連接器按照錨錨固方式不同同，可分為夾夾片式（單孔孔和多孔夾片片錨具）、支支承式（鐓頭頭錨具、螺母母錨具）、錐錐塞式（鋼制制錐形錨具）和和握裹式（擠擠壓錨具、壓壓花錨具等）。

（夾子追我我）2．預應力錨錨具、夾具和和連接器應具具有可靠的錨錨固性能、足足夠的承載能能力和良好的的適用性，并并應符合現行行國家標準《預預應力筋用錨錨具、夾具和和連接器》GB/T143700—2007和《預應力力筋用錨具、夾夾具和連接器器應用技術規規程》JGJ885—2010的規定。

3．適用用于高強度預預應力筋的錨錨具（或連接接器），也可可以用于較低低強度的預應應力筋。

僅能適用于于低強度預應應力筋的錨具具（或連接器器），不得用用于高強度預預應力筋。

（就低不就就高與聯合體投投標資質要求求類似）4．錨具應滿滿足分級張拉拉、補張拉和和放松預應力力的要求。

錨固多根預預應力筋的錨錨具，除應有有整束張拉的的性能外，尚尚宜具有單根根張拉的可能能性。

（錨具滿足足：分補松）5．用于后張張法的連接器器，必須符合合錨具的性能能要求。

6．當錨錨具下的錨墊墊板要求采用用喇叭管時，喇喇叭管宜選用用鋼制或鑄鐵鐵產品。

錨墊板應設設置足夠的螺螺旋鋼筋或網網狀分布鋼筋筋。

7．錨墊墊板與預應力力筋（或孔道道）在錨固區區及其附近應應相互垂直。

后張構件錨錨墊板上宜設設灌漿孔。

（二）驗驗收規定1．錨具、夾夾具及連接器器進場驗收時時，應按出廠廠合格證和質質量證明書核核查其錨固性性能類別、型型號、規格、數數量，確認無無誤后進行外外觀檢查、硬硬度檢驗和靜靜載錨固性能能試驗。

2．驗收收應分批進行行，批次劃分分時，同一種種材料和同一一生產工藝條條件下生產的的產品可列為為同一批量。

錨具、夾片片應以≤1000套為一個驗驗收批。

連接器的每每個驗收批不不宜超過500套。

（1）外外觀檢查從每批錨具具中抽取10%且不少于10套，進行外外觀質量和外外形尺寸檢查查。

所抽全部樣樣品表面均不不得有裂紋，尺尺寸偏差不能能超過產品標標準及設計圖圖紙規定的尺尺寸允許偏差差。

當有一套不不合格時，另另取雙倍數量量的錨具重做做檢查，如仍仍有一套不符符合要求時，則則逐套檢查，合合格者方可使使用。

（2）硬硬度檢驗從每批錨具具（夾片或連連接器）中抽抽取5%且不少于5套進行硬度度檢驗。

對硬度有要要求的零件做做硬度試驗，對對多孔加片式式錨具的夾片片，每套至少少抽取5片，每個零零件測試3點。

其硬度應在在產品設計要要求范圍內。

有一個零件件不合格時，則則應另取雙倍倍數量的零件件重做檢驗，仍仍有一件不合合格時，則應應對該批產品品逐個檢查，合合格者方可使使用。

（3）靜靜載錨固性能能試驗：對大大橋、特大橋橋等重要工程程、當質量證證明書不齊全全、不正確或或質量有疑點點的錨具，在在通過外觀和和硬度檢驗的的同批中抽取取6套錨具（夾夾片或連接器器），組成3個預應力筋筋錨具組裝件件，由具有相相應資質的專專業檢測機構構進行靜載錨錨固性能試驗驗。

如有一個試試件不符合要要求時，則應應另取雙倍數數量的錨具（夾夾具或連接器器）重做試驗驗，如仍有一一個試件不符符合要求時，則則該批產品視視為不合格品品。

對用于中中、小橋梁的的錨具（夾片片或連接器）進進場驗收，其其靜載錨固性性能可由錨具具生產廠提供供試驗報告。

三、預應應力混凝土配配置與澆筑（一）配制制（灰量外氯氯）1．預應力混混凝土應優先先采用硅酸鹽鹽水泥、普通通硅酸鹽水泥泥，不宜使用用礦渣硅酸鹽鹽水泥，不得得使用火山灰灰質硅酸鹽水水泥、粉煤灰灰硅酸鹽水泥泥。

粗集料應采采用碎石，其其粒徑宜為5～25mm。

2．混凝凝土中的水泥泥用量宜≤550kgg/m3。

3．混凝凝土中嚴禁使使用含氯化物物的外加劑及及引氣劑或引引氣型減水劑劑。

4．從各各種材料引入入混凝土中的的氯離子總含含量（折合氯氯化物含量）不不宜超過水泥泥用量的0.06%。

超過0.006%時，宜采取取摻加阻銹劑劑、增加保護護層厚度、提提高混凝土密密實度等防銹銹措施。

（銹密厚）（二）澆筑1．澆筑混凝凝土時，對預預應力筋錨固固區及鋼筋密密集部位，應應加強振搗。

2．對先先張構件應避避免振動器碰碰撞預應力筋筋，對后張構構件應避免振振動器碰撞預預應力筋的管管道。

3．混凝凝土施工尚應應符合1K4122014的有關規定定。

四、預應應力張拉施工工（2014單5）埋工法分類管漿空心有粘結結預先張應力力法（橋梁）構）后張有粘結結預需需箱梁外模→底筋，預力力管→芯模→腹、頂筋，預預力管需需（小前張拉拉）不不梁→養護→放張（75%）→切割→移梁(混凝土澆筑筑臺座或底模模→鋼筋