諸城物流行業報告/龐文報告PAGEPAGE29諸城物流行業洞察報告及(2022-2027)未來五至十年預測分析報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、諸城物流行業（2022-2027）發展趨勢預測 3(一)、諸城物流行業當下面臨的機會和挑戰 3(二)、諸城物流行業經營理念快速轉變的意義 4(三)、整合諸城物流行業的技術服務 5(四)、迅速轉變諸城物流企業的增長動力 5二、諸城物流業數據預測與分析 6(一)、諸城物流業時間序列預測與分析 6(二)、諸城物流業時間曲線預測模型分析 7(三)、諸城物流行業差分方程預測模型分析 7(四)、未來5-10年諸城物流業預測結論 8三、2022-2027年宏觀政策背景下諸城物流業發展現狀 9(一)、2022年諸城物流業發展環境分析 9(二)、國際形勢對諸城物流業發展的影響分析 10(三)、諸城物流業經濟結構分析 11四、諸城物流行業競爭分析 12(一)、諸城物流行業國內外對比分析 12(二)、中國諸城物流行業品牌競爭格局分析 13(三)、中國諸城物流行業競爭強度分析 141、中國諸城物流行業現有企業的競爭 142、中國諸城物流行業上游議價能力分析 143、中國諸城物流行業下游議價能力分析 144、中國諸城物流行業新進入者威脅分析 155、中國諸城物流行業替代品威脅分析 15五、關于“十四五”諸城物流業發展戰略規劃的建議 15(一)、諸城物流業“十四五”戰略規劃簡介 151、諸城物流業的社會化 162、大規模的諸城物流業 16(二)、“十四五”期間諸城物流業的市場應用方向 16(三)、十四五”期間諸城物流業的發展重點 17六、諸城物流產業投資分析 18(一)、中國諸城物流技術投資趨勢分析 18(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發時興 18(三)、中國諸城物流行業投資風險 19(四)、中國諸城物流行業投資收益 19七、諸城物流行業多元化趨勢 20(一)、宏觀機制升級 20(二)、服務模式多元化 20(三)、新的價格戰將不可避免 21(四)、社會化特征增強 21(五)、信息化實施力度加大 21(六)、生態化建設進一步開放 221、內生發展閉環,對外輸出價值 222、開放平臺,共建生態 22(七)、呈現集群化分布 22(八)、各信息化廠商推動諸城物流發展 23(九)、政府采購政策加碼 24(十)、個性化定制受寵 24(十一)、品牌不斷強化 24(十二)、互聯網已經成為標配“風生水起“ 25(十三)、一體式服務為發展趨勢 25(十四)、政策手段的獎懲力度加大 25八、“疫情”對諸城物流業可持續發展目標的影響及對策 26(一)、國內有關政府機構對諸城物流業的建議 26(二)、關于諸城物流產業上下游產業合作的建議 27(三)、突破諸城物流企業疫情的策略 27

前言中國的諸城物流業在當前復雜的商業環境下逐步發展，呈現出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，諸城物流業的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數據資源和專家資源，從眾多的數據中提煉出諸城物流行業真正有價值的信息，并結合當前諸城物流行業的環境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統一。本報告只可作為參考模板用作學習參考，不能作為其他用途。一、諸城物流行業（2022-2027）發展趨勢預測(一)、諸城物流行業當下面臨的機會和挑戰在當今激烈的市場競爭環境下，包括分銷商在內的國內諸城物流企業面臨著前所未有的挑戰和機遇。一方面，在諸城物流行業的競爭下，企業和企業之間展開了肉搏戰，價格戰已經到了極限，使得諸城物流行業的許多企業難以繼續，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業也在將他們的手從市場上移開。另一方面，國內諸城物流市場的快速增長帶來了巨大的市場增長空間。在同樣的市場環境下，能夠抓住機遇的企業發展迅速，諸城物流行業的一些企業經不起市場的考驗，必然會出現整合或發展困難，經營難以持續。諸城物流行業的一些龍頭企業的優勢在于，他們可以通過減少單店規模來接近社區和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關系，擴大企業規模，統一企業形象。通過集中采購，共享技術、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運營成本。所以他們有非常大的發展空間。而產品質量的提高，趨勢越來越明確，也帶來更多的發展空間。然而，目前，國內模式似乎鮮有贏家。大多數是由諸城物流行業的供應商建立的松散產品銷售聯盟，以推廣其產品。這些特許連鎖組織只能簡單地實現形象的統一和部分產品的集中采購。(二)、諸城物流行業經營理念快速轉變的意義一個成功的諸城物流業商業模式，首先要有明確的定位和思路。市場定位必須準確，我們應該冷靜地分析自己的優勢和劣勢、機會和威脅。要有明確的發展思路和成熟的戰略戰術。在市場成熟之前，我們應該先發制人，迅速改變經營思路，抓住第一個機會。在諸城物流行業業務流程的思維轉變方面，我們的業務模式應該是靈活的。走特色經營之路，即差異化經營戰略。為了保持持續創新，我們應該在業務上與競爭對手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應該習慣于學習如何更好地滿足最終用戶的需求，同時滿足網絡單元用戶的需求。(三)、整合諸城物流行業的技術服務轉變經營理念是走諸城物流業經營之路的前提。然而，只有將概念轉化為行動，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術和服務方面做出更多努力，以迎接諸城物流行業新時代的到來。在技術和服務方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等，并對收集到的信息進行及時分析、處理和溝通。(四)、迅速轉變諸城物流企業的增長動力諸城物流企業應當建立完善的內部管理制度和各項工作流程。加強現場管理的重要性，嚴格執行完整的內部管理制度，是諸城物流企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業正常運營的前提；嚴格的現場管理是企業工作標準的體現。有效地從“銷售產品”轉變為“銷售服務”。諸城物流企業的差異化經營，只能從服務上取得成效。我們應該充分認識到，產品可以創造價值和利潤，服務可以創造更高的價值和更大的利潤。然而，隨著諸城物流行業的進一步成熟和發展，行業競爭將日趨激烈。經營管理不善，行業利潤下降，將淘汰一大批經營者。具有實力、技術、管理和戰略眼光的大型諸城物流企業將在激烈的市場競爭中脫穎而出。二、諸城物流業數據預測與分析(一)、諸城物流業時間序列預測與分析根據諸城物流業總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數據建立了諸城物流業的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數，t為年份。根據近年來從諸城物流行業獲得的數據，對參數a和B進行相應的估計，以獲得參數a和B的估計。獲得參數的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內諸城物流業的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取諸城物流行業的原始數據。原始數據越多，就越容易找到統計規則。最終得出的諸城物流行業模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據諸城物流業2016至2021的數據，預測未來3年、5年和10年該行業的產量。根據以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國諸城物流業某一產品的產量將繼續保持較高的增長趨勢。(二)、諸城物流業時間曲線預測模型分析在諸城物流業的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年諸城物流業的產值，a、B1和B2為參數，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數據，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數為0.9979(三)、諸城物流行業差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年諸城物流業產值，YT-1為上年產值，a、B為參數，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的諸城物流業的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國諸城物流業產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國諸城物流行業的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出諸城物流行業的產品產量在未來幾年將有較高的發展勢頭。(四)、未來5-10年諸城物流業預測結論在以上三種預測諸城物流業的經濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國諸城物流業將繼續保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來諸城物流行業某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現實中復雜的經濟條件以及政策法規對諸城物流業發展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現實存在一定的差距。以上對諸城物流業未來走勢的預測僅供參考。三、2022-2027年宏觀政策背景下諸城物流業發展現狀(一)、2022年諸城物流業發展環境分析諸城物流業的環境不斷改善，新的市場主體不斷涌現。據國家統計局統計，中國國內生產總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經濟體之首。經濟規模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，諸城物流業穩步發展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為諸城物流行業的相關企業開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內需戰略，大力推進供給側結構性改革，諸城物流業結構調整和轉型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內需對企業增長的貢獻占主導地位，消費結構持續升級，諸城物流業需求結構持續改善。(二)、國際形勢對諸城物流業發展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導致諸城物流業運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，諸城物流業產業鏈上的上下游企業將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經濟復蘇艱難，全球生產和供應周期不暢，全球諸城物流業也在積極推進新發展思路的建設。雖然從總體上看，國內發展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的壓力，但長期以來諸城物流業的基本面沒有改變，發展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、諸城物流業經濟結構分析一是諸城物流業市場化程度逐步提高。從上游供應到市場部署；企業往往通過資本市場實現兼并、破產和重組；產業布局呈現資源（資金、技術、人才）向東南演進、集中、轉移的趨勢，諸城物流行業協會的作用逐漸顯現優勢。二是大力支持諸城物流業。從產業結構來看，我國的諸城物流業有許多子產業，產業鏈體系相對完整；從產業布局看，大企業集中在重點城市，中小企業集中在縣、鎮、鄉，形成產業集群，基本形成相互協調、相互支持的格局。第三，內需是主要驅動力。隨著國民經濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內對諸城物流業的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續是該行業發展的主要動力。四、諸城物流行業競爭分析目前，我國諸城物流領域主要由三大陣營組成，即獨角獸為首的創業公司、上市公司和互聯網巨頭。三方陣營不斷加大諸城物流相關產業布局，針對不同應用場景推出了諸城物流系列產品，涵蓋安防、金融、商業等各類行業應用。(一)、諸城物流行業國內外對比分析諸城物流的國內外目標客戶都鎖定在早期、特定行業、商業前景，我們致力于為他們提供他們在成長初期缺乏的資源，幫助他們實現快速增長在商業價值上。根據價值鏈管理理論，商業模式的內涵可以分為價值定位、價值創造、價值實現和價值傳遞三個維度。雖然國內外對于諸城物流這四個維度都有普遍的核心需求，但在制度、經濟、文化等方面存在差異，國內外諸城物流行業的探索方向和落地形式是不同的。國外諸城物流更注重創客文化和高科技投資回報，傾向于以獲取法人股或出售法人股獲取溢價為主要盈利方式，形成持續的自助業務能力，并通過技術積累和項目展示；國內諸城物流緊緊圍繞政策引導和產業價值定位，制定預期發展目標，通過產學研開放加速資源交流和聚焦，為企業謀利，不斷積累資源和品牌影響力形成滾雪球效應。(二)、中國諸城物流行業品牌競爭格局分析在不同的應用領域，諸城物流行業的品牌知名度是不同的。根據諸城物流技術的應用維度分析，可分為政府、企業和個人消費者。其中，政府部門普遍希望將諸城物流技術應用到智能安防領域。應用場景復雜，精度要求高；個人消費應用場景復雜度低，但對消費體驗的要求更高。根據諸城物流技術的供給維度分析，諸城物流技術能夠提供的產品主要分為工程項目、硬件技術和軟件技術。隨著中國經濟增長進入換擋期，諸城物流行業的發展步伐與國民經濟形勢相一致，也將從高速發展轉向中低速發展。經過30年的高速發展，中國諸城物流正面臨轉型升級的重要時期。諸城物流行業進入品牌競爭時代。諸城物流市場競爭已經從區域、品類、部分上升為品牌之間的立體較量。加強和加快品牌建設，樹立更高層次的品牌內涵，實現更高效、更系統的品牌工程，成為品牌諸城物流企業的必經之路。(三)、中國諸城物流行業競爭強度分析1、中國諸城物流行業現有企業的競爭目前，諸城物流行業的公司并不多，而且每個都用在不同的細分領域，相互競爭的壓力較小。2、中國諸城物流行業上游議價能力分析諸城物流行業的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等，這些產品多為通用和標準化產品，供應商眾多，競爭充分。因此，諸城物流行業在上游具有很強的議價能力。3、中國諸城物流行業下游議價能力分析諸城物流行業的下游應用主體包括個人、企業和政府機構。應用領域包括金融、安防、諸城物流、交通、社交娛樂、社保等，下游用戶眾多，諸城物流行業對下游用戶具有較高強大的的議價能力。4、中國諸城物流行業新進入者威脅分析新進入者在為諸城物流行業帶來新產能和新資源的同時，也希望在被現有企業瓜分的諸城物流市場中贏得一席之地。這可能會導致與現有公司在原材料和市場份額方面的競爭。最終，諸城物流行業內現有公司的盈利能力將下降。5、中國諸城物流行業替代品威脅分析同一行業或不同行業的兩家公司可能會因為它們生產的產品相互替代而相互競爭。五、關于“十四五”諸城物流業發展戰略規劃的建議(一)、諸城物流業“十四五”戰略規劃簡介根據《諸城物流業發展“十四五”規劃》的部署，我國諸城物流業應以市場為導向，實施管理和技術創新，獨立于企業，內外結合。將現有產品與高新技術相結合，促進其升級換代，擴大諸城物流行業企業的知名度。隨著諸城物流業的發展和市場的成熟，以及政策法規的完善，諸城物流業的發展趨勢可以概括為以下幾個方面：1、諸城物流業的社會化與其他行業一樣，資本投資方式決定了諸城物流業的社會化建設。目前，我國諸城物流業的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國家投資為輔的格局。在發達國家，政府有意識地引導大型經濟組織參與資本投資，并以此作為推動私人力量推動產業發展的手段。此外，為了獲得長期利益和開發新項目，投資者將加強與諸城物流行業相關企業的合作。這些資本投資方式的改變將打破諸城物流業的封閉，形成一個完全開放的市場。傳統的諸城物流業已不能完全滿足社會發展和人民生活的需要，這是一種社會化的需求。這些因素決定了諸城物流業管理的社會化。同時，隨著市場經濟的發展，諸城物流業管理的社會化將得到促進和發展。2、大規模的諸城物流業從諸城物流業的發展時期來看，諸城物流業的市場發展程度決定了諸城物流業的規模。產業資本投資和實施的社會化是其規模化的條件，諸城物流業管理的社會化是其規模化的保障。隨著諸城物流業的社會化，它已經從單位和個人轉變為區域化。因此，安全社會化也是其大規模發展的過程。另一個因素是，諸城物流業的“互聯網+”加快了其規模的實現。(二)、“十四五”期間諸城物流業的市場應用方向“十四五”期間，我國諸城物流業企業在國內市場具有獨特的優勢。當前我國諸城物流行業的市場競爭十分激烈。特別是近年來，隨著中國經濟的快速發展，越來越多的業內人士認為，隨著中國諸城物流行業市場的高年增長率，吸引了來自世界各地的諸城物流行業知名企業巨頭。這些企業巨頭有著明顯的優勢。他們有著巨大的技術優勢，數十年甚至更多的市場運營經驗，并且有著悠久的品牌效應歷史。面對這些跨國企業巨頭，中國諸城物流業企業充分發揮了揚長避短的戰略戰術，將地理優勢和與人和諧的優勢發揮到了極致。其次，國內諸城物流行業企業更適合國情，更符合中國人的需求。在服務方面，中國的諸城物流企業也做得更好、更周到。為了搶占市場份額，國內諸城物流企業承接了所有項目，無論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關系。此外，中國諸城物流行業的企業也在巧妙地利用價格戰這一國內企業最佳的競爭策略，占領諸城物流行業的市場。(三)、十四五”期間諸城物流業的發展重點最后，我國許多企業已經意識到，要想在當前諸城物流市場的殘酷競爭甚至惡性競爭中生存下來，讓自己發展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產品和技術缺乏生命力，永遠無法發揮其領先優勢。對于這一點，國內諸城物流行業的企業已經認可并正在實踐這一觀點。“十四五”期間，國內諸城物流企業要發展壯大，這就要求諸城物流企業首先要創造超越潮流的領先優勢。為了獲得技術領先優勢，做好服務和適銷對路的產品，我們還應該敢于面對困難，通過超越競爭對手的技術和質量，開拓市場份額，拓展自己的生存和發展空間。六、諸城物流產業投資分析(一)、中國諸城物流技術投資趨勢分析根據近年來我國諸城物流技術商業化進程及投資現狀,V報告分析認為,2020年諸城物流技術的商業化程度將進一步提升,而隨著商業化程度的不斷提升,我國諸城物流技術領域的投資也將從目前的風投為主逐步向企業間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入諸城物流領域的新興企業來說,通過并購方式切入具有快速布局的優點。同時,伴隨諸城物流技術的逐步成熟和商業化,行業領先企業的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創業型企業來說,同風投機構尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國諸城物流行業技術領域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國諸城物流技術投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發時興大項目招商時代已經過去,產業鏈精準招商正在實施,新經濟新招商將成為未來發展的新趨勢。新經濟招商的核心思路主要表現為：平臺招商、新業態招商、科技招商等。第一步：圍繞諸城物流獨角獸企業構建產業集群；第二步：建設智能化服務載體,如,專業化眾創空間、智慧化園區服務、智能化基礎設施等；第三步：搭建諸城物流產業創新服務體系,提供基金等金融服務、活動服務、商業模式服務等,構建開放完善的產業生態,以企業高速成長帶動諸城物流爆炸式發展。(三)、中國諸城物流行業投資風險(1)服務更新速度慢諸城物流服務更新速度緩慢,不能及時適應用戶的需求。(2)服務體驗有待提高諸城物流服務體驗不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對稱不能為用戶提供專業的信息獲取與共享服務，不能滿足諸城物流信息化需求。(4)咨詢與管理不夠諸城物流行業現有的咨詢角度不能側重用戶需求與痛點。(四)、中國諸城物流行業投資收益從諸城物流的投資收益來看,目前國內的諸城物流開發在收益模式上主要表現為三種形式,即產品售賣、服務增值、產品和服務結合；對于大型公司則存在諸城物流建設與經營管理相結合的經營模式、諸城物流建設與經營管理相分離的經營模式。諸城物流除產品本身之外,管理和服務才是諸城物流項目最大的偏利點。在諸城物流管理方面,由于種種服務形勢有別于其他資源,因此,諸城物流服務費的收取標準采取高價位標準。其次,除了常規的服務,針對用戶的需求,諸城物流服務也包含了定制化服務等。綜合分析諸城物流行業的市場需求、現狀、規模、挑戰、競爭情況、政策環境、發展趨勢、前景預測等行業調研。根據諸城物流行業以往投資回報率,結合行業的近兒年的復合增長率分析,未來幾年的諸城物流產業行業投資預期客觀,預期將會達到120%以上。七、諸城物流行業多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發展布局上,要從側重諸城物流事業,轉為側向諸城物流產業；在服務對像上,要從服務單一用戶、服務單一項目,向全社會全行業提供多元化服務；在企事業單位支持上,要從側重國企,向私有企業和混合所有制企業的方向轉變；在服務提供方面,要從政府引導,向企業自主創新轉變。(二)、服務模式多元化我國的諸城物流服務模式相對比較單一。在城市,諸城物流公司一般不外乎行業巨頭、上市公司、創業型科技公司、外包公司這幾種,目前的諸城物流服務模式只能說是處于一種初級發展階段,借鑒西方發達國家的服務經驗,它的發展必將在服務功能與類型上進一步精細化、規范化、專業化、標準化和體系化。(三)、新的價格戰將不可避免目前的諸城物流產業,正處在新一輪價格戰的前夕。在欣欣向榮的諸城物流領域,行業巨頭已經穩占很長時間。這些都被初創企業、業內上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優勢。(四)、社會化特征增強諸城物流當下正在向社會化模式聚集。透過應用發布的行業技術數據,不僅可以用傳統的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監測功能,可以及時收集和過濾數據,企業和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是諸城物流行業建設的基礎。當然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到。“數據結構化,流程標準化,業務在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標。信息化的本質是數據的打理,也是打通各個系統的數據孤立,經過結構化建模之后再進行展示。(六)、生態化建設進一步開放1、內生發展閉環,對外輸出價值當諸城物流行業的社區化運營屬性愈來愈強,關聯產業開始匯聚時,就需要謀求內生發展,諸城物流更需要打造一個服務平臺,對內是一個合作協同的生態閉環,對外也要有統一開放的接口和品牌輸出,既能引導資源的有效流動,又能促進產業規模效應,匯聚人才和專業知識,進而提升供應鏈效率。2、開放平臺,共建生態諸城物流行業服務平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術手段搭建基礎在線技術平臺,通過規則引導企業產出更加優質的內容和服務,激活企業間的交流與合作,挖掘更多產業鏈上的需求,從而針對性的配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現集群化分布目前各地都在加快推動各類諸城物流項目建設。當地已經形成一定規模的，會在原有基礎上升級智能化,如果沒有基礎較好的項目基礎,當地就會創造新的諸城物流項目。伴隨著各地諸城物流項目建設風生水起,中國諸城物流建設已經在地域分布以及建設模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國諸城物流建設已經初步呈現出散點式分布,并有由東部沿海地區向內陸地區拓展的趨勢。有報告分析,從國家級諸城物流項目建設情況分析,已經初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯動、西部特色發展”的空間格局。環渤海、長三角和珠三角地區以其雄厚的工業園區為基礎,已經成為全國諸城物流項目建設的三大聚集區域；而中部沿江地區則借助沿江城市群的聯動發展勢頭,也大力開展諸城物流項目建設；廣大西部地區依據各自建設特色,同樣正加緊諸城物流項目建設。未來一段時間,中國中西部地區諸城物流項目建設或將迎來全新的建設浪潮。從現有情況來看,各地打造的諸城物流水平良莠不齊,好壞參半。總體來說,東部發達地區的諸城物流產業相對來說會更加成熟一些。但目前中西部諸城物流打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動諸城物流發展各級廠商推動下的諸城物流建設商業模式,整體的特點就是諸城物流的規劃設計中通常所設計的領域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經常看到,當諸城物流的目標拆分與落地時,落實為比較大概念的行業應用。推動這種商業模式建設的主要廠商包括國外的廠商,國內的互聯網巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經濟社會持續快速發展所面臨的資源緊張和產品服務質量不優的雙重壓力，依據中央精神,我國應該提速諸城物流產品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經得到認證的產品中,選擇社會需求量大且節能效益顯著的產品,而后再逐步擴大政府采購的范圍。另一方面,可以總結近幾年來政府采購產品的經驗從而部署下一步工作的重點領域。(十)、個性化定制受寵諸城物流行業市場年均數規模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對諸城物流行業提出的要求也越來越高。未來,諸城物流行業將朝著分工精細化和需求個性化方向發展。(十一)、品牌不斷強化隨著中國經濟增長進入空窗期,諸城物流產業的發展步伐與全國經濟形勢保持一致,也將從高速發展轉為中低速發展。中國諸城物流經過30年的高速增長,也將面臨著轉型升級的重要時期,諸城物流行業儼然已經進入了品牌競爭時代。諸城物流市場競爭從地域、類別、局部已經上升為品牌之間的立體戰。強化和加快品牌建設,建立更高層面的品牌內涵,實現更高效的系統化品牌工程成為品牌諸城物流企業必經之路。(十二)、互聯網已經成為標配“風生水起“伴隨互聯網的發展,通過互聯網的手段,改變諸城物流的經營模式。引入競爭機制,提高諸城物流從業人員的專業素養與服務品質,以此提高諸城物流產品的品質,迎合新人日益增高的品質追求與個性化需求,才是“互聯網＋諸城物流＂的正確玩法。線上線下的結合是不可避免的諸城物流網絡化大勢所向,諸城物流＋互聯網已經成為標配而風生水起。(十三)、