燃燒室部件故障及其管理

第五節(jié)燃燒室部件承受的負(fù)荷第六節(jié)燃燒室部件的故障及其管理燃燒室部件故障及其管理第五節(jié)燃燒室部件承受的負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷二、機(jī)械負(fù)荷三、綜合分析燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

1、熱負(fù)荷受熱部件所受熱應(yīng)力、熱流量的強(qiáng)烈程度。高溫－－機(jī)械性能下降溫差－－熱應(yīng)力和熱變形

燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

2、表示方法：

熱流密度－－q=Q/A

比活塞功率－－PA=Pe/(AP·Z)=K·pe·vm

溫度場(chǎng)

熱應(yīng)力－－高溫區(qū)（觸火面）受壓應(yīng)力低溫區(qū)（水冷面）受拉應(yīng)力與壁厚成正比注意：輪管人員根據(jù)排氣溫度判斷熱負(fù)荷高低。說(shuō)明書給出的排氣溫度最高值為限制熱負(fù)荷大小的標(biāo)準(zhǔn)。燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

3、高溫蠕變與熱疲勞：高溫蠕變塑性變形殘余拉應(yīng)力

拉、壓應(yīng)力交替變化

熱疲勞熱疲勞主要使觸火面產(chǎn)生裂紋

燃燒室部件過(guò)熱長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷突加突減負(fù)荷過(guò)于頻繁加快疲勞破壞的出現(xiàn)燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件過(guò)熱加快疲勞破壞燃燒室部件承受的負(fù)荷

二、機(jī)械負(fù)荷

1、氣體力

活塞頂：觸火面為壓應(yīng)力，冷卻面為拉應(yīng)力

氣缸蓋：觸火面為壓應(yīng)力，冷卻面為拉應(yīng)力氣缸套：觸火面有最大切向拉應(yīng)力和最大徑向壓應(yīng)力。冷卻面有最小切向拉應(yīng)力

機(jī)械應(yīng)力與部件壁厚成反比燃燒室部件承受的負(fù)荷二、機(jī)械負(fù)荷燃燒室故障及其管理課件燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、機(jī)械負(fù)荷

2、運(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力

活塞組件受往復(fù)慣性力

3、安裝應(yīng)力注意：安裝時(shí)，安裝預(yù)緊力不要過(guò)大燃燒室部件承受的負(fù)荷一、機(jī)械負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

三、綜合分析

薄壁強(qiáng)背薄壁－－減小熱應(yīng)力強(qiáng)背－－降低機(jī)械應(yīng)力燃燒室部件承受的負(fù)荷三、綜合分析燃燒室部件的故障與維護(hù)管理

一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施三、活塞組的故障及維護(hù)管理燃燒室部件的故障與維護(hù)管理一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)氣缸蓋在長(zhǎng)期工作中常見(jiàn)缺陷有漏氣、翹曲和裂紋等。1、貼合面漏氣2、氣缸蓋翹曲3、氣缸蓋裂紋

一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)氣缸蓋在長(zhǎng)期工作中常見(jiàn)缺陷有漏氣、翹1、貼合面漏氣缸蓋與缸套貼合面常易發(fā)生泄漏。少量漏氣時(shí)，冷卻水中會(huì)出現(xiàn)氣泡。由于密封墊片材料不斷硬化，缸蓋螺栓不斷被加熱伸長(zhǎng)，泄漏會(huì)逐漸嚴(yán)重而引起漏氣、漏水和漏油。嚴(yán)重時(shí)燃?xì)獯灯泼芊鈮|片大量漏氣，迫使柴油機(jī)停止工作。

1、貼合面漏氣缸蓋與缸套貼合面常易發(fā)生泄漏。少量漏氣時(shí)，冷卻1、貼合面漏氣造成缸蓋貼合面漏氣的原因通常有：⑴缸蓋螺栓預(yù)緊力不足或嚴(yán)重不均。⑵密封墊片裝反、老化或損壞。⑶貼合面有雜質(zhì)在局部梗墊，或貼合面本身有損傷傷痕。⑷缸蓋底面或機(jī)體支承面變形，平面度誤差嚴(yán)重。⑸柴油機(jī)若負(fù)荷過(guò)重或工作粗暴，也易造成缸蓋貼合面漏氣。1、貼合面漏氣造成缸蓋貼合面漏氣的原因通常有：1、貼合面漏氣一般檢修后的柴油機(jī)試車運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生少量漏氣時(shí)，將缸蓋螺栓再均勻收緊即可消除漏氣故障。若仍沒(méi)有效果，則應(yīng)拆吊缸蓋，將密封墊片軟化處理或更換損壞的墊片。若仍不奏效，則應(yīng)檢查缸蓋底面和與之貼合的平面的平直度或平面度，并用拂刮、研磨甚至磨削等方法修正。

1、貼合面漏氣一般檢修后的柴油機(jī)試車運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生少量漏氣時(shí)，將2、氣缸蓋翹曲氣缸蓋翹曲是其本身發(fā)生的塑性變形。它使缸蓋各表面失去正確形狀。嚴(yán)重時(shí)缸蓋底面與缸套或機(jī)體貼合面不平，造成密封失效，漏氣漏水嚴(yán)重，柴油機(jī)無(wú)法工作。

2、氣缸蓋翹曲氣缸蓋翹曲是其本身發(fā)生的塑性變形。它使缸蓋各表2、氣缸蓋翹曲造成缸蓋翹曲的主要原因有：⑴缸蓋螺栓預(yù)緊力過(guò)大或嚴(yán)重不均。⑵柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷或最高爆發(fā)壓力過(guò)大。⑶氣缸蓋制造加工殘余應(yīng)力嚴(yán)重。2、氣缸蓋翹曲造成缸蓋翹曲的主要原因有：2、氣缸蓋翹曲檢查方法：檢查缸蓋底部安裝面翹曲時(shí)，對(duì)平底板可用直尺和塞尺進(jìn)行。對(duì)環(huán)形安裝面，可用標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)（板）用色油法和塞尺法進(jìn)行。2、氣缸蓋翹曲檢查方法：檢查缸蓋底部安裝面翹曲時(shí)，對(duì)平底板可2、氣缸蓋翹曲修理方法：若缸蓋底板安裝面因翹曲產(chǎn)生凹陷深度在0.3mm以下時(shí)，可用刮削方法修正，直至安裝平面與平板拖研后色油斑點(diǎn)均勻。如果平面度誤差超過(guò)0.5mm或者用色油法平板拖研后接觸斑點(diǎn)很少時(shí)則要用銑削加工修正平面，再用平板拖研、修刮至平直良好。銑削加工量應(yīng)盡可能少，以免影響強(qiáng)度。對(duì)于小型氣缸蓋，在全長(zhǎng)上翹曲量超過(guò)0.4mm時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢換新。

2、氣缸蓋翹曲修理方法：3、氣缸蓋裂紋氣缸蓋裂紋常發(fā)生在底板上，最易發(fā)生在各閥座孔與噴油器座孔之間。造成缸蓋裂紋的根本原因是熱應(yīng)力引起的熱疲勞和腐蝕疲勞加上氣體壓力共同作用。熱疲勞裂紋多數(shù)在燃?xì)鈧?cè)形成和發(fā)展，并有可能在短期內(nèi)發(fā)生。脈動(dòng)氣體應(yīng)力產(chǎn)生疲勞裂紋多見(jiàn)于底板的水腔側(cè)表面，破裂斷面有貝殼狀擠壓痕跡。腐蝕疲勞裂紋較多發(fā)生在水腔側(cè)表面，但斷裂面粗糙。

3、氣缸蓋裂紋氣缸蓋裂紋常發(fā)生在底板上，最易發(fā)生在各閥座孔與燃燒室故障及其管理課件3、氣缸蓋裂紋造成缸蓋裂紋的其它因素：其它原因如嚴(yán)寒氣候下，柴油機(jī)停止工作后沒(méi)有放除冷卻水等等情況也會(huì)造成缸蓋裂紋。3、氣缸蓋裂紋造成缸蓋裂紋的其它因素：3、氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：

拆吊缸蓋后洗凈烘干裂紋懷疑處，用滲透探傷、色油法等顯示裂紋。用水壓試驗(yàn)檢查缸蓋底板裂紋時(shí)，先用0.7MPa壓力水檢查。若有微量滲漏，再用1.5倍最大爆發(fā)壓力水試驗(yàn)查漏。

3、氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：3、氣缸蓋裂紋運(yùn)行時(shí)的判斷：

開(kāi)車前沖車，觀察示功閥有無(wú)水汽、水珠噴出。運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力、溫度、水位、氣泡，滑油油位。吊缸時(shí)，活塞頂部是否有積水和繡痕。

3、氣缸蓋裂紋運(yùn)行時(shí)的判斷：3、氣缸蓋裂紋維修管理注意事項(xiàng)：

運(yùn)行前，清洗冷卻水腔，保證水路暢通；運(yùn)轉(zhuǎn)中適時(shí)清除水垢和鐵銹；控制好水質(zhì)、水溫、溫差和流量；避免長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止過(guò)熱；采用外源水泵時(shí)，柴油機(jī)停車后，不應(yīng)過(guò)早停止冷卻水循環(huán)，以免“過(guò)后沸騰”；啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)避免暖機(jī)不足而過(guò)猛增加負(fù)荷。

3、氣缸蓋裂紋維修管理注意事項(xiàng)：3、氣缸蓋裂紋底面有裂紋的缸蓋一般報(bào)廢。大型缸蓋可用金屬扣合法修理使用。缸蓋其它表面的裂紋可用覆板法、工程塑料粘補(bǔ)法或金屬扣合法修補(bǔ)。對(duì)噴油器及閥件座孔孔壁產(chǎn)生裂紋時(shí)，可用鑲套法修理。先將裂紋座孔鏜擴(kuò)呈圓孔。用青銅或不銹鋼車制成鑲套。還可在兩者結(jié)合端面或圓面敷涂工程塑料。裝配后再經(jīng)0.4MPa～0.6MPa的水壓試驗(yàn)，要求歷時(shí)5min不漏。

3、氣缸蓋裂紋底面有裂紋的缸蓋一般報(bào)廢。大型缸蓋可用金屬扣合二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施氣缸套常見(jiàn)缺陷有磨損、裂紋和穴蝕等。1、氣缸套磨損2、氣缸套裂紋3、氣缸套穴蝕二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施氣缸套常見(jiàn)缺陷有磨損、裂紋和穴蝕1、氣缸套磨損缸套的三種磨損1、熔著磨損2、磨粒（料）磨損3、腐蝕磨損1、氣缸套磨損缸套的三種磨損缸套磨損圖

a)正常磨損；b)磨粒磨損(進(jìn)氣)；c)磨粒磨損(滑油)；d)熔著磨損；e)腐蝕磨損(燃油)；f)腐蝕磨損(冷卻水)鑄鐵氣缸套的正常磨損：不大于0.1mm/kh

鍍鉻氣缸套的正常磨損：不大于0.01—0.03mm/kh缸套磨損圖鑄鐵氣缸套的正常磨損：不大于0.1mm/kh1、氣缸套磨損缸套的磨損量軸線方向呈現(xiàn)上大下小，而且在同一橫截面內(nèi)也是不同的。筒形活塞柴油機(jī)正常磨損，是缸套橫向磨損大于縱向。其原因是活塞對(duì)缸套的側(cè)推力在橫向，即垂直曲軸軸線的方向。縱向即指曲軸軸線方向。

1、氣缸套磨損缸套的磨損量軸線方向呈現(xiàn)上大下小，而且在同一橫1、氣缸套磨損活塞與缸套相對(duì)摩擦磨損一般在初期較快，因?yàn)榧庸さ逗酆兔桃子趧澠茲?rùn)滑油膜，也最容易發(fā)生干摩擦拉缸或咬缸,故應(yīng)在低負(fù)荷，充分潤(rùn)滑下低速進(jìn)行磨合，經(jīng)磨合的表面光潔度和硬度都有提高，進(jìn)入正常磨損階段，磨損速度下降，這也是機(jī)體正常工作期。1、氣缸套磨損活塞與缸套相對(duì)摩擦磨損一般在初期較快，因?yàn)榧庸?、氣缸套磨損管理中應(yīng)通過(guò)測(cè)量氣缸套內(nèi)徑來(lái)監(jiān)視觀察缸套的磨損情況。四沖程機(jī)在缸套軸向三個(gè)環(huán)帶測(cè)量。第一環(huán)帶在活塞上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)位置，第三環(huán)帶在活塞下止點(diǎn)時(shí)最末一道活塞環(huán)所對(duì)位置。第二環(huán)帶在中間。每個(gè)環(huán)帶應(yīng)測(cè)量橫向和縱向直徑。二沖程柴油機(jī)缸套應(yīng)在氣口上、下方增加測(cè)量部位。

1、氣缸套磨損管理中應(yīng)通過(guò)測(cè)量氣缸套內(nèi)徑來(lái)監(jiān)視觀察缸套的磨損1、氣缸套磨損磨損量超過(guò)規(guī)定，或圓度、圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定極限的缸套，應(yīng)更換或者鏜孔修復(fù)內(nèi)孔再用。防止和杜絕缸套與活塞粘著磨損是管理的重點(diǎn)任務(wù)。造成粘著磨損根本原因是干摩擦、磨合不良、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、冷卻不良或配合間隙不當(dāng)以及燃?xì)飧Z漏或操作不當(dāng)?shù)鹊龋伎赡軐?dǎo)致拉缸和咬缸。

1、氣缸套磨損磨損量超過(guò)規(guī)定，或圓度、圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定極限2、氣缸套裂紋氣體脈動(dòng)應(yīng)力及熱應(yīng)力造成機(jī)械疲勞與熱疲勞或者安裝應(yīng)力過(guò)大會(huì)使缸套產(chǎn)生裂紋。若缸套有裂紋，工作時(shí)高壓燃?xì)獗銜?huì)沖入冷卻水系統(tǒng)，使冷卻水壓力波動(dòng)或出現(xiàn)氣泡；停車?yán)鋮s后缸內(nèi)會(huì)有冷卻水漏入并積蓄。懷疑缸套裂紋時(shí)，應(yīng)停止該缸供油并停車檢查，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋則應(yīng)更換或修理。2、氣缸套裂紋氣體脈動(dòng)應(yīng)力及熱應(yīng)力造成機(jī)械疲勞與熱疲勞或者安2、氣缸套裂紋部位：安裝凸肩與外圓轉(zhuǎn)角處原因：安裝應(yīng)力和疲勞應(yīng)力過(guò)大部位：燃燒室內(nèi)壁或氣口間筋肋間原因：過(guò)熱或拉缸、咬缸其它原因：冷卻水溫過(guò)低、熱應(yīng)力過(guò)大、活塞與缸套間隙過(guò)大撞擊強(qiáng)烈、燃燒壓力過(guò)大，或燃油量過(guò)大2、氣缸套裂紋部位：安裝凸肩與外圓轉(zhuǎn)角處缸套安裝力缸套安裝力3、氣缸套的穴蝕現(xiàn)象：外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮的蜂窩狀小孔群。成因：空泡腐蝕、電化學(xué)腐蝕閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)：空泡腐蝕為多開(kāi)式循環(huán)海水冷卻的柴油機(jī)：電化學(xué)腐蝕筒形柴油機(jī)上居多。

3、氣缸套的穴蝕現(xiàn)象：外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮的蜂窩狀小孔群。3、氣缸套的穴蝕電化學(xué)腐蝕：海水－－強(qiáng)電介質(zhì)溶液。氣缸套材料各處組織不均勻，構(gòu)成許多弱電池。產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕（微電池腐蝕）各處的應(yīng)力不一樣，應(yīng)力大的地方金屬能量高，易被腐蝕。（應(yīng)力大的成為陽(yáng)極，小的成為陰極）水溫差，含氧不一樣，形成氧濃差電池。3、氣缸套的穴蝕電化學(xué)腐蝕：海水－－強(qiáng)電介質(zhì)溶液。3、氣缸套的穴蝕空泡腐蝕－－筒形活塞受側(cè)推力，側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞撞擊氣缸套，引起局部的高真空和高壓。水中壓力降低到該溫度下飽和蒸汽壓力以下時(shí)，冷卻水蒸發(fā)和融入水中的空氣析出而形成空泡。空泡受到高壓沖擊而爆破時(shí)，就在破裂區(qū)形成高壓波，極短的時(shí)間作用在很小范圍內(nèi)，有強(qiáng)烈的破壞力。振動(dòng)是缸套穴蝕的重要原因。3、氣缸套的穴蝕空泡腐蝕－－筒形活塞受側(cè)推力，側(cè)推力改變方向3、氣缸套的穴蝕防止措施電化學(xué)：安裝防腐鍍鋅板，或在水中加緩釋劑、防銹油及鍍防腐金屬、滲氮噴陶瓷等，提高氣缸套的抗穴蝕能力；空泡：降低氣缸套的振動(dòng)如：增加氣缸套壁厚、提高支撐剛度、減小活塞的配缸間隙；采用寬敞的冷卻水腔、向水中加添加劑、合理的冷卻水溫度和壓力等。管理中，還應(yīng)該注意：防止水中有大量空氣，保持冷卻水清潔，控制柴油機(jī)的負(fù)荷等。3、氣缸套的穴蝕防止措施三、活塞組的故障及維護(hù)管理在燃?xì)獾母邷馗邏鹤饔靡约白陨砀咚倌Σ吝\(yùn)動(dòng)作用下，活塞組件很易產(chǎn)生裂紋、磨損以及配合失常等缺陷。三、活塞組的故障及維護(hù)管理在燃?xì)獾母邷馗邏鹤饔靡约白陨砀咚倌?、裂紋活塞頂部－－圓周裂紋和網(wǎng)狀裂紋原因：主要是熱應(yīng)力和熱疲勞引起的，同時(shí)還有機(jī)械應(yīng)力的作用。當(dāng)噴油定時(shí)不正確、燃油霧化不良或火焰直接觸及活塞頂面時(shí)就會(huì)造成局部過(guò)熱，引起過(guò)大的熱應(yīng)力；當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)引起熱應(yīng)力。柴油機(jī)頻繁起動(dòng)、停車會(huì)引起熱疲勞；冷卻不充分、活塞頂面散熱不良。

活塞銷座－－邊緣原因：局部應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生裂紋。1、裂紋活塞頂部－－圓周裂紋和網(wǎng)狀裂紋l-觸火面周向斷續(xù)裂紋；2-觸火面起吊螺釘孔裂紋；3-觸火面放射狀樹(shù)枝形裂紋；4-觸火面材料缺陷裂紋；5-觸火面閥坑處裂紋；6-冷卻側(cè)材料缺陷裂紋；7-活塞環(huán)槽圓角處裂紋；8-冷卻側(cè)周邊圓角處裂紋；9-冷卻液入口端部裂紋；10-冷卻側(cè)支撐肋圓角處裂紋l-觸火面周向斷續(xù)裂紋；2-觸火面起吊螺釘孔裂紋；3-觸火面1、裂紋檢查：目測(cè)法、粉劑顯痕法、水壓試驗(yàn)法

處理：1）更換－－活塞本身出現(xiàn)裂紋應(yīng)更換備件2）應(yīng)急臨時(shí)修理－－對(duì)鋼質(zhì)活塞可施行焊補(bǔ)，但需預(yù)熱和退火；對(duì)鑄鐵活塞只能以小電流進(jìn)行補(bǔ)焊處理。3）航行中無(wú)備件更換，只有減缸航行。

1、裂紋檢查：目測(cè)法、粉劑顯痕法、水壓試驗(yàn)法2、磨損活塞磨損－－筒形活塞的裙部磨損較重。在強(qiáng)載柴油機(jī)中活塞環(huán)槽及活塞座孔的磨損也較明顯。筒形活塞裙部在側(cè)推力下與缸套內(nèi)表存在著機(jī)械摩擦磨損、磨粒磨損和腐蝕磨損，還有可能出現(xiàn)異常的粘著磨損。2、磨損活塞磨損－－筒形活塞的裙部磨損較重。在強(qiáng)載柴油機(jī)中活2、磨損裙部磨損方向：筒形活塞：左右方向大于銷軸方向上部磨損量大于下部（在活塞銷中心的方向（縱向）磨損小于銷中心垂直方向（橫向））十字頭活塞：可能在某一方向偏磨2、磨損裙部磨損方向：2、磨損后果：活塞裙部磨損后與氣缸套的間隙會(huì)增大，造成竄氣及加重活塞與缸套的撞擊、使穴蝕加快處理：1）應(yīng)定期檢查活塞裙與缸套的間隙。活塞與缸套配合間隙超過(guò)技術(shù)規(guī)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)磨損情況，更換修理配合體中的一個(gè)或兩個(gè)。2）裙部若有劃痕或刮傷，主要是磨粒或斷碎活塞環(huán)粒所致，可用油石修整活塞裙外表至光整。2、磨損后果：活塞裙部磨損后與氣缸套的間隙會(huì)增大，造成竄氣及2、磨損活塞環(huán)槽－－上下平面因受活塞環(huán)的多種運(yùn)動(dòng)摩擦而磨損后果－－1）活塞環(huán)的軸向間隙增大。2）內(nèi)窄外寬等不規(guī)則形狀，后者又加重活塞環(huán)的歪扭或斷裂的可能。處理：用環(huán)槽標(biāo)準(zhǔn)樣板檢查環(huán)槽形狀，并可車削修正完好后再配以加厚的活塞環(huán)。2、磨損活塞環(huán)槽－－上下平面2、磨損活塞銷座孔原因：活塞銷在大比壓、低速下擺動(dòng)摩擦，磨損也較嚴(yán)重。后果：與活塞銷間隙增大后會(huì)加重活塞、連桿的連接處沖擊疲勞。處理：1）檢查活塞銷座孔直徑變化量。測(cè)量應(yīng)在孔口內(nèi)外兩端面約10mm的四個(gè)位置上進(jìn)行，每個(gè)位置應(yīng)測(cè)量垂直和水平方向的孔徑。2）活塞銷座襯套的活塞在孔徑增大后應(yīng)更換襯套。2、磨損活塞銷座孔3、活塞頂?shù)臒龘p原因：噴油器噴出的油束直接到達(dá)活塞頂面，活塞的冷卻腔太臟使冷卻不良、導(dǎo)熱不好、局部過(guò)熱等。后果：活塞頂越來(lái)越薄，強(qiáng)度越來(lái)越差。

在直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上出現(xiàn)較多3、活塞頂?shù)臒龘p原因：噴油器噴出的油束直接到達(dá)活塞頂面，活塞4、活塞環(huán)常見(jiàn)缺陷1）磨損2）黏著3）斷裂

4、活塞環(huán)常見(jiàn)缺陷1）磨損活塞環(huán)磨損正常磨損：磨損速度通常不超過(guò)0.3～0.5mm/kh，厚度基本均勻

徑向磨損--使活塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損--使其與環(huán)槽軸向間隙增大。原因：和設(shè)計(jì)、材質(zhì)、熱處理等因素狀況有很大關(guān)系。若柴油機(jī)磨合不良，運(yùn)行中超負(fù)荷、潤(rùn)滑不好、滑油品質(zhì)不合要求、燃燒不良、冷卻不佳、摩擦表面有硬質(zhì)顆粒。活塞環(huán)磨損正常磨損：磨損速度通常不超過(guò)0.3～0.5mm/活塞環(huán)磨損后果：環(huán)的彈力下降，外圓周面與缸套接觸不良。輕－－密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，嚴(yán)重－－會(huì)引起環(huán)的過(guò)熱、粘著甚至斷裂。處理：（1）在缸套磨損最小的地方檢查活塞環(huán)的搭口間隙。（2）在工作環(huán)槽中檢查其軸向（天地）間隙。（3）進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。活塞環(huán)磨損后果：環(huán)的彈力下降，外圓周面與缸套接觸不良。圖（a）為正常磨損

圖（b）硬質(zhì)顆粒劃傷

圖（d）為狀態(tài)正在變好的過(guò)度磨損

圖（c）為由于缺油異常磨損仍在繼續(xù)

圖（a）為正常磨損圖（b）硬質(zhì)顆粒劃傷圖（d）為狀態(tài)正在活塞環(huán)的粘著正常時(shí)：活塞環(huán)在環(huán)槽中作上下運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和圓周向轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞環(huán)粘著環(huán)槽內(nèi)油泥堆積物膠結(jié)，活塞受熱變形把環(huán)擠夾在環(huán)槽中，活塞環(huán)失去彈性，不能自由運(yùn)動(dòng)。這是活塞環(huán)的嚴(yán)重事故。后果：使活塞環(huán)自身性能喪失，氣缸漏氣、活塞環(huán)斷裂，而且會(huì)異致拉缸和咬缸惡性事故。活塞環(huán)的粘著正常時(shí)：活塞環(huán)在環(huán)槽中作上下運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和圓周活塞環(huán)的粘著原因：活塞或氣缸過(guò)熱、滑油過(guò)多、滑油不凈、燃燒不良活塞或氣缸過(guò)熱原因：①超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；②冷卻不良；③活塞環(huán)漏氣；④燃燒不良或后燃嚴(yán)重；⑤排氣閥漏氣；⑥缸套潤(rùn)滑不良或間隙太小。

檢查－－運(yùn)轉(zhuǎn)中停機(jī)后可從氣缸檢查孔，通過(guò)氣口用圓棍抵壓活塞環(huán)。若環(huán)在槽中不能活動(dòng)說(shuō)明環(huán)已粘著。活塞環(huán)的粘著原因：活塞或氣缸過(guò)熱、滑油過(guò)多、滑油不凈、燃燒不活塞環(huán)的斷裂斷裂－－大中型機(jī)，尤其是燃用重油的時(shí)候容易發(fā)生。原因：①環(huán)磨損過(guò)度或高溫?zé)齻鴱?qiáng)度下降，也可能因環(huán)在環(huán)槽中局部有雜質(zhì)堆積梗擠斷裂；

②環(huán)的切口與缸套氣口掛折；

③環(huán)的搭口間隙太小，工作時(shí)沒(méi)有充分膨脹的余地，會(huì)使切口的對(duì)側(cè)發(fā)生折斷；

④活塞環(huán)壓入。活塞環(huán)的斷裂斷裂－－大中型機(jī)，尤其是燃用重油的時(shí)候容易發(fā)生。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（1）磨合：在柴油機(jī)制造完工或新?lián)Q了氣缸套與活塞環(huán)時(shí)，在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須經(jīng)過(guò)一個(gè)逐漸加負(fù)荷的過(guò)程即為磨合，又稱跑合；磨合是通過(guò)磨損的方法達(dá)到的；磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合；嚴(yán)格按柴油機(jī)制造廠說(shuō)明書中規(guī)定程序進(jìn)行磨合；

磨合時(shí)氣缸潤(rùn)滑應(yīng)使用純礦物油或低堿性氣缸油；磨合過(guò)程中應(yīng)增加氣缸油供應(yīng)量。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（1）磨合：在柴油機(jī)制造完工或新?lián)Q了氣5、活塞組件的管理要點(diǎn)（2）嚴(yán)格控制柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)在所規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）良好的潤(rùn)滑，特別是要確保活塞組件和氣缸之間的良好潤(rùn)滑，并保證供油量和滑油的品質(zhì)。（4）定期吊缸檢修，仔細(xì)觀察活塞組件的狀況并測(cè)量有關(guān)的尺寸數(shù)據(jù)。吊缸對(duì)活塞環(huán)檢測(cè)項(xiàng)目：徑向厚度測(cè)量、搭口間隙測(cè)量、天地間隙測(cè)量、彈力檢查和漏光檢查。漏光檢查：每處漏光弧長(zhǎng)不超過(guò)30°；相加不超過(guò)90°；環(huán)搭口30°范圍內(nèi)不得漏光。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（2）嚴(yán)格控制柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)在所規(guī)定136.()關(guān)于柴油機(jī)磨合錯(cuò)誤的說(shuō)法是：

A磨合是通過(guò)磨損方法達(dá)到的B磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合C為了加快磨合過(guò)程，磨合期應(yīng)減少氣缸注油量D柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說(shuō)明書給出137.（）在氣缸套表面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向上下有無(wú)平行直線狀拉傷痕跡可用來(lái)判斷：A熔著磨損B磨料磨損C腐蝕磨損D活塞環(huán)與缸套接觸138.()下列關(guān)于腐蝕的說(shuō)法中正確的是：A活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕B排氣閥的腐蝕是低溫腐蝕C氣缸內(nèi)壁的腐蝕是低溫腐蝕D氣缸套外表面冷卻壁上的腐蝕只有空泡腐蝕139.（）中、高速筒形活塞式柴油機(jī)缸套外表清潔，但有麻點(diǎn)、深坑，這表明氣缸發(fā)生的故障是：A電化學(xué)腐蝕B穴蝕C剝落D裂136.()關(guān)于柴油機(jī)磨合錯(cuò)誤的說(shuō)法是：

A磨合是37.下列各項(xiàng)中影響活塞環(huán)彈力的是（）。A．天地間隙B．搭口間隙C．表面硬度D．環(huán)的厚度38.在活塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說(shuō)明（）。A．搭口磨損B．環(huán)工作面磨損C．環(huán)槽磨損D．環(huán)平面磨損39.活塞環(huán)的平面間隙是指（）。A．環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的間隙B．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙D．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙40.斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是（）。A．自由狀態(tài)下切口的垂直距離B．自由狀態(tài)下切口端周向開(kāi)度C．工作狀態(tài)下切口的垂直距離D．工作狀態(tài)下切口端周向開(kāi)度37.下列各項(xiàng)中影響活塞環(huán)彈力的是（）。56.引起活塞與氣缸過(guò)熱的原因主要有（）。Ⅰ.長(zhǎng)期超負(fù)荷Ⅱ.冷卻不良Ⅲ.活塞環(huán)漏氣Ⅳ.燃燒不良Ⅴ.后燃嚴(yán)重Ⅵ.排氣閥漏氣A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ57.活塞裂紋及裂縫故障多數(shù)出現(xiàn)在（）。A．活塞頂部B．活塞裙部C．銷孔及環(huán)槽D．A＋C58.四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是（）。A．活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動(dòng)而磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D．被活塞頭部及裙部磨損60.柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)重的磨損是。A．磨料磨損B．熔著磨損C．腐蝕磨損D．空泡腐蝕磨損

56.引起活塞與氣缸過(guò)熱的原因主要有（）。3.在燃燒室各部件的裂紋故障中，一般地說(shuō)多發(fā)生在A．氣缸套水冷面B．活塞水冷面C．氣缸蓋水冷面D．氣缸蓋觸火面108.活塞桿填料函的基本結(jié)構(gòu)由兩組填料函組成，其中（）。A．上組為密封、刮油環(huán)，下組為密封環(huán)B．上組為刮油環(huán)，下組為密封、刮油環(huán)C．上組為密封、刮油環(huán)，下組為刮油環(huán)D．上組為密封，下組為刮油環(huán)109.關(guān)于活塞銷的材料、結(jié)構(gòu)與表面處理，正確的有Ⅰ.鑄鐵Ⅱ.合金鋼Ⅲ.中空結(jié)構(gòu)Ⅳ.實(shí)心結(jié)構(gòu)Ⅴ.表面退火Ⅵ.表面淬火A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ7.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在（）。A．氣缸蓋底板的觸火面B．氣缸蓋底板的水冷面C．氣缸蓋周緣D．氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍3.在燃燒室各部件的裂紋故障中，一般地說(shuō)多發(fā)生在12.氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是（）。A．第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置B．十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大C．第一環(huán)下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置D．筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大13.氣缸套內(nèi)外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的性質(zhì)是A．內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力B．內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力，熱應(yīng)力為拉應(yīng)力C．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力D．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力14.缸套冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水箱冒泡，這種情況可能是（）。A．缸蓋或缸套有裂紋B．活塞有裂紋C．缸套出水溫度過(guò)高D．水泵有故障15.氣缸體與氣缸套液壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)水壓應(yīng)為A．0.5MPaB．0.7MPaC．1.5倍冷卻介質(zhì)壓力D．1.1倍冷卻介質(zhì)壓力12.氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是（）。燃燒室部件故障及其管理

第五節(jié)燃燒室部件承受的負(fù)荷第六節(jié)燃燒室部件的故障及其管理燃燒室部件故障及其管理第五節(jié)燃燒室部件承受的負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷二、機(jī)械負(fù)荷三、綜合分析燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

1、熱負(fù)荷受熱部件所受熱應(yīng)力、熱流量的強(qiáng)烈程度。高溫－－機(jī)械性能下降溫差－－熱應(yīng)力和熱變形

燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

2、表示方法：

熱流密度－－q=Q/A

比活塞功率－－PA=Pe/(AP·Z)=K·pe·vm

溫度場(chǎng)

熱應(yīng)力－－高溫區(qū)（觸火面）受壓應(yīng)力低溫區(qū)（水冷面）受拉應(yīng)力與壁厚成正比注意：輪管人員根據(jù)排氣溫度判斷熱負(fù)荷高低。說(shuō)明書給出的排氣溫度最高值為限制熱負(fù)荷大小的標(biāo)準(zhǔn)。燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、熱負(fù)荷

3、高溫蠕變與熱疲勞：高溫蠕變塑性變形殘余拉應(yīng)力

拉、壓應(yīng)力交替變化

熱疲勞熱疲勞主要使觸火面產(chǎn)生裂紋

燃燒室部件過(guò)熱長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷突加突減負(fù)荷過(guò)于頻繁加快疲勞破壞的出現(xiàn)燃燒室部件承受的負(fù)荷一、熱負(fù)荷燃燒室部件過(guò)熱加快疲勞破壞燃燒室部件承受的負(fù)荷

二、機(jī)械負(fù)荷

1、氣體力

活塞頂：觸火面為壓應(yīng)力，冷卻面為拉應(yīng)力

氣缸蓋：觸火面為壓應(yīng)力，冷卻面為拉應(yīng)力氣缸套：觸火面有最大切向拉應(yīng)力和最大徑向壓應(yīng)力。冷卻面有最小切向拉應(yīng)力

機(jī)械應(yīng)力與部件壁厚成反比燃燒室部件承受的負(fù)荷二、機(jī)械負(fù)荷燃燒室故障及其管理課件燃燒室部件承受的負(fù)荷

一、機(jī)械負(fù)荷

2、運(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力

活塞組件受往復(fù)慣性力

3、安裝應(yīng)力注意：安裝時(shí)，安裝預(yù)緊力不要過(guò)大燃燒室部件承受的負(fù)荷一、機(jī)械負(fù)荷燃燒室部件承受的負(fù)荷

三、綜合分析

薄壁強(qiáng)背薄壁－－減小熱應(yīng)力強(qiáng)背－－降低機(jī)械應(yīng)力燃燒室部件承受的負(fù)荷三、綜合分析燃燒室部件的故障與維護(hù)管理

一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施三、活塞組的故障及維護(hù)管理燃燒室部件的故障與維護(hù)管理一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)氣缸蓋在長(zhǎng)期工作中常見(jiàn)缺陷有漏氣、翹曲和裂紋等。1、貼合面漏氣2、氣缸蓋翹曲3、氣缸蓋裂紋

一、氣缸蓋常見(jiàn)缺陷及檢驗(yàn)氣缸蓋在長(zhǎng)期工作中常見(jiàn)缺陷有漏氣、翹1、貼合面漏氣缸蓋與缸套貼合面常易發(fā)生泄漏。少量漏氣時(shí)，冷卻水中會(huì)出現(xiàn)氣泡。由于密封墊片材料不斷硬化，缸蓋螺栓不斷被加熱伸長(zhǎng)，泄漏會(huì)逐漸嚴(yán)重而引起漏氣、漏水和漏油。嚴(yán)重時(shí)燃?xì)獯灯泼芊鈮|片大量漏氣，迫使柴油機(jī)停止工作。

1、貼合面漏氣缸蓋與缸套貼合面常易發(fā)生泄漏。少量漏氣時(shí)，冷卻1、貼合面漏氣造成缸蓋貼合面漏氣的原因通常有：⑴缸蓋螺栓預(yù)緊力不足或嚴(yán)重不均。⑵密封墊片裝反、老化或損壞。⑶貼合面有雜質(zhì)在局部梗墊，或貼合面本身有損傷傷痕。⑷缸蓋底面或機(jī)體支承面變形，平面度誤差嚴(yán)重。⑸柴油機(jī)若負(fù)荷過(guò)重或工作粗暴，也易造成缸蓋貼合面漏氣。1、貼合面漏氣造成缸蓋貼合面漏氣的原因通常有：1、貼合面漏氣一般檢修后的柴油機(jī)試車運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生少量漏氣時(shí)，將缸蓋螺栓再均勻收緊即可消除漏氣故障。若仍沒(méi)有效果，則應(yīng)拆吊缸蓋，將密封墊片軟化處理或更換損壞的墊片。若仍不奏效，則應(yīng)檢查缸蓋底面和與之貼合的平面的平直度或平面度，并用拂刮、研磨甚至磨削等方法修正。

1、貼合面漏氣一般檢修后的柴油機(jī)試車運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生少量漏氣時(shí)，將2、氣缸蓋翹曲氣缸蓋翹曲是其本身發(fā)生的塑性變形。它使缸蓋各表面失去正確形狀。嚴(yán)重時(shí)缸蓋底面與缸套或機(jī)體貼合面不平，造成密封失效，漏氣漏水嚴(yán)重，柴油機(jī)無(wú)法工作。

2、氣缸蓋翹曲氣缸蓋翹曲是其本身發(fā)生的塑性變形。它使缸蓋各表2、氣缸蓋翹曲造成缸蓋翹曲的主要原因有：⑴缸蓋螺栓預(yù)緊力過(guò)大或嚴(yán)重不均。⑵柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷或最高爆發(fā)壓力過(guò)大。⑶氣缸蓋制造加工殘余應(yīng)力嚴(yán)重。2、氣缸蓋翹曲造成缸蓋翹曲的主要原因有：2、氣缸蓋翹曲檢查方法：檢查缸蓋底部安裝面翹曲時(shí)，對(duì)平底板可用直尺和塞尺進(jìn)行。對(duì)環(huán)形安裝面，可用標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)（板）用色油法和塞尺法進(jìn)行。2、氣缸蓋翹曲檢查方法：檢查缸蓋底部安裝面翹曲時(shí)，對(duì)平底板可2、氣缸蓋翹曲修理方法：若缸蓋底板安裝面因翹曲產(chǎn)生凹陷深度在0.3mm以下時(shí)，可用刮削方法修正，直至安裝平面與平板拖研后色油斑點(diǎn)均勻。如果平面度誤差超過(guò)0.5mm或者用色油法平板拖研后接觸斑點(diǎn)很少時(shí)則要用銑削加工修正平面，再用平板拖研、修刮至平直良好。銑削加工量應(yīng)盡可能少，以免影響強(qiáng)度。對(duì)于小型氣缸蓋，在全長(zhǎng)上翹曲量超過(guò)0.4mm時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢換新。

2、氣缸蓋翹曲修理方法：3、氣缸蓋裂紋氣缸蓋裂紋常發(fā)生在底板上，最易發(fā)生在各閥座孔與噴油器座孔之間。造成缸蓋裂紋的根本原因是熱應(yīng)力引起的熱疲勞和腐蝕疲勞加上氣體壓力共同作用。熱疲勞裂紋多數(shù)在燃?xì)鈧?cè)形成和發(fā)展，并有可能在短期內(nèi)發(fā)生。脈動(dòng)氣體應(yīng)力產(chǎn)生疲勞裂紋多見(jiàn)于底板的水腔側(cè)表面，破裂斷面有貝殼狀擠壓痕跡。腐蝕疲勞裂紋較多發(fā)生在水腔側(cè)表面，但斷裂面粗糙。

3、氣缸蓋裂紋氣缸蓋裂紋常發(fā)生在底板上，最易發(fā)生在各閥座孔與燃燒室故障及其管理課件3、氣缸蓋裂紋造成缸蓋裂紋的其它因素：其它原因如嚴(yán)寒氣候下，柴油機(jī)停止工作后沒(méi)有放除冷卻水等等情況也會(huì)造成缸蓋裂紋。3、氣缸蓋裂紋造成缸蓋裂紋的其它因素：3、氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：

拆吊缸蓋后洗凈烘干裂紋懷疑處，用滲透探傷、色油法等顯示裂紋。用水壓試驗(yàn)檢查缸蓋底板裂紋時(shí)，先用0.7MPa壓力水檢查。若有微量滲漏，再用1.5倍最大爆發(fā)壓力水試驗(yàn)查漏。

3、氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：3、氣缸蓋裂紋運(yùn)行時(shí)的判斷：

開(kāi)車前沖車，觀察示功閥有無(wú)水汽、水珠噴出。運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力、溫度、水位、氣泡，滑油油位。吊缸時(shí)，活塞頂部是否有積水和繡痕。

3、氣缸蓋裂紋運(yùn)行時(shí)的判斷：3、氣缸蓋裂紋維修管理注意事項(xiàng)：

運(yùn)行前，清洗冷卻水腔，保證水路暢通；運(yùn)轉(zhuǎn)中適時(shí)清除水垢和鐵銹；控制好水質(zhì)、水溫、溫差和流量；避免長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止過(guò)熱；采用外源水泵時(shí)，柴油機(jī)停車后，不應(yīng)過(guò)早停止冷卻水循環(huán)，以免“過(guò)后沸騰”；啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)避免暖機(jī)不足而過(guò)猛增加負(fù)荷。

3、氣缸蓋裂紋維修管理注意事項(xiàng)：3、氣缸蓋裂紋底面有裂紋的缸蓋一般報(bào)廢。大型缸蓋可用金屬扣合法修理使用。缸蓋其它表面的裂紋可用覆板法、工程塑料粘補(bǔ)法或金屬扣合法修補(bǔ)。對(duì)噴油器及閥件座孔孔壁產(chǎn)生裂紋時(shí)，可用鑲套法修理。先將裂紋座孔鏜擴(kuò)呈圓孔。用青銅或不銹鋼車制成鑲套。還可在兩者結(jié)合端面或圓面敷涂工程塑料。裝配后再經(jīng)0.4MPa～0.6MPa的水壓試驗(yàn)，要求歷時(shí)5min不漏。

3、氣缸蓋裂紋底面有裂紋的缸蓋一般報(bào)廢。大型缸蓋可用金屬扣合二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施氣缸套常見(jiàn)缺陷有磨損、裂紋和穴蝕等。1、氣缸套磨損2、氣缸套裂紋3、氣缸套穴蝕二、氣缸套常見(jiàn)缺陷及防范措施氣缸套常見(jiàn)缺陷有磨損、裂紋和穴蝕1、氣缸套磨損缸套的三種磨損1、熔著磨損2、磨粒（料）磨損3、腐蝕磨損1、氣缸套磨損缸套的三種磨損缸套磨損圖

a)正常磨損；b)磨粒磨損(進(jìn)氣)；c)磨粒磨損(滑油)；d)熔著磨損；e)腐蝕磨損(燃油)；f)腐蝕磨損(冷卻水)鑄鐵氣缸套的正常磨損：不大于0.1mm/kh

鍍鉻氣缸套的正常磨損：不大于0.01—0.03mm/kh缸套磨損圖鑄鐵氣缸套的正常磨損：不大于0.1mm/kh1、氣缸套磨損缸套的磨損量軸線方向呈現(xiàn)上大下小，而且在同一橫截面內(nèi)也是不同的。筒形活塞柴油機(jī)正常磨損，是缸套橫向磨損大于縱向。其原因是活塞對(duì)缸套的側(cè)推力在橫向，即垂直曲軸軸線的方向。縱向即指曲軸軸線方向。

1、氣缸套磨損缸套的磨損量軸線方向呈現(xiàn)上大下小，而且在同一橫1、氣缸套磨損活塞與缸套相對(duì)摩擦磨損一般在初期較快，因?yàn)榧庸さ逗酆兔桃子趧澠茲?rùn)滑油膜，也最容易發(fā)生干摩擦拉缸或咬缸,故應(yīng)在低負(fù)荷，充分潤(rùn)滑下低速進(jìn)行磨合，經(jīng)磨合的表面光潔度和硬度都有提高，進(jìn)入正常磨損階段，磨損速度下降，這也是機(jī)體正常工作期。1、氣缸套磨損活塞與缸套相對(duì)摩擦磨損一般在初期較快，因?yàn)榧庸?、氣缸套磨損管理中應(yīng)通過(guò)測(cè)量氣缸套內(nèi)徑來(lái)監(jiān)視觀察缸套的磨損情況。四沖程機(jī)在缸套軸向三個(gè)環(huán)帶測(cè)量。第一環(huán)帶在活塞上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)位置，第三環(huán)帶在活塞下止點(diǎn)時(shí)最末一道活塞環(huán)所對(duì)位置。第二環(huán)帶在中間。每個(gè)環(huán)帶應(yīng)測(cè)量橫向和縱向直徑。二沖程柴油機(jī)缸套應(yīng)在氣口上、下方增加測(cè)量部位。

1、氣缸套磨損管理中應(yīng)通過(guò)測(cè)量氣缸套內(nèi)徑來(lái)監(jiān)視觀察缸套的磨損1、氣缸套磨損磨損量超過(guò)規(guī)定，或圓度、圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定極限的缸套，應(yīng)更換或者鏜孔修復(fù)內(nèi)孔再用。防止和杜絕缸套與活塞粘著磨損是管理的重點(diǎn)任務(wù)。造成粘著磨損根本原因是干摩擦、磨合不良、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、冷卻不良或配合間隙不當(dāng)以及燃?xì)飧Z漏或操作不當(dāng)?shù)鹊龋伎赡軐?dǎo)致拉缸和咬缸。

1、氣缸套磨損磨損量超過(guò)規(guī)定，或圓度、圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定極限2、氣缸套裂紋氣體脈動(dòng)應(yīng)力及熱應(yīng)力造成機(jī)械疲勞與熱疲勞或者安裝應(yīng)力過(guò)大會(huì)使缸套產(chǎn)生裂紋。若缸套有裂紋，工作時(shí)高壓燃?xì)獗銜?huì)沖入冷卻水系統(tǒng)，使冷卻水壓力波動(dòng)或出現(xiàn)氣泡；停車?yán)鋮s后缸內(nèi)會(huì)有冷卻水漏入并積蓄。懷疑缸套裂紋時(shí)，應(yīng)停止該缸供油并停車檢查，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋則應(yīng)更換或修理。2、氣缸套裂紋氣體脈動(dòng)應(yīng)力及熱應(yīng)力造成機(jī)械疲勞與熱疲勞或者安2、氣缸套裂紋部位：安裝凸肩與外圓轉(zhuǎn)角處原因：安裝應(yīng)力和疲勞應(yīng)力過(guò)大部位：燃燒室內(nèi)壁或氣口間筋肋間原因：過(guò)熱或拉缸、咬缸其它原因：冷卻水溫過(guò)低、熱應(yīng)力過(guò)大、活塞與缸套間隙過(guò)大撞擊強(qiáng)烈、燃燒壓力過(guò)大，或燃油量過(guò)大2、氣缸套裂紋部位：安裝凸肩與外圓轉(zhuǎn)角處缸套安裝力缸套安裝力3、氣缸套的穴蝕現(xiàn)象：外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮的蜂窩狀小孔群。成因：空泡腐蝕、電化學(xué)腐蝕閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)：空泡腐蝕為多開(kāi)式循環(huán)海水冷卻的柴油機(jī)：電化學(xué)腐蝕筒形柴油機(jī)上居多。

3、氣缸套的穴蝕現(xiàn)象：外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮的蜂窩狀小孔群。3、氣缸套的穴蝕電化學(xué)腐蝕：海水－－強(qiáng)電介質(zhì)溶液。氣缸套材料各處組織不均勻，構(gòu)成許多弱電池。產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕（微電池腐蝕）各處的應(yīng)力不一樣，應(yīng)力大的地方金屬能量高，易被腐蝕。（應(yīng)力大的成為陽(yáng)極，小的成為陰極）水溫差，含氧不一樣，形成氧濃差電池。3、氣缸套的穴蝕電化學(xué)腐蝕：海水－－強(qiáng)電介質(zhì)溶液。3、氣缸套的穴蝕空泡腐蝕－－筒形活塞受側(cè)推力，側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞撞擊氣缸套，引起局部的高真空和高壓。水中壓力降低到該溫度下飽和蒸汽壓力以下時(shí)，冷卻水蒸發(fā)和融入水中的空氣析出而形成空泡。空泡受到高壓沖擊而爆破時(shí)，就在破裂區(qū)形成高壓波，極短的時(shí)間作用在很小范圍內(nèi)，有強(qiáng)烈的破壞力。振動(dòng)是缸套穴蝕的重要原因。3、氣缸套的穴蝕空泡腐蝕－－筒形活塞受側(cè)推力，側(cè)推力改變方向3、氣缸套的穴蝕防止措施電化學(xué)：安裝防腐鍍鋅板，或在水中加緩釋劑、防銹油及鍍防腐金屬、滲氮噴陶瓷等，提高氣缸套的抗穴蝕能力；空泡：降低氣缸套的振動(dòng)如：增加氣缸套壁厚、提高支撐剛度、減小活塞的配缸間隙；采用寬敞的冷卻水腔、向水中加添加劑、合理的冷卻水溫度和壓力等。管理中，還應(yīng)該注意：防止水中有大量空氣，保持冷卻水清潔，控制柴油機(jī)的負(fù)荷等。3、氣缸套的穴蝕防止措施三、活塞組的故障及維護(hù)管理在燃?xì)獾母邷馗邏鹤饔靡约白陨砀咚倌Σ吝\(yùn)動(dòng)作用下，活塞組件很易產(chǎn)生裂紋、磨損以及配合失常等缺陷。三、活塞組的故障及維護(hù)管理在燃?xì)獾母邷馗邏鹤饔靡约白陨砀咚倌?、裂紋活塞頂部－－圓周裂紋和網(wǎng)狀裂紋原因：主要是熱應(yīng)力和熱疲勞引起的，同時(shí)還有機(jī)械應(yīng)力的作用。當(dāng)噴油定時(shí)不正確、燃油霧化不良或火焰直接觸及活塞頂面時(shí)就會(huì)造成局部過(guò)熱，引起過(guò)大的熱應(yīng)力；當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)引起熱應(yīng)力。柴油機(jī)頻繁起動(dòng)、停車會(huì)引起熱疲勞；冷卻不充分、活塞頂面散熱不良。

活塞銷座－－邊緣原因：局部應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生裂紋。1、裂紋活塞頂部－－圓周裂紋和網(wǎng)狀裂紋l-觸火面周向斷續(xù)裂紋；2-觸火面起吊螺釘孔裂紋；3-觸火面放射狀樹(shù)枝形裂紋；4-觸火面材料缺陷裂紋；5-觸火面閥坑處裂紋；6-冷卻側(cè)材料缺陷裂紋；7-活塞環(huán)槽圓角處裂紋；8-冷卻側(cè)周邊圓角處裂紋；9-冷卻液入口端部裂紋；10-冷卻側(cè)支撐肋圓角處裂紋l-觸火面周向斷續(xù)裂紋；2-觸火面起吊螺釘孔裂紋；3-觸火面1、裂紋檢查：目測(cè)法、粉劑顯痕法、水壓試驗(yàn)法

處理：1）更換－－活塞本身出現(xiàn)裂紋應(yīng)更換備件2）應(yīng)急臨時(shí)修理－－對(duì)鋼質(zhì)活塞可施行焊補(bǔ)，但需預(yù)熱和退火；對(duì)鑄鐵活塞只能以小電流進(jìn)行補(bǔ)焊處理。3）航行中無(wú)備件更換，只有減缸航行。

1、裂紋檢查：目測(cè)法、粉劑顯痕法、水壓試驗(yàn)法2、磨損活塞磨損－－筒形活塞的裙部磨損較重。在強(qiáng)載柴油機(jī)中活塞環(huán)槽及活塞座孔的磨損也較明顯。筒形活塞裙部在側(cè)推力下與缸套內(nèi)表存在著機(jī)械摩擦磨損、磨粒磨損和腐蝕磨損，還有可能出現(xiàn)異常的粘著磨損。2、磨損活塞磨損－－筒形活塞的裙部磨損較重。在強(qiáng)載柴油機(jī)中活2、磨損裙部磨損方向：筒形活塞：左右方向大于銷軸方向上部磨損量大于下部（在活塞銷中心的方向（縱向）磨損小于銷中心垂直方向（橫向））十字頭活塞：可能在某一方向偏磨2、磨損裙部磨損方向：2、磨損后果：活塞裙部磨損后與氣缸套的間隙會(huì)增大，造成竄氣及加重活塞與缸套的撞擊、使穴蝕加快處理：1）應(yīng)定期檢查活塞裙與缸套的間隙。活塞與缸套配合間隙超過(guò)技術(shù)規(guī)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)磨損情況，更換修理配合體中的一個(gè)或兩個(gè)。2）裙部若有劃痕或刮傷，主要是磨粒或斷碎活塞環(huán)粒所致，可用油石修整活塞裙外表至光整。2、磨損后果：活塞裙部磨損后與氣缸套的間隙會(huì)增大，造成竄氣及2、磨損活塞環(huán)槽－－上下平面因受活塞環(huán)的多種運(yùn)動(dòng)摩擦而磨損后果－－1）活塞環(huán)的軸向間隙增大。2）內(nèi)窄外寬等不規(guī)則形狀，后者又加重活塞環(huán)的歪扭或斷裂的可能。處理：用環(huán)槽標(biāo)準(zhǔn)樣板檢查環(huán)槽形狀，并可車削修正完好后再配以加厚的活塞環(huán)。2、磨損活塞環(huán)槽－－上下平面2、磨損活塞銷座孔原因：活塞銷在大比壓、低速下擺動(dòng)摩擦，磨損也較嚴(yán)重。后果：與活塞銷間隙增大后會(huì)加重活塞、連桿的連接處沖擊疲勞。處理：1）檢查活塞銷座孔直徑變化量。測(cè)量應(yīng)在孔口內(nèi)外兩端面約10mm的四個(gè)位置上進(jìn)行，每個(gè)位置應(yīng)測(cè)量垂直和水平方向的孔徑。2）活塞銷座襯套的活塞在孔徑增大后應(yīng)更換襯套。2、磨損活塞銷座孔3、活塞頂?shù)臒龘p原因：噴油器噴出的油束直接到達(dá)活塞頂面，活塞的冷卻腔太臟使冷卻不良、導(dǎo)熱不好、局部過(guò)熱等。后果：活塞頂越來(lái)越薄，強(qiáng)度越來(lái)越差。

在直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上出現(xiàn)較多3、活塞頂?shù)臒龘p原因：噴油器噴出的油束直接到達(dá)活塞頂面，活塞4、活塞環(huán)常見(jiàn)缺陷1）磨損2）黏著3）斷裂

4、活塞環(huán)常見(jiàn)缺陷1）磨損活塞環(huán)磨損正常磨損：磨損速度通常不超過(guò)0.3～0.5mm/kh，厚度基本均勻

徑向磨損--使活塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損--使其與環(huán)槽軸向間隙增大。原因：和設(shè)計(jì)、材質(zhì)、熱處理等因素狀況有很大關(guān)系。若柴油機(jī)磨合不良，運(yùn)行中超負(fù)荷、潤(rùn)滑不好、滑油品質(zhì)不合要求、燃燒不良、冷卻不佳、摩擦表面有硬質(zhì)顆粒。活塞環(huán)磨損正常磨損：磨損速度通常不超過(guò)0.3～0.5mm/活塞環(huán)磨損后果：環(huán)的彈力下降，外圓周面與缸套接觸不良。輕－－密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，嚴(yán)重－－會(huì)引起環(huán)的過(guò)熱、粘著甚至斷裂。處理：（1）在缸套磨損最小的地方檢查活塞環(huán)的搭口間隙。（2）在工作環(huán)槽中檢查其軸向（天地）間隙。（3）進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。活塞環(huán)磨損后果：環(huán)的彈力下降，外圓周面與缸套接觸不良。圖（a）為正常磨損

圖（b）硬質(zhì)顆粒劃傷

圖（d）為狀態(tài)正在變好的過(guò)度磨損

圖（c）為由于缺油異常磨損仍在繼續(xù)

圖（a）為正常磨損圖（b）硬質(zhì)顆粒劃傷圖（d）為狀態(tài)正在活塞環(huán)的粘著正常時(shí)：活塞環(huán)在環(huán)槽中作上下運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和圓周向轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞環(huán)粘著環(huán)槽內(nèi)油泥堆積物膠結(jié)，活塞受熱變形把環(huán)擠夾在環(huán)槽中，活塞環(huán)失去彈性，不能自由運(yùn)動(dòng)。這是活塞環(huán)的嚴(yán)重事故。后果：使活塞環(huán)自身性能喪失，氣缸漏氣、活塞環(huán)斷裂，而且會(huì)異致拉缸和咬缸惡性事故。活塞環(huán)的粘著正常時(shí)：活塞環(huán)在環(huán)槽中作上下運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和圓周活塞環(huán)的粘著原因：活塞或氣缸過(guò)熱、滑油過(guò)多、滑油不凈、燃燒不良活塞或氣缸過(guò)熱原因：①超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；②冷卻不良；③活塞環(huán)漏氣；④燃燒不良或后燃嚴(yán)重；⑤排氣閥漏氣；⑥缸套潤(rùn)滑不良或間隙太小。

檢查－－運(yùn)轉(zhuǎn)中停機(jī)后可從氣缸檢查孔，通過(guò)氣口用圓棍抵壓活塞環(huán)。若環(huán)在槽中不能活動(dòng)說(shuō)明環(huán)已粘著。活塞環(huán)的粘著原因：活塞或氣缸過(guò)熱、滑油過(guò)多、滑油不凈、燃燒不活塞環(huán)的斷裂斷裂－－大中型機(jī)，尤其是燃用重油的時(shí)候容易發(fā)生。原因：①環(huán)磨損過(guò)度或高溫?zé)齻鴱?qiáng)度下降，也可能因環(huán)在環(huán)槽中局部有雜質(zhì)堆積梗擠斷裂；

②環(huán)的切口與缸套氣口掛折；

③環(huán)的搭口間隙太小，工作時(shí)沒(méi)有充分膨脹的余地，會(huì)使切口的對(duì)側(cè)發(fā)生折斷；

④活塞環(huán)壓入。活塞環(huán)的斷裂斷裂－－大中型機(jī)，尤其是燃用重油的時(shí)候容易發(fā)生。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（1）磨合：在柴油機(jī)制造完工或新?lián)Q了氣缸套與活塞環(huán)時(shí)，在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須經(jīng)過(guò)一個(gè)逐漸加負(fù)荷的過(guò)程即為磨合，又稱跑合；磨合是通過(guò)磨損的方法達(dá)到的；磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合；嚴(yán)格按柴油機(jī)制造廠說(shuō)明書中規(guī)定程序進(jìn)行磨合；

磨合時(shí)氣缸潤(rùn)滑應(yīng)使用純礦物油或低堿性氣缸油；磨合過(guò)程中應(yīng)增加氣缸油供應(yīng)量。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（1）磨合：在柴油機(jī)制造完工或新?lián)Q了氣5、活塞組件的管理要點(diǎn)（2）嚴(yán)格控制柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)在所規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）良好的潤(rùn)滑，特別是要確保活塞組件和氣缸之間的良好潤(rùn)滑，并保證供油量和滑油的品質(zhì)。（4）定期吊缸檢修，仔細(xì)觀察活塞組件的狀況并測(cè)量有關(guān)的尺寸數(shù)據(jù)。吊缸對(duì)活塞環(huán)檢測(cè)項(xiàng)目：徑向厚度測(cè)量、搭口間隙測(cè)量、天地間隙測(cè)量、彈力檢查和漏光檢查。漏光檢查：每處漏光弧長(zhǎng)不超過(guò)30°；相加不超過(guò)90°；環(huán)搭口30°范圍內(nèi)不得漏光。5、活塞組件的管理要點(diǎn)（2）嚴(yán)格控制柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)在所規(guī)定136.()關(guān)于柴油機(jī)磨合錯(cuò)誤的說(shuō)法是：

A磨合是通過(guò)磨損方法達(dá)到的B磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合C為了加快磨合過(guò)程，磨合期應(yīng)減少氣缸注油量D柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說(shuō)明書給出137.（）在氣缸套表面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向上下有無(wú)平行直線狀拉傷痕跡可用來(lái)判斷：A熔著磨損B磨料磨損