國際航運管理趙剛國際航運管理趙剛1第十二章船舶技術經濟論證船型論證的意義

第一節船型論證概述

航運企業制訂船舶設計技術任務書的重要依據

航運企業制訂遠景船型表的重要依據

有關部門制訂船舶、港口、航道綜合發展規劃的重要依據

政府制訂交通發展戰略與規劃的重要依據

第十二章船舶技術經濟論證船型論證的意義第一節船型論證2第十二章船舶技術經濟論證船舶設計建造過程第一節船型論證概述

第十二章船舶技術經濟論證船舶設計建造過程第一節船型論3第十二章船舶技術經濟論證現代船舶設計建造過程具有這樣幾個特點：

第一節船型論證概述

極其重視前期的背景分析

極其重視船型的技術經濟論證工作

用船部門與船舶設計建造部門，管理人員，經濟人員和技術人員通力合作

船舶的設計過程是一個螺旋形的循環過程，每循環一周，提高了設計的復雜程度和精確程度第十二章船舶技術經濟論證現代船舶設計建造過程具有這樣幾4第十二章船舶技術經濟論證船型論證的方法與步驟

第一節船型論證概述

船型論證采用的方法是“方案比較法”，亦稱為“網格法”，采用“方案比較法”進行船型論證的步驟是：1、資料調查與背景分析。2、擬定各種可行的船型方案。3、對各種船型方案進行技術參數計算及檢驗。

4、對各方案進行營運工作指標的計算。5、對各方案進行財務成果指標的計算。6、對各方案進行投資效果指標的計算。7、風險分析和多目標綜合評價。8、選取最佳的船型方案。第十二章船舶技術經濟論證船型論證的方法與步驟第一節船5第十二章船舶技術經濟論證第二節資料調查與背景分析

通過調查研究掌握原始資料1、國民經濟發展和執行情況。2、貨（客）流。3、航線。

4、港口。5、船廠。6、主機及設備配套。7、國際法規及有關規定。8、現有營運船舶。9、技術政策。10、金融和稅收。第十二章船舶技術經濟論證第二節資料調查與背景分析6第十二章船舶技術經濟論證背景分析1、船舶限制條件的分析。2、影響船舶噸位因素的分析。3、影響船舶航速因素的分析。

4、影響船舶動力裝置選型的主要因素分析。5、特殊問題的分析。

第二節資料調查與背景分析

第十二章船舶技術經濟論證背景分析第二節資料調查與7第十二章船舶技術經濟論證設立方案的原則1、必須包括最優方案。2、精簡計算分析的工作量。3、兼顧技術上先進與經濟上合理的要求。

4、兼顧現狀與發展趨勢。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證設立方案的原則第三節論證方8第十二章船舶技術經濟論證運輸方式與船舶類型1、船舶運輸方式。2、專用船還是通用船。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證運輸方式與船舶類型第三節論9第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）噸位根據現狀及發展趨勢，可以下述數端作參考：遠洋鐵礦船6～20萬噸；遠洋散糧船2～10萬噸；散裝水泥船0.2～1.5萬噸；遠洋運煤船6～15萬噸；自卸煤船0.3～10萬噸；運木船0.5～3.5萬噸；雜貨船0.5～2.5萬噸；液體化學品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬噸；遠洋油船5～20萬噸；沿海油船0.5～6.5萬噸；集裝箱船200～10000TEU；客滾船500～1500客。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）噸位第三節論證10第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）航速設立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船14～22kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運木船11～16kn；散貨船、原油船與OBO船11～15kn；長江中下游船隊每小時8～16km；長江上游船隊每小時18～20km；客船、客貨船與客滾船根據具體航線與班期而立。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）航速第三節論證11第十二章船舶技術經濟論證船舶主機與動力裝置船用柴油機按轉速不同可分為低速（nM＜250r/min＝、中速（250r/min≤nM≤1000r/mim）及高速（nM

＞1000r/min）三類。采用低速柴油機的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運木船、冷藏船等；采用中速機的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機，以適應天然氣逸出的回收利用條件。。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶主機與動力裝置第三節論12第十二章船舶技術經濟論證排水量新船的排水量是設計中應首先確定的基礎要素。船舶的排水量可按下式計算：第四節船舶技術參數計算與校驗表27-1各種船舶Edw的大致范圍拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50駁船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40第十二章船舶技術經濟論證排水量第四節船舶技術參數計13第十二章船舶技術經濟論證主尺度船舶主尺是指船長L、型寬B、型深D、吃水T和方形系數CB。當已知船舶排水量△后，就可應用浮性方程和兩個尺度比L/B和B/L以及選定的方形系數CB算出L、B、T。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證主尺度第四節船舶技術參數14第十二章船舶技術經濟論證空船重量估算與載重量校核船舶空船重量LW可分為船體鋼料（Ws）、木作舾裝（Wo）和機電設備（WM）三部分。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證空船重量估算與載重量校核第四15第十二章船舶技術經濟論證貨艙容積與容積檢驗貨艙容積可用下式表示：

Cn=K9LcAM(27-24)

式中：K9

——計算貨艙容積系數，即考慮到船的前后削瘦部分而減少艙容和由于梁拱、艙口區域而增大艙容的系數；

對于雜貨船：

K9=CC+1.08CB

式中：CC——貨艙容積機艙修正系數，對偏尾機船CC=0.118；尾機船CC=0.175；

對于散貨船：

K9=0.135+1.08CB

對于油船：

K9=a(CB+1.2)

式中：a——貨艙容積舷弧修正系數，對有舷弧的船a=0.49，無舷弧的船a=0.466；

Lc=L—

LM—Lp

式中：L——船長

LM——機艙長（包括泵艙、深油艙） Lp——首尾尖艙長之和（包括首部深水艙、推進器艙等）

AM——船中部貨艙剖面面積（m2）

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證貨艙容積與容積檢驗第四節船16第十二章船舶技術經濟論證主機功率當船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情況下，船舶主機功率PB可用下列幾種方法估算。1、用海軍系數法求主機功率

2、用經驗公式求主機功率

3、分有效功率與推進系數兩項估算主機功率

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證主機功率第四節船舶技術參數17第十二章船舶技術經濟論證穩性和橫搖在船舶技術經濟論證階段，船舶穩性可以用初穩心高度衡量。初穩心高度計算公式如下：

GM=KB+BM—KG(27-28)

式中：KB——浮心高度；

BM——穩心半徑；

KG——重心高度。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證穩性和橫搖第四節船舶技術參18第十二章船舶技術經濟論證船舶技術參數校驗除了前面提到的載重量校核與容積檢驗以外，對上述按統計公式或經驗公式估算所得的各技術參數亦應進行必要的校驗，看其是否落在合理的范圍之內，以保證技術上的可行。比如，對3～5萬噸級的散貨船，通常要求：

L/B=6.0～7.4

B/T=2.2～2.6

D/T=1.2～1.5

CB=0.74～0.83

GM=1.5～2.0（m）若技術上不滿足以上各點，就要調整有關尺度或系數，重新進行計算，直至滿足所有要求時為止。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證船舶技術參數校驗第四節船舶19第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算1、船舶營運速度（服務航速）Vs與空航壓載速度Vb的計算

(1)

取主機額定功率的85%（油輪可取90%）作為船舶常用功率，根據常用功率算出船舶技術速度VT，VT的計算和根據航速方案求主機額定功率的方法正好成為逆運算關系。也有專門用于估算航速的近似公式

(2)根據航區條件及船舶本身的技術特征計算失速率。由于失速率的計算比較復雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個指標風浪裕度。風浪裕度一般取15%。因為技術速度VT是靜水速度，而營運速度是在有風浪環境中的實際服務航速，兩者之間存在差異，這個差異通過風浪裕度來表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營運速度。 (27-36)

空航段壓載速度VB略高于船舶營運速度，可接下式計算：

式中a——壓載速度和重載營速度的比值，通常取1.04～1.08。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船20第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算2、往返航次貨運量Qt的計算

僅有兩個端點港的簡單航線，其往返航次貨運量為：

Qt=Qtg+Qtb

式中：Qtg——去程船舶實際載貨量（t）；

Qtb——回程船舶實際載貨量（t）。

對于有多個掛靠港的復雜航線，往返航次貨運量為各航段船舶實際載貨量之和：

Qt=Qt1+Qt2+…Qtn

式中：Qti——第

i航段的船舶實際載貨量(i=1,…,n)。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船21第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算3、往返航次時間

tr

的計算⑴

往返航次航行時間

船舶在往返航次中的實際航行天數

ts

，包括重載全速航行時間

ts1，空放壓載航行時間

ts2，進出港及通過運河等限速航段所需時間

ts3：

ts=ts1+ts2+ts3⑵

往返航次停泊時間

船舶往返航次運輸中，由于生產性和非生產性的原因而導致在港口和途中的全部停泊時間就是往返航次停泊時間

tp。

tp=tp1+tp2

式中：tp1——港口作業停泊時間（d);

tp2——非生產性停泊時間（d）。

往返航次時間

tr

等于

ts

與

tp

之和：

tr=ts+tp

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船22第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算4、單船年運量Q與所需船舶數m的計算⑴

年營運期Qd⑵

年往返航次數Rt⑶

單船年運量Q⑷

所需船舶數m第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船23第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算1、船舶投資資金來源及條件分析⑴

內部來源

根據國外的經驗，一般企業自身只能解決三分之一左右的資金。本企業產生的自有資金來自留存的儲備資金；出售舊船所得的資金；及船舶折舊基金三個途徑。來自母公司或其它子公司的資金，主要是公司內部的貸款，其條件自然比來自外部的貸款條件要寬；也還有部分投資資金來自母公司的自有資金分配。合資或發行股票，亦可以獲得船舶投資資金，這部分資金，從形式上看它們來自外部，但實質上也可稱為內部集資的一種形式。

⑵

外部來源依靠外部來源籌集船舶投資資金的途經：一是貸款；二是發行債券。根據國內外的經驗，依靠貸款來獲得船舶投資資金是國際上普遍采用的方法。中國遠洋運輸（集團）公司從七十年代中期起所購置的船舶所需的資金，都是依靠國內外貸款渠道籌集的。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船24第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面列舉一些近年來供船東選擇的籌資條件：

①

船價的70%在交船后的7年內，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價的70%在交船后的8年內，以8%的年貸款利率付清本息；船價的20%在交船后的5年內，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價的80%在交船后的8.5年內，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時交30%，下水時交30%，交船時交40%；分4期的，為簽合同、上船臺、下水與交船時各付25%；也有前4期各付5%，交船時付80%。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船25第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面列舉一些近年來供船東選擇的籌資條件：

①

船價的70%在交船后的7年內，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價的70%在交船后的8年內，以8%的年貸款利率付清本息；船價的20%在交船后的5年內，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價的80%在交船后的8.5年內，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時交30%，下水時交30%，交船時交40%；分4期的，為簽合同、上船臺、下水與交船時各付25%；也有前4期各付5%，交船時付80%。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船26第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時的購置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評價投資方案的優劣時，造價的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長短，預定第一期付款的時間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩定性和作為航運企業基本收入的貨幣的預期變化，以及還本付息的期數等等，和船價一樣將對船舶的經濟性能帶來影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經濟分析的內容之一。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船27第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時的購置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評價投資方案的優劣時，造價的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長短，預定第一期付款的時間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩定性和作為航運企業基本收入的貨幣的預期變化，以及還本付息的期數等等，和船價一樣將對船舶的經濟性能帶來影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經濟分析的內容之一。比較不同貸款條件的基本方法是工程經濟學中的折現法。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船28第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算由于資金具有時間價值，在不同時期發生的資金運動具有不同的表面價值，在工程經濟學中，必須對它們進行一次處理，使之折換成某一時刻的相等的價值。通常這個換算時間選在“現在”，即投資生效之日，因此，這種換算被稱為折現（discount），研究這種折現過程的方法被稱為折現法（DCF，discountcashflowcalculation），即被折現的現金流量計算。

在折現法中，經常用6個計算因數：終值因數，現值因數，等額終值因數，等額預付因數，等額現值因數，資金回收因數。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船29第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算終值因數就是把現在發生的金額（現值P）按復利關系換算成將來某時刻一次發生的未來值金額（終值F）所用的乘數。根據現值P與終值F之間的換算關系：

（27-43）可得終值因數為，記為（F/P，i，N）。

反過來，如果已知未來值F，求現值P，可變換（27-43）式，得

（27-44）

這就稱為現值因數，記為（P/F，i，N）。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船30第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算把分期等額發生的金額

A按復利關系換算成將來某時刻一次發生的未來值金額F，其計算公式為：

（27-45）乘數

稱為等額終值因數，記為（F/A，i，N）。相反地，如果已知F求A，可將式（27-45）倒過來：

這個就是把將來某時刻一次發生的未來值金額按復利關系換算成分期等額發生的金額所用的乘數，稱為等額預付因數，記為（A/F，i，N）。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船31第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算把分期等額發生的金額A，按復利關系換算成現金總額P的公式為： (27-47)

乘數稱為等額現值因數，記為（P/A，i，N）。

上述P與A的關系，在已知P的情況下，可以倒求A：

(27-48)

乘數稱為資金回收因數，記為（A/P，i，N）。

資金回收因數用于已知資金的現值，按復利關系，把其換算成分期等額償還金額。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船32第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算例：對前面列舉的3個貸款條件進行比較。假定船價相同，設為P；企業的基準收益率為12%；本息全部半年支付一次。

解：條件1的現值P1為

P1=P×30%+P×70%×（A/P，4%，14）×（P/A，6%，14） =0.3P+P×0.7%×0.09467×9.295 =0.91597P

條件2的現值P2有

P2=P×10%+P×70%×（A/P，4%，16）×（P/A，6%，16） +P×20%×（A/P，6%，10）×（P/A，16%，10） =0.3P+P×0.7%×0.08582×10.106 =0.90711P

條件3的現值P3為

P3=P×20%+P×80%×（A/P，4.25%，17）×（P/A，6%，17） =0.2P+P×0.8%×0.0838×10.477 =0.90238P

由此可得，在上述假定下，貸款條件3最為優越。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶33第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算船舶造價估算

船舶價格是船舶經濟分析最重要的基礎數據，它在相當大的程度上決定著船舶的經濟性能。因此，在船舶技術分析與營運分析之后，首要的任務是對船舶方案進行船價的估算。造船成本一般分為材料費、工費、直接費與管理費4類。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶34第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算船舶總成本估算我國傳統的航運成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤料、港口、裝卸、運河、船閘、物料、保險、企業管理等費用項目逐項統計分析的。國際上，則根據不同的船舶經營形態，將航運成本劃分為三個大項：資本費用（包括購造船舶的自有資本、貸款與利息）、經營費用（包括船員、維修、物料、潤料、保險、行政管理等項費用）、航次費用（包括燃料、港口、裝卸、運河、船閘等費用與各種傭金）。在工程經濟學的論證體系中，將資本費計入成本，折舊不進入成本。這是因為造船資金主要來自貸款，在營運中首先要考慮償還本息。我國傳統的論證方法在成本中專列一項折舊費，反映了船舶投資來自國家撥款的歷史條件。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶35第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算船舶總成本估算我國傳統的航運成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤料、港口、裝卸、運河、船閘、物料、保險、企業管理等費用項目逐項統計分析的。國際上，則根據不同的船舶經營形態，將航運成本劃分為三個大項：資本費用（包括購造船舶的自有資本、貸款與利息）、經營費用（包括船員、維修、物料、潤料、保險、行政管理等項費用）、航次費用（包括燃料、港口、裝卸、運河、船閘等費用與各種傭金）。在工程經濟學的論證體系中，將資本費計入成本，折舊不進入成本。這是因為造船資金主要來自貸款，在營運中首先要考慮償還本息。我國傳統的論證方法在成本中專列一項折舊費，反映了船舶投資來自國家撥款的歷史條件。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶36第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑴

資本費

若船舶投資全部來自企業自有資金，企業可以在給定的船舶使用期內，按照規定的基準收益率來收回本息，則平均每年資本費的計算公式為

Acy=P·(A/P,i%,N)—R·(A/F,i%,N)(27-49)

式中：Acy——年度的資本費（元）；

P——船舶投資（元）；

R——船舶殘值（元）；

i——基準收益率；

N——船舶使用年限。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶37第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑴

資本費

若船舶投資全部來自貸款，企業應在商定的償還期內，按照商定的貸款利率還清本息，還貸期的每年資本費計算公式為：

A1=P·(A/P,i%,N1)—R1·(A/F,i%,N1)(27-50)

式中：A1——償還期內年度的資本費（元）；

R1——償還期終了的船舶殘值（元）；

i1——貸款年利率；

N1——還貸期（年）。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶38第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑴

資本費

大部分的情況是，自有資金占小部分，更多的來自貸款，這時，可將上面兩式結合起來計算各年的資本費。例如設自有資金占總投資額的比例有α（O＜α＜1），則在還貸期內年度的資本費A2為：A2=α·P(A/P,i%,N)+（1-α）P(A/P1,i1%,N1)-R（A/F，i%，N）(27-51)

而在余下的N—N1年內的年度資本費A3為

A3=αP(A/P,i%,N)—R（A/F，i%，N）(27-52)第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶39第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑵

修理費

為了維持船舶營運技術狀態，恢復局部喪失的工作能力，必須對船舶定期地進行維修保養，按工作范圍分為航次修理、歲修（小修）、特別檢修（中修）、大修等。修理費按船價提取的百分比，分別為長江船4.5%，沿海船3.5%，遠洋船2.5%。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶40第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑶

保險費根據船舶原有價值與使用情況，由航運公司提出保價。保價的大小，隨船舶年齡和技術狀態而異，但在論證階段，假定與造價相等。年度的保險費率亦隨船舶的新舊、大小、航程長短、貨物種類、航區條件等多種因素而變化，但主要隨著船齡的增長而提高。我國遠洋船的保險費率與船齡的關系見表27-6。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

船齡（年）＜45~910~1415~2020~24＞25保險費率（%）0.60.680.80.991.21.3第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶41第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑷

船員費用船員費用是在船上工作（包括培訓人員、公休與病假船員）的船是所發生的各項費用，包括基本工資、伙食費、航行津貼、

獎金、工資附加費等。各航運企業標準不同，可以分項細算，也可以參照母型船的年度實際工資數粗略地估算。

估算船員費用主要掌握兩個標準：一個是船員定編標準，即所論證船型的船員配備標準，在定編標準上再加30%左右的輪休人員。另一個是船員工資標準，不同國家、不同地區、不同時期船員工資標準差距較大，我國船員工資標準相對較低，特別是國內沿海和內河運輸船舶的船員工資標準更低。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶42第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑸

燃潤料費用已知主機和輔機功率、單位功率燃料消耗量，以及鍋爐每小時燃料耗量，由營運計算可以知道它們的使用時間，按照預估的使用期的燃料價格，可以分別求得航行、裝卸與非裝卸停泊時間的燃料費用，進而求得年度的燃料費。

①

航行燃料費用

②

停泊天燃料費用

③

用船上裝卸設備裝卸時的燃料費用

④

年燃料費

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶43第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑹

港口費港口費指船舶在港口發生的各種使用費與其他支出款項的總稱，可分為三類：

①

有關船舶的費用

這是因船舶進出港口或在港內停泊，按規定納的稅金、手續費和補償港口各種開支向船方征收的費用。如船舶噸稅、船舶港務費、引航費、燈塔費、拖船費、停泊費、系解纜費、船舶報關結關費、檢疫費、倒垃圾費、交接船檢驗費、熏艙費、船舶檢驗費、交通費、消防費、代理費、供油供水費、污水處理費、電話費以及為船員伙食和船員醫療提供服務的費用等。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶44第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑹

港口費

②

有關貨物的費用

與貨物的裝卸、保管和管理有關的費用通稱貨物費用。如貨物港務費、裝卸費、駁運費、堆存保管費、理貨費、特殊平舵費、貨物檢驗費、港口機械設備使用費、起貨機費、困難作業費、開關艙費、看守費、貨物熏蒸費、貨物監裝費、加班費、待時費等，其分擔方法由運輸合同明確規定，有的由船公司負擔，有的由貨方負擔。

③

其他支出款項

如在港口發生的船舶修理費、墊艙物料費及船員借支等。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶45第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑺

水道費

水道費是船舶在通過運河、船閘與某些航道而支付的費用，包括運河費、船閘費與養河費等。每條運河、航道，每座船閘，各有收費標準。要注意的是經常在變化。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶46第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面逐項介紹各類成本的估算方法。

⑻

企業管理費與其他費用

航運企業管理費是航運企業管理部門為組織和管理運輸及運輸以外的各項業務工作所付出的各項費用，包括工資、工資附加費、設備折舊費、修理費、辦公費、差旅費、低值易耗品費用等。其他費用指企業不能直接計入運輸船舶費用及有關業務成本的開支，如供應業務費、通信業務費、票據印刷費、職工培訓費、文件宣傳費、會議費、廣告費等。航運企業管理費和其他費、通常按照整個管理企業的結算金額分攤到各條船上，在船型論證中是按其統計數占船舶年度總成本的百分比來估算。企業管理費與其他費用合起來，約占船舶成本的15%。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶47第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算4、船舶收入、收益的估算

運輸船舶的運費收入，隨營運方式的不同而不同。

⑴

航次租船

航次租船分單航次租船和連續航次租船。船東從航次租船方式得到的收入為：

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶48第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算4、船舶收入、收益的估算

⑵

定期租船

定期租船租金通常按每月每載重噸計收，或以船天計收。專用船的租金可按每單位容積收取，如液化氣運輸船按每立方米計收。

租金只在船舶營運期收取，即當修理或出現故障時停止收取。租金收入的計算公式如下：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶49第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算4、船舶收入、收益的估算

⑶

班輪運輸

若所論證的船舶將投入某班輪航線運行，則按該航線的加權平均運費率計收運費。年運費收入的計算公式：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶50第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算4、船舶收入、收益的估算

船舶年運費收入扣除年營運費用，即為年收益。在財務分析中年營運費用是指年運輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經濟分析中，我們用資本費用代替了折舊，為了保持數值上的一致，同樣應從運輸總成本中扣除資本費用。年收益也稱為營運毛利，因為其中包括了折舊或資本費用，計算公式為：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船舶51第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算1、總費用現值（PresentValue）總費用現值是指船舶使用期內各年總費用（包括資本費用）的折現之和。通常將資本費用和營運費用分別計算。對自有資金，一次投資，各年營運費用相等的情況，總費用現值的計算公式為：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節52第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算1、總費用現值（PresentValue）若船舶投資全部來自貸款，仍假定一次投資，各年營運費用相等，總費用現值的計算公式為：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節53第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算2.凈現值(NetPresentValueNPV)式中ｎ──經濟使用期（年）ｊ──船舶經濟使用期序號j＝1,2,…,nAj──第ｊ

年度收益值（元）ｉ──航運企業基準收益率（％）Ｒ──船舶殘值（元）Ｐ──船舶投資（元）第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節54第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算3、凈現值指數（netpresentvalueindexNPVI）凈現值指數是指單位投資的凈現值。對自有資金，一次投資，每年營運收入相等，營運費用相等的情況：

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節55第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算4.平均年度費用(averageannualcostAAC)⑴

各年度營運費用不等(2)各年度營運費用相等

以上兩式中：Kj──某年營運費用；

K──各年相等的營運費用第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節56第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算5.必要運費率(requiredfreightrateRFR)必要運費率是指為達到預定的基準收益率，運輸單位運量所必要的運費收入。其算式為式中∑Q──某投資方案的單船年運量（噸）t營業──營業稅稅率（％）AAC──某投資方案的單船平均年度費用（元）第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節57第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算6.內部收益率(internalrateofreturnIRR)內部收益率是指某項投資在經濟使用期內的凈現值正好為零時的投資收益率。由于內部收益率指標是隱函數，故不能直接用函數式表達和求解，一般可采用插值法迭代求解。即先選一個ｉ值，然后求出相應的凈現值ＮＰＶ。如果ＮＰＶ為正值，那就是ｉ值太小，應當增大，直至ＮＰＶ為負值，此時ｉ值已太大。利用插值方法，求出其中間使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般試算幾次使滿足一定的精度即可。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節58第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算7.投資償還期(PayBackPeriodPBP)當各年度收益相等時，可按下列計算：式中Ａ──年度收益（元）

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節59第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算8、收益費用比（BenefitCostRatioBCR）收益費用比是指投資方案的收益現值與費用現值的比。在年收益相等，年費用相等的情況下：

式中：BCR——收益費用比；

A——年收益（元）；

TC——年總成本（元）。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節60第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算8、收益費用比（BenefitCostRatioBCR）

當各年的收益不同，各年總成本也不一樣的情況下，收益費用比的計算公式為：第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶投資效果指標的計算第五節61國際航運管理趙剛國際航運管理趙剛62第十二章船舶技術經濟論證船型論證的意義

第一節船型論證概述

航運企業制訂船舶設計技術任務書的重要依據

航運企業制訂遠景船型表的重要依據

有關部門制訂船舶、港口、航道綜合發展規劃的重要依據

政府制訂交通發展戰略與規劃的重要依據

第十二章船舶技術經濟論證船型論證的意義第一節船型論證63第十二章船舶技術經濟論證船舶設計建造過程第一節船型論證概述

第十二章船舶技術經濟論證船舶設計建造過程第一節船型論64第十二章船舶技術經濟論證現代船舶設計建造過程具有這樣幾個特點：

第一節船型論證概述

極其重視前期的背景分析

極其重視船型的技術經濟論證工作

用船部門與船舶設計建造部門，管理人員，經濟人員和技術人員通力合作

船舶的設計過程是一個螺旋形的循環過程，每循環一周，提高了設計的復雜程度和精確程度第十二章船舶技術經濟論證現代船舶設計建造過程具有這樣幾65第十二章船舶技術經濟論證船型論證的方法與步驟

第一節船型論證概述

船型論證采用的方法是“方案比較法”，亦稱為“網格法”，采用“方案比較法”進行船型論證的步驟是：1、資料調查與背景分析。2、擬定各種可行的船型方案。3、對各種船型方案進行技術參數計算及檢驗。

4、對各方案進行營運工作指標的計算。5、對各方案進行財務成果指標的計算。6、對各方案進行投資效果指標的計算。7、風險分析和多目標綜合評價。8、選取最佳的船型方案。第十二章船舶技術經濟論證船型論證的方法與步驟第一節船66第十二章船舶技術經濟論證第二節資料調查與背景分析

通過調查研究掌握原始資料1、國民經濟發展和執行情況。2、貨（客）流。3、航線。

4、港口。5、船廠。6、主機及設備配套。7、國際法規及有關規定。8、現有營運船舶。9、技術政策。10、金融和稅收。第十二章船舶技術經濟論證第二節資料調查與背景分析67第十二章船舶技術經濟論證背景分析1、船舶限制條件的分析。2、影響船舶噸位因素的分析。3、影響船舶航速因素的分析。

4、影響船舶動力裝置選型的主要因素分析。5、特殊問題的分析。

第二節資料調查與背景分析

第十二章船舶技術經濟論證背景分析第二節資料調查與68第十二章船舶技術經濟論證設立方案的原則1、必須包括最優方案。2、精簡計算分析的工作量。3、兼顧技術上先進與經濟上合理的要求。

4、兼顧現狀與發展趨勢。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證設立方案的原則第三節論證方69第十二章船舶技術經濟論證運輸方式與船舶類型1、船舶運輸方式。2、專用船還是通用船。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證運輸方式與船舶類型第三節論70第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）噸位根據現狀及發展趨勢，可以下述數端作參考：遠洋鐵礦船6～20萬噸；遠洋散糧船2～10萬噸；散裝水泥船0.2～1.5萬噸；遠洋運煤船6～15萬噸；自卸煤船0.3～10萬噸；運木船0.5～3.5萬噸；雜貨船0.5～2.5萬噸；液體化學品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬噸；遠洋油船5～20萬噸；沿海油船0.5～6.5萬噸；集裝箱船200～10000TEU；客滾船500～1500客。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）噸位第三節論證71第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）航速設立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船14～22kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運木船11～16kn；散貨船、原油船與OBO船11～15kn；長江中下游船隊每小時8～16km；長江上游船隊每小時18～20km；客船、客貨船與客滾船根據具體航線與班期而立。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶（船隊）航速第三節論證72第十二章船舶技術經濟論證船舶主機與動力裝置船用柴油機按轉速不同可分為低速（nM＜250r/min＝、中速（250r/min≤nM≤1000r/mim）及高速（nM

＞1000r/min）三類。采用低速柴油機的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運木船、冷藏船等；采用中速機的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機，以適應天然氣逸出的回收利用條件。。第三節論證方案的設立第十二章船舶技術經濟論證船舶主機與動力裝置第三節論73第十二章船舶技術經濟論證排水量新船的排水量是設計中應首先確定的基礎要素。船舶的排水量可按下式計算：第四節船舶技術參數計算與校驗表27-1各種船舶Edw的大致范圍拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50駁船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40第十二章船舶技術經濟論證排水量第四節船舶技術參數計74第十二章船舶技術經濟論證主尺度船舶主尺是指船長L、型寬B、型深D、吃水T和方形系數CB。當已知船舶排水量△后，就可應用浮性方程和兩個尺度比L/B和B/L以及選定的方形系數CB算出L、B、T。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證主尺度第四節船舶技術參數75第十二章船舶技術經濟論證空船重量估算與載重量校核船舶空船重量LW可分為船體鋼料（Ws）、木作舾裝（Wo）和機電設備（WM）三部分。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證空船重量估算與載重量校核第四76第十二章船舶技術經濟論證貨艙容積與容積檢驗貨艙容積可用下式表示：

Cn=K9LcAM(27-24)

式中：K9

——計算貨艙容積系數，即考慮到船的前后削瘦部分而減少艙容和由于梁拱、艙口區域而增大艙容的系數；

對于雜貨船：

K9=CC+1.08CB

式中：CC——貨艙容積機艙修正系數，對偏尾機船CC=0.118；尾機船CC=0.175；

對于散貨船：

K9=0.135+1.08CB

對于油船：

K9=a(CB+1.2)

式中：a——貨艙容積舷弧修正系數，對有舷弧的船a=0.49，無舷弧的船a=0.466；

Lc=L—

LM—Lp

式中：L——船長

LM——機艙長（包括泵艙、深油艙） Lp——首尾尖艙長之和（包括首部深水艙、推進器艙等）

AM——船中部貨艙剖面面積（m2）

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證貨艙容積與容積檢驗第四節船77第十二章船舶技術經濟論證主機功率當船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情況下，船舶主機功率PB可用下列幾種方法估算。1、用海軍系數法求主機功率

2、用經驗公式求主機功率

3、分有效功率與推進系數兩項估算主機功率

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證主機功率第四節船舶技術參數78第十二章船舶技術經濟論證穩性和橫搖在船舶技術經濟論證階段，船舶穩性可以用初穩心高度衡量。初穩心高度計算公式如下：

GM=KB+BM—KG(27-28)

式中：KB——浮心高度；

BM——穩心半徑；

KG——重心高度。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證穩性和橫搖第四節船舶技術參79第十二章船舶技術經濟論證船舶技術參數校驗除了前面提到的載重量校核與容積檢驗以外，對上述按統計公式或經驗公式估算所得的各技術參數亦應進行必要的校驗，看其是否落在合理的范圍之內，以保證技術上的可行。比如，對3～5萬噸級的散貨船，通常要求：

L/B=6.0～7.4

B/T=2.2～2.6

D/T=1.2～1.5

CB=0.74～0.83

GM=1.5～2.0（m）若技術上不滿足以上各點，就要調整有關尺度或系數，重新進行計算，直至滿足所有要求時為止。

第四節船舶技術參數計算與校驗第十二章船舶技術經濟論證船舶技術參數校驗第四節船舶80第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算1、船舶營運速度（服務航速）Vs與空航壓載速度Vb的計算

(1)

取主機額定功率的85%（油輪可取90%）作為船舶常用功率，根據常用功率算出船舶技術速度VT，VT的計算和根據航速方案求主機額定功率的方法正好成為逆運算關系。也有專門用于估算航速的近似公式

(2)根據航區條件及船舶本身的技術特征計算失速率。由于失速率的計算比較復雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個指標風浪裕度。風浪裕度一般取15%。因為技術速度VT是靜水速度，而營運速度是在有風浪環境中的實際服務航速，兩者之間存在差異，這個差異通過風浪裕度來表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營運速度。 (27-36)

空航段壓載速度VB略高于船舶營運速度，可接下式計算：

式中a——壓載速度和重載營速度的比值，通常取1.04～1.08。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船81第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算2、往返航次貨運量Qt的計算

僅有兩個端點港的簡單航線，其往返航次貨運量為：

Qt=Qtg+Qtb

式中：Qtg——去程船舶實際載貨量（t）；

Qtb——回程船舶實際載貨量（t）。

對于有多個掛靠港的復雜航線，往返航次貨運量為各航段船舶實際載貨量之和：

Qt=Qt1+Qt2+…Qtn

式中：Qti——第

i航段的船舶實際載貨量(i=1,…,n)。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船82第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算3、往返航次時間

tr

的計算⑴

往返航次航行時間

船舶在往返航次中的實際航行天數

ts

，包括重載全速航行時間

ts1，空放壓載航行時間

ts2，進出港及通過運河等限速航段所需時間

ts3：

ts=ts1+ts2+ts3⑵

往返航次停泊時間

船舶往返航次運輸中，由于生產性和非生產性的原因而導致在港口和途中的全部停泊時間就是往返航次停泊時間

tp。

tp=tp1+tp2

式中：tp1——港口作業停泊時間（d);

tp2——非生產性停泊時間（d）。

往返航次時間

tr

等于

ts

與

tp

之和：

tr=ts+tp

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船83第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算4、單船年運量Q與所需船舶數m的計算⑴

年營運期Qd⑵

年往返航次數Rt⑶

單船年運量Q⑷

所需船舶數m第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶營運工作指標計算第五節船84第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算1、船舶投資資金來源及條件分析⑴

內部來源

根據國外的經驗，一般企業自身只能解決三分之一左右的資金。本企業產生的自有資金來自留存的儲備資金；出售舊船所得的資金；及船舶折舊基金三個途徑。來自母公司或其它子公司的資金，主要是公司內部的貸款，其條件自然比來自外部的貸款條件要寬；也還有部分投資資金來自母公司的自有資金分配。合資或發行股票，亦可以獲得船舶投資資金，這部分資金，從形式上看它們來自外部，但實質上也可稱為內部集資的一種形式。

⑵

外部來源依靠外部來源籌集船舶投資資金的途經：一是貸款；二是發行債券。根據國內外的經驗，依靠貸款來獲得船舶投資資金是國際上普遍采用的方法。中國遠洋運輸（集團）公司從七十年代中期起所購置的船舶所需的資金，都是依靠國內外貸款渠道籌集的。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船85第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面列舉一些近年來供船東選擇的籌資條件：

①

船價的70%在交船后的7年內，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價的70%在交船后的8年內，以8%的年貸款利率付清本息；船價的20%在交船后的5年內，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價的80%在交船后的8.5年內，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時交30%，下水時交30%，交船時交40%；分4期的，為簽合同、上船臺、下水與交船時各付25%；也有前4期各付5%，交船時付80%。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船86第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算下面列舉一些近年來供船東選擇的籌資條件：

①

船價的70%在交船后的7年內，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價的70%在交船后的8年內，以8%的年貸款利率付清本息；船價的20%在交船后的5年內，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價的80%在交船后的8.5年內，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時交30%，下水時交30%，交船時交40%；分4期的，為簽合同、上船臺、下水與交船時各付25%；也有前4期各付5%，交船時付80%。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船87第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時的購置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評價投資方案的優劣時，造價的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長短，預定第一期付款的時間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩定性和作為航運企業基本收入的貨幣的預期變化，以及還本付息的期數等等，和船價一樣將對船舶的經濟性能帶來影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經濟分析的內容之一。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船88第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時的購置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評價投資方案的優劣時，造價的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長短，預定第一期付款的時間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩定性和作為航運企業基本收入的貨幣的預期變化，以及還本付息的期數等等，和船價一樣將對船舶的經濟性能帶來影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經濟分析的內容之一。比較不同貸款條件的基本方法是工程經濟學中的折現法。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船89第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算由于資金具有時間價值，在不同時期發生的資金運動具有不同的表面價值，在工程經濟學中，必須對它們進行一次處理，使之折換成某一時刻的相等的價值。通常這個換算時間選在“現在”，即投資生效之日，因此，這種換算被稱為折現（discount），研究這種折現過程的方法被稱為折現法（DCF，discountcashflowcalculation），即被折現的現金流量計算。

在折現法中，經常用6個計算因數：終值因數，現值因數，等額終值因數，等額預付因數，等額現值因數，資金回收因數。

第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船90第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算終值因數就是把現在發生的金額（現值P）按復利關系換算成將來某時刻一次發生的未來值金額（終值F）所用的乘數。根據現值P與終值F之間的換算關系：

（27-43）可得終值因數為，記為（F/P，i，N）。

反過來，如果已知未來值F，求現值P，可變換（27-43）式，得

（27-44）

這就稱為現值因數，記為（P/F，i，N）。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船91第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算把分期等額發生的金額

A按復利關系換算成將來某時刻一次發生的未來值金額F，其計算公式為：

（27-45）乘數

稱為等額終值因數，記為（F/A，i，N）。相反地，如果已知F求A，可將式（27-45）倒過來：

這個就是把將來某時刻一次發生的未來值金額按復利關系換算成分期等額發生的金額所用的乘數，稱為等額預付因數，記為（A/F，i，N）。第五節船舶營運工作指標、財務成果指標及投資效果指標的計算

第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算第五節船92第十二章船舶技術經濟論證船舶財務成果指標計算把分期等額發生的金額A，按復利關系換算成現金總額P的公式為： (27-47)

乘數稱為等額現值因數，記為（P/A，i，N）。

上述P與A的關系，在已知P的情況下，可以倒求A：

(27-48)

乘數稱為資金回收因數，記為（A/P，i，N）。

資金回收因數用于已知資金的現值，按復利關系，把其換算成分期等額償還金額。第五節船舶營運