最新資料推薦最新資料推薦.當始端信號機紅燈滅燈，此時進路可建立，信號機顯示綠黃（閃）黃（閃），車站排列進路后需人工確認進路安全， OCC通知司機RM真式行車。（X）.如果使用道岔作為一級側防，則該道岔將被進路鎖閉在進路要求的側防位置TOC\o"1-5"\h\z上。在LOWt顯示側防道岔編號被一個紅色長方形框框住。 （X）.在無岔進路中，通常始端信號機后一個區段為監控區段，但若軌道電路長度不足則設始端信號機后兩個區段為監控區段，其他為非監控區段。 （，）.如果是終端信號機灰色，OCC旨令車站排列進路時，不受影響。 （X）.視頻監控沒有單獨的控制系統 （，）.ORACL嗷據庫將把數據保存在一個存儲深度為七天的循環緩沖器中。這意味著第八天的數據將覆蓋第一天的數據，以此類推。數據將被保存在一個檔案文件中。 （，）.若紅燈主副燈絲熔斷，則不影響行車。 （ X）.若軌道電路異常紅光帶不在監控區段，則不需要提前通知司機以 RM模式通過故障區段。 （ X）.當列車出清監控區段進入非監控區段時，即使非監控區段還沒有全部解鎖，該進路仍可再次排列，但信號不能正常開放。 （ X）.操作菜單的大小可以被改變。 （X）.通過點擊框架或標題欄可以將重疊的操作菜單拖至前面。 （，）.操作響應行不全是位于對話框窗口中的同一位置。 （X）.ATORMSM駕駛模式均為正常的運營模式，而URMg駛模式為非正常的運營模式。 （ X）.關門按鈕人工完成。 （，）.人工釋放運營停車點只能在LOWS行操作。 （X）.RTU中冗余結構的單元模塊插在擴展單元中；非冗余結構的單元模塊分別插在兩個中央控制器中。 （X）.在Solaris的CD衣境下，扔到垃圾箱里的文件是可以恢復的。 （，）.用命令行刪除的文件是無法恢復的,Unix操作系統因為多用戶的原因,無法提供DOST*的undelete命令。 （，）.在上面格式化過的軟盤上安裝文件系統用的 UNIX命令是：/etc/mkfs+軟TOC\o"1-5"\h\z盤原始設備文件名。 （，）.要將在UNIX系統中用戶組刪除的命令是/etc/groupdel加用戶組名。（，）.命令pwd用于列出當前所在的目錄位置。 （，）.本地工作站與遠端工作站之間文件傳輸所用的命令是 telnetip_address。（X）.SOLARIS操作系統中不區分大小寫字母，所以無需注意輸入系統的字符的大小寫的正確性。 （X）.在LOWt執行自排全開后可以把本聯鎖區全部信號機設置為自動排列進路狀態。 （，）.如果進路已排列并且運營停車點已取消，列車司機可以開始駕駛。 （，）.在后備模式下，RTU不可以從PTI獲得的列車數據，控制列車（如，排列進路）和車站設備（DI,DTI和LCB。 （X）.OCC會通過RTU發出對聯鎖系統全面更新的要求，以便取得實際的現場數據。 （V）.RTU的主要部件是SIMATICS5H型自動化單元.。 （V）.STELA3板用于連接4個軌道電路和ATP#算機。 （V）.軌旁ATP機柜中四個24V電源是為V24COPW電的。 （X）.南京地鐵一號線使用的同步環線頻率為4個。 （ X）.B類安全切斷就是單通道切斷，由3取2系統轉入2取2系統。（，）76.STELA3板用于連接4個軌道電路和ATP#算機。 （V）77.軌旁ATP機柜中四個24V電源是為V24COPW電的。 （X）78、南京地鐵一號線使用的同步環線頻率為4個。 （ X）79、道岔型與標準型不同之處在于多了一塊接收2板和一塊解調板，這是因為道岔型是一送二受的緣故。 （ X）80、連續三個區段粉紅光帶，常常是空閑/占用信息回路接觸不良造成的。（，）81、軌道電路供電的檢測不是在交流1柜中完成。 （ X）82、室外調諧S棒、調整短路棒、終端棒、短路棒的室外調諧基本上是一樣的，它們都是首先作為接收端調諧，再作為發送端調諧。 （ X）.不同頻率對應不同的轉換單元，因此共有8種不同型號的轉換單元。（，）TOC\o"1-5"\h\z.S700K系列電動機轉轍機就是交流轉轍機，由交流 220V供電。 （X）.外鎖閉裝置的動作分為二個過程：解鎖過程、鎖閉過程 （X）.無信號是指LOWt道岔沒有位置監督信號，呈灰色。 （V）87、SICAS系統是由三個通道計算機組成的3取2SIMIS計算機冗余系統。（，）88、計算機聯鎖系統具有較完善的自診斷功能及提供信號監測診斷系統必要的信息。 （V）89、一個DESIMOT以監控兩架信號機。 （ X）90、TYJL-II型計算機聯鎖系統中顯示道岔名稱時，岔尖處黃色亮點表示道岔處于定位。 （X）91、每塊驅動板可輸出64位驅動信息。 （X）92、動態驅動電源是由聯鎖機柜電源層輸出的電源。 （X）93、為了實現監控機在故障時能夠及時自動切換， 監控機切換手柄平時應放在自動位置。 （X）94、事故繼電器不是驅動控制的對象。 （X）95、工務扣件安裝的好壞對軌道電路沒有影響。 （X）96、在處理軌道電路短路故障時，通常使用軌道電路故障診查器，查找電流變化的突變點，從而查出故障點。 （V）97、正常運用中的軌道電路的軌道電流，一般為定值約在1.5A左右。（X）98.各類絕緣破損是造成軌道電路故障的重要原因。 （V）99.ZD6道岔為內鎖閉道岔。 （ V）100、道岔發生擠岔事故，移位接觸器接點斷開，控制臺馬上給出擠岔表示。（X）101、ZD6系列電動機轉轍機就是交流轉轍機，由交流220V供電。 （X）.ZD6型電動轉轍機采用兩級減速封閉式減速器來減速。 （ V）.ZD6型電動轉轍機自動開閉器靜接點的補強片與主簧片為點接觸。 （X）.ZD6型電動轉轍機啟動片的作用之一是連接輸出軸與主軸，起傳動作用。（，）105、大站直流電源屏有6種輸出電源。 （，）106、大站直流電源屏的電動轉轍機電源輸出為380V,輸出電流30A。（X）107、兩臺大站交流電源屏、兩臺大站直流電源屏和兩臺三相30KVA調壓電源屏TOC\o"1-5"\h\z組成一套電源屏組。 （ X）108、調壓電源屏和直流、交流輸出屏的有關元器件組成了故障報警和人工倒屏電路。 （V）109、調壓電源屏的三相感應式調壓器的傳動裝置只有自動控制一種方式。 （X）110、調壓電源屏的驅動系統是由驅動電機及變速箱構成的。 （，）111.同一車站或區間的設備，應盡可能同周期或接近相同周期更換。 （V）.電子設備應使用經老化篩選過的元件。 （ V）.在站內、區間作業時，不得將工具、材料等放在鋼軌上或侵入限界，禁止用手指探入銷孔。 （ V）.可以用酒精擦洗運用中設備的電氣接點。 （ X）.萬用表使用后，將選擇開關放在電壓250V的量程檔上。 （X）.材料在外力的作用下，總要發生變形，如果外力解除后變形全部消失，則把這種變形稱為彈性變形。 （ V）.未注公差尺寸，就是沒有公差要求的尺寸。 （ X）.將機件從上、下、左、右、前、后6個方向，分別向這6個投影面進行投影，所得的6個視圖稱為基本視圖。 （ X）.鉆削過程中，須及時提配鉆頭進行排屑，并借此使孔中輸入切削液和使鉆頭在空氣中得到冷卻。 （ V）.不準從車輛下部通過，但可以從車鉤處跳過。 （ X）.光的折射定律：折射光線、入射光線和法線在同一平面上，折射光線、入射光線分布在法線的兩側。 （ V）.凹透鏡有焦點，而凸透鏡沒有焦點。 （ X）.用于側向通過列車，速度超過45km/h的單開道岔，不得小于12號。（X）.道岔應鋪設在直線上，不得鋪設在曲線上。 （ V）.安全型繼電器都是直流繼電器。 （ X）.萬用表是信號工常用的量具之一。 （ V）.帶電的設備不能直接接地，只能通過適當的防雷元件接地。 （V）.信號設備應對雷電感應過電壓進行防護，不考慮直接雷擊的防護。 （V）.在三相四線制中，電器設備的外殼與零線（中性線）應可靠的連接。 （，）.運用中的防雷元件和信號防雷接地裝置應在每年雷雨季節后進行測試。（X）TOC\o"1-5"\h\z.鐵心材質不良，導磁率低，使磁通大。 （ X）.在實際鉆孔時，應向鉆頭與工件摩擦處注射冷卻液，降低鉆削溫度。 （V）.機械制圖的三視圖是指主視圖、俯視圖和右視圖。 （ X）.工作后預想是否檢和修都徹底，復查試驗，加封加鎖，消記手續是否完備。（V）.供貨商的產品（包括引進設備和國內配套設備），自安裝使用時起，在供貨商保修期內（優質產品在保證期內，一般產品在一個檢修周期內），發生質量故TOC\o"1-5"\h\z障耽誤列車時，列入該供貨商責任事故。 （ V）.故障處理過程中，信號班組值班人員應保持與設修調度聯系，故障處理完之后要及時地向設修調度匯報。 （ V）.檢修電動轉轍機作業時，應合上遮斷器。 （ X）.信號正線班組負責維護一號線全線ATC聯鎖子系統室外設備以及各站設備房中除RTUSIC以外的所有信號設備 （ V）.車輛基地信號燈有紅色、白色、藍色三種顏色。 （ X）.每個DESIM頃塊有兩個通道。 （ V）.信號機燈位顯示在STEKO板上采用的是雙通道顯示。 （V）.對信號機進行的有關安全的命令操作有開放引導、 追蹤單開、解封信號。（X）.使用車輛訓練器作為附加的檢查工具，檢查信號將輸入到天線輔助線圈和里程計脈沖接插頭X42和X43。.電路0V電壓連接到車載單元的機柜地上。 （X）.當列車的實際速度達到一定速度80Km/h時AT?對車門控制接點進行檢測。（V）.車載PTI天線接收地面PTI環線發送的列車識別信息 （X）.南京地鐵一號線的每輛車上的兩套車載設備互為備用。 （X）.更換MMI時需要斷開ATCCB4 （X）.保護區段的長度與相鄰的軌道區段無關 （V）.在車載機柜供電的情況下，允許拔插板塊。 （X）.車載信號的的零速即列車實際運行速度為0KM/h （X）.在車庫范圍內，列車倒行ATP不會產生緊急制動。 （V）.由車輛輸入到ATP車載單元的緊急制動信息，當輸入電壓為110V時，啟動緊急制動狀態。 （X）.車載ATP到外部的靜態卒&入并不都是110V （，）.列車在行駛過程中可由RM奠式轉換為AR奠式 （X）.當聯鎖設備和軌旁ATFK備故障時，列車能以SM￡者RM奠式運行。（X）153.ATO列車自動運行系統是ATC列車自動控制系統的三個子系統之一，屬于安全系統，主要完成列車的運行控制功能。 （X）從包裝中或設備中取出的電路板只允許放置在導電表面或人造的傳導表面。（V）在拿起或放下一個電路板前，必須通過觸摸放置電路板的地方來實現電荷平衡。 （，）160.有時，RKSTO所非由于硬件的故障，而是由于動態的影響。在這種情況下,不需要修理，對計算機重啟就可以無故障地繼續運行。 （V ）18.在DIMAS板子上存儲有面向車輛的數據，因此該板子不能簡單地和其他的板子進行替換。 （V ）.存儲的故障信息及計算機通道中斷可以利用維修 PC讀出并顯示出來。（V）.當DINBUS板需要更換時，存儲其中的信號技術數據必須重新輸入。（X）TOC\o"1-5"\h\z.當ATP進行距離測量時，列車每通過一個軌道電路的分界處，距離測量將被同步一次。 （V）.列車不能從RM奠式直接轉至AR模式。 （V）.列車不可以直接從ATO模式*專為RM模式 （X）.當車載信號設備開啟時，車輛的零速信息將由車載 ATC給出 （V）.列車只有在SM模式以上運行時，MMI上才會顯示推薦速度圖標 （V）.蓄電池的作用是將電能轉變為化學能（充電），或將化學能轉變為電能。（V）TOC\o"1-5"\h\z.列車長度180米。 （X）.一列電客車共有50扇車門。 （X）.一列車的兩個司機室主控制器鑰匙是電氣互鎖的。 （V）.列車受電弓的位置信息在DDUk能顯示。 （ V）.BCE和BCUK際是一個部件，都是列車制動控制單元。 （X）.當拍下緊急停車按鈕（蘑菇按鈕）時，受電弓會自動降下。 （ V）.運行中如果車鉤發生斷裂分離，列車會自動產生緊急制動。 （ V）.列車在洗車模式正常運行時，列車速度都不會超過 3公里每小時。（X）.列車在RM真式駕駛時，當速度超過24Km/h時將產生緊急制動。 （乂）.車載設備正常啟動后，AT可DATO的VE板的兩個指示燈都是滅的。 （乂）.列車在RM真式下經過兩個軌道電路的變化將轉為SM模式。 （X）.在ATO模式下列車在站臺區段自動停穩時是SM模式。 （V）.DIMAS奠塊的顯示代碼901表示列車處于關機狀態。 （V）.列車成功實現自動折返，返回站臺后將自動開門。 （X）.只能通過邊緣或前面板部分接觸電路板。 （V）.車載信號系統的電路板是允許帶電拔插的。 （X）.對所有的版塊均可通過與另一套車載信號設備對應的版塊替換的方法查詢故障。 （X）.在對一臺由于安全關閉而需要維護的ATP計算機修理好之后，必須對左右門釋放的功能進行測試。 （V）.列車出庫經轉換軌轉為SM模式，此時接收報文中ERL為1。 （V）.列車在RM真式下必須先操作允許開門按鈕才可以開門。 （V）.當列車速度超過5Km/h時，開車門不會產生緊急制動。 （V）.列車時間大于5秒沒有收到報文時將產生一個緊急制動。 （X）.ATO釋放的條件是牽引/制動桿在零位，模式轉換開關在ATOBo （V）.軌旁ATP如果有一個通道被切斷，則會導致運行中的列車產生緊急制動。（x）.列車在運行中會一直向地面發送PTI報文。 （X）.在任何情況下列車打開鑰匙時都是RM奠式。 （X）.列車在正線以SM真式運行時可以不需要停車直接按壓RM?鈕*專為RM奠式。（x）.列車成功實現自動折返，返回站臺后將由司機進駕駛室操作開門按鈕進行開TOC\o"1-5"\h\z門。 （X）.列車入庫經轉換軌時可以不需要停車，可以由 SM模式”專為RM奠式。（V）.列車在收到特定的目的地碼后可以自動越站。 （V）.列車進站收到折返報文后，司機按壓AR按鈕，顯示屏上的自動折返狀態圖標底色將變為黃色。 （V）.列車距離超過10米沒有收到報文時將產生一個緊急制動。 （X）.更換DIMA或后，不需要重新輸入服務數據。 （X）.在更換設備前必須通過接觸存放板子的地方實現一下電荷平衡。 （V）.更換MMI前需要斷開ATCCB4 （X）.K4繼電器是由ATPA通道的DAS2K驅動的。 （X）.對一些偶發故障，往往只需要復位重啟一下，故障就會消失，不需其他處理。（V）.當列車進行站前折返時，在折返區段車載設備將收到DTRO21息。（乂）.代碼103表示列車正處于啟動狀態。 （V）.車載ATOW車載ATP使用相同的SIMIS硬件，都為單通道一取一系統。（乂）.當列車以ATO模式運行時，司機控制臺上的RM燈保持常亮。 （V）.ATP天線只負責接收軌旁發送的數據。 （V）.PTI天線負責接收與發送IMU報文目的地號、車次號等 （X）.當車載設備正常運行時 ，車載ATO的VE3板右側LED將保持常亮（V）四、簡答題（共 89題）.什么是VWAS（統？答：VWAS!顯示墻應用管理系統（VtronDisplayWallAdministrationSystem）的英文縮寫。VWA是為VTROI?示墻及其多屏處理器開發的應用管理系統。.LOW顯示器上由哪幾個顯示窗口組成？答：顯示器屏幕上由三個窗口組成，分別為基礎窗口（位于上層），主窗口（位于中間）和對話窗口（位于底層），每個窗口的排列是固定的。3、ATS系統功能是什么？答：1）ATS（列車自動監控系統）是ATC（列車自動運營系統）的一個子系統，在SICASATP和ATO系統支持下，具有自動監控列車運營的功能。實現自動或人工監督和控制功能， 及時向行車調度員和外部系統提供信息。3）實現時刻表功能，自動進路設置功能，自動列車調整功能，自動列車追蹤功能和車站及控制中心人機界面等功能。4、簡述AT繇統包括哪些硬件設備？（中英文名稱可選其一）答:ATS硬件包括以下部件：MMI服務器（人機界面）、COMK務器（通信機）、ADM服務器（管理員）、ADM備機、Report服務器、FALKO系統、PCU（過程耦合單元）、LOWPC本地操作員臺）、S&DPC（服務與診斷臺）、培訓系統、RTU（遠程終端單元）、打印機、SICLOCK（實時時間發送器 ）、以太網外圍設備。5、列舉幾個MM可執行操作的對話框。（不分順序列出6個即可）答：MMI服務器執行以下對話框：軌道布置圖、系統總覽（SYS）、車場服務（DPS）對話框、列車移動和監視（TMM）對話框、聯鎖對話框（ILD）、本地控制盤（LCP）對話框、時刻表裝載 （TTL）對話框、列車運行圖指示器 （TGI）對話框、自動列車調整（ATR）對話框、記錄與回放 （RAP）對話框、操作授權 （AA）對話框等。6、操作員控制臺（LOW包括哪些部分？答：操作員控制臺基本包括計算機、彩色監視器 （OCC的三個MMI有兩個監視器，OCC的維護員臺MMI有兩個監視器，車輛段的MMI有一個監視器）、字母數字鍵盤和鼠標。7、敘述 PCU的具體功能。答：為連接VICOSOC501系統的雙COMK務器提供了冗余功能、為連接五個RTU提供了冗余功能、處理到無線傳輸系統的通信 （無冗余連接 ）、處理到環境監測系統（BAS）的通信（無冗余連接 ）、處理到模擬表示盤的通信 （無冗余連接 ）、處理到火災報警系統 (FAS)的通信(無冗余連接 )。8、敘述RTU勺具體功能。答：指令輸出：協調指令輸出到連接的外部系統、獨立執行外部單元的指令序列、提供連接到冗余PCU的冗余功能、提供連接到冗余外部設備的冗余功能、處理到SICAS聯鎖的通信并通過SICAS聯鎖傳遞到ATP、處理到車次號識別系統的通信、處理到旅客信息和向導系統以及發車表示器的通信、讀 /寫并處理本地控制盤信息/顯示。9.以Windows2000系列為例說明顯示墻系統的基本組成。答：一個基本的 Windows2000系列顯示墻系統由一臺 Digicom3000plus多屏圖形處理器和一個 MxN的顯示墻單元矩陣以及其它必要的設備所組成。10、LOWt的報警分為哪幾類？答：A類、B類、C類報警，其中A類級別最高，C類級別最低。.簡述COM!艮務器執行的功能。答：過程數據的預處理：處理通過RTU和PCU發送的來自聯鎖的數據、列車自動監督和跟蹤 (TMT)、自動進路排列(ARS)、時刻表管理 (TTM)、列車自動調整(ATR)、指令輸出：通過PCU和RTU輸出到聯鎖的指令、存儲每天的操作日志和報警列表。.PIIS控制中心子系統能實現什么功能？答：PIIS控制中心子系統負責對整個 PIS系統設備工作狀態進行監控以及網絡系統的集中管理，還包括外部信息流的采集、播出版式的編輯、視頻流的轉換、播出控制、系統監控、系統信息的存儲等等功能，是PIS系統集中管理和控制的中心。.ATO有哪些主要的功能？答：ATM合ATSffiATPT系統完成以下主要功能：完成列車區間運行自動控制、車站站臺定位停車控制、車站通過控制；實現自動折返控制、車門開關控制；進行列車運行調整和節能控制。.SICAS有哪些主要的功能？答：SICAS可實現的主要功能包括：控制并監督軌道電路的空閑及占用，道岔轉換及鎖閉，信號機的開放和進路的排列、解鎖等功能。LOW陛礎窗口顯示哪些內容？答：基礎窗口用于顯示基礎菜單，基礎菜單包括：登記進入/登記退出按鈕，2.圖象按鈕，3.A、B、C類報警按鈕，4.管理員按鈕，5.48小時調檔按鈕，6.消除報警音響按鈕，7.日期和時間顯示，8.版本號顯示。試分析列車未能成功實現站后折返的可能原因（至少寫出四點）。并簡述列車不能自動折返時的基本處理步驟？答：原因：軌旁沒有給出折返信號（DTRO減DTROS車載設備沒有接收到折返信息、TASTE真塊故障沒有輸出折返命令、司機沒有按壓折返按鈕、進路設置不正確、司機轉換駕駛室時機不對、產生緊急制動處理步驟：（1）檢查MMI上是否有折返圖標及AR燈是否亮，如沒有則；（2）檢查列車是否收到折返信息，如沒有，聯系軌旁；如收到則； （3）檢查兩端 ATP設備能否被相互激活，如工作不正常，則檢查 4根激活線是否良好并更換 SYSAK板；如工作正常則；（4）檢查 4根通信線是否良好；并更換 frit模塊； （5）更換ATPSIRIUS板簡述如何移除 SIMATIC板。答：1在移除板子以前關閉電源如果板子上有導線連接，拔掉所有的連接導線打開上方的中央控制器或擴展單元鎖閉條打開板子的鎖閉針（水平位置）如果在板子的底部有鎖閉針，壓按他們比較硬件圖上的開關和跳線。注意模塊開關和跳線的位置是否與硬件圖上的一致。道岔對話框包括的按鈕命令有哪些？列舉數個即可！答：單獨鎖定：鎖定道岔 ,阻止轉換；轉換道岔：轉換道岔；封鎖道岔：禁止通過道岔區段排列進路。PIIS車站子系統主要哪些部分組成？答：車站子系統由控制部分和現場顯示部分組成。控制部分放置在信號設備房內包括：上下行 LED控制機、內置長線驅動卡、Profibus-DP適配器、電源通訊控制器、DTI通訊控制器、顯示器、全自動多電腦切換器、與傳輸網聯接的相關接口；現場顯示部分在站臺包括站臺顯示屏和動態指示牌。進路建立的前提條件是什么？答：要建立進路，必須滿足以下兩個條件：進路及保護區段空閑，滿足側防條件。在排列進路的過程當中，進路的信號設備正常。在LCP盤上按壓緊急停車按鈕后，LCPB上有何顯示？答：LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段出現紅色蘑菇閃爍。操作員控制臺包括哪些部分？答：操作員控制臺基本包括計算機、彩色監視器、字母數字鍵盤和鼠標。軌道對話框包括的按鈕命令有哪些？列舉數個即可！答：封鎖區段：禁止通過該軌道區段排列進路；自動折返：進行無人駕駛自動折返操作；終止站停：取消運營停車點；換下至上：改變列車運行方向由下行至上行；換上至下：改變列車運行方向由上行至下行。取消緊急停車的操作是什么？答：1.在LCP盤上按壓相應的取消緊停按鈕。.LCP盤上相應的緊急停車指示燈滅，并發出電鈴報警聲音，同時在 LOW上相應的站臺區段的紅色蘑菇消失。.此時應執行消音操作，按壓相應的中斷報警按鈕，消除報警聲音。寫出列車停在停車窗內，MMI上有門釋放信號，ATO奠式不能自動開門的步驟？答（1）檢查目的地號是否正確；（2）更換TASTER、TINTE板、ATOVE3板。寫出列車不能緩解緊急制動的處理步驟？答（1）檢查更換KaK7繼電器；（2）更換ATP的VE3板、DAS2?（3）更換SECOP；1（4）檢查相關配線。什么是進路的建立過程？分為哪幾個階段？答：進路的建立是指進路開始排列、到防護該進路的信號機開放這一過程。其過程分成三個階段：1.進路元素的可行性檢查。2.進路元素的征用。3.進路監控及開放信號。有效操作扣車的前提條件是哪些？答：1.列車以SMATO及AR模式下駕駛；列車未進入站臺或停穩在站臺時運營停車點未取消。滿足以上兩個條件，扣車操作才有效。自排全開的條件和功能是什么？答：自排全開的條件：所有具有自排功能的信號機的追蹤進路功能關閉。其功能是：把本聯鎖區全部信號機設置為自動排列進路狀態（根據目的地碼自動排列進路）。人工開放引導信號的條件有哪些？答：人工開放引導信號的條件有：①引導層的條件已滿足。②信號未開放。③列車已占用始端信號機前方的軌道區段——接近區段。④始端信號機紅燈和黃燈正常。軌道區段限速有哪些？答：如果區段設置了限速，限速的列車最高速度會以紅色的60、45、30、25、10字體在相應的區段下方顯示出來。此時，列車通過該區段的最高速度不能大于此限制速度，可設置的速度分別為：60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六種。如發現PIIS顯示屏顯示不正常，故障的判斷和處理方法應該是怎么樣的？答：首先應該查看PROFIBUSS備是否正常。電源指示燈POWER綠色。亮：有電源；滅：無電源。PROFIBUSS信燈，紅色。亮：PROFIBUSS信故障；滅：PROFIBUS主站與 PB-B-NJDT232已連通， 進入數據交換狀態。RS-232發送TxD燈，綠色。閃亮： PB-B-NJDT232向現場設備發送數據。滅：沒有數據發送。其次查看PROFIBUS備與計算機COM竄相連的串口線是否有松動。如有發現松動，將串口線重新插好即可。如未松動，查看串口線是否有斷線，如有斷線，將其重新焊好即可。33、RTUft進行調試前應該注意些什么？答:a）所有電源開關都在關閉位置。CPUCPffiIM所有RUN/STO開關都在STOP&置。板卡或模塊的所有跳線都在描述位置。所有元件插入倒元件架指定的位置。230AC電壓連接到熔絲自動設備。.LOW/上軌道區段（含道岔區段）有哪幾種顏色顯示，各表示什么含義？答：軌道區段（含道岔區段）有六種優先等級顏色在 LOWt顯示，從高到低分別為。灰色、深藍色、紅色、粉紅色、綠色或淡綠色、黃色a黃色：常態、空閑、沒有被進路征用。b綠色：空閑、被進路征用。c淡綠色：空閑、被進路征用為保護區段。d紅色：物理占用。e粉紅色：邏輯占用。f軌道中部深藍色：表示該區段已被封鎖，拒絕通過該區段排列進路。（如果軌道中部深藍色閃爍 ,表示對該區段已進行封鎖操作 ,但對下一條進路才有效。）g灰色：無數據（FTG覦道電路設備與SICAS計算機連接中斷）。.在一條進路中，通常如何區分監控區段和非監控區段？區段故障時，監控區段與非監控區段的區別？答：在無岔進路中，通常始端信號機后一個區段為監控區段，但若軌道電路長度不足則設始端信號機后兩個區段為監控區段，其他為非監控區段。在有岔進路中，從進路的第一個軌道區段開始，一直到最后一個道岔區段為止都是監控區段，其它為非監控區段。監控區段有故障，信號只能達到非監控層或引導層。非監控區段有故障，信號能正常開放，但列車以SMATO或AR模式駕駛時，由于具有ATP的保護功能，列車會在故障區段的前一區段自動停穩。.南京地鐵一號線正線使用的是什么信號系統？它把全線分為幾個聯鎖區？每個聯所區分別負責什么范圍？答：南京地鐵一號線正線采用德國西門子公司列車自動控制（ATC信號系統。它把全線分為五個聯鎖區。各聯鎖區負責范圍分別如下：小行聯鎖區：奧體中心站、元通站、中勝站、小行站安德門聯鎖區：安德門站、中華門站新街口聯鎖區：三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站鼓樓聯鎖區：鼓樓站、玄武門站、新模范馬路站邁皋橋聯鎖區：南京站站、紅山動物園站、邁皋橋站.簡述如何更換OLM真塊。答：1.拔下通道上的接線，并做好記號。.松開OLMI上的電源輸入接線。.從帽掛上取下 OLM。.把新的OLM安裝到上面的帽掛中，注意跳線的設置是否和舊的一樣。.接上電源輸入接線并固定好。.重新接上各通道的接線。.檢查OLM上LED的顯示是否正常。.如果找不到故障，請檢查LED的顯示情況，或上報上一級負責人。.維護后定為故障的單元（設備）必須放回包裝袋子中，附上故障報告，寄回給生產商進行維修。38.要在UNIX系統中增加新用戶需要哪些步驟？答：（1）在/etc/passwd文件中新增一行數據，表示給該用戶的信息；2）為該用戶選擇用戶組，將該用戶標識符加在 /etc/group文件內適當位置；3）為該用戶創建一個家目錄（ homedirectory）,將其家目錄的屬主改為該用戶所有，組別也改為該用戶的組別；4）為該用戶設置密碼。39、南京地鐵一號線列車采用哪幾種駕駛模式？分別在何種情況下使用？答：南京地鐵一號線列車具有ATOARSMRMURME種駕駛模式功能。列車在正線、折返線、出入段線按正常運行方向進行追蹤運行及折返作業時，均以自動駕駛（ATO模式為常用模式，在折返站以AR自動折返模式為常用模式。當ATCK備故障，可改為SM駕駛模式。.列車在ATOSM駕駛模式下因超速實施了緊急制動，列車自動降為RM莫式駕駛，當列車通過特定的軌道區段數量后，列車可轉換回SMATOW駛模.ATQSMBS駛模式均為正常的運營模式，而RMURMS駛模式為非正常的運營模式。40、簡述COM?務器執行的功能。答：過程數據的預處理：處理通過RTU和PCU發送的來自聯鎖的數據、列車自動監督和跟蹤 (TMT)、自動進路排列(ARS)、時刻表管理 (TTM)、列車自動調整(ATR)、指令輸出：通過PCU和RTU輸出到聯鎖的指令、存儲每天的操作日志和報警列表。41、進路的建立過程中滿足哪些條件，信號可自動開放？答：須滿足以下條件：①信號達到主信號層。②始端信號機正常。③始端信號機沒有開放引導信號。④始端信號機未被封鎖。⑤始端信號機未設置重復鎖閉。42.軌旁ATP的功能是什么？答：1、能連續地檢測ATP防護范圍內所有列車位置、方向等信息，并根據線路、前方列車位置、ATS提供的信息等條件進行必要的列車安全間隔計算后，把線路狀況、允許速度、停車點位置等相關信息發送給每列車，確保列車問的安全間隔。當接收到按下緊急停車按鈕的信息后，應及時控制在相應區域的列車實施緊急制動，并在緊制區域前設置停車點，非通過人工取消操作不能自動取消。與車載AT屋起實現安全行車，提高效率。計算機聯鎖系統具有較完善的自診斷功能及提供信號監測診斷系統必要的信息。接收ATS信息，并轉發上列車。43、如何開 /關整個軌旁單元？如何開 /關軌旁單元的一個計算機通道？答：開/關整個軌旁單元：先開/關所有5V電源上的開關或對應的保險自動開關，然后開/關其他的電源開關( 24V)。開/關一個計算機通道：開/關對應的5V電源開關。概述軌道電路組成它是由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件所組成。是故障－安全系統。寫出標準型軌道的室內板件1、放大濾波板 2、發送板 3、接收1板4、解調板5、接收2板 6、繼電器板 7、代碼板 8、空9、報文轉換板10、空一個中央饋電式的軌道電路單元由哪些模塊組成？答：一個中央饋電式的軌道電路單元是由放大濾波板、發送板 、2塊接收1板、2塊解調板、接收2板、繼電器板、報文轉換板、中間饋電轉換板組成。47、軌道電路軌旁盒一般分幾部分？各由那些單元組成？答：軌旁盒內一般可分為左右兩部分，對稱結構布置。每部分都由一個調諧單元和一個轉換單元組成。48、S700K-C轉轍機按功能分為哪幾個模塊？外殼保護模塊、動力傳動模塊、檢測和鎖閉模塊、安全保障模塊以及配線接口模塊。外鎖閉裝置的三個過程是什么？解鎖過程轉換過程鎖閉過程聯鎖計算機的功能是什么？答：1）對道岔、信號機、軌道區段和其他室外設備進行監督和控制。2）向ATPI供信號機狀態、列車進路的設置情況、保護區段的建立、軌道區段臨時限速以及區間列車運行方向等條件， 在對正常進路防護的同時，配合ATP/ATO系統，滿足高密度自動駕駛的安全要求。3）車站聯鎖設備與AT繇統結合，實現車站和中央的兩級控制。4）具有自診斷功能及較完整的信息提供功能。5）完成與轉換線、車輛段以及其它軌道交通線路的特殊接口功能，完成必要的邏輯判斷以對其接口對象進行正確控制和監督。51.室外信號機點引導信號時，室內 STEKO板（該信號機屬第一架信號機）LED亮哪幾個燈位？答： K2、M1、M2、K9、M952.SICAS機柜中乂￡1口￡入信息輸入單元的任務是什么？答：MELDE2J息輸入單元的任務是既接收當前轉換器或接點的狀態信息，通過計算機讀入已準備好的信息53.寫出列車動車后一直收不到速度碼，緊制代碼為 “140”故障信息代碼為“3”的處理步驟？答（1）檢查F2、F3保險是否良好；（2）逐塊更換DES4S;（3）檢查相關配線。54、控制臺的主要功能是什么？答：（1）供車站值班員辦理各種行車命令2）提供站場圖形顯示，語音和文字提示3）數字化儀或鼠標通過控制臺切換電路與監控機相連ZD6型電動轉轍機的移位接觸器有什么作用？答：ZD6型電動轉轍機的移位接觸器的作用是監督主銷是否良好； 當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。電動轉轍機有那幾部分組成？答：電動轉轍機由直流電動機、減速器、摩擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。簡述信號維修管理的內容。答：信號維修管理包括維修安全管理、維修計劃管理、維修技術管理、維修質量管理、設備管理及維修統計管理。簡述信號安全生產“三不動”、“三不離”制度的內容。答：三不動：（1）未聯系登記好不動；2）對設備性能、狀態不清楚不動；3）正在使用中的設備不懂。三不離：（1）工作完了，不徹底試驗好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時可服不了的缺點，應先停用后修復）；（3）發現設備有異狀，未查清原因不離。簡述“三懂三會”的內容。答：（1）懂設備結構，會使用；2）懂設備性能，會維修；3）懂設備原理，會排除故障。簡述安全生產“三預想”的內容。答：（1）工作前預想聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；（2）工作中預想有無漏檢、漏修和只檢不修造成妨害得可能；（3）工作后預想是否檢和修都徹底，復查試驗，加封加鎖，消記手續是否完備。簡述《信號檢修規程》中信號設備日常保養的檢修要求？答：（1）檢查機柜、機柱、基礎是否穩固，安裝是否完好，有無破損。2）檢查箱體、盒、盤、柜有無破損，密封是否良好，有無破損、漏水。3）檢查各種指示燈、儀表指示是否正常。4）檢查設備運行是否正常。5）檢查各種緊固件、螺絲是否緊固。6）設備外部清潔。信號機故障時，在LOWt通常有哪幾種不同顯示？答：信號機故障時，在LOVWL上通常有三種顯示：、信號機標號閃爍、信號機標號、機身同時閃爍、信號機灰顯簡述RMSM駕駛模式的不同：答：RM模式一一受限制的人工操作，司機對列車的操作負全部責任 ，ATP始終檢查列車最大允許速度。SM模式一一受監督的人工操作，司機根據機車表示手動駕駛列車，ATP不問斷的監督人工操作，如果超速，ATP將實施緊急制動。列舉車載ATO組匣由哪幾種板塊組成的（至少6種）。答：ATO電源；IMU電源；IMU-VE;VE3;TINTE板；LEIT2板；SIRIUS板；DINBUS板；TASTE板。簡述一般萬用表的工作原理。答：萬用表的工作原理是利用轉換開關來選擇不同的測量線路，使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實現對一定范圍內的各種不同電量的測量工作。.簡述車載ATP系統的功能。答：1、速度監測；2、列車安全間隔；3、緊急制動；4、來往車輛方向監測；5、靜止狀態的監測；6、車門的釋放；7、強制性限速；8、確保列車操作過程中的故障安全。.簡述車載ATO系統的功能。答：自動駕駛模式；列車速度控制；列車目標制動；車門的開啟與閉合；根據時間表（滑行&巡行）產生節能的速度曲線；確保所要求的車載操作。.LZB700M車載功能由哪五個子功能組成？答：五個子功能包括：ATP監督功能；ATP服務功能；ATP狀態功能；ATO*能；司機人機接口功能。.簡述ATOSIRIUS板的功能？答：連接到車輛檢查板或維修PC;ATO和IMU的連接。.簡述正線RMH兩段RM勺相同點和不同點。答：相同點：都是限速 25KM/H不同點：車輛段RM可以退行，而正線RM不能退行。.停車點分為哪兩種，請分別簡述。答：停車點分為安全停車點和非安全停車點。安全停車點包括信號停車點，軌道電路前方被占用時，所設置的停車點和相鄰聯鎖區軌旁單元之間的數據傳輸受干擾或者傳輸數據丟失時確定在兩個軌旁單元之間分界點建立的停車點。非安全停車點是指在每個車站按照運行方向設置的一個運營停車點，該停車點不帶有安全情況，在該點列車應該停車。如果在車站內的出站信號機是紅燈時，安全停車點疊加在運營停車點上。.請簡述車載ATP組匣中的SIRIUS板的功能。答：SIRIUS板有兩個RS232接口；一個在機柜底部的X40模塊上的接口用于與服務診斷相連；一個在機柜底部的FRIT模塊上的接口用于兩個駕駛室間的通信。.車載ATO功能及ATO的組成描述。答：功能：（1）對列車的自動駕駛 （2）與ATS系統的連接 （3）自動開門（4）列車自動折返 （5）連接列車的廣播系統組成：用于每個駕駛機組的一個車載單元；PTI多路轉換軌旁單元和環線；附加的ATO定位設備.描述ATP的