..東風雪鐵龍C2乘用車裝備TU3AF發動機,采用了法雷奧J34P多點電噴系統。該系統具有多點順序噴射、整體點火線圈分組點火<雙靜態式>、發動機冷卻系統管理等特點,尾氣排放達到歐Ⅲ標準。發動機電控系統如圖1所示,主要傳感器位置如圖2、圖3所示,發動機控制單元接插件位置如圖4所示。一、供油系統供油系統如圖5所示。該系統的燃油壓力調節器和燃油量傳感器集成在燃油泵總成里,燃油分配管不帶燃油回油管,管內壓力為3.5bar<1bar=100kPa>。1.燃油泵<1211>

燃油泵由發動機艙伺服盒<BM34>提供12V電源,其電路如圖6所示。2.噴油器〔1331～1334

噴油器是3孔的中磁式噴油器,按照1-3-4-2噴射順序工作<注意1號噴油器在變速器側>,其電路如圖7所示。3.炭罐電磁閥<1215>

發動機控制單元<1320>根據工況,將炭罐中吸附的燃油蒸氣輸送至進氣管參與燃燒。炭罐電磁閥控制電路如圖8所示。二、進氣系統進氣系統由諧振器、空氣濾清器、電子節氣門<1262>、進氣歧管、進氣溫度和壓力傳感器<1312>組成。諧波器如圖9所示,作用是降低進氣管噪音。1.電子節氣門<1262>電子節氣門系統由電子節氣門<1262>、油門踏板位置傳感器<1261>和發動機控制單元<1320>組成。油門踏板位置傳感器將駕駛員意圖傳遞給發動機控制單元,發動機控制單元控制電子節氣門電機運行。當節氣門電機未運轉時,節氣門處于待機狀態,發動機處于降級模式<LIMPHOME>,車輛維持低速行駛。油門踏板位置傳感器為霍爾式傳感器,向發動機控制單元提供兩個電壓信號,其中一個信號電壓值是另一個信號電壓值的一半。油門踏板位置傳感器<1261>的電路如圖10所示。更換油門踏板位置傳感器后必需進行自適應學習和初始化操作,可用"SCANTOOL"檢測工具進行。人工初始化的方法是：不踩油門踏板時打開點火開關,然后將油門踏板踩到底,再松開油門踏板并啟動發動機。電子節氣門的電路控制如圖11所示。在更換發動機控制單元和電子節氣門、修復節氣門、計算機下載后、計算機進行遠程編碼等情況下需進行初始化。人工初始化的方法是：打開點火開關30s,然后關閉點火開關15s,拔出點火鑰匙即成功。也可用檢測儀"初始化"項進行。2.進氣壓力傳感器<1312><內置進氣溫度傳感器>進氣壓力傳感器為壓敏-電阻型傳感器,進氣溫度傳感器為負溫度系數型<CTN>。進氣壓力傳感器電路如圖12所示。〔未完待續三、點火系統

該系統點火線圈為整體式、雙靜態型點火線圈,可以同時產生2組火花。一組在壓縮行程,另一組在排氣行程<廢火>。

點火線圈組由2個帶雙高壓輸出口的線圈組成,直接插在火花塞上。每個線圈組由一對相互聯接的初級、次級線圈組成。這種設計可以提高點火質量。

發動機控制單元有2個控制通路,交替控制初級線圈。為實現順序噴射,發動機控制單元必須確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點。為此采用了"EDPHIA"技術,即根據1、4缸共同的點火線圈出口工況邏輯信號確定1、4缸是否處于壓縮工況,從而決定是否下達點火指令。4缸處于壓縮工況,1缸處于排氣工況的點火波形如圖13所示。

t0時刻起次級線圈電壓VHT4和VHT1同時以相反特征增長。電壓VPH保持0直到1缸火花塞電壓突然衰弱,VPH電壓則取一個不為0且反映VHT4特征的值,VPH電壓繼續上升直到VHT4達到tion點,即4缸火花塞電離,產生電弧后,VPH震蕩且漸緩和。此時發動機控制單元根據VPH正向變化,確定邏輯狀態為"0",以此控制各缸順序點火。點火線圈的電路控制圖如圖14所示。點火波形如15圖所示,可對照波形查找故障。四、排放控制

該車型排放控制裝置包括三元催化器<如圖16所示>和上、下游氧傳感器<如圖17、18所示>。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上,三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結構相同。上游氧傳感器向發動機控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號,供調節混合氣濃度和點火提前角。下游氧傳感器相對于上游氧傳感器發出一個滯后的信號給發動機控制單元,以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態。

可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號,來判斷三元催化器是否失效。這項測定需發動機啟動6min后檢查,其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化<波峰衰減>。五、其它1.空調壓力傳感器<8009>

空調線性壓力傳感器為壓敏式傳感器<如圖20所示>,其控制電路如圖21所示。空調壓力傳感器向發動機控制單元<1320>發送與制冷管路壓力成比例的電壓信號,以控制電動風扇啟動和控制空調壓縮機啟動。2.發動機溫度傳感器<1220>

發動機溫度傳感器為負溫度系數型<CTN>傳感器,其電路圖如圖22所示。3.爆震傳感器<1120>

爆震傳感器控制電路如圖23所示。

4.助力轉向壓力開關<7001>

助力轉向壓力開關安裝在助力轉向泵和助力轉向閥之間,它在轉向極限時向發動機控制單元提供開關信息,以提高發動機怠速。其控制電路如圖24所示。5.制動雙功能開關<2120>

制動雙功能開關固定在制動踏板上,由常開開關和常閉開關組成。常開開關提供信息給智能盒<BSI1>,以控制制動燈；常閉開關提供制動踏板信息給發動機控制單元。其控制電路如圖25所示。6.發動機轉速傳感器<1313>

發動機轉速傳感器為