第1

頁新能源汽車2013年12月車輛工程專業系列講座

第2

頁背景能源短缺、環境污染、氣候變暖是全球汽車和能源產業面對的共同挑戰，各國政府及產業界紛紛提出各自發展戰略，積極應對，以保持其汽車和能源產業的可持續發展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為21世紀汽車工業的發展熱點。

第3

頁世界能源資源狀況世界一次能源的資源量（以2009年的開采速度）石油：45.7年天然氣：62.8年煤炭：119年

第4

頁城市空氣污染加劇

第5

頁2013年12月18日下午16點30分，西安空氣質量指數爆表，達到500！全國最差！網友說：祝賀西安大雁塔發射成功！

第6

頁能源的過度使用帶來溫室氣體排放問題

第7

頁發展新能源汽車是實現汽車工業可持續發展的必由之路

第8

頁定義我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

第9

頁三菱iMiEVsport純電動車第11頁分類新能源汽車車包括電動汽車、、氣體燃料料汽車、生生物燃料汽汽車、氫燃燃料汽車等。1．電動汽車車——以電能為動動力的汽車車，一般采采用高效率率充電電池池，或燃料料電池為動動力源。電電能是二次次能源，可可以來源于于風能、水水能、熱能能、太陽能能等多種方方式。電動汽車包包括純電動汽車車、混合動動力(電動)汽車和燃料料電池電動動汽車。第12頁分類2．氣體燃料汽汽車——利用可燃氣氣體作能源源驅動的汽汽車。汽車的氣體體代用燃料料種類很多多，常見的的有天然氣和液化石油氣氣。氣體燃料汽汽車——專用氣體燃燃料汽車、、兩用燃料料汽車和雙雙燃料汽車車。專用氣體燃燃料汽車是以液化石石油氣、天天然氣或煤煤氣等氣體體為發動機機燃料的汽汽車；第13頁分類兩用燃料汽汽車是指具有兩兩套相對獨獨立的供給給統系，一一套供給天天然氣或液液化石油氣氣，另一套套供給天然然氣或液化化石油氣之之外的燃料料的汽車。。兩套燃料料供給系統統可分別但但不可共同同向氣缸供供給燃料，，如汽油/壓縮天然氣氣兩用燃料料汽車等；；雙燃料汽車車是指具有兩兩套燃料供供給系統，，一套供給給天然氣或或液化石油油氣，另一一套供給天天然氣或液液化石油氣氣之外的燃燃料的汽車車。兩套燃燃料供給系系統按預定定的配比向向氣缸供給給燃料，在在氣缸混合合燃燒，如如柴油—液化石油氣氣雙燃料汽汽車等。第14頁分類3．生物燃料汽汽車——燃用生物燃燃料或燃用用摻有生物物燃料之燃燃油的汽車車，與傳統統汽車相比比，結構上上無重大改改動，排放放總體上較較低，包括括乙醇燃料料汽車和生生物柴油汽汽車等。第15頁分類4．氫燃料汽車車——以氫為主要要能量驅動動的汽車。。一般的內內燃機，通通常注入柴柴油或汽油油，氫汽車車則改為使使用氣體氫氫。氫內燃機在在汽車上的的應用方式式又有3種：純氫氫內燃機、、氫/汽油雙燃料料內燃機、、氫-汽油混合燃燃料內燃機機。另外，還有有利用太陽陽能、原子子能等其它它能量形式式驅動的汽汽車。汽油機汽車車能源轉換換效率WTT石油油箱85%能量轉換為為汽油15%能量損耗汽油機汽車車能量轉換換效率TTW注入油箱的的汽油熱損耗65.3%摩擦損耗8.5%燃料損耗4.2%輔助機件損損耗2.5%傳動系統損損耗1.6%17.9%能量推動汽汽車車輪電動汽車能能源轉換效效率WTT煤、核能等等100%電池42%能量轉換為為電能58%能量損耗電動汽車能能量轉換效效率TTW充入汽車的的電能100%充電過程損損耗17%電機損耗7%機械傳動損損耗1%變流損耗3%輔助機件損損耗5%67%能量推動汽汽車車輪汽油機汽車車與電動汽汽車能量利利用效率比比較WTTTTWWTW汽油機汽車85%(75%)

17.9%(18.9%)15%(14.2%)電動汽車42%

(38.1%)

67%(60%)28%(22.9%)注：()內為我國數數據14鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池池23超級電容器器新能源汽車車核心—動力電池特點分析

優點缺點鉛酸電池應用歷史最長、技術最成熟、成本最低廉的蓄電池、大規模商業化應用

能量低、自放電率高、循環壽命低、重金屬在生產和回收過程中可能產生環境污染鎳氫電池充電快速、使用壽命長、安全性好、運用廣泛能量密度低、“記憶效應”等缺陷嚴重遏制了技術發展，前景十分有限。鋰離子電池體積小、能量密度和功率密度高、電壓高、環保性好和無污染性等成本高、存在充放電保護和安全性等問題超級電容器電容量大、充放電壽命長、充電快速等能量密度過低，多被用于作輔助電源新能源汽車車產業發展展趨勢混合動力汽汽車混合動力一一般是指油油電混合動動力，即燃燃料（汽油油，柴油））和電能的的混合混合動力汽汽車是有電電動馬達作作為發動機機的輔助動動力驅動汽汽車輔助發動機機的電動馬馬達可以在在啟動的瞬瞬間產生強強大的動力力，因此汽汽車可以有有強勁的起起步、加速速。同時，，還能實現現較高水平平的燃油經經濟性混合動力汽汽車節能原原理，主要要是降低發發動機起動動和加速的的使用頻率率來降低發發動機的能能耗，這個個原理主要要根據發動動機勻速工工作時油耗耗較少的特特性，車輛輛加速和起起動時使用用額外電池池驅動電動動機提供動動力，此時時的發動機機仍按照最最經濟的油油耗工作，，因此綜合合提高車輛輛使用過程程中能源效效率混合動力電電動汽車的的動力系統統結構主要要由控制系系統、驅動動系統、輔輔助動力系系統和電池池組等部分分構成。并聯式電動動汽車一種是以發發動機為主主動力，電電動馬達作作為輔助動動力的“并并聯方式””，也叫嵌嵌入式電動動汽車這種方式主主要以發動動機驅動行行駛，利用用電動馬達達所具有的的再啟動時時產生強大大動力的特特征，在汽汽車起步、、加速等發發動機燃油油消耗較大大時，用電電動馬達輔輔助驅動的的方式來降降低發動機機的油耗。。這種方式式的結構比比較簡單，，只需要在在汽車上增增加電動馬馬達和電瓶瓶。串聯式電動動汽車還有一種是是只用電動動馬達驅動動行駛的電電動汽車““串聯方式式”。發動機只作作為動力源源，汽車只只靠電動馬馬達驅動行行駛，驅動動系統只是是電動馬達達，但因為為同樣需要要安裝燃料料發動機，，所以也是是混合動力力汽車的一一種。串聯、并聯聯式電動汽汽車在低速時只只靠電動馬馬達驅動行行駛，速度度提高時發發動機和電電動馬達相相配合驅動動的“串聯聯、并聯方方式”。啟動和低速速時是只靠靠電動馬達達驅動行駛駛，當速度度提高時，，由發動機機和電動馬馬達共同高高效地分擔擔動力，這這種方式需需要動力分分擔裝置和和發電機等等，因此結結構復雜。。豐田“普普銳斯”就就是這樣的的構型技術路線各種技術路路線對比普通混合動力(HEV)插電式混合動力（PHEV）純電動汽車（EV）燃料電池汽車（FCV）驅動方式

內燃機為主，電機為輔電機為主，內燃機為輔

電機驅動

電機驅動能量系統

內燃機,蓄電池內燃機,蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎設施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量優勢

技術成熟，成本低，無需新增配套設施節能減排效果好，續航里程長節能減排效果好能源效率高，節能減排效果好，續航里程長不足

混合程度低，節能減排效果有限成本高，蓄電池技術待突破，需充電站等配套設施成本高，蓄電池技術待突破，續航里程短，需充電站等配套設施成本高，技術尚不成熟商業化進程

已規模化量產有銷售，但未規模化有銷售，但未規模化仍處于研發階段各國新能源汽車政策美國2007公布的可再生燃料標準要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖。這一標準值至2012年將達到75億加侖。2007美國規定消費者購買符合條件的混合動力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優惠。日本包括發放高達4500美元的抵購券以鼓勵油耗高的車輛的車主置換購買節油車輛的消費行為。大力推進電動汽車基礎設施建設。實施購買混合動力汽車零納稅(相當于省掉1500美元費用)。英國政府向“低碳汽車”項目投資3億英鎊以支持新能源汽車發展。2007年修改汽車保有稅，按單位距離二氧化碳排放征收，低公害車優惠稅率為0。法國1995政府制定了支持電動車發展的優惠政策，對購買電動車提供最高1.5萬法郎的補貼。2008年10月宣布投入4億歐元，用于研發和制造清潔能源汽車。德國對汽車替代燃料實施優惠政策，2010年稅收補助達30億歐元，2020年達到50億歐元。全球主要廠商動態

美國通用2010年底雪佛蘭VOLT電動車美國上市，2011年第四季度進入中國和歐洲市場。福特2010年1月，福特汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃，并在2012年前推出五款電動車。克萊斯勒克萊斯勒將于2012年在美國市場推出一款全電力型菲亞特500。歐洲大眾2011年試投運500輛Golfs電動汽車，從2013年開始，E-UP電動汽車投入生產，到當年年底生產E-Golf和

E-Jetta電動汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動，即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車”計劃，計劃于2013年上市銷售。日本豐田2010年5月，豐田汽車和美國特斯拉宣布合作，后續雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產電動車。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國市場。日產日產計劃于2010年12月在全球推出Leaf，計劃到2015年建成年產50萬輛的生產體制。中國新能源源汽車市場場發展：從公交領域域率先啟動動2009年深圳已經投入使用了101輛混合動力公交車2009年4月中國南車集團３０臺“油－電”混合動力公交車交付長株潭公交公司2009年7月中通客車向濟南公交集團交付80輛混合動力客車2009年9月一汽客車首批62輛混合動力新能源客車交付大連公交2009年12月杭州公交集團向廈門金旅采購105輛混合動力客車2010年1月70輛東風電動混合動力公交車交付給武漢公交集團2010年1月30輛安凱純電動客車交付合肥公交集團2010年2月長春市50輛混合動力公交車上線運營2010年5月中通客車向聊城公交一次性交付30輛混合動力公交客車2010年6月重慶首批50輛氣電混合動力公交車交用2010年8月天津濱海新區制造混合動力公交車10輛新車投入運行借助于在國國家重大活活動期間示示范運行，，新能源汽汽車開啟商商業化運營營序幕重大活動期期間新能源源汽車運行行數量第36頁奧運會----新能源汽車車正式交付付使用2008年7月11日上午，奧奧運節能與與新能源汽汽車示范運運行交車儀儀式在北京京舉行。奧奧運科技(2008)行動計劃領領導小組組組長萬鋼出出席交車儀儀式并作為為奧運節能能與新能源源汽車首發發車乘客乘乘坐了純電電動客車第37頁純電動大客客車示范運運行50輛純電動客客車累計運運行13.1萬公里，為為超過14.5萬人次的各各國運動員員和媒體代代表提供了了服務。第38頁東風純電動動場地車共共計415輛。運行里程（（截至8月24日奧運閉幕幕）共計26.65萬公里；載載客人數累累計592200人次；35個場館(24個競賽場館館、11個非競賽場場館)運行線路38條。普京駕駛東東風電動車車奧運冠軍何何可欣乘坐坐東風電動動車純電動場地地車示范運運行第39頁奧運會、殘殘奧會期間間到2012年，3輛清華大學學燃料電池池客車在公公交801路上載客運運行，運行行線路：北北宮門至永永豐。累計行駛2.1萬公里,燃料電池客客車燃料經經濟性為10.9kg/100km；戴克公司司2006-2007年平均百公公里氫氣消消耗18.4kg/100km。燃料電池客客車示范運運行第40頁一汽混合動動力客車10輛一汽混合合動力電動動客車運送送乘客累計計約66萬人次。累累計行駛里里程達15.5萬公里。油耗為39.83L/100km,相對燃油車車節油17.38%。第41頁東風混合動動力客車15輛東風混合合動力電動動客車累計計行駛14.5萬公里,運送乘客75萬人次。油耗為38.50L/100km,相對燃油車車分別節油油20.14%。第42頁奇瑞混合動動力轎車截至9月16日，奇瑞瑞50輛混合動力力轎車累計計總里程：：173.5萬公里A5BSG(皮帶傳動啟啟動/發電一體化化電機)節油率在5.7%至10.3%，ISG(集成啟動/發電一體化化電機)節油率達到到13%至20.4%。第43頁長安杰勛混合合動力轎車22輛杰勛混合動動力轎車，運運行87天期間共載客客7.08萬人次，累計計行駛里程42.9萬公里。長安杰勛混合合動力轎車的的節油率達到到20%至30%。第44頁總結在北京2008奧運會和殘奧奧會期間，共共有近600輛電動汽車示示范應用在奧奧運中心區和和36個比賽場館、、中心區外圍圍公交環線、、奧運交通保保障公務、出出租保點、馬馬拉松等賽事事服務等。累累計行駛371.4萬公里，載客客441.7萬人次。在奧運史上第第一次實現了了以“中心區區零排放、周周邊地區交通通低排放”為為特點的節能能與新能源汽汽車大規模示示范應用。全全面彰顯“綠綠色、科技、、人文”三大大理念，對我我國節能與新新能源汽車產產業的發展具具有巨大的推推動作用。45企業主要電動車型上市時間一汽奔騰B50電動版2010年底威志B50純電動2010年底上汽榮威E1純電動2012年550插電強混版2012年長安奔奔MINI電動版2011年初奇瑞QQ3電動版2010年S18純電動車2010年瑞麟M1電動版2010年江淮悅悅電動版2011年吉利熊貓電動版2010年華晨華晨EV電動車2011年福田迷迪電動車2010年比亞迪E6電動車2010年國家開始對私私人用新能汽汽車實施補貼貼政策，各種種車型積極面面市國家政策汽車產業“十二五規劃”產業結構調整

發展節能與新能源汽車

1、國家將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計2015年產銷量達到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2、2015年前，國家將大力扶持發展節能與新能源汽車的關鍵零部件的發展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3至5家骨干企業，產業集中度超過60%。3、中國汽車業將從依靠內需市場轉向大規模出口，2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。3、實現普通混合動力汽車的產業化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上國家鼓勵新能能源汽車的發發展，在整車車和零部件方方面提出明確確發展目標國內主要廠商商發展現狀和和規劃北汽福田目前已生產出“福田牌”純電動客車、新能源客車、迷迪純電動汽車，其中混合動力客車約千臺車供北京公交運營。規劃：2010年已大批量投產混合動力客車1000余輛。到2011年，建成生產能力為客車年產8000輛，混合動力客車1000輛的生產基地。一汽集團目前混合動力客車產品開發已基本完成，已有162輛油電混合動力客車在大連示范運行，50輛氣電混合動力客車在長春示范運行。規劃：2010年小批量投產客車200輛，轎車100輛。到2012年，建成生產能力為1.1萬輛混合動力轎車、1000輛混合動力客車的生產基地，實現客車年產800輛，轎車年產1600輛。上汽集團目前已生產出“上海牌”純電動轎車、榮威750混合動力轎車，約千臺車供世博運營。規劃：2010年底，預計榮威750中混混合動力轎車投放市場，綜合節油率約為20%；2012年，推出節油50%以上的榮威550插電式強混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。長安集團目前長安首款純電動汽車奔奔MINI純電動轎車試生產下線，規劃：2012年，長安將在新能源汽車上重點投資10億元，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統，全力推動純電驅動汽車研發和產業化能力提升。到2020年，長安形成年產20萬輛節能與新能源汽車整車，關鍵零部件50萬套的能力。主要汽車廠商商都已開發出出新能源汽車車產品，并制制定了新能源源汽車長期發發展規劃福田新能源客客車發展2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車車正式交付廣廣州一汽巴士士使用，拉開開了福田新能能源客車商品品化的序幕。。2008年底，北京公公交與福田歐歐V正式簽署800臺新能源客車車和底盤的訂訂單，這是迄迄今為止國內內最大的新能能源汽車訂單單。2009年6月，福田歐V獲得臺灣成運運集團75輛混合動力采采購大單，成成為登錄寶島島臺灣的首批批新能源客車車。2009年，福田汽車車向中國北京京、廣州、浙浙江、天津、、昆明、濟南南、濰坊市場場及英國、美美國、泰國、、波蘭等國投投放混合動力力客車，累計計投放國內及及海外混合動動力、純電動動汽車近2000臺，其中北京京近1000臺。2010年年底完成500臺迷迪純電動動出租車的生生產及示范運運營的整車項項目。又與北北京市簽訂了了300輛混合動力公公交車訂單。。2010年4月底完成16噸純電動環衛衛車首輪樣車車試制。Midi迷迪純電動車車改善燃油耗并并降低排放燃料電池汽車車蒙派克ISG混合動力歐V客車混合動力力汽柴柴油油+電混混合合動動力力純電電能能氫能能先進進汽汽、、柴柴油油蒙派派克克重卡卡輕卡卡歐V客車車純電電動動市市政政工工程程車車中重重卡卡ISG混動動乘用用車車產業業化化部部分分成成果果2009年全全國國實實現現2200臺新新能能源源汽汽車車銷銷售售，，福福田田汽汽車車實實現現1200臺，，占占50%以上上。。領先先的的新新能能源源整整車車及及核核心心技技術術能能力力，，產產業業化化走走在在行行業業前前列列地方方新新能能源源汽汽車車規規劃劃上海

2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產能。2012年，整體實力實現國內領先，產銷10萬輛左右，產值200億元；

2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。

廣州

2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發中心和制造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2,400億元，并實現新能源汽車產銷占比15%。

深圳

2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上。2015年，推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依托北汽集團，2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。

重慶

2011年底前推廣示范1,150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

武漢

2020年，新能源汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。

北、、上上、、廣廣等等一一線線城城市市和和部部分分二二線線城城市市都都制制定定了了新新能能源源汽汽車車制制造造和和推推廣廣應應用用規規劃劃（一一））目目前前新新能能源源汽汽車車的的專專項項技技術術來來源源于于國國外外，，要要注注重重引引導導企企業業加加大大對對于于新新能能源源汽汽車車的的關關鍵鍵技技術術和和關關鍵鍵零零部部件件的的投投入入，，建建立立國國有有化化知知識識技技術術產產權權的的零零部部件件研研發發基基地地。。（二二））為為了了促促進進新新能能源源汽汽車車的的市市場場化化進進程程，，政政府府可可推推出出促促進進新新能能源源起起汽汽車車市市場場化化的的政政策策。。例例如如：：可可以以開開展展零零首首付付的的購購車車金金融融政政策策。。（三三））推推動動新新能能源源汽汽車車市市場場化化的的有有關關政政策策制制定定時時，，不不僅僅可可以以從從政政府府提提供供財財政政補補貼貼角角度度考考慮慮，，也也可可以以從從稅稅收收減減免免角角度度考考慮慮。。（四四））無無論論從從節節能能、、環環保保、、市市場場需需求求、、中中國國汽汽車車工工業業的的發發展展方方向向，，都都給給新新能能源源客客車車的的發發展展提提供供廣廣闊闊的的空空間間。。中國國新新能能源源汽汽車車發發展展期期望望第51頁技術術發發展展趨趨勢勢(1)突破破電電池池技技術術是是關關鍵鍵。作作為為動動力力源源，，現現在在還還沒沒有有任任何何一一種種電電池池能能與與石石油油相相提提并并論論，，動動力力電電池池已已成成為為限限制制電電動動汽汽車車發發展展的的瓶瓶頸頸。。因因此此，，研研究究和和開開發發環環境境友友好好、、成成本本低低廉廉、、性性能能優優良良的的動動力力電電池池，，是是大大量量推推廣廣使使用用電電動動汽汽車車的的前前提提。。(2)驅動動電電機機呈呈多多樣樣化化發發展展。美美國國傾傾向向于于采采用用交交流流感感應應電電機機，，其其主主要要優優點點是是結結構構簡簡單單、、可可靠靠，，質質量量較較小小，，但但控控制制技技術術較較復復雜雜。。日日本本多多采采用用永永磁磁無無刷刷直直流流電電機機，，優優點點是是效效率率高高，，起起動動轉轉矩矩大大，，質質量量較較小小，，但但成成本本高高，，且且有有高高溫溫退退磁磁、、抗抗振振性性較較差差等等缺缺點點。。德德國國、、英英國國等等大大力力開開發發開開關關磁磁阻阻電電機機，，優優點點是是結結構構簡簡單單、、可可靠靠，，成成本本低低，，缺缺點點是是質質量量較較大大，，易易于于產產生生噪噪聲聲。。第52頁技術術發發展展趨趨勢勢(3)由于于受受續續駛駛里里程程的的影影響響，，純電電動動汽汽車車向向超超微微型型發發展展。這這種種汽汽車車降降低低了了對對動動力力性性和和續續駛駛里里程程的的要要求求，，充充電電過過程程比比較較簡簡單單，，車車速速不不高高，，較較適適合合于于市市內內或或社社區區小小范范圍圍內內使使用用。。(4)混合合動動力力汽汽車車是是內內燃燃機機汽汽車車和和電電動動汽汽車車之之間間的的過過渡渡產產品品，發發展展混混合合動動力力汽汽車車有有兩兩條條技技術術路路線線值值得得重重視視：：一一是是轎轎車車混混合合動動力力的的模模塊塊化化。。二二是是城城市市客客車車混混合合動動力力系系統統的的平平臺臺化化。。混混合合動動力力汽汽車車可可以以大大幅幅度度降降低低油油耗耗，，減減少少污污染染物物排排放放，，且且技技術術成成熟熟。。第53頁技術術發發展展趨趨勢勢(5)燃料料電電池池汽汽車車成成為為競競爭爭的的焦焦點點。燃燃料料電電池池汽汽車車在在續續駛駛里里程程和和補補充充燃燃料料時時間間上上明明顯顯優優于于其其它它電電池池的的電電動動汽汽車車，，并并且且燃燃料料電電池池所所用用的的燃燃料料來來源源廣廣泛泛，，又又可可再再生生，，并并可可實實現現無無污污染染、、零零排排放放等等環環保保標標準準。。燃燃料料電電池池及及氫氫動動力力發發動動機機車車型型被被看看作作是是新新能能源源汽汽車車最最終終的的解解決決方方案案。。(6)開發新一代車車用能源動力力系統。重點發展各各種代用燃料料發動機及其其混合動力汽汽車，逐步過過渡到采用生生物燃料的混混合動力和可可充電的混合合動力；以天天然氣發動機機為基礎，發發展各種燃氣氣動力，尤其其是天然氣/氫氣內燃機及及其混合動力力；發展新一一代燃料電池池發動機及其其混合動力。。第54頁遠期展望：節節能與新能源源汽車市場展展望——三分天下下能源多元化、、動力電氣化化、排放潔凈凈化將推動節節能與新能源源汽車迅速發發展太陽能汽汽車第55頁第56頁菲亞特太陽能能概念車太陽能輻射及及其特點太陽能是世界界上分布最廣泛、最豐豐富的資源之一。。太陽能象風能能、潮汐能等等清潔能源一一樣，其開發發利用時幾乎乎不產生污染染。但是太陽陽能是一種低密度、間歇性能源，太陽是一個巨巨大、久遠、、無盡的能源源。盡管太陽陽輻射到地球球大氣層的能能量僅為其總總輻射能量（（約為3.75×1026W）的22億分之一，但但已高達173,000TW，也就是說太太陽每秒鐘照照射到地球上上的能量就相相當于500萬噸煤。地球球上的風能、、水能、海洋洋溫差能、波波浪能和生物物質能以及部部分潮汐能都都是來源于太太陽；即使是是地球上的化化石燃料（如如煤、石油、、天然氣等））從根本上說說也是遠古以以來貯存下來來的太陽能，，所以廣義的的太陽能所包包括的范圍非非常大，狹義義的太陽能則則限于太陽輻輻射能的光熱熱、光電和光光化學的直接接轉換。太陽輻射能大氣升溫不均均勻形成風（空氣氣動能）使水循環形成水流（水水流能）被綠色植物微生物吸收食物煤石油天然氣（化學能）直接利用太陽陽灶使大地變熱被海水吸收太陽輻射地球上各種能源形成洋流（波波浪能）萬物生長靠太太陽一、太陽能的的來源太陽內部原子子核發生聚變變(熱核反應)，釋放巨大的的核能。二、太陽能的的優點1、十分巨大2、供應時間長長久3、分布廣泛，，獲取方便，，無須開采和和運輸4、安全、清潔潔，不會污染染環境3、轉化效率還還很低三、人類直接接利用太陽能能的途徑1、轉化為內能能:2、通過光電轉轉換裝置直接接轉化為電能能四、廣泛利用用太陽能的困困難1、雖十分巨大大，但它太分分散2、分布不均勻勻，受地球自自轉、季節、、氣候影響，，射到地面的的功率不穩定定光→熱效應光→電效應光電效應是在1887年由德國物理理學家HeinrichRudolfHertz實驗發現的。。在1905年，愛因斯坦坦使用光子的的概念，在理理論上予以成成功的解釋。。光電效應是描描述光子射到金屬屬表面，金屬內內的電子吸收收足夠的光子子能量，離開開金屬，成為真空中的的自由電子。在實驗設置置上，通常是是用兩個金屬屬和一個電壓壓電源連接起起來，照光的的金屬當陰極極放射器，不不照光的金屬屬當陽極接受受器，外加電電壓讓照光后后逃離金屬的的束縛的電子子從陰極跑到到陽極，形成成光電流。太陽能電池工工作原理太陽陽光照在半導導體p-n結上，形成新新的空穴--電子對。在p-n結電場的作用用下，空穴由由n區流向p區，電子由p區流向n區，接通電路路后就形成電電流。太陽能電池分分類單晶硅太陽能能電池多晶硅太陽能能電池、非晶硅太陽能能電池、多元化合物薄膜太陽能電池、、有機物太陽能能電池、納米晶太陽能能電池。在能量轉換效效率和使用壽壽命等綜合性性能方面，單單晶硅和多晶晶硅電池優于于非晶硅電池池。多晶硅比比單晶硅轉換換效率低，但但價格更便宜宜。

按照應應用需求，太太陽能電池經經過一定的組組合，達到一一定的額定輸輸出功率和輸輸出的電壓的的一組光伏電電池，叫光伏伏組件。根據據光伏電站大大小和規模，