往復式壓縮機油壓突降原因分析及處理摘要：分析了一起往復式壓縮機潤滑油壓力降低故障，從故障現象、可能原因、排除過程等方面描述整個故障，最后確定為乙烯大量溶解在潤滑油中，造成潤滑油中氣體過多，導致油壓降低。關鍵詞：往復式壓縮機；潤滑油；壓力降低；原因分析前言乙烯壓縮機C402B為整個天然氣液化裝置提供深冷所需的乙烯壓縮機，型號為：2D20-38.5/0.8-19.7-BX，其潤滑油系統流程為：潤滑油由油池經油池粗過濾器由輔助油泵或主油泵增壓，經油冷器、細過濾器、精過濾器冷卻過濾后到供油總管，一路去主軸瓦，另一路從機身十字頭上滑道的油孔經滑板、十字頭體、十字頭銷油孔、連桿小頭襯套、連桿體、連桿大頭瓦、直至曲柄。主、輔油泵為并聯使用，且在他們后面均安有止回閥，正常工作油壓0.2----0.4MPa，油池溫度40度左右。壓縮機供油總管壓力、油池溫度、油過濾器壓差在現場和中控制DCS上均有指示，取壓點設在精過濾器之后的供油總管線上，取溫點設在機身油池，在油精、細過濾器前后設有現場指示壓力差表，該壓縮機供油總管壓力設有報警聯鎖，當油壓低于0.2MPa時，將自動報警并啟動輔助油泵，若油壓進一步下降到低于0.15MPa時，即聯鎖停機。壓縮機正常工作時油壓控制在0.3----0.35MPa之間，油溫在35----45℃故障經過2010年4月29日凌晨1:30左右，內操發現乙烯壓縮機C402B油壓突然由0.33MPa降至0.27MPa，且油壓曲線呈不斷下降趨勢，迅速通知設備技術員和值班長到現場檢查。經查，此時壓縮機油壓調節閥已全部關閉，油站及其管線無泄漏點，油位正常，油溫37℃左右，壓縮機各軸承溫度正常，油過濾器壓差為0.05MPa，中控室DCS與現場表故障排查技術人員到達現場后采用了排除法，對各種可能造成油壓降低的原因進行排查，主要從儀表顯示故障、油路管線、機械故障、潤滑油質量等幾個方面進行檢查、分析：儀表系統排查通過現場儀表指示和中控室DCS顯示對照，數值相符。排除儀表故障造成油壓降低的可能。潤滑油路檢查造成油壓降低的可能油路方面的原因主要有：=1\*GB2⑴油池油位低；=2\*GB2⑵油管路堵塞；=3\*GB2⑶法蘭、管線、安全閥泄漏=1\*GB2⑴油位過低，檢查油池視鏡和十字頭體視窗，油位在視鏡的2/3處，油位正常。=2\*GB2⑵油管路堵塞，檢查油過濾器，現場壓差表指示和中控室DCS顯示，過濾器壓差為0.05MPa，正常值為不大于0.1MPa。切換到備用過濾器，壓差為0.03MPa，油壓并未升高。確定油壓降低的主要原因不是由于油管路堵塞造成的。=3\*GB2⑶法蘭、管線、安全閥泄漏，采用目測和紅外測溫儀檢查整個潤滑油路，未發現法蘭泄漏，管線有砂眼，安全閥出口溫度正常。排除泄漏造成油壓降低的可能。機械故障排查機械故障造成油壓降低的原因主要有：=1\*GB2⑴主油泵故障；=2\*GB2⑵軸瓦間隙不合適；=3\*GB2⑶油溫過高=1\*GB2⑴主油泵故障，該壓縮機主油泵是齒輪泵，油泵溫度、響聲、振動等無明顯異常，通過視鏡觀察，無泄漏。應排除油泵出現故障的可能。=2\*GB2⑵軸瓦磨損過度，軸瓦間隙過大導致潤滑油從間隙中流走，造成潤滑油壓力下降。軸瓦的磨損時一個長期的過程，當間隙值達到一定值時，壓縮機振動、聲響、溫度等都有變化。使用工作測振儀檢查壓縮機振動值正常，軸瓦溫度曲線正常，機組無明顯聲響變化，應排除軸瓦間隙造成的油壓降低可能。=3\*GB2⑶油溫過高，油溫高會導致潤滑油粘度降低，從而導致油壓降低。機身油池溫度計指示和中控室DCS上顯示為40℃，使用紅外線測溫儀檢測，機體溫度為38℃，應排除油溫高造成油壓降低的可能。潤滑油品質檢測從機身油池取油樣進行化驗，剛接的潤滑油內有密密麻麻的小氣泡，待氣泡消失后，潤滑油顏色正常，經化驗各項指標均屬正常。應排除油品變質造成油壓降低的可能。故障原因分析在油品取樣的過程中，將加油口打開一會，機身內有氣體溢出，油壓開始升高至0.36MPa，調整至0.32MPa。潤滑油中攜帶氣泡是導致油壓降低的直接原因。C402壓縮介質是乙烯，由于該壓縮機填料泄漏量較大，造成乙烯損耗較大，為了節約成本，對壓縮機填料泄漏處的乙烯進行回收，對各個放空點進行密封，將泄漏的乙烯導入回收裝置中。由于乙烯泄漏量大，滲入機身油池內，在一定溫度和壓力下，乙烯在潤滑油中溶解度加大，形成密密麻麻的氣泡。在油泵工作中，氣泡受壓縮小、破裂，導致供油總管壓力下降。當加油口打開后，溶解于潤滑油中的乙烯便大量分離出來，潤滑油中乙烯氣泡減少，故潤滑油壓力升高