A5(嘉金)高速公路工程

建設組織模式姓名：學號：A5(嘉金)高速公路工程

建設組織模式姓名：1一、工程概況

A5高速公路北起A30北段高速公路嘉瀏立交南側接地處，南至上海金山區A4高速公路相交處，全長64.965公里，設計車速100公里/小時,于2006年建成通車。工程跨越嘉定、青浦、松江、金山四個區。全線互通式立交12座，跨河大橋、特大橋6座；跨鐵路大橋1座；主線連續跨線橋4座；分離式立交橋和跨線橋24(9+15)座；跨河中小橋72座；橫向機耕橋14座。全線共設收費口9個，2處服務區。本工程總投資為64.78億元，其中建安費為37.91億元，前期費為16.59億元，其它工程費為6.98億元，預留費用為2.12億元。工程于2002年4月開工，2006年年底全線建成通車。一、工程概況A5高速公路北起A30北段高速公路嘉瀏立2二、工程建設組織模式

二、工程建設組織模式3三、合同關系本項目采用BOT模式建設。由投資方上海福禧投資公司組建成立上海嘉金高速公路發展有限公司（項目法人），與上海市市政工程管理局簽訂《特許經營權合同》，承擔本項目融資、投資和建設管理任務，同時獲得25年收費經營權，特許經營期滿，將高速公路交還政府。嘉金公司（項目公司）與上海黃浦江大橋建設有限公司（代建制單位）簽訂《委托代建合同》，委托大橋公司負責項目的建設管理，大橋公司獲得代建費。本項目劃分為7個施工標段（城建集團和中鐵大橋局分別中兩個標），設計標劃為兩個標段，監理標劃分為四個標段。《施工總承包合同》、《設計服務合同》、《施工監理合同》等由項目公司和大橋公司共同與承包商（咨詢單位）簽訂。三、合同關系本項目采用BOT模式建設。由投資方上海福禧投資公4四、暴露出的問題（一）

1、本項目投資方為民營企業，成本控制意識很強，其目的為利益最大化。工程建設期內，主要考慮如何在保證25年內工程滿足使用要求的前提下實現建設投入最小；在運營期，則希望通過吸引流量、增設廣告、超規劃建設管理用房等手段增加收入。在上述情況下，政府對該項目控制力明顯下降，在重大設計方案、路網平衡及其他重大問題的綜合控制上不得力，對政府正常指令的執行也會打折扣。事實證明，由于利益出發點不同，對應否在高速公路等公益性項目上采用BOT模式，應謹慎考慮。四、暴露出的問題（一）1、本項目投資方為民營企業，成本控制52、就《代建合同》的執行而言，該項目實行代建制是政府與項目公司博弈結果（BOT合同要求），非項目公司本意。項目公司雇傭的管理人員達到50人之多，代建單位只有20多人。比例嚴重失調。實際運作中，項目公司（業主）不肯充分授權，代建單位承擔了項目管理的責任，卻無計量支付等權力。導致工作積極性不高，最終陷入無權威性、工作無法開展等困境。四、暴露出的問題（二）2、就《代建合同》的執行而言，該項目實行代建制是政府與項目公63、對《施工總承包合同》的執行回顧，該項目實行傳統的施工總承包模式，施工單位均屬施工總承包一級企業，綜合實力較強。中鐵大橋局、中鐵十二局和江蘇交通等單位能夠按合同要求和工程需求投入足夠的管理力量，主要工程和主體工程全部由本公司自建。上海的個別施工單位卻以包代管，近2個億的工作量僅派7人管理，全部分包出去，業主不得不直接面對其分包甚至是更下層的分包單位，工作量和工作難度大增。四、暴露出的問題（三）3、對《施工總承包合同》的執行回顧，該項目實行傳統的施工總承7演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！8A5(嘉金)高速公路工程

建設組織模式姓名：學號：A5(嘉金)高速公路工程

建設組織模式姓名：9一、工程概況

A5高速公路北起A30北段高速公路嘉瀏立交南側接地處，南至上海金山區A4高速公路相交處，全長64.965公里，設計車速100公里/小時,于2006年建成通車。工程跨越嘉定、青浦、松江、金山四個區。全線互通式立交12座，跨河大橋、特大橋6座；跨鐵路大橋1座；主線連續跨線橋4座；分離式立交橋和跨線橋24(9+15)座；跨河中小橋72座；橫向機耕橋14座。全線共設收費口9個，2處服務區。本工程總投資為64.78億元，其中建安費為37.91億元，前期費為16.59億元，其它工程費為6.98億元，預留費用為2.12億元。工程于2002年4月開工，2006年年底全線建成通車。一、工程概況A5高速公路北起A30北段高速公路嘉瀏立10二、工程建設組織模式

二、工程建設組織模式11三、合同關系本項目采用BOT模式建設。由投資方上海福禧投資公司組建成立上海嘉金高速公路發展有限公司（項目法人），與上海市市政工程管理局簽訂《特許經營權合同》，承擔本項目融資、投資和建設管理任務，同時獲得25年收費經營權，特許經營期滿，將高速公路交還政府。嘉金公司（項目公司）與上海黃浦江大橋建設有限公司（代建制單位）簽訂《委托代建合同》，委托大橋公司負責項目的建設管理，大橋公司獲得代建費。本項目劃分為7個施工標段（城建集團和中鐵大橋局分別中兩個標），設計標劃為兩個標段，監理標劃分為四個標段。《施工總承包合同》、《設計服務合同》、《施工監理合同》等由項目公司和大橋公司共同與承包商（咨詢單位）簽訂。三、合同關系本項目采用BOT模式建設。由投資方上海福禧投資公12四、暴露出的問題（一）

1、本項目投資方為民營企業，成本控制意識很強，其目的為利益最大化。工程建設期內，主要考慮如何在保證25年內工程滿足使用要求的前提下實現建設投入最小；在運營期，則希望通過吸引流量、增設廣告、超規劃建設管理用房等手段增加收入。在上述情況下，政府對該項目控制力明顯下降，在重大設計方案、路網平衡及其他重大問題的綜合控制上不得力，對政府正常指令的執行也會打折扣。事實證明，由于利益出發點不同，對應否在高速公路等公益性項目上采用BOT模式，應謹慎考慮。四、暴露出的問題（一）1、本項目投資方為民營企業，成本控制132、就《代建合同》的執行而言，該項目實行代建制是政府與項目公司博弈結果（BOT合同要求），非項目公司本意。項目公司雇傭的管理人員達到50人之多，代建單位只有20多人。比例嚴重失調。實際運作中，項目公司（業主）不肯充分授權，代建單位承擔了項目管理的責任，卻無計量支付等權力。導致工作積極性不高，最終陷入無權威性、工作無法開展等困境。四、暴露出的問題（二）2、就《代建合同》的執行而言，該項目實行代建制是政府與項目公143、對《施工總承包合同》的執行回顧，該項目實行傳統的施工總承包模式，施工單位均屬施工總承包一級企業，綜合實力較強。中鐵大橋局、中鐵十二局和江蘇交通等單位能夠按合同要求和工程需求投入足夠的管理力量，主要工程和主體工程全部由