第頁關于工程的實習報告模板匯總7篇工程的實習報告篇1

一、實習目的

1.通過實習了解并明確土木工程專業所必需具備的專業學問，為下一步學習找準方向，彌補自己欠缺的地方。

2.通過實習是我們理論聯系實際，把自己學到的學問與實際結合起來，是自己的學問得到更加的鞏固。例如：防線超平與測量學結合起來，現場施工與建筑施工結合起來，建筑圖紙與建筑制圖結合起來。

3.通過實習向專家、技術員師傅、工人師傅學習建筑工地施工期間的各種技能和一些施工組織設計的方法。

4.通過實習我們可以讓自己提前進入社會，了解社會，學會如何搞好人際關系，為將來踏入社會打下肯定的基礎。

二、實習內容

1.看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖；了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等，提出個人對設計圖紙的見解。

2.參與單位工程或分部工程的施工組織管理工作。

3.學習1-2個主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求以及本人提出的合理化建議及設想等。

4.了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍。

5.了解新技術、新工藝、新材料及現代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規范。

6.參加現場組織的圖紙會審、技術溝通、學術探討會、工作例會、技術革新、現場的質量檢查與平安管理等。

7.了解在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責。

8.了解施工項目管理的內容和方法。

三、實習時間

20xx年x月x日到20x年x月x日

四、實習地點

xx市xx區xx路

五、工程概況

1.建筑面積

總建筑面積x平米，其中地下x平米，地上x平米。

2.建筑結構類型

公寓式酒店-1為鋼筋砼框架-剪力墻結構。

公寓式酒店-2為鋼筋砼框架-剪力墻結構。

商業綜合樓-1為鋼筋砼框架-剪力墻結構。

商業綜合樓-2為鋼筋砼框架-剪力墻結構。

商業裙房為鋼筋砼框架結構。

3.結構標高

本工程±0.000相當于肯定標高12.900米。

六、實習概況

x月x日我來到工地上以后，挖土方工程已經完工，我是從部分墊層起先進行實習的，因為各施工段的施工進度不同，所以我學習到了墊層以上的施工過程。

1.地下負一層防水施工

我所在的工地上的四號樓段區域已經混凝土墊層澆筑完成了，過了一個多星期的養護后，工人們起先清除表面的垃圾，正好在下過雨后，墊層上被雨水沖刷干凈，接著在一天的傍晚時候，有三名工人師傅拿著噴霧器性質的噴射裝置在表面噴射冷底子油。噴完冷底子油后，接著那天晚上就起先往上貼瀝青卷材，第一遍先做好一層瀝青防水卷材，其次遍在做好兩層卷材。在這期間待監理檢驗合格后才能進行其次層瀝青防水卷材的鋪粘。做好兩層防水卷材后，并且經過監理檢驗合格后，技術員師傅在防水卷材上邊架設儀器（架設儀器不能損害防水卷材為前提），然后在防水卷材上隔肯定距離就測上愛護層厚度，這是為之后做愛護層所用的。測量好后就起先采納混泥土泵車進行愛護層的澆筑，澆筑完后的愛護層上面要用塑料薄膜進行覆蓋，為了養護愛護層，防止開裂。

2.限制標高+測量放線

限制標高是在每一層都是用水準儀或者是鋼尺測量標記在柱鋼筋上的，每一層都分兩個階段，第一階段主要是粗測，在該層腳手架搭設完成，為了限制模板制作過程中的標高所須要的標高。其次階段是校核，主要是在該層混凝土澆筑完成后，并且混泥土初凝后，在該層對柱鋼筋上的標高進行校核后標記，這樣做一方面是為限制該層做裝飾地面時作為限制標高運用。另一方面是為了上一層拉標高是削減誤差，限制好整體的樓層肯定標高數值。做法距離：做一層限制標高時，當時技術員是架設水準儀在塔吊和要測的柱之間。因為當時已經在塔吊柱節上拉上標高了，所以比較精確。我們先調好水準儀水平，這是一款E320自動水準儀，然后用標尺下邊對準塔吊上的標高后讀數，然后確定數值后，我們拿著標尺在柱筋上移動，直到那個確定的值對準后劃線，就這樣始終把全部須要的柱進行標記標高。

放線簡潔來說就是將圖紙上的軸線、柱邊線、墻線、洞口線等線用墨線彈到剛剛澆筑完的樓層面上，進而供工人師傅們進一步施工運用。放線的的主要步驟就是：

找一條軸線的兩個端點→彈出這條軸線→再找一條垂直于該軸線的軸線的兩端點→在彈出這條軸線→利用這兩條軸線用鋼尺測出其他軸線→最終放出柱線、墻線、洞口線等。

測量放線舉例：在四號樓段區域澆筑完愛護層后，其次天的早晨四點鐘在這個樓段區域進行測量放線，首先是將愛護層上的塑料薄膜都去除掉，因為這樣阻礙墨斗彈線。然后在八號樓段區域的一個柱的交點上架設經緯儀，把經緯儀調平對中以后，對準四號樓段最邊上有這條軸線的一個點，然后我們拿個小標桿從最遠的那個點隔一段距離對上一個點（這個點是在這條軸線上的，通過經緯儀來確定這個點），始終對到將接近經緯儀的時候就可以了，這主要是為了用墨斗放線來用，因為墨斗的線不是很長，這樣就可以用墨斗彈出線來了。然后將經緯儀架設在已知到兩個端點的軸線上邊，這條軸向主要是與剛才彈出的軸線垂直的一條軸線。在架設這個經緯儀時主要要靠先用眼睛目測一下與剛才軸線交點處，然后將經緯儀調平對中，再將經緯儀略微移動一下，使視線在在跳轉一百零一零一八十度時在一條直線上。這個過程須要好好對經緯儀進行調整。調好后，然后和上一條軸線一樣的進行對點，然后用墨斗進行彈線。這樣就畫出來了兩條垂直的軸線，然后用鋼尺測量距離將其他的軸線測量出來，再用墨斗彈好軸線。將軸線放好后，在軸線上用鋼尺測出來柱的邊線、承臺線、墻線和洞口線等，都將用墨斗放好線。最終，將柱的角和墻的轉角處都用紅油漆涂上紅色三角。

3.鋼筋的綁扎

（1）柱鋼筋的搭接與綁扎

柱鋼筋的搭接是在本層混凝土澆筑完成后，采納焊接連接或者套管連接。我見到的焊接連接主要是電渣壓力焊，機械連接主要是螺紋套管連接。相比這兩種連接方法，電渣壓力焊更快更便利。連接后方柱筋肯定要保證柱筋的垂直，限制彎曲度。搭接完成后的柱鋼筋再進行柱箍筋的綁扎。

（2）梁板鋼筋的搭接與綁扎

梁板鋼筋的搭接與綁扎是在模板制作好之后進行的。

梁鋼筋的搭接主要是采納的是機械連接和螺紋套管連接，這主要是設計的要求，搭接連接要保證搭接長度，套管連接要保證連接的牢靠性。梁鋼筋的搭接后就綁扎梁箍筋。

板鋼筋一般不存在搭接，就只有板鋼筋的綁扎，首先是板底筋的綁扎，然后是板面筋的綁扎，板底筋和板面筋之間要放置鐵馬凳。

4.模板的制作

模板的制作是在該層的混凝土澆筑完成后，并且在該層腳手架搭設完成后進行的。首先梁底部模板和柱模板是在平面上制作完成后吊裝到安裝的部位，然后柱模板和梁底部模板進行安裝。柱模板是一塊一塊的進行吊裝，每吊裝一塊都要設計臨時支撐和固定，等到將四塊柱模板都吊裝到好位置了，在安裝柱箍，并進行校正柱模板的位置和垂直度。梁底模板的安裝是通過拉線進行安裝，工人師傅通過運用吊垂與下一層的軸線對位來確定梁模板的位置，并且限制好梁底的起拱高度。在梁底模板閱歷收無誤后用鋼管扣件固定好。然后將梁模板的側模板固定好。最終就是做板的模板。

5.凹凸差木框制作與洞口模板制作

為了在現澆混凝土板上做出凹凸差的板和管道口，就須要在綁扎完成板鋼筋以后，木匠工師傅在板筋上做好“模具”。對于存在凹凸差的板，就用長木桿做成須要做成凹凸差的板的形態，限制好板厚，然后將木框進行固定。而一些管道口和洞口的留設就是依據洞口的大小尺寸，通過做肯定尺寸的盒子形態的模型固定于板上邊。

6.澆筑混凝土

在一切工序做好后就是最終的澆筑混凝土，主要工序是：

場地清理→驗收確認→混凝土運到場地→混凝土測試與澆筑振搗→養護拆模。

（1）在該層的鋼筋綁扎完成后，各項工序都已經完成，這時就要進行場地垃圾清理，主要是采納吸塵器來進行，因為工人師傅在支模板的時候產生了大量的木屑等垃圾在梁板柱鋼筋的下邊，這樣就用吸塵器將梁板下邊的垃圾進行清理。大塊的塑料紙、廢木塊、鋼筋等通過人工進行清理。柱的下面垃圾以為太深，所以要通過柱下邊的清理孔進行清理垃圾。

（2）在場地清理完垃圾后，須要等待監理部門進行檢驗合格后才能進行混凝土的澆筑，假如監理對于場地的哪部分檢查出不合格后，就須要進行更改后才能進行下一步。

（3）經過監理簽字后，混凝土就運輸到場地，然后質檢的工作人員就要先對混凝土做試塊，并且測試混泥土的坍落度，做好記錄。送來的商砼第一車都是水泥砂漿，這主要是為了使下層的柱和剪力墻能與上層的柱和剪力墻能有很好的結合。柱澆筑前底部應先填以8cm左右厚的與混凝土協作比相同減石子砂漿，柱混凝土應分層振搗，運用插入式振搗器時每層厚度不大于50cm，振搗棒不得觸動鋼筋和預埋件振搗。除上面振搗外，下面要有人隨時敲擊模板。另外，柱高在2米之內的可以干脆在柱頂干脆澆注混泥土，當大于2米得高度時要實行措施來下料。

7.拆除模板

模板的拆除是分不同階段不同時間進行拆除的，在澆筑完混凝土后的一兩天就可以拆除非承重的模板，在拆除承重的模板。一般首先拆除梁和板的側面模板，這樣不但可以實現模板的循環運用，還可以讓混凝土更好的養護。梁板底和柱模板的拆除一般是在一個周左右。

8.建筑圖紙的讀識

在建筑工地上通過現場鋼筋和模板的制作狀況與圖紙設計的要求聯系起來可以學習到許多設計內容，包括設計的方式，標注方式等。這樣就實現了真正的理論與實踐聯系起來，是記憶更加深刻。

七、實習心得體會

這次實習給了我一次很好的熬煉機會，使我能將自己的理論學問和實踐學習聯系起來，但是在工地上我發覺了一些實際與理論不一樣的地方，同時也發覺了許多問題。

1.在柱和梁鋼筋進行連接的時候，不管是機械連接還是焊接連接的接頭不能在同一個截面上超過2個，但是我在工地上發覺工人們連接柱和梁鋼筋時，連接的接頭在同一個截面上比較多。

2.在澆筑柱和剪力墻的混凝土的時候，在高度大于2米的柱和剪力墻的澆筑過程中沒有實行任何下放混凝土的措施，進而導致澆筑的混凝土有離析現象發生，嚴峻影響柱和剪力墻的承載力。

3.施工現場的奢侈現象很嚴峻，在模板上面隨處可以看到幫扎鋼筋用的鐵絲，還有制作模板用的釘子，丟棄現象很嚴峻。另外在一些重復利用的模板和木桿上有一些釘子，這樣在在工地上很簡單踩到釘子而受傷。

4.施工現場在澆筑混凝土之前的場地清理不是很到位，還有一種現象是在清理完垃圾后，木工師傅又有須要在上面作業時難免又產生了一些木屑等垃圾，對于這樣的垃圾一般不再進行重復清理。

5.對于柱和梁鋼筋的機械套管連接的鋼筋沒有進行進行抗拉和抗剪的試驗測試，在現場就干脆經過工人師傅進行安裝。

八、實習總結

這次實習讓我真實的體會到工地上的工作很辛苦，也讓我明白了自己還要學的東西還許多，工地上的閱歷有時候比課本上的學問學的還多，還好用。所以，我會好好地總結并思索這次實習所學到的東西，并不斷的學習自己還欠缺的方面，在即將畢業的時間里把自己完善的更加適合當今社會須要的人才。

工程的實習報告篇2

實習學生：

實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理學問。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習學問技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應當留意實力的培育，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的相識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1.實際視察各種路橋模型，理論聯系實際，相識并了解路橋的結構，

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿足，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按運用性質分為城市道路、馬路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的須要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的探討內容主要有：道路網規劃和路途勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路途勘測設計應選定技術經濟最優化的路途，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行細心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路途的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為限制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;根據標準設計，嚴格限制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應留意不被洪水沉沒沖垮;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場限制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，削減負溫差的不利影響;當路途通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路途不能避讓必需通過特別或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其詳細狀況和特征，實行防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅實、穩定、平整和肯定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其運用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖垮的主因。依據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利澆灌相協作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水解除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的協作，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源奢侈，要解決這些問題須要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習內容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延長的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋梁順接為一體，將妥當解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米并接著北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并接著往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采納38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已起先銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并支配專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發簽認單后運往攤鋪現場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并支配人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄詳細攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后，依據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采納非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至101度以上后，起先進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采納1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最終由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消退輪跡。

在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我供應了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和訓誨而這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非常基礎的學問。現在突然走了，往日的一幕幕常常出現在腦海中，常常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地。

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學安排中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順當完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路途、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

根據道路與橋梁工程教研室的實習安排和日程支配，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡潔回顧。其一，省高雄至淡水高速馬路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速馬路網的建設與之連接，在環境愛護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其探討成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們接連接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們接著觀摩幻燈片，其中陽邏馬路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型馬路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思索等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡潔介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，確定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可干脆開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其須要留意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要留意限制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其方法是運用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運輸承重梁和活動模架，因此，須要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型馬路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量簡單限制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：須要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(101+196+504+196+101)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(101+196+504+196+101)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層馬路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采納混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標記性工程。

3、工程創新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷結構型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結構形式;馬路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與限制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工限制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術探討試驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準探討;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置探討;

⑶抗風性能及模擬試驗探討;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統試驗探討;

⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析探討;

⑹結構構造疲憊性能試驗探討;

⑺典型節點大比例模型試驗探討;

⑻大位移軌道溫度伸縮調整器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術試驗探討。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局特地組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最終他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，恒久不要滿意。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的志向和追求。

C、武漢市軌道交通

其次站，我們參觀的是總投資21.101億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入運用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于一般馬路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡支梁結構。其施工技術采納無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的限制，采納的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明白交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應當努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素養作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現在做起，培育良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培育良好的思維方法、要有清楚的思路;

D、擅長把握機遇;

E、妥當處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培育學習、寫作、理論和時間相結合的實力;

I、面臨壓力和處理困難的實力;

J、提高文化品位;

K、酷愛土木、酷愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論學問進行了廣泛而熱情的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地.

工程的實習報告篇3

電火花加工又稱放電加工或電蝕加工，它是在加工過程中通過工具電極和工作電極間脈沖放電時的電腐蝕作用進行加工的一種工藝方法。電火花加工加工機床采納自動進給調整系統，通過計算機選擇所要加工的程序段進行自動加工。特殊要留意防火和防止觸電事故。

工程的實習報告篇4

個人狀況：本人xxxx年至xxxx年就讀于山東南山學院機電工程學院.在校期間曾任班長，團支書等職，并多次被評為"優秀班干部"和"三好學生".xx年12月至今，實習并就職于昆山中發六和機械有限公司.實習期間任生產技術，現任生產技術擔當.主要負責本公司和設備維護與管理，新產品的投產打算工作和產品品質問題的分析與解決.

公司規模：本公司位于江蘇昆山出口加工區.公司成立于xx年9月.占地23750平方米.從業人員約400人.本公司是由日本中央發條株式會社(80%)和昆山六三機械工業有限公司(20%)共同投資900萬usd興辦.本公司主要產品為汽車用限制線纜：包括門鎖線纜，開啟線纜，窗戶限制器線纜，停車制動器線纜.本公司生產線主要分dl線(短線)和openner線(長線).dl線又分open線和lock線.公司已由最初的1條dl線(包括1條open線和1條lock線)，發展到今日的4條dl線和2條openner線.二期工程正在籌建中.

工作業績：本人從事工作以來，除了日常設備維護與管理，保證生產線的正常運行外，主要負責了第三、四條dl線和openner2線的投產打算工作(主要是設備的安裝與調試，投產新產品的試生產)并分別于xx年6月和12月順當投產.

工作心得：本人從起先工作到現在已有一年半的時間，在這期間，我學到了很多，也悟到了很多。主要有以下幾點：

1.扎實的專業學問是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業學問時，可能感覺味同嚼蠟，但當你工作以后，你才會發覺專業學問是多么的重要.如我學的機電一體化.機械原理，機械制圖，電氣學問這些是必需知道的，因為在日常工作中要到處用到.但我要想提高我的工作效率，工作質量，這些學問只是知道是遠遠不行的，而是要精通.做為生產技術，在我們公司來說就是設備方面的權威，若沒有扎實的機械學問，在這方面你怎能服人那?遇到設備問題怎能快速有效的解決呢?

2.學好一門外語是你增加工資的資本.學我們機電這一行的，也就是理科生，不注意外語的學習，只要是考試能通過就可以了，而沒有想到在以后的工作中會用到.你在一外資企業工作，不會一門外語是行不通的，不會外語，你就無法和老板溝通，溝通.你只能悶著頭的干(和一個啞巴沒有什么區分).干了什么?干的怎么樣?老板根本不知道，那他怎么認可你呢?你在這個公司又怎么發展那?

3.不但有良好的工作看法，而且要有很好的表現力.中國有句俗語："踏踏實實做人，老醇厚實做事."在今日，只是老醇厚實，勤勤懇懇做事是不夠的，你還要學會適時地，恰當地表現自己.讓老板知道你做了什么，讓老板知道你的存在是必要的!這樣你才有發展的的可能，別人才會認可你，承認你!

4.團結協作，擅長溝通.團結協作指的是部門內部.你這個部門確定不止你一個人，作為部門擔當，你若想把本部門的事做的精彩，那你必需把部門成員團結起來，發揮集體的力氣，那樣才能事半功倍!擅長溝通是指部門之間.任何一個公司都是由眾多部門組成的.部門之間的溝通是必要的也是必需的.像我們公司，工場包括制造課，生產技術課，質量課和生管課.我們生技課是為制造課供應技術指導和設備維護的服務的;我們做的初品(試生產品)又要經過質量課檢驗合格后才能量產;生管發行新產品看板時又要托付我們先做初品等等.和任何一個部門溝通不好都會遇到不必要的麻煩.所以，團結、溝通是特別必要的!總之，用學問武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能勝利!

工程的實習報告篇5

時間：20xx年xx月xx日

地點：西安市藍田縣東湯峪

一、實習概況：

20xx年xx月xx日，我們土木工程專業進行了工程地質實習，工程地質實習是整個工程地質學教學中非常重要的實踐環節，使學生在課程理論學問學習的基礎上，通過對基本地質現象的野外實地考察和現場實踐，獲得感性學問并鞏固和深化課程理論，使理論與實際相結合，為畢業以后的設計、施工中應用有關地質資料打下肯定的基礎。同時增加感性相識，擴大視野，培育提高視察實力、動手操作實力、分析問題解決問題的實力。

二、實習目的：

1）.使理論聯系實際，加深和鞏固課堂學問，提高在野外識別各種地質現象的實力同時增加感性相識，擴大視野，培育提高視察實力，動手操作實力，分析問題解決問題的實力。

2）.鑒別和視察常見的巖石，礦物特征及工程性質。

3）.學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角。

4）.了解三大巖石的形成過程，產生年頭、結構、產狀、形成緣由及現象以及流水的地質作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過程。

5）.了解地質構造的內容，實踐其現場的推斷方法。

三、實習內容

地質概況：

區內出露的地層主要有下元古界寬坪群和從中更新統到全新統的第四系。另外，還有少量第三系出露。該區出露的侵入巖包括酸性、基性和超基性巖，主要有花崗巖、輝長巖和輝石巖。該區位于北秦嶺加里東褶皺帶的北緣（黃邦強等，11014），寬坪群具多期變形特征。早期褶皺近東西向，呈同斜緊閉褶皺，局部出現平臥褶皺，發生軸面片理S1及腸狀褶皺、勾狀褶皺等，伴隨早期中基性脈巖侵入，為前寒武紀變形。中期褶皺也為近東西向，與早期褶皺樞紐交角不大（<20°）或近于共軸疊加，形成較開闊的彎滑褶皺，產生S2折劈理，為加里東期變形。

1、秦嶺北坡山前斷裂觀測點

斷層面走向時而北東，時而北西。實測斷層面產狀，測量構造透鏡體、構造角礫的大小；視察斷層內出露的輝長巖劇烈破裂帶。

2、參觀湯峪溫泉和河流階地

湯峪溫泉的特征：

湯峪溫泉的出露溫度為48—58.7℃（中溫）。湯峪溫泉水是經過下滲、加熱、上升的循環大氣降水，溫泉水出自一個PH值約為8.5，溫度約為87℃的深部熱儲。溫泉水在其上升至地表的過程中，混入了一些較淺部的水和潛水，混入比例隨季節改變。在湯峪，降水安排主要集中于七至十月份（約占年降水量的56.6℅），最高值多出現在九月份。這段時間中，由于溫泉水在上升過程中混入的淺部水和潛水有所增加，使得溫泉水的溫度較平常偏低，溫泉水中比淺部水和潛水中濃度較高的化學元素濃度也較平常偏低。因此，湯峪溫泉的出露溫度在不同季節有所改變。

湯峪溫泉形成條件：

（1）允許冷的地表水和大氣降水下滲的適當巖層；

（2）加熱下滲冷水的熱源；

（3）足夠可供利用的補給水；

（4）使冷水加熱的足夠時間以及足夠大的熱交換面；

（5）熱水返回地表的通道。這些條件大多由本區構造供應。

湯峪溫泉的形成條件幾乎都受構造限制。湯峪溫泉水來自大氣降水，補給區主要為出露于南邊的秦嶺，由于補給區較大，降水也較為豐富，因而湯峪溫泉有較為足夠的補給源。大氣降水沿連通性較好的裂隙下滲，并匯入深大斷裂向更深處滲入，下滲過程中，水的礦化度與溫度都會有所變更，在下降到深斷裂某一深度，下滲到這里的水有足夠長的時間和足夠大的能量與物質的交換面與圍巖進行相互作用，它不斷變更自身的礦化度和溫度，最終與巖石達到物理化學平衡，其平衡溫度為87℃左右，PH值為8.5左右，其礦化度的增高來源于與巖石中礦物的化學反應，溫度的增高來源于與巖石的熱交換，而使巖石獲得較高溫度的熱源是稍高于正常熱流值的深部熱流產生的熱量。經驗以上過程的水，最終上升出露于地表成為泉。湯峪溫泉的出露依靠于熱異樣及活斷層交匯帶與低地勢在垂直方向上的重疊，即北東向和北西向山前斷裂與隱伏斷層F4交匯帶與低地勢位置的結合。這就是湯峪溫泉的形成模式，它明顯受活斷層限制。

3、山前斷裂—湯峪水庫大壩路途觀測

㈠寬坪群變質巖及原巖復原

①首先讓我們用放大鏡視察云母石英片巖、二云母片巖的主要礦物、結構、構造，然后老師講解副變質巖概念，我們相識副變質巖的主要特征；

②我們用放大鏡視察綠片巖、角閃石片巖、斜長角閃巖的主要礦物、結構、構造等，老師講解正變質巖概念后，我們相識正變質巖的主要特征。

4、剖面

剖面的集中礦物組成：

輝長巖巖體：輝長巖巖體，是在張性空間中侵入，有片理化、弱蝕變，輝石含量60%左右，斜長石含量30-40%，無石英或極少，巖石呈深灰色，中-粗粒結構，灰白色斜長石和黑色粒狀輝石都成近等軸狀它形粒狀相間分布，塊狀構造，粗粒輝石兩組解理近于直交。

斜長角閃巖：流變構造、同斜緊閉褶皺發育，軸面和片理近于平行，長英質變質分異，暗色、淺色礦物分別集中到一起，石英脈和花崗質巖脈發育，有彎曲、石香腸化和透鏡體化，斜長角閃巖中還夾有云母片巖。花崗巖：出露較寬，巖石呈肉紅色，具半自形粒狀結構-花崗結構，主要礦物長石、石英和云母，局部可見由混合巖化形成的眼球狀花崗巖，石英呈拔絲狀，斜長石呈（似）眼球狀，有旋轉碎斑，具粗糜棱巖化。小褶皺特征：寬坪群變質巖系中小褶皺特殊發育，主要是同斜緊閉褶皺，局部出現面理置換，存在同一方向的兩期面理，早期面理透入性好。斜長角閃巖中的石英脈隨面理褶皺，明顯地呈現出背、向形特點。該區褶皺為多期疊加而成，斜長角閃巖中出現兩期花崗巖脈，早期花崗質脈呈倒轉褶皺彎曲，晚期花崗質脈沒有倒轉，兩期褶皺近于平行。四、實習總結：通過實習，使我學到了許多東西，聽老師的講解，使我學會許多課內學不到的東西，包括：如何通過一塊石頭的色澤，去推斷其類別、其形成年頭；如何去辨別3大巖石；如何去測量巖石的走向等等；總之，工程地質學的實習在于通過實習學習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡潔條件下的地質問題。通過這次的實習我對這門工程地質學的了解更深一層，把書本上的理論學問與實際應用聯系起來，堅固地駕馭了如何分析巖石的層理，結構構造，學會測量巖石的產狀。實習期間，我們在老師的帶領下了解和相識了實地勘察的方法和所要留意的方面，了解到很多關于地質構造、巖石產狀的推斷與測量，老師還具體的向我們演示了依據層面構造推斷斷層形成狀況，并且通過對已有地質圖閱讀及應用的講解，通過實習后我更好地駕馭了《工程地質學》這門學科，更好地駕馭了所學學問。

工程的實習報告篇6

一、實習目的本次實習把所學的專業學問能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工

程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學學問解決工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步熬煉我們參加實踐的實力，培育其仔細、良好的工作習慣與工作看法，

同時也是對我們各方面綜合素養的一次檢驗,為以后工作奠定肯定的基礎。

二、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參與烏銀線至都爾勒吉馬路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來自中央投資與地方自籌，項目業主為阿拉善左旗通鄉通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員。

三、實習內容及過程基礎底板及基礎梁鋼筋

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。依據底板受力狀況，確定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般狀況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2.擺放底板混凝土愛護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于愛護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或依據梁位置線就地綁扎成型。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采納焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。

5.依據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的`插筋綁扎堅固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應實行措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1.在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定間距將架立筋與箍筋綁扎堅固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時協作進行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交織綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。

5.梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采納焊接接頭，小于22㎜時，可采納綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等剛好協作安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3.在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于愛護層厚度，應滿意設計要求，如設計無要求時，板的愛護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質量的好壞，既對結構物的平安，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必需對混凝土的施工質量有足夠的重視。

（一）.作業打算：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。假如運用木模板時應澆水使模板潮濕，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）.混凝土現場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼短暫供應不上的應急措施和零星砼的現場拌制，原材料和協作比應與商品砼的保持一樣。

1依據協作比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應常常測定，剛好調整協作比用水量，確保加水量精確。要過稱。

2裝料依次：一般先裝石子，再裝水泥，最終裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應依據每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間依據施工規范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。

4混凝土起先攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合協作比通知單要求，經調整后再進行攪拌。

（三）.對商品砼的質量檢查要求：

1.混凝土攪拌車出站前，每部車都必需經質量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一協作比每天不小于一次。

2.現場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養護，均由供需雙方共同簽證認可。

3.攪拌車卸料前不得出現離析和初凝現象。

（四）.混凝土澆筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必需實行措施。

2.澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采納串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。

3.澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應依據結構特點、鋼筋疏密確定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。

4.運用插入式振動器應快插慢撥，插點要勻稱排列，逐點移動，按依次進行，不得遺漏，做到勻稱振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消退兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。

5.澆筑混凝土應連續進行。如必需間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按全部水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。

6.澆筑混凝土時應派專人常常視察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞狀況，發覺問題應馬上澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

（五）.混凝土的養護

1.混凝土澆水養護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養護。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持潮