第六章柴油機燃料供給系調速器

噴油提前角調節裝置噴油器PT燃油供給系統廢氣渦輪增壓器柴油機電子控制燃油噴射系統概述

可燃混合氣的形成與燃燒室

柴油濾清器輸油泵直列柱塞噴油泵轉子分配式噴油泵第六章柴油機燃料供給系調速器概述1§6.1 柴油機燃料供給系概述一、功用:儲存、濾清、輸送，依柴油機工況定時、定量、定壓、向氣缸供給霧化柴油，完成空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。二、組成:1.燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等。2.空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。3.混合氣形成裝置：燃燒室。4.廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

§6.1 柴油機燃料供給系概述一、功用:儲存、濾清、輸2燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水3柴油機燃料供給系概述課件4發火性—指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。蒸發性—指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度—決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點—指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、柴油1、使用性能指標2、分類：按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號：根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等發火性—指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。三、柴5§6.2可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮空氣柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都直接在燃燒室內進行。

霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射㈠混合氣形成的特點：1.混合和燃燒是在氣缸內進行，空間小。2.時間很短（0.0017～0.004秒），占汽油機時間，占曲軸轉角15-35°。3.燃燒過程中混合氣濃度在變化，邊噴射邊混合邊燃燒§6.2可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與6㈢可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ（著火延遲期）從噴油開始→開始著火燃燒（2）速燃期

Ⅱ從燃燒開始→氣缸內Pmax出現時（3）緩燃期

Ⅲ從Pmax出現→出現Tmax為止（4）后燃期

Ⅳ（補燃期）緩燃期以后的燃燒、不噴油盡可能地縮短后燃期㈡可燃混合氣形成方法：空間霧化和油膜蒸發。㈢可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ（著火7㈣對混合氣形成的要求：①成分要求：α=1.3～1.5

α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發熱量多，Ne↓α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經濟性變壞。

②噴油時刻要準確a.過早：混合氣提前形成，并在活塞到達上止點前像爆炸似的著火燃燒，給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，并嚴重“敲缸”,工作粗暴。b.過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，燃燒空間增大，氣缸壁傳熱量增加，造成發動機過熱，燃燒壓力降低（P↓）,活塞作功效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，使Ne↓。

③噴油質量與燃燒室形狀相適應噴射壓力、噴油規律、噴射錐角應與燃燒室相適應。燃燒室的形狀應使空氣產生相應流動來促進混合。㈣對混合氣形成的要求：8二、燃燒室直噴式燃燒室ω型

球型{渦流室式預燃式分隔式燃燒室{{1.ω型燃燒室優點：采用螺旋進氣或切向進氣道，空間霧化方式。形狀簡單，結構緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經濟性較好。

缺點：工作粗暴，噴射壓力高17～22MPa，制造困難，噴孔易堵。多孔噴油器二、燃燒室直噴式燃燒室ω型球型{渦流室式預燃式分隔式燃燒室92.球形燃燒室采用螺旋進氣道，油膜蒸發方式混合優點：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發動機。缺點：起動困難，螺旋形進氣道，結構復雜，制造困難。2.球形燃燒室采用螺旋進氣道，油膜蒸發方式混合103.預燃室式燃燒室預熱室式燃燒室

蓋上有預燃室，預燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。油束大部分射在預燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內產生強烈的燃燒擾流運動，使大部分燃料在主燃燒室內混合和燃燒單孔噴油器電熱塞3.預燃室式燃燒室預熱室式燃燒室蓋上有預燃室，預燃室與主11渦流室式燃燒室

渦流室有切向通道與主燃燒室相通。壓縮空氣進入渦流室高速旋轉，沖散柴油。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產生第二次渦流。優點：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點：熱損失大，經濟性差，起動困難。渦流室式燃燒室單孔噴油器電熱塞渦流室式燃燒室渦流室有切向通道與主燃燒室相通。壓縮空12§6.3柴油濾清器一、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。

二、分類

柴油粗濾器

柴油細濾器

§6.3柴油濾清器一、作用：除去柴油中的塵土、13限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構14四、兩級柴油濾清器

第一級粗濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）第二級細濾器（紙質濾芯）四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）第二級15§6.4輸油泵（P216）

一、作用：保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。

二、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

三、活塞式輸油泵的組成：

§6.4輸油泵（P216）一、作用：保證低壓油路16手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺17（1）吸油和壓油行程：

偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出。四、活塞式輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB（1）吸油和壓油行程：四、活塞式輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪18手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB（2）準備壓油行程：偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。（3）輸油量自動調節

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿19輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖20§6.5噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。二、要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。（2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數量。（3）保證按柴油機工作順序，在規定時間內準確供油。（4）供油量和供油時間可調正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規律應保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。§6.5噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷21四、A型噴油泵輸油泵調速器泵體分泵驅動軸三、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）四、A型噴油泵輸油泵調速器泵體分泵驅動軸三、分類：22泵體部分泵油機構供油量調節機構驅動機構（一）組成A型噴油泵的構造（二）分泵的構造柱塞偶件、出油閥偶件、高壓油管接頭、出油閥彈簧、柱塞彈簧及座、挺桿。

柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構泵體部分（一）組成A型噴油泵的構造（二）分泵的構造柱塞偶件23直槽45°斜槽徑向油孔柱塞偶件精密配合偶件，配合間隙為0.002～0.003mm。要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結構柱塞—有直槽、45°斜槽，改變其與徑向孔位置可改變循環供油量。柱塞套—有徑向油孔（與低壓油腔相通），應用定位螺釘定位。1.柱塞偶件直槽45°斜槽徑向油孔柱塞偶件精密配合偶件，配合間隙為0.024減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅25出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。3.減容器：出油閥工作過程：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達261.柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc（2）分泵工作過程1.柱塞上行a.從下止點到柱b.從柱塞頭部封c.從柱塞斜槽露27a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb2.柱塞下行a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑28（3）分泵工作原理A.進油過程：

當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。

（3）分泵工作原理29B.供油過程

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住柱塞套上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。B.供油過程30C.回油過程

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。C.回油過程31hgD.油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環供油量（Δg）。調節供油量方法：轉動柱塞—改變hg—改變循環供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hgD.油量調節32（三）油量調節機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節拉桿、撥叉、調節臂。齒桿式組成：油量調節齒桿、調節齒圈、旋轉襯套、凸塊。（三）油量調節機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節33（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。（P193）（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、34hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。滾輪調整螺釘滾輪架調整墊片式調整螺釘式hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。滾輪調整螺釘滾輪架調35§6.6噴油器一、功用與型式

1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3、要求：①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現象；④油束形狀與方向，適應燃燒室?！?.6噴油器一、功用與型式3、要求：36二、孔式噴油器1、應用：

直接噴射燃燒室，孔數1～8個，孔徑0.2～0.8mm。2、特點：

（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。二、孔式噴油器1、應用：37孔式

噴油器結構回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套針閥偶件

孔回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油38工作過程：A、噴油：當噴油泵開始供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內，沿油道進入噴油咀閥體環形槽內，再經斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經噴油孔噴入燃燒室。B、停油：當噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環帶的減壓作用），高壓油腔內油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關閉噴孔，停止噴油。工作過程：39三、軸針式噴油器特點：

（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現象。（4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa三、軸針式噴油器特點：構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延40二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量轉速而變化的規律。轉速↑節流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑飛車轉速↓節流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓滅車二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量轉速而411、按功能分有單程式、雙程調速器、全程調速器。

2、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器、液壓式調速器、復合式調速器、電子式調速器。

二、分類：三、兩速調速器

1、作用：

自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

1、按功能分有單程式、雙程調速器、全程調速器。二、分類：三42高速彈簧內座油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調速器停車擋快調節螺母高速擋快高速低速2、結構高速彈簧內座油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧怠速彈簧活43

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節拉桿右移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節拉桿左移，加油。3、工作原理（1）穩定怠速：怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速44RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續45RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。（3）工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不461、結構全負荷油量調節螺釘張力杠桿起動杠桿怠速螺釘五、全速調速器預調導桿——分配柱塞柱塞套操縱杠桿調速彈簧飛錘油量調節套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪停車手柄VE泵調速器結構+怠速彈簧停怠中高起車速速速動1、結構全負荷油量張力杠桿起動杠桿怠速螺釘五、全速調速器預調471.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現間隙A，油量調節套筒右移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調速器起動工況A-+停怠中高起車速速速動1.起動2、工作原理VE泵調速器起動工況A-+停怠中高起車速482.怠速調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節套筒左移，供油量減少，反之，供油量增加。VE泵調速器怠速工況自由狀態停怠中高起車速速速動-+2.怠速VE泵調速器怠速工況自由狀態停怠中高起車速速速動-+493.中速和高速調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況-+停怠中高起車速速速動3.中速和高速VE泵調速器中高速工況-+停怠中高起車504.超速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況-+停怠中高起車速速速動4.超速VE泵調速器超速工況-+停怠中高起車速速速動51小結柴油機供給系組成：噴油器、噴油泵、調速器等。油路：高壓、低壓和回油油路。燃燒室及分類噴油器的組成和結構及工作原理小結柴油機組成：噴油器、噴油泵、調速器等。油路：高52驅動機構柱塞偶件油量調節機構

出油閥偶件柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量增壓調速器兩級全速（了解）(結構、工作原理）驅動機構柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量53柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構54作業：1．柴油機供油系統的組成，出油閥的作用。

2．對照實物說出噴油泵的結構、供油原理及油量調節原理。3．噴油泵在試驗臺調整內容有哪些？如何檢查和調整起動行程？

3．柴油機供油系統的組成；柱塞式輸油泵結構及工作原理。4．II號泵調速器結構并說出負荷不變扳動手柄時的調速過程。

作業：55結束結束56§6.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。

二、噴油器提前角調節的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發動機功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：

指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角?！?.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：二、噴57調節供油提前角VE泵結構緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力隨轉速變化供油均勻體積小、重量輕調節供油提前角VE泵結構緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力隨轉58四、聯軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。2、結構：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤四、聯軸器（連接器）1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動59五、供油提前角自動調節器

1、功用：隨發動機轉速的變化自動改變供油提前角。

2、結構：調節器殼體飛塊從動盤五、供油提前角自動調節器1、功用：隨發動機轉速的變化自動改603、工作原理

靜止狀態

提前狀態

飛塊滾輪從動盤3、工作原理靜止狀態提前狀態飛塊滾輪從動盤61§6.10

PT燃油供給系統一、系統的組成：

柴油箱濾清器PT燃油泵低壓油管回油管§6.10PT燃油供給系統一、系統的組成：柴油箱濾62二、PT燃油泵1、作用：

①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；②當柴油機轉速、負荷變化時，能相應地改變輸油壓力以得到所需的循環供油量；③限制柴油機超速和穩定怠速。2、結構：

齒輪泵，穩壓器，濾清器，PTG調速器，旋轉式節流閥，MVS調速器等組成。（了解）二、PT燃油泵1、作用：①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；63三、噴油器：

1、結構：

進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔回油孔回位彈簧三、噴油器：1、結構：進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔642、工作原理：

進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽3—下進油道4—環形槽5—計量量孔6—回油量孔7—回油道2、工作原理：進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽65§6.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進油量。一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環渦輪轉子軸進氣管廢氣經排氣管進入渦輪殼的噴嘴環，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉。渦輪帶動壓氣機葉輪一起旋轉。§6.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣66經空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經過進口小出口大的擴壓器和壓氣機蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。壓力升高比k：指壓氣機的出口與進口壓力之比。

增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機零件的熱負荷。加裝中間冷卻器：以降低壓氣機出來的空氣溫度，使充氣密度增大。經空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪67二、排氣渦輪增壓器的結構空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口轉子軸壓氣機葉輪擴壓管壓氣機殼渦輪殼渦輪推力軸承轉子軸密封套二、排氣渦輪增壓器的結構空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口68三、優點1、在發動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20%～50%，高增壓超過100%；2、回收一部分廢氣能量，使發動機的經濟性提高3%～4%；3、在高原地區，可恢復發動機功率；4、排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5、增大轉矩，提高汽車裝載質量。四、使用要點：

1、增壓器的全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應按照規定使用“增壓柴油機機油”或“柴Ⅲ系列機油”；2、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，起動后應怠速運轉幾分鐘，若欲使發動機不工作時，要逐漸減少負荷，最后怠速幾分鐘再停機；3、定期清洗空氣濾清器，以防止進氣口阻力過大，增壓器性能惡化。三、優點1、在發動機不需要重大變化的情況下，使功率上升2069§6.12柴油機電子控制燃油噴射系統一、優點：

1、具有多功能的自動調節性能；2、減輕重量，縮小尺寸，提高了柴油的緊湊性；3、部件安裝、連接方便，提高了維修性；4、具有自診斷、檢測功能。二、原理與分類

1、原理與電控汽油噴射系統基本相同。（學習兼回顧）§6.12柴油機電子控制燃油噴射系統一、優點：1、具有702、分類

（1）根據噴油量的控制

位置控制

式時間控制式（2）由產生高壓油的機構不同

直列泵式分配泵式泵噴油器式單缸式共軌式

2、分類（1）根據噴油量的控制位置控制式時間控制式（271三、柴油機噴油系統的控制1、直列泵電控噴射系統ECU電磁閥時間控制器噴油泵電子調速器水溫傳感器加速踏板傳感器踏板傳感器暖風開關和起動開關三、柴油機噴油系統的控制1、直列泵電控噴射系統ECU電磁閥時722、分配泵電控噴射系統ECU放大器分油環高壓油管膜片式制動器廢氣閥2、分配泵電控噴射系統ECU放分高壓油管膜片式制動器廢氣閥733、泵噴油器電控噴射系統噴油泵噴油器電控單元（電磁閥）3、泵噴油器電控噴射系統噴油泵噴油器電控單元74§6.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）滑片式二級輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動調節機構

1、組成：2、工作過程：

進油、泵油和配油三個過程。3、優缺點：

零件數目少，結構緊湊，通用性高，防污性好等優點；由于對分配轉子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結構復雜及內凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應用。

§6.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）75二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：

驅動機構；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調節機構；調速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調節液壓缸最大供油量調節螺釘二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：驅動機構；第二級滑76

四缸柴油機用VE泵實物圖四缸柴油機用VE泵實物圖77六缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖78噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管79A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既80柴油機燃料供給系概述課件812、工作原理

（1）供油過程

當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔相通，柴油經油道流入柱塞右端腔室和中心油道內。2、工作原理（1）供油過程當平面凸輪盤的凹下部82（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉邊右移。進油孔關閉，柱塞腔內燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。（2）泵油過程平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配83（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端的泄油孔移出油量調節套筒與分配泵內腔相通時，柱塞腔內的高壓油立即經泄油孔流入泵體內腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

（3）停油過程柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端84（4）泵油提前角自動調節過程

①穩定運轉時

活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉速升高時

二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。③轉速降低時與前述相反（4）泵油提前角自動調節過程①穩定運轉時85（5）發動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發動機停機。電磁式斷油器（5）發動機停機起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油86第六章柴油機燃料供給系調速器

噴油提前角調節裝置噴油器PT燃油供給系統廢氣渦輪增壓器柴油機電子控制燃油噴射系統概述

可燃混合氣的形成與燃燒室

柴油濾清器輸油泵直列柱塞噴油泵轉子分配式噴油泵第六章柴油機燃料供給系調速器概述87§6.1 柴油機燃料供給系概述一、功用:儲存、濾清、輸送，依柴油機工況定時、定量、定壓、向氣缸供給霧化柴油，完成空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。二、組成:1.燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等。2.空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。3.混合氣形成裝置：燃燒室。4.廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

§6.1 柴油機燃料供給系概述一、功用:儲存、濾清、輸88燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水89柴油機燃料供給系概述課件90發火性—指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。蒸發性—指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度—決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點—指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、柴油1、使用性能指標2、分類：按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號：根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等發火性—指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。三、柴91§6.2可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮空氣柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都直接在燃燒室內進行。

霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射㈠混合氣形成的特點：1.混合和燃燒是在氣缸內進行，空間小。2.時間很短（0.0017～0.004秒），占汽油機時間，占曲軸轉角15-35°。3.燃燒過程中混合氣濃度在變化，邊噴射邊混合邊燃燒§6.2可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與92㈢可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ（著火延遲期）從噴油開始→開始著火燃燒（2）速燃期

Ⅱ從燃燒開始→氣缸內Pmax出現時（3）緩燃期

Ⅲ從Pmax出現→出現Tmax為止（4）后燃期

Ⅳ（補燃期）緩燃期以后的燃燒、不噴油盡可能地縮短后燃期㈡可燃混合氣形成方法：空間霧化和油膜蒸發。㈢可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ（著火93㈣對混合氣形成的要求：①成分要求：α=1.3～1.5

α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發熱量多，Ne↓α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經濟性變壞。

②噴油時刻要準確a.過早：混合氣提前形成，并在活塞到達上止點前像爆炸似的著火燃燒，給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，并嚴重“敲缸”,工作粗暴。b.過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，燃燒空間增大，氣缸壁傳熱量增加，造成發動機過熱，燃燒壓力降低（P↓）,活塞作功效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，使Ne↓。

③噴油質量與燃燒室形狀相適應噴射壓力、噴油規律、噴射錐角應與燃燒室相適應。燃燒室的形狀應使空氣產生相應流動來促進混合。㈣對混合氣形成的要求：94二、燃燒室直噴式燃燒室ω型

球型{渦流室式預燃式分隔式燃燒室{{1.ω型燃燒室優點：采用螺旋進氣或切向進氣道，空間霧化方式。形狀簡單，結構緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經濟性較好。

缺點：工作粗暴，噴射壓力高17～22MPa，制造困難，噴孔易堵。多孔噴油器二、燃燒室直噴式燃燒室ω型球型{渦流室式預燃式分隔式燃燒室952.球形燃燒室采用螺旋進氣道，油膜蒸發方式混合優點：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發動機。缺點：起動困難，螺旋形進氣道，結構復雜，制造困難。2.球形燃燒室采用螺旋進氣道，油膜蒸發方式混合963.預燃室式燃燒室預熱室式燃燒室

蓋上有預燃室，預燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。油束大部分射在預燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內產生強烈的燃燒擾流運動，使大部分燃料在主燃燒室內混合和燃燒單孔噴油器電熱塞3.預燃室式燃燒室預熱室式燃燒室蓋上有預燃室，預燃室與主97渦流室式燃燒室

渦流室有切向通道與主燃燒室相通。壓縮空氣進入渦流室高速旋轉，沖散柴油。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產生第二次渦流。優點：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點：熱損失大，經濟性差，起動困難。渦流室式燃燒室單孔噴油器電熱塞渦流室式燃燒室渦流室有切向通道與主燃燒室相通。壓縮空98§6.3柴油濾清器一、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。

二、分類

柴油粗濾器

柴油細濾器

§6.3柴油濾清器一、作用：除去柴油中的塵土、99限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構100四、兩級柴油濾清器

第一級粗濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）第二級細濾器（紙質濾芯）四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）第二級101§6.4輸油泵（P216）

一、作用：保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。

二、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

三、活塞式輸油泵的組成：

§6.4輸油泵（P216）一、作用：保證低壓油路102手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺103（1）吸油和壓油行程：

偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出。四、活塞式輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB（1）吸油和壓油行程：四、活塞式輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪104手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB（2）準備壓油行程：偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。（3）輸油量自動調節

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿105輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖106§6.5噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。二、要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。（2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數量。（3）保證按柴油機工作順序，在規定時間內準確供油。（4）供油量和供油時間可調正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規律應保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油?！?.5噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷107四、A型噴油泵輸油泵調速器泵體分泵驅動軸三、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）四、A型噴油泵輸油泵調速器泵體分泵驅動軸三、分類：108泵體部分泵油機構供油量調節機構驅動機構（一）組成A型噴油泵的構造（二）分泵的構造柱塞偶件、出油閥偶件、高壓油管接頭、出油閥彈簧、柱塞彈簧及座、挺桿。

柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構泵體部分（一）組成A型噴油泵的構造（二）分泵的構造柱塞偶件109直槽45°斜槽徑向油孔柱塞偶件精密配合偶件，配合間隙為0.002～0.003mm。要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結構柱塞—有直槽、45°斜槽，改變其與徑向孔位置可改變循環供油量。柱塞套—有徑向油孔（與低壓油腔相通），應用定位螺釘定位。1.柱塞偶件直槽45°斜槽徑向油孔柱塞偶件精密配合偶件，配合間隙為0.0110減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅111出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。3.減容器：出油閥工作過程：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達1121.柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc（2）分泵工作過程1.柱塞上行a.從下止點到柱b.從柱塞頭部封c.從柱塞斜槽露113a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb2.柱塞下行a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑114（3）分泵工作原理A.進油過程：

當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。

（3）分泵工作原理115B.供油過程

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住柱塞套上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。B.供油過程116C.回油過程

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。C.回油過程117hgD.油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環供油量（Δg）。調節供油量方法：轉動柱塞—改變hg—改變循環供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hgD.油量調節118（三）油量調節機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節拉桿、撥叉、調節臂。齒桿式組成：油量調節齒桿、調節齒圈、旋轉襯套、凸塊。（三）油量調節機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節119（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。（P193）（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、120hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。滾輪調整螺釘滾輪架調整墊片式調整螺釘式hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。滾輪調整螺釘滾輪架調121§6.6噴油器一、功用與型式

1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3、要求：①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現象；④油束形狀與方向，適應燃燒室?！?.6噴油器一、功用與型式3、要求：122二、孔式噴油器1、應用：

直接噴射燃燒室，孔數1～8個，孔徑0.2～0.8mm。2、特點：

（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。二、孔式噴油器1、應用：123孔式

噴油器結構回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套針閥偶件

孔回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油124工作過程：A、噴油：當噴油泵開始供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內，沿油道進入噴油咀閥體環形槽內，再經斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經噴油孔噴入燃燒室。B、停油：當噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環帶的減壓作用），高壓油腔內油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關閉噴孔，停止噴油。工作過程：125三、軸針式噴油器特點：

（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現象。（4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa三、軸針式噴油器特點：構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延126二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量轉速而變化的規律。轉速↑節流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑飛車轉速↓節流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓滅車二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量轉速而1271、按功能分有單程式、雙程調速器、全程調速器。

2、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器、液壓式調速器、復合式調速器、電子式調速器。

二、分類：三、兩速調速器

1、作用：

自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

1、按功能分有單程式、雙程調速器、全程調速器。二、分類：三128高速彈簧內座油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調速器停車擋快調節螺母高速擋快高速低速2、結構高速彈簧內座油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧怠速彈簧活129

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節拉桿右移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節拉桿左移，加油。3、工作原理（1）穩定怠速：怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速130RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續131RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。（3）工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不1321、結構全負荷油量調節螺釘張力杠桿起動杠桿怠速螺釘五、全速調速器預調導桿——分配柱塞柱塞套操縱杠桿調速彈簧飛錘油量調節套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪停車手柄VE泵調速器結構+怠速彈簧停怠中高起車速速速動1、結構全負荷油量張力杠桿起動杠桿怠速螺釘五、全速調速器預調1331.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現間隙A，油量調節套筒右移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調速器起動工況A-+停怠中高起車速速速動1.起動2、工作原理VE泵調速器起動工況A-+停怠中高起車速1342.怠速調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節套筒左移，供油量減少，反之，供油量增加。VE泵調速器怠速工況自由狀態停怠中高起車速速速動-+2.怠速VE泵調速器怠速工況自由狀態停怠中高起車速速速動-+1353.中速和高速調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況-+停怠中高起車速速速動3.中速和高速VE泵調速器中高速工況-+停怠中高起車1364.超速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況-+停怠中高起車速速速動4.超速VE泵調速器超速工況-+停怠中高起車速速速動137小結柴油機供給系組成：噴油器、噴油泵、調速器等。油路：高壓、低壓和回油油路。燃燒室及分類噴油器的組成和結構及工作原理小結柴油機組成：噴油器、噴油泵、調速器等。油路：高138驅動機構柱塞偶件油量調節機構

出油閥偶件柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量增壓調速器兩級全速（了解）(結構、工作原理）驅動機構柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量139柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構140作業：1．柴油機供油系統的組成，出油閥的作用。

2．對照實物說出噴油泵的結構、供油原理及油量調節原理。3．噴油泵在試驗臺調整內容有哪些？如何檢查和調整起動行程？

3．柴油機供油系統的組成；柱塞式輸油泵結構及工作原理。4．II號泵調速器結構并說出負荷不變扳動手柄時的調速過程。

作業：141結束結束142§6.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。

二、噴油器提前角調節的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發動機功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：

指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角?！?.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：二、噴143調節供油提前角VE泵結構緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力隨轉速變化供油均勻體積小、重量輕調節供油提前角VE泵結構緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力隨轉144四、聯軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。2、結構：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤四、聯軸器（連接器）1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動145五、供油提前角自動調節器

1、功用：隨發動機轉速的變化自動改變供油提前角。

2、結構：調節器殼體飛塊從動盤五、供油提前角自動調節器1、功用：隨發動機轉速的變化自動改1463、工作原理

靜止狀態

提前狀態

飛塊滾輪從動盤3、工作原理靜止狀態提前狀態飛塊滾輪從動盤147§6.10

PT燃油供給系統一、系統的組成：

柴油箱濾清器PT燃油泵低壓油管回油管§6.10PT燃油供給系統一、系統的組成：柴油箱濾148二、PT燃油泵1、作用：

①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；②當柴油機轉速、負荷變化時，能相應地改變輸油壓力以得到所需的循環供油量；③限制柴油機超速和穩定怠速。2、結構：

齒輪泵，穩壓器，濾清器，PTG調速器，旋轉式節流閥，MVS調速器等組成。（了解）二、PT燃油泵1、作用：①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；149三、噴油器：

1、結構：

進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔回油孔回位彈簧三、噴油器：1、結構：進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔1502、工作原理：

進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽3—下進油道4—環形槽5—計量量孔6—回油量孔7—回油道2、工作原理：進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽151§6.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進油量。一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環渦輪轉子軸進氣管廢氣經排氣管進入渦輪殼的噴嘴環，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦