第一節汽?車?的?分?類汽車是由動力裝置驅動，具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。第一節汽?車?的?分?類

一、按用途分類

1.

轎車

德國的劃分標準，主要依據軸距、排量、重量等參數分級A00級

微型轎車

2米至2.2米之間

小于1升

奧拓/QQ/奔奔/MINIA0級

小型轎車

2.2米至2.3米

1升至1.3升

自由艦/鋒范/飛度/思迪A級

普通轎車

2.3米至2.45米之間

1.3升至1.6升捷達/F3/朗逸/寶來B級

中檔轎車

2.45米至2.6米

1.6升到2.4升

奧迪A4/君威/雅閣C級

高檔轎車

2.6米至2.8米

2.3升至3.0升

奧迪A6/捷豹XF/皇冠D級

豪華轎車大于2.8米

3.0升以上

奔馳S系列/輝騰/A8/寶馬7系一、按用途分類圖2-1凌志GS300轎車圖2-1凌志GS300轎車

2、客車乘坐9個以上乘員，主要供公共服務用。按照服務方式的不同，客車的構造也有所不同，可分為城市公共汽車、長途客車、游覽客車等。2、客車客車按車輛長度可分為以下幾個等級：微型客車：車身長度3.5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。輕型客車：車身長度3.5～7m，如天津市客車廠生產的三峰TL6481輕型客車。中型客車：車身長度7～10m，如廣州駿威客車有限公司生產的駿威GZ6950中型客車。大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車有限公司生產的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12m)和雙層客車兩種，如上海客車廠生產的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產的JL6121S雙層客車。客車按車輛長度可分為以下幾個等級：

3)貨車

用于運載各種貨物，在其駕駛室內還可容納2～6個乘員。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。貨車按其總質量可分為以下幾個級別：微型貨車：總質量小于1.8t，如一汽吉林輕型汽車廠生產的JL1010微型貨車。輕型貨車：總質量為1.8～6t，如北京輕型汽車有限公司生產的BJ1041輕型貨車、南京躍進汽車公司生產的NJ1061輕型貨車等。中型貨車：總質量為6～14t，如長春一汽生產的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司生產的EQ1090E中型貨車等。重型貨車：總質量大于14t，如中國重汽集團公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。3)貨車圖2-3沃爾沃FH12重型貨車圖2-3沃爾沃FH12重型貨車可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；非獨立懸架的結構特點是左右兩側的車輪連同車橋一起通過懸架連接在車架或車身的下面。一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上，V6發動機則裝在中高檔轎車上。混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅動左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。1．制動系統的功能、組成G表示發動機為1MZ-FE3.127810表示汽車的出廠順序號。它代表著未來汽車的發展方向。VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號編碼，17位字母和數字組成，其中包括了----國別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。(9)接近角：車輛空載時，前輪輪胎前外緣與車輛前下端構成的平面與地面平面之間的最大夾角。主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。7．開環控制和閉環控制電氣系統：電源、開關、線束、保險及電氣設備有串聯式和并聯式兩種結構形式。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。它利用蓄電池作為蓄能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。

4)牽引汽車專門或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承掛車的前端。

圖2-4沃爾沃FM12牽引車可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛

5)特種車娛樂汽車競賽汽車特種作業汽車

5)特種車圖2-5競賽汽車(蓮花)圖2-5競賽汽車(蓮花)汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。S表示車型生產年份為1995年；按我國現行有關規定，公路車輛極限總寬不得大于2.缺點：操作復雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。貨車按其總質量可分為以下幾個級別：2)配氣機構:由氣門組、氣門傳動組組成。汽車召回(RECLL)是指已投放市場的汽車被發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。7．開環控制和閉環控制DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12m)和雙層客車兩種，如上海客車廠生產的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產的JL6121S雙層客車。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。目前大部分汽車使用的是往復活塞式四沖程內燃機。第四節發動機結構與原理對于已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。專門或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承掛車的前端。發動機的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。圖2-6公安消防車汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。圖2-6公安第二節汽車產品編號規則一、國產發動機編號規則

1982年對發動機(內燃機)名稱和型號編制方法頒布國家標準(GB725—1982)。主要內容如下：

(1)內燃機產品均按所采用的燃料命名。

(2)內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。第二節汽車產品編號規則

(3)內燃機型號由下列四部分組成：①首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠自定字母報相關機構核準。②中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。③后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。④尾部：區分符號。同一系列產品因改進而需要區分時由制造廠自定。內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規定如圖2-7所示。(3)內燃機型號由下列四部分組成：圖2-7內燃機型號表示圖2-7內燃機型號表示型號編制舉例：

1)汽油機

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型。

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用。

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產品。型號編制舉例：

三、車輛識別代碼(VIN)規則

VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號編碼，17位字母和數字組成，其中包括了----國別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。我國機械工業部于1996年12月25日發布了《車輛識別代號(VIN)管理規則》，規定1999年1月1日后，我國新生產的汽車都必須使用車輛識別代號(VIN)。三、車輛識別代碼(VIN)規則

1．基本要求

(1)一車一號。

(2)30年內生產的任何車輛的識別代號不得相同。

(3)車輛識別代號應易于看到且能防止磨損或替換

(4)?9人座及以下的車輛和總質量≦3.5t的載貨汽車的車輛識別代號應位于儀表板上。(5)車輛識別代號的字碼高度：車架、車身上應為7mm高；其他情況至少應為4mm高。

(6)車輛識別代號僅采用下列阿拉伯數字和大寫字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。

（7）標識成一行，且不要空格。1．基本要求汽車基本知識優質版課件表2-1汽車生產年份代碼表表2-1汽車生產年份代碼表

例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。其中：J表示日本；T表示豐田汽車公司；1表示車輛類型為乘用車；G表示發動機為1MZ-FE3.0LV6；K表示車輛品牌為佳美；1表示汽車種類為MCV10L型；2表示汽車系列為LE系列；E表示車身類型為4門轎車；7表示檢驗數；S表示車型生產年份為1995年；9表示裝配廠為日本；092125表示汽車的生產順序號。例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S90921

例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。其中：W表示德國；DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；G表示車身及底盤系列為140系列；A表示發動機類型為汽油發動機；57表示車型為600SEL四門轎車5.0L；B表示乘員安全保護裝置為三點式安全帶及防撞安全氣囊；6表示檢驗數；P表示車型年款為1993年；B表示總裝工廠代碼；127810表示汽車的出廠順序號。例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB1278目前汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系。輕型貨車：總質量為1.半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪上，如圖2-33所示。底盤包含傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統這是現代汽車銷售的一種模式，是指集整車銷售(Sale)、零配件供應(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)為一體的現代汽車銷售門店。變速器是改變汽車發動機輸出轉矩、轉速范圍以及動力旋轉方向，并將動力傳遞給動力傳動系統的一種裝置。圖2-4沃爾沃FM12牽引車如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。眾所周知，當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車內乘員。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。五、電氣設備名詞術語P表示車型年款為1993年；1)獨立懸架：兩側車輪各自獨立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側車輪可以單獨運動，互不影響的懸架。3）電子式液壓助力轉向系統對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成，如圖2-32所示。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車有限公司生產的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。第三節汽車的總體構造及行駛原理

一、汽車的總體構造基本結構都是由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。典型轎車的整體結構如圖2-9所示。目前汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基圖2-9典型轎車的整體結構圖2-9典型轎車的整體結構第四節發動機結構與原理一、發動機整體結構發動機是汽車動力的核心總成，其外觀與剖視圖如圖2-11所示。燃料在氣缸內燃燒，使燃料的化學能轉化成熱能，最終轉變為機械能并輸出。目前大部分汽車使用的是往復活塞式四沖程內燃機。第四節發動機結構與原理圖2-11發動機外觀與剖視圖圖2-11發動機外觀與剖視圖

1．發動機分類內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型。

1)按照所用燃料分類:汽油機與柴油機2)按照行程分類:四行程內燃機和二行程內燃機3)按照冷卻方式分類:水冷發動機和風冷發動機4)按照氣缸數目分類:單缸發動機和多缸發動機5)按照進氣方式分類:自然吸氣式發動機和增壓式發動機。6)按照氣缸排列方式分類:單列式和雙列式。雙列式兩列間的夾角小于180o(一般為90o)，稱為V型發動機；兩列之間的夾角等于180o，則稱為對置式發動機。1．發動機分類直列式發動機結構簡單，價格便宜，缺點是發動機高度較高，長度較長。直列式發動機結構簡單，價格便宜，缺點是發動機高度較高，長度較V型----兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機運轉比較平穩，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是結構相對復雜，價格也較貴。汽缸數一般為6、8、10、12、16。中高級轎車上普遍采用V6發動機。V型----兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置，從側面看汽缸呈V字水平對置發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，兩側活塞產生的力矩相互抵消，降低振動，減少噪音，轉速提升，油耗較低，并使發動機的電動葫蘆整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑不太理想，技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，制造成本比V型發動機更高。水平對置發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，

3．發動機基本結構

1)曲柄連桿機構:機體、活塞連桿組曲軸飛輪等組成2)配氣機構:由氣門組、氣門傳動組組成。3)燃料供給系統:由油箱、油泵、燃油濾清器、油管等組成4)潤滑系統:由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和閥門等組成。

5)冷卻系統:由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成6)點火系統:由蓄電池、電機、點火線圈、分電器和火花塞組成。

7)啟動系統：啟動系統一般由啟動機、控制開關等組成。3．發動機基本結構圖2-13機體組圖2-13機體組圖2-14活塞連桿組圖2-14活塞連桿組圖2-15曲軸飛輪組圖2-15曲軸飛輪組定義：是指局部增加強度和剛度并起到支撐作用的部件轎車上常常不設車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，圖2-38后橋與后懸架結構圖圖2-4沃爾沃FM12牽引車3米1升至1.圖2-6公安消防車黑點在“8”前，表示上半年生產，計算公式是“7-黑點數”，如果黑點在“8”后，則表示為下半年生產，計算公式是“13-黑點數”，如“8.轎車上常常不設車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程的電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。發動機的噴油量及點火正時都是預先設定，電控單元只是判斷所測得的發動機工況進行控制，本身沒有對執行結果的誤差進行修正的功能。3)燃料供給系統:由油箱、油泵、燃油濾清器、油管等組成1．電子制動力分配系統(EBD)按我國有關規定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12m，鉸接式客車不大于18m，汽車帶掛車不大于20m。零排放汽車也稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。開環控制也叫硬性控制，是指施控系統將可控輸入轉化為信號后作用于受控系統，受控系統的輸出結果不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式，即施控和受控兩個系統之間沒有反饋環節。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產生變形以便保證乘員安全。輪距分前輪距和后輪距。重型貨車：總質量大于14t，如中國重汽集團公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組成整車。定義：是指局部增加強度和剛度并起到支撐作用的部件由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。圖2-16氣門組定義：是指局部增加強度和剛度并起到支撐作用的部件圖2-16圖2-17氣門傳動組圖2-17氣門傳動組圖2-18汽油機燃油噴射系統圖2-18汽油機燃油噴射系統圖2-20傳統點火系統圖2-20傳統點火系統圖2-21潤滑系統圖2-21潤滑系統圖2-22冷卻系統圖2-22冷卻系統圖2-23啟動系統圖2-23啟動系統非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。發動機轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。當車輛倒車時，車內后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。4）電動助力轉向系統④尾部：區分符號。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。(2)30年內生產的任何車輛的識別代號不得相同。有串聯式和并聯式兩種結構形式。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程的電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。電氣系統：電源、開關、線束、保險及電氣設備SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。第四節發動機結構與原理092125表示汽車的生產順序號。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。客車按車輛長度可分為以下幾個等級：中型貨車：總質量為6～14t，如長春一汽生產的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司生產的EQ1090E中型貨車等。而臨界轉速的高低取決于軸的長度、斷面尺寸、軸間夾角、大小、形狀及軸平衡情況。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。第五節底盤底盤包含傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統

一、汽車傳動系統由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅動汽車還包括分動器。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪

1．離合器離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時分離，可靠傳遞發動機扭矩，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換擋等操作。作用：保證汽車平穩起步保證換檔時工作平順防止傳動系過載1．離合器

2．變速器變速器是改變汽車發動機輸出轉矩、轉速范圍以及動力旋轉方向，并將動力傳遞給動力傳動系統的一種裝置。汽車變速器按照變速換擋機構分類，可分為手動（MT）自動（AT）手自一體（AMT）無級變速（CVT）雙離合自動（DSG）2．變速器

手動變速器優缺點優點：傳動效率高，結構簡單，維修保養成本低，能夠帶來駕駛樂趣缺點：操作復雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人自動變數箱（含手自一體）優缺點優點：操作簡單、適合城市交通缺點：費油、維修保養費用高CVT無極變速箱的優缺點優點：駕駛平順性、加速性、經濟性以及排放都較好缺點：技術還不完善，價格較高，維修成本較高DSG雙離合變速箱優缺點優點：具有AMT的所有優點，換擋不存在動力中斷，舒適性好

缺點：成本比AMT高，技術比較復雜手動變速器優缺點

3．傳動軸

傳動軸是將變速器的轉矩傳遞到驅動橋的裝置。有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅動左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。有些汽車的傳動軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動軸可有效避免因共振造成的破壞。圖2-29傳動軸3．傳動軸圖2-29傳動軸若傳動軸僅為一根高轉速長軸時，當轉速高達某一數值時就會受到破壞，此時轉速為該軸臨界轉速(危險轉速)。而臨界轉速的高低取決于軸的長度、斷面尺寸、軸間夾角、大小、形狀及軸平衡情況。所以傳動軸一般為兩段且有平衡要求。在汽車傳動系統中，為了實現一些軸線相交或相對位置經常變化的傳動軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置，有時還要有中間支承，如圖2-29所示。若傳動軸僅為一根高轉速長軸時，當轉速高達某一數值時就會受圖2-29傳動軸圖2-29傳動軸

4．主減速器主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起。主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。4．主減速器

5．差速器汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，能自動使兩側驅動輪以不同轉速行駛，避免輪胎與地面間打滑。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成，如圖2-32所示。與差速器殼一起轉動(公轉)的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動，當兩側車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉動即自轉，實現對兩側車輪的差速驅動。5．差速器

6．半軸半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪上，如圖2-33所示。6．半軸圖2-33半軸圖2-33半軸

7．分動器在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋，在變速器之后裝設有分動器。分動器是一個齒輪傳動系統，它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸之間用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連，根據行車的需要將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。7．分動器在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。4)按照氣缸數目分類:單缸發動機和多缸發動機有串聯式和并聯式兩種結構形式。它有一個被稱為LED的發光二極管負責發送遠紅外線，當玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二極管就能接收到很多的反射光線。可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。1右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右前車門

6右后車門

7左前車門

8左后車門

9前機艙蓋

10后備箱蓋

11車頂棚導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。3．電子穩定裝置(ESP)壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。第一節汽?車?的?分?類CCC……中國3C強制性認證的標志2發動機的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過懸架與車架連接，左右車輪的運動相互影響，容易產生顫動搖擺現象。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。圖2-5競賽汽車(蓮花)5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。輕型客車：車身長度3.在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。

二、汽車行駛系統汽車行駛系統一般由車架、懸架、車橋和車輪組成。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是

1．車架目前汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數部件和總成(如發動機、傳動系統、懸架、轉向、駕駛室、貨箱和有關操縱機構)都是通過車架來固定其位置的。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。汽車車架按其結構形式一般分為4種類型：邊梁式車架、平臺式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，1．車架汽車基本知識優質版課件汽車基本知識優質版課件汽車基本知識優質版課件

2．懸架

懸架是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間連接裝置的總稱。由彈性元件、減振器、導向機構、橫向穩定器組成。懸架根據結構可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種基本類型。

1)獨立懸架：兩側車輪各自獨立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側車輪可以單獨運動，互不影響的懸架。2)非獨立懸架：又稱整體式懸架。兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過懸架與車架連接，左右車輪的運動相互影響，容易產生顫動搖擺現象。2．懸架汽車基本知識優質版課件汽車基本知識優質版課件

3．車橋車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車的大部分重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側向力經懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式或斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。3．車橋1．電子制動力分配系統(EBD)無內胎輪胎就是沒有內胎的輪胎，俗稱真空胎，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。2米之間小于1升奧拓/QQ/奔奔/MINI現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。圖2-20傳統點火系統0升奧迪A6/捷豹XF/皇冠由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。P表示車型年款為1993年；對于已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。2米之間小于1升奧拓/QQ/奔奔/MINITCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。B表示乘員安全保護裝置為三點式安全帶及防撞安全氣囊；乘員頭頸保護系統(WHIPS)一般設置于前排座椅。特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12m)和雙層客車兩種，如上海客車廠生產的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產的JL6121S雙層客車。5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。1．電子制動力分配系統(EBD)2）機械式液壓助力轉向系統S表示車型生產年份為1995年；圖2-37前橋與前懸架結構圖1．電子制動力分配系統(EBD)圖2-37前橋與前懸架結圖2-38后橋與后懸架結構圖圖2-38后橋與后懸架結構圖

4．車輪車輪是汽車行駛系統中的重要部件，其主要功用包括：支承整車質量，緩和路面傳來的沖擊力，通過輪胎和路面間存在的附著力來產生驅動力和制動力，承擔越障、提高通過性等。汽車的車輪一般由輪胎、輪輞、飾板和氣門芯等部分組成，如圖2-39所示。4．車輪圖2-39車輪結構圖圖2-39車輪結構圖汽車基本知識優質版課件汽車基本知識優質版課件

三、汽車轉向系統汽車轉向系統一般由轉向盤、轉向管柱、轉向軸、轉向器和轉向傳動機構(傳動桿)等部件組成，如圖2-40所示。三、汽車轉向系統汽車基本知識優質版課件

1．轉向系統的類型

1)機械轉向系統：械轉向系統以駕駛員體力作為轉向能源2）機械式液壓助力轉向系統3）電子式液壓助力轉向系統4）電動助力轉向系統1．轉向系統的類型四、汽車制動系統

1．制動系統的功能、組成

1)功能減速、停車、下坡、駐車——安全行駛的重要保證

四、汽車制動系統1)按照所用燃料分類:汽油機與柴油機一般的制動燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當駕駛人踩下制動踏板時，制動燈即亮起，并發出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；貨車按其總質量可分為以下幾個級別：7．開環控制和閉環控制電動汽車是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。目前汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。一、汽車的總體構造分動器是一個齒輪傳動系統，它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸之間用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連，根據行車的需要將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。④尾部：區分符號。主減速器是在傳動系統中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。1)獨立懸架：兩側車輪各自獨立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側車輪可以單獨運動，互不影響的懸架。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。目前大部分汽車使用的是往復活塞式四沖程內燃機。TEMPSAFETYGLASS……安全玻璃類型(隔溫)高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發現前方車輛而實施制動，防止發生汽車追尾事故。VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號編碼，17位字母和數字組成，其中包括了----國別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。▲TINTED▲……表示向上安裝，著色玻璃3米1升至1.1．電子制動力分配系統(EBD)第三節汽車的總體構造及行駛原理1)按照所用燃料分類:汽油機與柴油機第六節車身車身由車輛結構件/加強件/覆蓋件

構成（一）覆蓋件定義：是指構成汽車車身或駕駛室、覆蓋發動機和底盤的異形體表面的汽車零件。分類：（參考覆蓋件示例圖）總稱：（翼子板），（車門），（前機艙蓋），（后備箱蓋），（車頂棚）第六節車身車身由車輛結構件/加強件/覆蓋件

構成1右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右前車門

6右后車門

7左前車門

8左后車門

9前機艙蓋

10后備箱蓋

11車頂棚①②③④⑤⑥⑦⑨⑩⑧111右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右（二）加強件定義：是指局部增加強度和剛度并起到支撐作用的部件包含：左前翼子板內襯、左后翼子板內襯、右前翼子板內襯、右后翼子板內襯、左前大燈框架、左后大燈框架、右前大燈框架、右后大燈框架、引擎蓋內襯加強條、后備箱內襯加強條、左前車門內襯、左后車門內襯、右前車門內襯、右后車門內襯、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、車后廂圍板總稱：（翼子板內襯），（大燈框架），（車門內襯），（防撞梁），（水箱框架），（車后廂圍板）（二）加強件（三）結構件（參考結構件示例圖）定義：是指組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件包含：防火墻、左前減震座、右前減震座、左前縱梁、右前縱梁、前橫梁、左側A柱、左側B柱、左側C柱、右側A柱、右側B柱、右側C柱、左后縱梁、右后縱梁、后橫梁、左后減震座、右后減震座、駕駛艙底板、后備箱底板、后隔板總稱：（縱、橫梁），（減震器座），（ABC柱），（底板），（防火墻、后隔板）（三）結構件（參考結構件示例圖）汽車基本知識優質版課件兩廂車和三廂車兩廂車和三廂車汽車基本知識優質版課件汽車基本知識優質版課件汽車玻璃

如圖這是一塊福克斯的后風擋玻璃，在其左下角有一組商標代碼。其中：FORD的含義是……專門為福特配套生產的貼牌產品（DMLQA）DOT814……美國交通部認證的工廠代碼

E000666……歐洲ECE(EconomicCommissionforEurope)的認證代碼

CCC……中國3C強制性認證的標志2

M532AS2……美國交通部DOT認證代碼以及玻璃分類代碼

TEMPSAFETYGLASS……安全玻璃類型(隔溫)“.8”……8表示年份，這里代表2008年。黑點在“8”前，表示上半年生產，計算公式是“7-黑點數”，如果黑點在“8”后，則表示為下半年生產，計算公式是“13-黑點數”，如“8..”，表示該車玻璃是13-2=11，就是11月生產的。(重點)

▲TINTED▲……表示向上安裝，著色玻璃汽車玻璃

汽車基本知識優質版課件第七節電氣設備電氣系統：電源、開關、線束、保險及電氣設備

行車電腦及數據線、感應器第七節電氣設備電氣系統：電源、開關、線束、保險及電大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車有限公司生產的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。中型貨車：總質量為6～14t，如長春一汽生產的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司生產的EQ1090E中型貨車等。CCC……中國3C強制性認證的標志2雨量傳感器暗藏在前擋風玻璃后面，它能根據落在玻璃上雨水量的大小來調整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。圖2-5競賽汽車(蓮花)懸架根據結構可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種基本類型。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。2)配氣機構:由氣門組、氣門傳動組組成。包含：左前翼子板內襯、左后翼子板內襯、右前翼子板內襯、右后翼子板內襯、左前大燈框架、左后大燈框架、右前大燈框架、右后大燈框架、引擎蓋內襯加強條、后備箱內襯加強條、左前車門內襯、左后車門內襯、右前車門內襯、右后車門內襯、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、車后廂圍板承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。發動機排量比缸徑和缸數更能代表發動機的大小。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。電子穩定裝置(ElectronicStablityProgram，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。若傳動軸僅為一根高轉速長軸時，當轉速高達某一數值時就會受到破壞，此時轉速為該軸臨界轉速(危險轉速)。一、汽車的總體構造1982年對發動機(內燃機)名稱和型號編制方法頒布國家標準(GB725—1982)。圖2-14活塞連桿組第八節汽車的主要技術參數一、重量參數

(1)自重(整車整備質量)：指汽車完全裝備好(但不包括貨物、駕駛員及乘客)的重量，它除了包括發動機、底盤和車身外，還包括燃料、潤滑油、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的重量。大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車有限公司生產

(2)載重量：貨車在硬質、良好路面上行駛時所允許的最大額定裝載重量，也稱載重量。客車和轎車的載重量一般以乘坐人數表示，其額定載客人數即車上額定的座位數。

(3)總重量：汽車在滿載時的總重量，即汽車自重、額定載重之和。(2)載重量：貨車在硬質、良好路面上行駛時所允許的最大

二、尺寸參數

(1)車長：汽車前后最外端突出部位之間的距離。車長也稱汽車總長，取決于汽車的用途、道路條件、噸位或載客數。按我國有關規定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12m，鉸接式客車不大于18m，汽車帶掛車不大于20m。二、尺寸參數

(2)車寬：車身兩側平面突出的部位(除后視鏡、轉向指示燈、防滑鏈、輪胎與地面接觸部分的變形以外)之間的距離。按我國現行有關規定，公路車輛極限總寬不得大于2.5m。

(3)車高：車輛在沒有裝載的情況下，支撐平面與最高突出部位之間的距離。按我國有關規定，公路車輛的總高不得大于4m。(2)車寬：車身兩側平面突出的部位(除后視鏡、轉向指示

(4)軸距：車輛同一側面相鄰兩個車輪中心線間的距離。軸距的長短直接影響汽車的長度與使用，如短軸距的汽車長度較短，最小轉彎半徑就小，但是軸距較短的汽車，往往存在車箱長度或后懸過長，汽車行駛時縱擺較大，制動時或上坡重量會有較大的轉移，使汽車操縱性與行駛穩定性變差。而軸距過長又使汽車的最小轉彎半徑變大，機動性能變壞，因此選擇軸距時要綜合考慮各方面的因素。(4)軸距：車輛同一側面相鄰兩個車輪中心線間的距離。軸

(5)輪距：同一車軸上兩輪之間的中心距離。輪距分前輪距和后輪距。輪距越寬，汽車的穩定性能就越好。

(6)前懸：前懸是指汽車前輪中心與車輛前端的水平距離。前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器、前懸架等。但前懸不宜過長，否則汽車接近角過小，上坡時容易發生觸頭現象，影響汽車的通過性能。

(7)后懸：指后輪中心與車輛后端的水平距離。后懸不宜過長，否則汽車下坡時容易刮地，影響通過性，轉彎也不靈活。(5)輪距：同一車軸上兩輪之間的中心距離。輪距分前輪距

(8)最小離地間隙：指汽車底盤最低點離地面的高度。對于大部分汽車來說，最小離地間隙大多是后橋殼最低點離地面的高度。

(9)接近角：車輛空載時，前輪輪胎前外緣與車輛前下端構成的平面與地面平面之間的最大夾角。接近角越大，表示汽車的通過性能越好。

(10)離去角：車輛空載時，后輪輪胎后外緣與車輛后下端構成的平面與地面平面之間的最大夾角。離去角越大，汽車的通過性能也越好。(8)最小離地間隙：指汽車底盤最低點離地面的高度。對于第七節常見汽車名詞術語一、整車名詞術語

1．MPV

MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式。第七節常見汽車名詞術語

2．SUV

SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，該類車輛既可載人又可載貨。2．SUV

3．RV

RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。RV沒有嚴格的范疇，從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

4．皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車箱的車型。3．RV

5．CKD汽車

CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組成整車。

6．SKD汽車

SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。即SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。5．CKD汽車

7．零公里汽車零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車。汽車從生產線上下來后，還未有人駕駛過。

8．概念車概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是即將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。它代表著未來汽車的發展方向。7．零公里汽車

9．老爺車老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。是一種懷舊的產物，這一概念始于20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上。

10．零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。零排放汽車也稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。9．老爺車

11．電動汽車電動汽車是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為蓄能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。電動汽車與其他汽車的區別在于動力源及其驅動系統。

12．混合動力汽車混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。有串聯式和并聯式兩種結構形式。11．電動汽車

13．燃氣汽車燃氣汽車主要有液化石油氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。13．燃氣汽車

二、發動機名詞術語

1．V6發動機汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上，V6發動機則裝在中高檔轎車上。二、發動機名詞術語

2．壓縮比壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但過大時，會出現爆燃、表面點火等不正常現象，影響發動機的性能。2．壓縮比

3．排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量比缸徑和缸數更能代表發動機的大小。

4．功率功率是指物體在單位時間內所做的功。發動機轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735kW。3．排量

5．扭矩扭矩是使物體發生轉動的力，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系。發動機的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。

6．多點電噴汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方噴入氣缸的，這就是多點電噴。5．扭矩

7．開環控制和閉環控制開環控制也叫硬性控制，是指施控系統將可控輸入轉化為信號后作用于受控系統，受控系統的輸出結果不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式，即施控和受控兩個系統之間沒有反饋環節。發動機的噴油量及點火正時都是預先設定，電控單元只是判斷所測得的發動機工況進行控制，本身沒有對執行結果的誤差進行修正的功能。閉環控制又叫反饋控制，是指在開環控制的基礎上增加了反饋環節，設置某些傳感器檢測控制結果，并把受控系統的狀態或執行結果返送給施控系統，以影響信號的改變，調整未來的動作。7．開環控制和閉環控制

8．VTEC系統

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程的電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。8．VTEC系統

9．VVT-i系統

VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT-i系統。豐田的VVT-i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60°的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。9．VVT-i系統

10．三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOX等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。10．三元催化器三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOX還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，

11．渦輪增壓渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。11．渦輪增壓

三、底盤名詞術語

1．電子制動力分配系統(EBD)電子制動力分配系統(EBD)能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中和泥水中，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。三、底盤名詞術語

2．牽引力控制系統(TCS)牽引力控制系統(TCS)又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。2．牽引力控制系統(TCS)

TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。

3．電子穩定裝置(ESP)電子穩定裝置(ElectronicStablityProgram，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。3．電子穩定裝置(ESP)

4．非獨立懸架非獨立懸架的結構特點是左右兩側的車輪連同車橋一起通過懸架連接在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。但由于其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。4．非獨立懸架

5．獨立懸架獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過懸架連接在車架或車身的下面。其優點是質量輕、減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不干涉，能減小車身的傾斜和振動。不過獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都采用獨立懸架。按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。5．獨立懸架

6．無內胎輪胎無內胎輪胎就是沒有內胎的輪胎，俗稱真空胎，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。無內胎輪胎的特點是：無內胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內膜緊粘在輪胎內壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續行駛一段距離。6．無內胎輪胎

7．智能輪胎智能輪胎內裝有計算機芯片，或將計算機芯片與胎體相連接，它能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態，既提高了安全系數，又節省了開支。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。7．智能輪胎

8．四輪轉向所謂四輪轉向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉向功能，不僅可以與前輪同方向轉向，也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側向風力作用下的操縱穩定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調整，以減少調頭時的轉彎半徑。8．四輪轉向四、車身名詞術語

1．安全車身為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產生變形以便保證乘員安全。四、車身名詞術語

2．安全玻璃安全玻璃有兩種——鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃櫥以熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。2．安全玻璃

3．乘員頭頸保護系統(WHIPS)乘員頭頸保護系統(WHIPS)一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。3．乘員頭頸保護系統(WHIPS)

4．非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。4．非承載式車身

5．承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。5．承載式車身

6．側門防撞桿眾所周知，當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。6．側門防撞桿

7．防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內后視鏡上，若后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據后方光線的入射強度，自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時，車內后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。7．防眩目后視鏡

五、電氣設備名詞術語

1．發動機防盜鎖止系統由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。對于已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。五、電氣設備名詞術語

2．定速巡航定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持以所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標準裝備。2．定速巡航

3．智能空調智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定的指標對安裝在車內的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進的安全汽車中，其空調系統還與其他系統(如駕駛員打瞌睡警報系統)相結合，當發現司機精神不集中、有打瞌睡跡象時，空調能自動散發出使人清醒的香氣。3．智能空調

4．智能鑰匙奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙卡做出正確反應后，車鎖便自動打開。只有當中央處理器感知鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。4．智能鑰匙

5．高位制動燈一般的制動燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當駕駛人踩下制動踏板時，制動燈即亮起，并發出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當駕車人松開制動踏板時制動燈即熄滅。高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發現前方車輛而實施制動，防止發生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習慣上也把裝在車尾上部的高位制動燈稱為第三制動燈。5．高位制動燈

6．雨量傳感器雨量傳感器暗藏在前擋風玻璃后面，它能根據落在玻璃上雨水量的大小來調整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度做無級調節。它有一個被稱為LED的發光二極管負責發送遠紅外線，當玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二極管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結果是雨刷動作越快。6．雨量傳感器

六、其他名詞術語

1．汽車召回汽車召回(RECLL)是指已投放市場的汽車被發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。六、其他名詞術語

2．4S店這是現代汽車銷售的一種模式，是指集整車銷售(Sale)、零配件供應(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)為一體的現代汽車銷售門店。2．4S店

3)貨車

用于運載各種貨物，在其駕駛室內還可容納2～6個乘員。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。貨車按其總質量可分為以下幾個級別：微型貨車：總質量小于1.8t，如一汽吉林輕型汽車廠生產的JL1010微型貨車。輕型貨車：總質量為1.8～6t，如北京輕型汽車有限公司生產的