隧道工程質(zhì)量安全

控制要點張卓

2017年7月

昭通隧道工程質(zhì)量安全

控制要點張卓一、隧道工程主要風險源風險=危險度風險源=危險源主要風險源有：洞口失穩(wěn)

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

開裂變形巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。

——現(xiàn)行國家標準GB6441—86《企業(yè)職工傷亡事故分類》

一、隧道工程主要風險源風險=危險度二、隧道坍塌的主要原因結(jié)合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地質(zhì)認知不足；2、開挖方法不當；3、支護強度不夠；4、工序銜接不緊。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。要注重人的行為（主觀），少強調(diào)物的狀態(tài)（客觀）。二、隧道坍塌的主要原因結(jié)合3月29日肯古隧道k229+893三、施工準備（一）各種機械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設(shè)備性能應(yīng)滿足以下要求：1、裝渣設(shè)備應(yīng)選擇斗容不小于2.0m3的正裝側(cè)卸式裝載機或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應(yīng)選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。3、隧道襯砌臺車制作應(yīng)能滿足任何情況下使通風管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設(shè)備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)能力應(yīng)不小于6m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。

三、施工準備（一）各種機械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低（二）施工組織設(shè)計與專項施工方案要結(jié)合生產(chǎn)實際編制，要能切實指導施工。普遍存在：施工組織設(shè)計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規(guī)劃的不夠詳細，不能較好地規(guī)避責任風險。（二）施工組織設(shè)計與專項施工方案要結(jié)合生產(chǎn)實際編制，要能切實四、洞口偏壓與推移處理設(shè)計不到位，偏壓處理滯后四、洞口偏壓與推移處理設(shè)計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。盡快施工洞門，并反壓回填。

偏壓處理及時偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料初期支護噴射砼濕噴工藝-現(xiàn)場作業(yè)1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設(shè)備加工，確保弧度滿足設(shè)計要求。2)連接鋼板平面與鋼架軸線應(yīng)垂直焊接，節(jié)段鋼架之間應(yīng)通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應(yīng)少于4顆（見圖4-2）。防治措施：

鋼架制作、安裝不規(guī)范

圖4-1對焊連接應(yīng)增加綁焊措施圖4-2工字鋼鋼架連接板大樣1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應(yīng)采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。4)格柵鋼架箍筋間距應(yīng)符合設(shè)計要求（見圖4-4），各焊接點應(yīng)焊接牢固。

圖4-3格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊圖4-4格柵鋼架箍筋間距符合設(shè)計

鋼架制作、安裝不規(guī)范防治措施：3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應(yīng)采用U形鋼筋進行綁焊（七、錨桿施作不規(guī)范未注漿無墊板錨桿與鋼架焊接七、錨桿施作不規(guī)范未注漿錨桿與鋼架焊接系統(tǒng)錨桿應(yīng)均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關(guān)系應(yīng)按下圖所示布設(shè)：系統(tǒng)錨桿應(yīng)均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿支護圍巖？破壞圍巖？打設(shè)過程不斷坍塌支護圍巖？破壞圍巖？打設(shè)過程錨桿打設(shè)空間不足錨桿打設(shè)空間不足錨桿施工前應(yīng)初噴圍巖圍巖掉塊錨桿施工前應(yīng)初噴圍巖圍巖掉塊八、仰拱施工仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、挖至設(shè)計高程時，底面應(yīng)圓順，清除雜物。

2、做好排水設(shè)施，清除積水。

3、隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處應(yīng)圓順。

4、仰拱應(yīng)全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于5m。

5、仰拱部位開挖時，應(yīng)采用棧橋通過。6、仰拱須整斷面一次澆筑成型。

（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2013]549號）八、仰拱施工仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：實例：棧橋?qū)嵗簵蜓龉叭珨嗝媸┕ぱ龉叭珨嗝媸┕や摷軕铱諢o法連接案例1鋼架懸空案仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案例2仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案例3仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案仰拱初支鋼架弄虛作假。案例4仰拱初支鋼架弄虛作假。案九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產(chǎn)生空洞。亂打注漿孔九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂應(yīng)預(yù)留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔應(yīng)預(yù)留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模、漏漿嚴重。2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模、漏漿嚴重。在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計一次到位，臺車模板不得懸空，應(yīng)安裝在基礎(chǔ)頂面。寬度不足模板懸空措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計一次到位，臺車模板不得懸空，應(yīng)安裝在

措施2：從襯砌臺車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。措施2：從襯砌臺車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷幕注漿十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷2、加強各臺階鋼架腳部托梁設(shè)置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設(shè)置托梁2、加強各臺階鋼架腳部托梁設(shè)置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設(shè)置托3、取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌3、取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環(huán)：4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環(huán)：十一、應(yīng)急救援逃生通道

1.《云南省交通運輸廳關(guān)于應(yīng)用公路隧道施工應(yīng)急救援技術(shù)的通知》（云交基建【2012】874號）

2.國家安全監(jiān)管總局交通運輸部國務(wù)院國資委國家鐵路局關(guān)于印發(fā)《隧道施工安全九條規(guī)定》的通知（安監(jiān)總管二【2014】104號）通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應(yīng)急逃生技術(shù)。

十一、應(yīng)急救援逃生通道1.《云南省交隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件十二、火藥爆炸及放炮即：早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半爆、爆轟不完全）爆破物品運輸規(guī)定十二、火藥爆炸及放炮即：早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件十三、瓦斯隧道十三、瓦斯隧道十四、高地應(yīng)力隧道軟巖隧道硬巖隧道十四、高地應(yīng)力隧道軟巖隧道硬巖隧道（一）、變形高地應(yīng)力下的軟巖隧道（一）、變形高地應(yīng)力下的軟巖隧道（二）巖爆高地應(yīng)力下的硬巖隧道（二）巖爆高地應(yīng)力下的硬巖隧道防坍塌措施：直觀精準的地質(zhì)超前預(yù)報

與圍巖匹配的支護參數(shù)

科學合理的施工方法

規(guī)范適宜的安全步距注意：1.超前支護質(zhì)量、掌子面循環(huán)進尺2.支護與圍巖密貼、鎖腳錨桿質(zhì)量3.落底（邊墻、仰拱）循環(huán)進尺控制4.上下工序及時銜接防坍塌措施：直觀精準的地質(zhì)超前預(yù)報交通運輸部

品質(zhì)工程有關(guān)文件解讀

十五、文件解讀1交通運輸部

品質(zhì)工程有關(guān)文件解讀

云南省交通運輸廳

關(guān)于進一步加強公路隧道

施工標準化管理的通知

（云交基建【2017】28號）十六、文件解讀2云南省交通運輸廳

關(guān)于進一步加強公路隧道

云南省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)

高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管

理強制性控制要點的通知

（云交基建【2017】81號）3

云南省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)

高速公路建設(shè)工程質(zhì)量隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件歡迎探討！

謝謝隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件隧道工程質(zhì)量安全

控制要點張卓

2017年7月

昭通隧道工程質(zhì)量安全

控制要點張卓一、隧道工程主要風險源風險=危險度風險源=危險源主要風險源有：洞口失穩(wěn)

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

開裂變形巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。

——現(xiàn)行國家標準GB6441—86《企業(yè)職工傷亡事故分類》

一、隧道工程主要風險源風險=危險度二、隧道坍塌的主要原因結(jié)合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地質(zhì)認知不足；2、開挖方法不當；3、支護強度不夠；4、工序銜接不緊。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。要注重人的行為（主觀），少強調(diào)物的狀態(tài)（客觀）。二、隧道坍塌的主要原因結(jié)合3月29日肯古隧道k229+893三、施工準備（一）各種機械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設(shè)備性能應(yīng)滿足以下要求：1、裝渣設(shè)備應(yīng)選擇斗容不小于2.0m3的正裝側(cè)卸式裝載機或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應(yīng)選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。3、隧道襯砌臺車制作應(yīng)能滿足任何情況下使通風管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設(shè)備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)能力應(yīng)不小于6m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。

三、施工準備（一）各種機械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低（二）施工組織設(shè)計與專項施工方案要結(jié)合生產(chǎn)實際編制，要能切實指導施工。普遍存在：施工組織設(shè)計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規(guī)劃的不夠詳細，不能較好地規(guī)避責任風險。（二）施工組織設(shè)計與專項施工方案要結(jié)合生產(chǎn)實際編制，要能切實四、洞口偏壓與推移處理設(shè)計不到位，偏壓處理滯后四、洞口偏壓與推移處理設(shè)計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。盡快施工洞門，并反壓回填。

偏壓處理及時偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料初期支護噴射砼濕噴工藝-現(xiàn)場作業(yè)1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設(shè)備加工，確保弧度滿足設(shè)計要求。2)連接鋼板平面與鋼架軸線應(yīng)垂直焊接，節(jié)段鋼架之間應(yīng)通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應(yīng)少于4顆（見圖4-2）。防治措施：

鋼架制作、安裝不規(guī)范

圖4-1對焊連接應(yīng)增加綁焊措施圖4-2工字鋼鋼架連接板大樣1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應(yīng)采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。4)格柵鋼架箍筋間距應(yīng)符合設(shè)計要求（見圖4-4），各焊接點應(yīng)焊接牢固。

圖4-3格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊圖4-4格柵鋼架箍筋間距符合設(shè)計

鋼架制作、安裝不規(guī)范防治措施：3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應(yīng)采用U形鋼筋進行綁焊（七、錨桿施作不規(guī)范未注漿無墊板錨桿與鋼架焊接七、錨桿施作不規(guī)范未注漿錨桿與鋼架焊接系統(tǒng)錨桿應(yīng)均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關(guān)系應(yīng)按下圖所示布設(shè)：系統(tǒng)錨桿應(yīng)均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿支護圍巖？破壞圍巖？打設(shè)過程不斷坍塌支護圍巖？破壞圍巖？打設(shè)過程錨桿打設(shè)空間不足錨桿打設(shè)空間不足錨桿施工前應(yīng)初噴圍巖圍巖掉塊錨桿施工前應(yīng)初噴圍巖圍巖掉塊八、仰拱施工仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、挖至設(shè)計高程時，底面應(yīng)圓順，清除雜物。

2、做好排水設(shè)施，清除積水。

3、隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處應(yīng)圓順。

4、仰拱應(yīng)全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于5m。

5、仰拱部位開挖時，應(yīng)采用棧橋通過。6、仰拱須整斷面一次澆筑成型。

（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2013]549號）八、仰拱施工仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：實例：棧橋?qū)嵗簵蜓龉叭珨嗝媸┕ぱ龉叭珨嗝媸┕や摷軕铱諢o法連接案例1鋼架懸空案仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案例2仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案例3仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案仰拱初支鋼架弄虛作假。案例4仰拱初支鋼架弄虛作假。案九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產(chǎn)生空洞。亂打注漿孔九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂應(yīng)預(yù)留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔應(yīng)預(yù)留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模、漏漿嚴重。2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模、漏漿嚴重。在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計一次到位，臺車模板不得懸空，應(yīng)安裝在基礎(chǔ)頂面。寬度不足模板懸空措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計一次到位，臺車模板不得懸空，應(yīng)安裝在

措施2：從襯砌臺車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。措施2：從襯砌臺車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。隧道工程質(zhì)量安全控制要點課件十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷幕注漿十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷2、加強各臺階鋼架腳部托梁設(shè)置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設(shè)置托梁2、加強各臺階鋼架腳部托梁設(shè)置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設(shè)置托3、取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌3、取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環(huán)：4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環(huán)：十一、應(yīng)急救援逃生通道

1.《云南省交通運輸廳關(guān)于應(yīng)用公路隧道施工應(yīng)急救援技術(shù)的通知》（云交基建【2012】874號）

2.國家安全監(jiān)管總局交通運輸部國務(wù)院國資委國家鐵路局關(guān)于印發(fā)《隧道施工安全九條規(guī)定》的通知（安監(jiān)總管二【2014】104號）通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應(yīng)急逃生技術(shù)。

十一、應(yīng)急救援逃生通道