第三章交通量調(diào)查與分析交通流特性概述交通量的基本概念交通量的變化特性交通量調(diào)查一交通流特性概述

交通流——道路上的行人或運(yùn)動(dòng)的車輛構(gòu)成行人流或車流，統(tǒng)稱為交通流

交通流三參數(shù)：流量、速度、密度

交通流特性：交通流的定性和定量特征具有雙重性、局限性、時(shí)空性。二交通量的基本概念1.交通量的定義交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的實(shí)際交通參與者（包括車輛、行人、自行車等）的數(shù)量。簡(jiǎn)稱流量。通常所說的交通量，如果不加以特別說明的話，常指機(jī)動(dòng)車雙向整個(gè)斷面的交通量。

2.交通量的特點(diǎn)交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)：隨時(shí)間和空間發(fā)生變化交通量的流率表現(xiàn)形式：當(dāng)觀測(cè)交通量的時(shí)間不足一個(gè)小時(shí)的時(shí)候，將觀測(cè)到的交通量轉(zhuǎn)換為流率表示。二交通量的基本概念3.交通量的分類（1）按交通類型分機(jī)動(dòng)車交通量非機(jī)動(dòng)車交通量混合交通量行人交通量

二交通量的基本概念（2）按時(shí)間單位分秒交通量(又稱秒率)(輛／S)；1min、5min、15min交通量(輛／min，輛／5min，輛／15min)；信號(hào)周期交通量(輛／周期)；白天12h交通量(7點(diǎn)至19點(diǎn))(輛／白天12h)；白天16h交通量(6點(diǎn)至22點(diǎn))(輛/白天16h)；周、月、年交通量(輛／周，輛／月，輛／年)等。二交通量的基本概念（2）按交通量特性分

平均交通量平均日交通量(ADT)：任意期間的交通量累計(jì)之和除以該期間的總天數(shù)所得的交通量。年平均日交通量(AADT):一年內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以該年的天數(shù)(365或366)所得的交通量周平均日交通量(WADT)：—周內(nèi)交通量之和除以周日天數(shù)(7)所得的交通量月平均日交通量(MADT)：一月內(nèi)交通量之和除以該月天數(shù)(28，29，30或31)所得得的交通量年平均月交通量(AAMT)：一年內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以一年的月份數(shù)(12)所得的交通量二交通量的基本概念最高小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量(PHT或VPH)：一天24h內(nèi)交通量最高的某一小時(shí)的交通量。一般還分為上午高峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小時(shí)交通量。其時(shí)間的區(qū)劃一般從n點(diǎn)到n十1點(diǎn)整數(shù)區(qū)劃。為研究分析目的亦可尋找連續(xù)60min最高交通量(非整點(diǎn)到非整點(diǎn))。年最高小時(shí)交通量(MAHV)：一年內(nèi)8760h(閏年為8784h)中交通量最高的某一小時(shí)交通量。二交通量的基本概念第30位小時(shí)交通量：將一年中所有8760h的小時(shí)交通量按順序由大至小排列時(shí)其第30位的小時(shí)交通量。

常常把第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量三交通量的變化特性1.交通量的時(shí)間分布特性（1）年變化交通量的逐年變化，簡(jiǎn)稱作年變。交通量的年變化可以用年變圖來反應(yīng)。年變圖：橫坐標(biāo)為年份，縱坐標(biāo)為各年的AADT值。★注意：由于交通量的發(fā)展變化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化息息相關(guān)，如果我們作一個(gè)區(qū)域交通量的逐年調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)在幾年間的交通量發(fā)展迅猛，這是由于該時(shí)期國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)很快導(dǎo)致的。三交通量的變化特性（2）交通量在一年中的逐月變化

（月變化）一年中各月交通量的變化叫月變化。可以用月變圖來衡量交通量的月變化，橫坐標(biāo)為各個(gè)月份（1月—12月），縱坐標(biāo)為MADT/AADT的比值。月變系數(shù)（月不均勻系數(shù)，月?lián)Q算系數(shù)）M=AADT/MADT

注意：在交通量的計(jì)算過程中，由于交通量應(yīng)為整數(shù)，所以在不足一輛時(shí)應(yīng)舍去，而不應(yīng)該作四舍五入處理。例題3-1三交交通通量的的變化化特性性三交交通通量的的變化化特性性（3））交通通量在在一周周內(nèi)的的逐日日變化化（周變變化或或日變變化））指一年年中各各周日日交通通量的的變化化。可可以使使用日變圖圖來衡量量，橫橫坐標(biāo)標(biāo)為各各周日日（即即周一一到周周七）），縱縱坐標(biāo)標(biāo)為各各周日日的平平均日日交通通量與與年平平均日日交通通量的的比值值（ADT/AADT））某周日日的平平均日日交通通量ADT=全全年所所有該該周日日的交交通量量之和和/全全年所所有該該周日日的天天數(shù)（（多為為52天））周變系系數(shù)（（日變變系數(shù)數(shù)）D=AADT/ADT例題3-2三交交通通量的的變化化特性性三交交通通量的的變化化特性性根據(jù)某某地區(qū)區(qū)交通通量的的月變變系數(shù)數(shù)和日日變系系數(shù)，，以在在觀測(cè)測(cè)到某某月某某日的的實(shí)際際交通通量后后，大大致可可以預(yù)預(yù)測(cè)當(dāng)當(dāng)年的的年平平均日日交通通量。。預(yù)測(cè)公公式AADT=QijMIDj其中：：Qij——第i月某天天（星星期j）的實(shí)實(shí)際交交通量量MI——第i月的月月變系系數(shù)Dj——星期j的日變變系數(shù)數(shù)例題3-3三交交通通量的的變化化特性性（4））交通通量在在一日日內(nèi)的的小時(shí)時(shí)變化化全天24個(gè)個(gè)小時(shí)時(shí)的交交通量量均在在不停停地變變化，，變化化以一一日一一夜為為周期期，交交通量量的小小時(shí)變變化可可以用用時(shí)變圖圖或是用用時(shí)變柱柱狀圖圖來表示示。時(shí)變圖圖：以24h作作為橫橫坐標(biāo)標(biāo)，以以某小小時(shí)的的交通通量占占全日日交通通量的的百分分?jǐn)?shù)作作縱坐坐標(biāo)。。（課課本圖圖3-4））時(shí)變柱柱狀圖圖：也以24h作橫橫坐標(biāo)標(biāo)，以以各個(gè)個(gè)小時(shí)時(shí)的交交通量量絕對(duì)對(duì)數(shù)作作縱坐坐標(biāo)。。三交交通通量的的變化化特性性高峰小小時(shí)交交通量量PHT——全天24個(gè)小時(shí)時(shí)中最最大的的那個(gè)個(gè)交通通量叫叫高峰峰小時(shí)時(shí)交通通量，，高峰峰小時(shí)時(shí)交通通量對(duì)對(duì)應(yīng)的的那個(gè)個(gè)小時(shí)時(shí)叫做做高峰峰小時(shí)時(shí)。交交通量量的全全天變變化多多呈馬馬鞍型型，一一般上上下午午各出出現(xiàn)一一個(gè)高高峰。。三交交通通量的的變化化特性性高峰小小時(shí)流流量比比——高峰小時(shí)時(shí)流量占占該天全全日交通通量的百百分?jǐn)?shù)稱稱為高峰峰小時(shí)流流量比。。高峰小小時(shí)流量量比的大大小反應(yīng)應(yīng)了高峰峰小時(shí)交交通量的的集中程程度。我我國(guó)的觀觀測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)表明，，高峰小小時(shí)流量量比多為為8%—10%。高峰小時(shí)時(shí)系數(shù)PHF———指高峰小小時(shí)交通通量與高高峰小時(shí)時(shí)內(nèi)交通通量最大大的某一一時(shí)段的的交通量量擴(kuò)大為為高峰小小時(shí)后的的交通量量之比。。一般t=5min或t=6min或t=10min，最常用用t=15min三交交通量的的變化特特性PHF<1,PHF越接近近于1，，說明變變化越平平緩，越越小，說說明峰值值越明顯顯。例題3-4練習(xí)：某某高峰小小時(shí)的時(shí)時(shí)段交通通量（5min一個(gè)時(shí)時(shí)段）觀觀測(cè)如下下：118、、114、112、111、、114、120、115、、106、104、118、、110、107試計(jì)算PHF5和PHF15為多少少？三交交通量的的變化特特性2.交交通量的的空間分分布特性性城鄉(xiāng)分布布：城市市內(nèi)交通通量大，，郊區(qū)和和農(nóng)村交交通量小小路段上的的分布：：與路段段的功能能、等級(jí)級(jí)和區(qū)段段有關(guān)。。方向分布布：方向分布布系數(shù)(KD)：用用百分分?jǐn)?shù)表示示的主要要行車方方向交通通量占雙雙向行車車總交通通量的比比值。KD≥0.5。對(duì)于于方向分分布系數(shù)數(shù)，若無無給定的的數(shù)據(jù)，，那么可可取KD=0.6來計(jì)算算。車道分布布三交交通量的的變化特特性三交交通量的的變化特特性三交交通量的的變化特特性3.設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量量（DDHV））含義及作作用：交通量具具有隨時(shí)時(shí)間變化化和出現(xiàn)現(xiàn)高峰小小時(shí)的特特點(diǎn)，因因此，在在進(jìn)行道道路設(shè)施施規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，，必須考考慮這個(gè)個(gè)特點(diǎn)。。工程上上為了保保證道路路在規(guī)劃劃期內(nèi)滿滿足絕大大多數(shù)小小時(shí)車流流能順利利通過，，不造成成嚴(yán)重阻阻塞，同同時(shí)避免免建成后后車流量量很低，，投資效效益不高高，規(guī)定定必須選擇擇適當(dāng)?shù)牡男r(shí)交交通量作作為設(shè)計(jì)計(jì)小時(shí)交交通量(DDHV)。。三交交通量的的變化特特性選擇第30位最最高小時(shí)時(shí)交通量量作設(shè)計(jì)計(jì)小時(shí)交交通量的的理由第30位位最高小小時(shí)交通通量較穩(wěn)穩(wěn)定，且且30HV/AADT穩(wěn)定在在0.11—0.15之間。。第30位位最高小小時(shí)交通通量處的的點(diǎn)很密密集。交交通量超超過第30位最最高小時(shí)時(shí)交通量量的數(shù)量量為29個(gè)，即即一年中中僅有29個(gè)小小時(shí)滿足足不了交交通的需需求，僅僅占到29/8760=0.33%，比例例很少。。若選擇擇向左移移動(dòng)，那那么交通通量急劇劇增大，，即道路路建設(shè)的的規(guī)模加加大，但但交通擁擁擠的時(shí)時(shí)間卻減減少不多多；若選選擇向左左移動(dòng)，，那么交交通量減減少不多多，即道道路建設(shè)設(shè)的規(guī)模模減少不不多，但但交通擁擁擠的時(shí)時(shí)間卻大大大增加加了。設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量系數(shù)：K=設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量/年年平均日交通通量=DDHV/AADT（國(guó)內(nèi)：K穩(wěn)穩(wěn)定在0.11—0.15之間，在在國(guó)外，K值值穩(wěn)定在0.12—0.18之間））三交通量量的變化特性性設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量的應(yīng)用①對(duì)于多車道道公路，不考考慮方向不均均勻系數(shù)DDHV=AADT×KN=DDHV/C單W=W1×NAADT———年平均日交交通量DDHV———設(shè)計(jì)小時(shí)交交通量N——車道數(shù)數(shù)W1——單車車道的寬度（（公路3.75m，城市市道路3.5m）W——車道的的寬度C單——單車車道的通行能能力三交通量量的變化特性性設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量的應(yīng)用②對(duì)于多車道道公路，考慮慮方向不均勻勻系數(shù)DDHV=AADT×K×KDN1=DDHV/C單N=2×N1W=W1×N這里DDHV——單向設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量。注意：年平均均日交通量AADT是指指雙向的交通通量，對(duì)于車車道的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)該是對(duì)稱的的布置，即車車道總數(shù)應(yīng)是是偶數(shù)個(gè)，而而不能是奇數(shù)數(shù)個(gè)。四交通量量調(diào)查1.交通量調(diào)查的的目的和意義義確定道路設(shè)施施的規(guī)模確定交通控制制的方法確定交通與運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的依依據(jù)預(yù)測(cè)交通量發(fā)發(fā)展趨勢(shì)用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)分析評(píng)價(jià)道路安全全程度四交通量量調(diào)查2.交通量量調(diào)查的分類類不分流向調(diào)查查——對(duì)道路的的整個(gè)斷面作作交通量的調(diào)調(diào)查，用于研研究日交通量量及其變化規(guī)規(guī)律。分流向調(diào)查——路段上：分為上行／／下行方向交交通量調(diào)查；；交叉口：左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和直行的調(diào)調(diào)查。分車種調(diào)查——為了獲得得交通流中各各車種的比例例，我們應(yīng)分分車種調(diào)查。。如分為小客客車、中客車車、大客車、、小貨車、中中貨車、大貨貨車進(jìn)行調(diào)查查。四交通量量調(diào)查特定地點(diǎn)的交交通量調(diào)查———是以研究交通通管理、信號(hào)號(hào)控制為主要要目的，調(diào)查查特定地點(diǎn)(交叉口、路路段或出入口口)的交通量量。區(qū)域（路網(wǎng)））交通量調(diào)查查——是在某特定區(qū)區(qū)域內(nèi)同時(shí)在在許多交叉口口和路段設(shè)置置交通量調(diào)查查點(diǎn)，以掌握握該區(qū)域交通通流量的分布布變化特點(diǎn)為為目的的交通通量調(diào)查。小區(qū)（境界））出入交通量量調(diào)查——是為校核商業(yè)業(yè)中心區(qū)等特特定地區(qū)、城城市或城市郊郊區(qū)等區(qū)域的的出入交通量量，以及起迄迄點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)中的內(nèi)外出出行距離而獲獲取所需的數(shù)數(shù)據(jù)。分隔查接線交交通量調(diào)查——主要是為為了校核起迄迄點(diǎn)調(diào)查的數(shù)數(shù)據(jù)而進(jìn)行的的調(diào)查。四交通量量調(diào)查3.交通量量調(diào)查的計(jì)數(shù)數(shù)方法（1）人工計(jì)計(jì)數(shù)法方法：有一個(gè)或幾幾個(gè)調(diào)查人員員，在指定的的路段或交叉叉口引道一側(cè)側(cè)進(jìn)行調(diào)查工具：計(jì)時(shí)器(手手表或秒表)，手動(dòng)(機(jī)械或電子子)計(jì)數(shù)器和和其他記錄用用的記錄板(夾)、紙和和筆。優(yōu)點(diǎn)：可以分流向（路段上分上上下行方向，，交叉口分左左轉(zhuǎn)、直行、、右轉(zhuǎn)方向））、分車種（大車或小車車）調(diào)查，也也可以分車道調(diào)查（如內(nèi)側(cè)側(cè)車道或外側(cè)側(cè)車道）。并并且調(diào)查的精精度高，調(diào)查查的方法機(jī)動(dòng)動(dòng)靈活，方便便簡(jiǎn)單而又便便宜。缺點(diǎn)：需要較多的的人力，勞動(dòng)動(dòng)的強(qiáng)度大，，不宜作長(zhǎng)期連連續(xù)性的觀測(cè)，不能能得到交通量量的多種變化化系數(shù)。四交通量量調(diào)查【例】有一下下圖所示的十十字路口，假假若要分流向向作全天24小時(shí)的交通通量觀測(cè)，試試問最少所需需的人員個(gè)數(shù)數(shù)？解：假定每個(gè)個(gè)進(jìn)口斷面處處都有左轉(zhuǎn)、、直行和右轉(zhuǎn)三三種流向的車車。每一流向的車輛至少少要有一個(gè)來來負(fù)責(zé)，這樣樣Nmin=3×4=12又由于要作全全天24h的的交通量觀測(cè)測(cè)，應(yīng)分3班制，，即每組最大大僅能連續(xù)工作8個(gè)小小時(shí)，考慮到到這一點(diǎn)，Nmin=3×12=36人，還應(yīng)考慮到其其它因素，那那么實(shí)際所需要的人員數(shù)數(shù)量N＞36人。四交通量量調(diào)查四交通量量調(diào)查（2）機(jī)械（（自動(dòng)）計(jì)數(shù)數(shù)法由車輛檢測(cè)器器(傳感器)和計(jì)數(shù)器兩兩部分組成根據(jù)傳感器的的不同，一般般分為氣動(dòng)式地磁式電磁式超聲波式紅外線式四交通量量調(diào)查優(yōu)點(diǎn)：精度比較高，，并且減少人人力，可以作作長(zhǎng)期連續(xù)性性的觀測(cè)，同同時(shí)可以獲得得交通量的多多種變化系數(shù)數(shù)。缺點(diǎn)：在大多數(shù)情況況下不能分流流向、分車種種調(diào)查，并且且這種調(diào)查方方法對(duì)行人和和自行車交通通是無能為力力，且一次性性投資很大。。四交通量量調(diào)查（3）浮動(dòng)車車法（乘觀測(cè)測(cè)車調(diào)查法））由英國(guó)道路研研究實(shí)驗(yàn)所的的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，可可以同時(shí)獲得某一一路段的交通通量、行駛時(shí)時(shí)間和行程車車速。調(diào)查方法：需要觀測(cè)車一一輛，駕駛員員1人，觀測(cè)記錄錄人員3人。其中一個(gè)個(gè)人記錄與試試驗(yàn)車對(duì)向開開來的車輛數(shù)數(shù)；一個(gè)人記記錄與試驗(yàn)車車同向行駛的的車輛中，被被試驗(yàn)車超越越的車輛數(shù)和和超越試驗(yàn)車車的車輛數(shù)；；另外一個(gè)人人報(bào)告和記錄錄時(shí)間。調(diào)查的距離可可以事先確定定或由里程碑碑上讀取。在調(diào)查的過程程中，試驗(yàn)車車一般應(yīng)沿調(diào)調(diào)查路線往返返行駛12—16次（即6—8個(gè)來回）。。四交通量量調(diào)查調(diào)查數(shù)據(jù)的計(jì)計(jì)算測(cè)定方向上的的交通量——路段待測(cè)測(cè)定方向上的的交通量(單單向)，輛／／min；——測(cè)試車逆逆測(cè)定方向行行駛肘，朝測(cè)測(cè)試車對(duì)向行行駛(順測(cè)定定方向)的來車數(shù)，輛；；——測(cè)試車在在待測(cè)定方向向上行駛時(shí)，，超越測(cè)試車車的車輛數(shù)減減去被測(cè)試車車超越的車輛輛數(shù)(即相對(duì)對(duì)測(cè)試車順測(cè)測(cè)定方向上的的交通量)，，輛——測(cè)試車與與待測(cè)定車流流方向反向行行駛時(shí)的行駛駛時(shí)間，min；——測(cè)試車車順待測(cè)定車車流方向行駛駛時(shí)的行駛時(shí)時(shí)間，min。四交通量量調(diào)查待測(cè)路段上的的車流平均行行程時(shí)間平均車速四交通量量調(diào)查浮動(dòng)車法調(diào)查查記錄表例題P41注意事項(xiàng)行程時(shí)間，在在記錄時(shí)以分分、秒計(jì)，但但在公式計(jì)算算中．秒應(yīng)以以分的百分?jǐn)?shù)數(shù)計(jì)，以便于于直接計(jì)算。。浮動(dòng)車法調(diào)查查延續(xù)的時(shí)間間校長(zhǎng)，為了了真實(shí)反映交交通情況，應(yīng)應(yīng)注意路段和和行程時(shí)間不不要太長(zhǎng)，盡盡可能分段以以較短時(shí)間完完成調(diào)查。浮動(dòng)車法觀測(cè)測(cè)到(經(jīng)過計(jì)計(jì)算獲得)的的交通量是一一個(gè)平均值(當(dāng)以平均值值計(jì)算時(shí))，，是表明在整整個(gè)觀測(cè)時(shí)段段內(nèi)的平均值值；而由每一一次觀測(cè)所得得數(shù)據(jù)計(jì)算的的交通量才是是該時(shí)段的交交通量。四交通量量調(diào)查4.調(diào)查時(shí)時(shí)間24h交通量量調(diào)查——作全天性性的交通量觀觀測(cè)，得到DT，一般從從星期一到星星期五中任選選一天進(jìn)行觀觀測(cè)。16h交通量量調(diào)查——通常從早早上6點(diǎn)到晚晚上10點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行觀測(cè)，用用于推算夜間間系數(shù)。12h交通量量調(diào)查——通常從早早上6點(diǎn)到晚晚上6點(diǎn)進(jìn)行行交通量觀測(cè)測(cè)。高峰小時(shí)調(diào)查查（早上7－－9點(diǎn)，下午午4－6點(diǎn)））★注意：16h和12h交通量量的觀測(cè)值可可以換算成全全天24h的的交通量，還還可以用來推推算年平均日日交通量AADT。24h交通量的的觀測(cè)可計(jì)算算高峰小時(shí)流流量比。四交通量量調(diào)查5.調(diào)查地地點(diǎn)路段交通量調(diào)調(diào)查——選擇在兩兩交叉口之間間的平直路段段上（交通流流現(xiàn)象有代表表性的路段上上）交叉口交通量量調(diào)查——一般在各交叉叉口入口引道道的停車線處處，但對(duì)于環(huán)環(huán)形交叉口應(yīng)應(yīng)作注意，應(yīng)應(yīng)在交織區(qū)也也設(shè)立一個(gè)斷斷面，以便明明確車流的流流向情況。交通設(shè)施、樞樞紐的出入口口處（如收費(fèi)站、、大型停車場(chǎng)場(chǎng)的出入口處處）四交通量量調(diào)查例：有一通過過城區(qū)的國(guó)道道，其沿道路路的斷面交通通量變化情況況如下圖：A處的斷面交交通量為3萬萬輛/天，B處的斷面交交通量為1萬萬輛/天，四交通量量調(diào)查四交通量量調(diào)查6.交通量量調(diào)查方法交通量調(diào)查實(shí)實(shí)施的程序接受交通量調(diào)調(diào)查任務(wù)，明明確調(diào)查目的的，確定應(yīng)提提交的成果內(nèi)內(nèi)容；擬定交通量調(diào)調(diào)查方案設(shè)計(jì)計(jì)；確定具體的調(diào)調(diào)查內(nèi)容、日日期、時(shí)間、、方法及所需需儀具等與實(shí)實(shí)施交通量調(diào)調(diào)查有關(guān)的細(xì)細(xì)節(jié)組織人力，開開展交通量調(diào)調(diào)查；匯總、整理資資料；對(duì)所獲得數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行歸納、、分析。四交通量量調(diào)查（1）調(diào)查方方案設(shè)計(jì)說明明書的內(nèi)容調(diào)查目的和用用途擬調(diào)查地區(qū)或或路線的情況況觀測(cè)站在平面面圖上的位置置所觀測(cè)車輛的的車種和分類類所擬定調(diào)查時(shí)時(shí)間和周期的的說明觀測(cè)儀器人員配備及分分工其他調(diào)查用具具配備規(guī)格和和數(shù)量記錄表格的形形式和要求調(diào)查資料整理理方法及格式式，圖表要求求及內(nèi)容，交交通量計(jì)數(shù)單單位和精度等等四交通量量調(diào)查（2）公路交交通量調(diào)查方方法間隙式觀測(cè)1)觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置置：為了確切地掌掌握交通量的的變化(時(shí)間間、空間分布布)規(guī)律，在在保證取得準(zhǔn)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并能能代表所表示示的路段的基基礎(chǔ)上，確定定觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)數(shù)量和距離。。2)觀測(cè)次數(shù)數(shù)及時(shí)間：原統(tǒng)一規(guī)定每每月的5日、、15日和25日各觀測(cè)測(cè)一次，現(xiàn)規(guī)規(guī)定每月觀測(cè)測(cè)l一3次，，晝夜連續(xù)觀觀測(cè)的按小時(shí)時(shí)間隔計(jì)數(shù)。。3)觀測(cè)內(nèi)容容：對(duì)11種車型型進(jìn)行觀測(cè)，，記錄各類車車輛的絕對(duì)數(shù)數(shù)，不分方向向，最后折算算成解放牌中中型載貨汽車車的標(biāo)淮車輛輛數(shù)。4)填報(bào)內(nèi)容容：根據(jù)文件要要求填報(bào)有關(guān)關(guān)內(nèi)容，并繪繪制交通量分分布示意圖，，內(nèi)容應(yīng)有混混合交通量、、汽車交通量量(絕對(duì)數(shù))和路線技術(shù)術(shù)等級(jí)允許交交通量的變化化圖(以水平平線形表示)。四交通量量調(diào)查連續(xù)式觀測(cè)1)觀測(cè)站的設(shè)置置：其設(shè)站的目的的除了為全年年提供完整的的交通量數(shù)據(jù)據(jù)外，更主要要的是為了探探求交通流量量的變化規(guī)律律，籍以逐步步簡(jiǎn)化觀測(cè)工工作量。觀測(cè)測(cè)站的地點(diǎn)，，應(yīng)使所得交交通量資料能能充分代表一一個(gè)區(qū)域的交交通量的變化化規(guī)律。2)觀測(cè)方法。各省(市、自治區(qū))設(shè)置不少于2個(gè)固定觀測(cè)站站。觀測(cè)時(shí)間間區(qū)間一年為為一期，每天天連續(xù)24h觀測(cè)，以小時(shí)時(shí)交通量登記記，不分方向向合并記數(shù)，，以簡(jiǎn)化手續(xù)續(xù)3)觀測(cè)內(nèi)容。基本與間隙式式觀測(cè)相同。。4)填報(bào)內(nèi)容。除間隙式觀測(cè)測(cè)所填報(bào)的內(nèi)內(nèi)容外，還包包括年平均晝晝夜順序小時(shí)時(shí)交通量圖、、汽車絕對(duì)值值小時(shí)交道量量統(tǒng)計(jì)表(每日逐時(shí)的數(shù)數(shù)值)、日交通量月月報(bào)表、交通通量年報(bào)表等等。同時(shí)計(jì)算算年平均日交交通量和月、、周日不均勻勻系數(shù)等。繪繪制的交通量量分布示意圖圖與間隙式觀觀測(cè)相同。四交交通通量量調(diào)調(diào)查查（3））道道路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通量量調(diào)調(diào)查查方方法法交通通量量資資料料由由控制制性性觀觀測(cè)測(cè)站站和臨時(shí)時(shí)性性觀觀測(cè)測(cè)站站的調(diào)調(diào)查查提提供供。。控制制性性觀觀測(cè)測(cè)站站———每三三個(gè)個(gè)月月連連續(xù)續(xù)觀觀測(cè)測(cè)一一周周或或每每個(gè)個(gè)月月選選周周一一至至周周五五的的一一天天，，且且每每隔隔一一個(gè)個(gè)月月增增加加一一個(gè)個(gè)星星期期天天做做24小小時(shí)時(shí)觀觀測(cè)測(cè)，，多多采采用用人人工工計(jì)計(jì)數(shù)數(shù)法法。。臨時(shí)時(shí)性性觀觀測(cè)測(cè)站站———應(yīng)應(yīng)遍遍布布整整個(gè)個(gè)擬擬調(diào)調(diào)查查的的區(qū)區(qū)域域，，其其間間距距一一般般規(guī)規(guī)定定為為：：郊郊區(qū)區(qū)干干線線公公路路3——5km，，市市區(qū)區(qū)公公路路1．．5km左左右右一一個(gè)個(gè)，，在在交交通通量量變變化化較較大大的的地地點(diǎn)點(diǎn)還還需需增增密密。。采采用用人人工工計(jì)計(jì)數(shù)數(shù)法法或或浮浮動(dòng)動(dòng)車車法法。。調(diào)查查時(shí)時(shí)間間選選擇擇與與年年平平均均日日交交通通量量相相接接近近的的季季節(jié)節(jié)和和月月份份。。各類類觀觀測(cè)測(cè)站站可可根根據(jù)據(jù)其其重重要要性性大大小小，，分分別別設(shè)設(shè)置置于于主主干干道道、、次次干干道道或或主主要要交交叉叉口口和和次次要要交交叉叉口口的的有有關(guān)關(guān)位位置置各類類觀觀測(cè)測(cè)站站的的功功能能同同公公路路交交通通量量調(diào)調(diào)查查。。調(diào)查查區(qū)區(qū)間間劃劃分分的的原原則則（（見見課課本本））。。四交交通通量量調(diào)調(diào)查查（4））城城市市道道路路交交通通量量調(diào)調(diào)查查方方法法城市市道道路路交交通通量量調(diào)調(diào)查查，，一一般般應(yīng)應(yīng)包包括括對(duì)對(duì)路路段段、、交交叉叉口口和和城城市市出出入入口口道道路路的的調(diào)調(diào)查查，，有有時(shí)時(shí)根根據(jù)據(jù)規(guī)規(guī)劃劃、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)工工作作的的需需要要，，也也可可對(duì)對(duì)特特定定地地點(diǎn)點(diǎn)(如如車車站站、、廣廣場(chǎng)場(chǎng)，，交交通通樞樞紐紐，，大大型型體體育育場(chǎng)場(chǎng)館館等等)進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)查查。。從調(diào)調(diào)查查的的時(shí)時(shí)間間和和規(guī)規(guī)模模來來看看，，一一般般又又可可分分為為長(zhǎng)長(zhǎng)期期連連續(xù)續(xù)調(diào)調(diào)查查、、大大范范圍圍宏宏觀觀調(diào)調(diào)查查、、臨臨時(shí)時(shí)突突擊擊、、短短期期調(diào)調(diào)查查和和局局部部、、單單點(diǎn)點(diǎn)小小規(guī)規(guī)模模調(diào)調(diào)查查等等。。調(diào)查查方方法法同同公公路路交交通通量量調(diào)調(diào)查查。。四交交通通量量調(diào)調(diào)查查對(duì)于于每每一一條條主主要要道道路路都都應(yīng)應(yīng)建建立立一一個(gè)個(gè)主主控控制制站站．至至少少每?jī)蓛赡昴暌鲎鲆灰淮未?4h的的觀觀測(cè)測(cè)，調(diào)調(diào)查查應(yīng)應(yīng)分分方方向向和和車車種種。。其其目目的的是是為為了了獲獲得得主主要要道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)中中有有代代表表性性的的交交通通量量及及其其小小時(shí)時(shí)變變化化和和方方向向分分布布。。在每每一一類類的的次次要要道道路路上上都都要要建建立立副副控控制制站站，每每個(gè)個(gè)副副控控制制站站每每?jī)蓛赡昴曜鲎鲆灰淮未?4h的的觀觀測(cè)測(cè)，，可可以以不不分分方方向向，，目目的的是是獲獲得得對(duì)對(duì)次次要要道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)有有代代表表性性的的交交通通量量為了了得得到到各各種種不不同同等等級(jí)級(jí)的的道道路路上上交交通通量量的的日日變變化化和和季季節(jié)節(jié)性性變變化化系系數(shù)數(shù)，，并并將將觀觀測(cè)測(cè)值值換換算算為為平平均均日日交交通通量量，，要在在控控制制性性觀觀測(cè)測(cè)站站中中選選擇擇一一些些觀觀測(cè)測(cè)站站作作為為關(guān)關(guān)鍵鍵站站，，其其數(shù)數(shù)量量至至少少應(yīng)應(yīng)保保證證每每類類主主要要道道路路和和每每類類次次要要道道路路各各有有一一個(gè)個(gè)。。為了了獲獲得得整整個(gè)個(gè)道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)的的平平均均日日交交通通量量，，除除了了控控制制性性和和關(guān)關(guān)鍵鍵性性觀觀測(cè)測(cè)站站外外，，還還需需要要建建立立一一批批輔輔助助性性觀觀測(cè)測(cè)站站。。四交交通通量量調(diào)調(diào)查查（5））平平面面交交叉叉口口交交通通量量調(diào)調(diào)查查方方法法調(diào)查查目目的的：：是為為了了獲獲得得有有關(guān)關(guān)交交通通量量的的實(shí)實(shí)況況、、通通行行能能力力、、流流向向分分布布、、交交通通量量變變化化及及高高峰峰小小時(shí)時(shí)交交通通量量和和交交通通組組成成等等方方面面的的資資料料，，以以便便對(duì)對(duì)交交叉叉口口的的通通行行效效能能做做出出準(zhǔn)準(zhǔn)確確的的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)，，提提出出交交通通管管理理、、控控制制措措施施或或改改建建、、擴(kuò)擴(kuò)建建方方案案。。時(shí)間間選選擇擇：在高高峰峰期期間間進(jìn)進(jìn)行行，，持持續(xù)續(xù)時(shí)時(shí)間間至至少少為為1h，以以完完整整地地測(cè)測(cè)到到整整個(gè)個(gè)高高峰峰小小時(shí)時(shí)的的交交通通量量資資料料。。同同時(shí)時(shí)，，可可以以根根據(jù)據(jù)需需要要分分別別對(duì)對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車和和非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車的的高高峰峰進(jìn)進(jìn)行行觀觀測(cè)測(cè)。。調(diào)查查時(shí)時(shí)段段劃劃分分大大多多數(shù)數(shù)采采用用15min，亦亦可可采采用用10min或或5min的的時(shí)時(shí)間間間間隔隔，，四交交通通量量調(diào)調(diào)查查一般般均均采采用用人人工工計(jì)計(jì)數(shù)數(shù)，，并并以以入入口口引引道道的的停停車車線線作作為為觀觀測(cè)測(cè)斷斷面面。。當(dāng)交交通通量量較較小小時(shí)時(shí)，，如如入入口口處處渠渠化化較較好好，，能能嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制車車輛輛分分道道行行駛駛，，則則可可由由1人人負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)整整個(gè)個(gè)入入口口；；當(dāng)當(dāng)交交通通較較繁繁忙忙時(shí)時(shí)，，每每——人人口口需需要要3人人，，分分別別統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、、直直行行和和右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車流流量量。。若若同同時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)查查自自行行車車交交通通量量，，則則每每一一入入口口需需要要增增加加一一倍倍的的人人員員，，以以分分別別統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)各各向向自自行行車車流流量量。。要得到到飽和流流量往往可可采用用“阻車法法”人為為地促促成飽飽和狀狀態(tài)，，即利利用原原有道道路上上的車車輛，，使其其在短短時(shí)間間內(nèi)暫暫停通通行，，待各各人口口引道道上積積累了了一定定數(shù)量量的車車輛后后再一一起放放行，，這時(shí)時(shí)進(jìn)行行觀測(cè)測(cè)即可可獲得得源源源不斷斷的飽飽和交交通量量。但但是這這種方方法影影響面面很廣廣，容容易發(fā)發(fā)生交交通事事故，，造成成交通通阻塞塞，給給過住住車輛輛、乘乘客造造成人人為的的延誤誤，四交交通通量調(diào)調(diào)查7.交交通通量資資料分分析與與計(jì)算算示例例（1））連續(xù)式式觀測(cè)測(cè)資料料分析析計(jì)算月月平均均日交交通量量(MADT)計(jì)算年年平均均日交交通量量(AADT)計(jì)算月月交通通量變變化系系數(shù)M計(jì)算各各周日日的平平均日日交通通量(ADT)計(jì)算周周日交交通量量變化化系數(shù)數(shù)(D)推算年年平均均日交交通量量(AADT’’)四交交通通量調(diào)調(diào)查例1(*)某公路路交通通量連連續(xù)式式交通通量觀觀測(cè)站站．某某一年年交通通量調(diào)調(diào)查資資料經(jīng)經(jīng)初步步整理理如表表2——12、表表2——13的第第1行行，試試根據(jù)據(jù)所列列資料料計(jì)算算：AADT值值；各月的的MADT值和和M值值；各周日的ADT值和和D值；若已知該年年9月某日日(星期二二)的實(shí)測(cè)測(cè)日交通量量為3392輛／日日，試推算算其AADT的值，，并計(jì)算其其相對(duì)誤差差(％)。。表2-12AADT,MADT,M值值計(jì)算表表2-13ADT,D值計(jì)算算表四交通通量調(diào)查（2）白天天16小時(shí)時(shí)交通量系系數(shù)K16計(jì)算———白天16小小時(shí)(6時(shí)時(shí)至22時(shí)時(shí))的交通通量與全天天24小時(shí)時(shí)交通量之之比，稱為為白天16小時(shí)交通通量系數(shù)（3）方向向分布系數(shù)數(shù)Kd計(jì)算算四交通通量調(diào)查（4）高峰峰小時(shí)系數(shù)數(shù)PHF值值的計(jì)算（5）第30小時(shí)系系數(shù)計(jì)計(jì)算四交通通量調(diào)查（6）24小時(shí)交交通量計(jì)算算和分析利用交通量量數(shù)據(jù)．可可繪制交通通量的時(shí)變圖，以便于分分析交通量量的變化趨趨摯，了解解上下午高高峰小時(shí)出出現(xiàn)的時(shí)間間、數(shù)值大大小和夜間間交通的情情況四交通通量調(diào)查例2某公路觀測(cè)測(cè)站8月份份的16h交通量觀觀測(cè)值總和和為104830輛輛，該月的的K16=0.965，求該該月的月平平均日交通通量。解：8月份份的16h平均交通通量為104830÷31=3382輛輛/16h，該月的月平平均日交通通量為MADT=3382÷0.965=3505（（輛/日））四交通通量調(diào)查例3已知知某一道路路連續(xù)式觀觀測(cè)結(jié)果如如下表2-14所示示，試分別別求早高峰峰、晚高峰峰及全年日日平均交通通量的Kd值。四交通通量調(diào)查例4已