...wd......wd......wd...第一章引言目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種開展到包括：食品飲料、藥品、化裝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創辦的廣東慎昌華大物流，剛在探求全方位的物流服務。我國目前已有700余家連鎖企業，不管其規模大小，大局部都在探索建設自己的配送中心問題。但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處于起步階段，開展還不平衡，主要存在問題有：(1)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統，難以滿足現代化物流開展需要，也難以同國際接口。(2)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規模效益。(3)目前在配送中心的建設和其營運中，專業人才缺乏。我國未來社會化、專業化的配送中心將成為開展趨勢，同時，也將形成區域性布局的開展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物流線的調整。現代化、社會化配送中心的建設必將在我國商業物流管理方面起到示范和促進作用，并將推動我國流通領域的開展。其特點有：(1)采用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理，可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。(2)具有商業物流從無序走向有序的現代特征。(3)采用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。(4)采用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務開展相融合，涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。(5)符合我國商業物流的開展方向，具有極強的生命力。經濟界廣泛關注的現代物流，其開展水平正成為衡量地區綜合競爭力的重要標志。特別是經濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界〞的強大動力和構筑區域國際競爭力的關鍵要素，因而備受國內外政府和企業界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推進現代物流的開展。出口專家——面向中小出口企業的外貿業務管理軟件第二章我國物流開展的回憶我國物流的開展，除了和我國的經濟開展水平、經濟構造、技術開展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟開展歷程，建國以來我國物流的開展六致可以分為三個階段：2.1方案經濟下的物流這一階段是我國實行方案經濟體制的時期，國家的整個經濟運行處于方案管理之下、國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性方案生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配方案的實現、為了節省流通領域的費用。政府雖然也在綜合開展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及開展聯運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按方案生產、儲存和運輸，實現方案分配與供應。特別是1963年物資部門實行統一管理中轉供銷倉庫以后，全國商品的物流活動基本上由各級物資儲運公司和商業儲運公司來承擔。物資儲運公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原那么，無論中轉次數多少，只向用貨單位按國家規定的收費標準收取一次性管理費用，物資系統內部調援物資不收管理費，國家要求物資企業發揮蓄水池的作用，以致于社會物資庫存量不斷上升，物資周轉緩慢、工業消費品的儲存和運輸按三級批發的供銷體制進展，即對應一、二、三級商品批發供應站設立相應的商業儲運公司，分別承擔三級批發過程中的儲運業務、當時的商品零售業主要是國營的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應店，它們成了物流的終點,而且大都規模不大，內部物流活動也主要是儲存。在這一階段，資源分配和組織供應是按行政區劃進展的，物流活動的主要目標是保證國家指令性方案分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置、物流活動僅限于對商品的儲存和運輸。物流環節相互割裂，系統性差，整體效益低下。2.2有方案的商品經濟下的物流十一屆三中全會以來隨著改革開放步伐的加快我國開場從方案經濟向市場經濟逐步過渡，即從方案經濟向方案經濟為主、市場經濟為輔，方案經濟和市場經濟相結合的體制轉變。市場在經濟運行中的作用逐步加強，我國的經濟運作從產品經濟逐步向商品經濟過渡，國內商品流通和國際貿易也不斷擴大，物流業開場受到重視和開展。此時，不僅流通部門加強了物流管理，生產部門也開場重視物流問題。不僅國營物流企業的建設有所加強，同時一些集體和個體物流企業也有了開展。物流業已逐步打破部門、地區的界限，向社會化、專業化的方向開展。由于經濟活動已向商品導向轉變，物流業開場注重經濟效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開場正重系統運作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內的物流系統整體效益、按系統化思想，推出了倉庫一次性作業、集裝單元化技術、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯合運輸等系統應用形式，用系統思想對物流全過程進展優化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經濟效益和社會效益有所提高．2.3社會主義市場經濟體制建設中的我國現代物流開展1993年，黨的十四屆三中全會通過了?關于建設社會主義市場經濟體制假設干問題的決定?，我國加快了經濟體制改革的步伐，經濟建設開場進入到了一個新的歷史開展階段。科學技術的迅速開展和信息技術的普及應用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建設，使得我國的工商企業，特別是中外合資企業，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流需求；我國經濟界開場把物流開展提到了重要議事日程。此時國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運輸企業進展改革、改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務，與此同時，還出現了一批適應市場經濟開展需要的現代物流企業、這一階段，除公有制的物流企業外，非公有制的物流企業迅速增加，外商獨資和中外合資的物流企業也有了不斷開展。隨著我國經濟向社會主義市場經濟體制過渡。物流的活動逐漸擺脫了部門附屬機構的地位，開場按照市場規律的要求開展物流活動。物流活動開場表達出物流的真正本質內容：服務。物流更多地和信息技術結合使用，物流的范圍和領域也不斷擴大。第三章我國物流開展的狀況我國物流雖然有了一定的開展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了現代物流國際研討會后，我國的現代物流有了迅速開展。但是由于我國物流剛剛擺脫方案經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的開展仍處于起步階段，主要表現在：3.1局部省市開場重視現代物流的開展近幾年來，我國局部省市政府已開場認識到物流對于推動經濟開展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性把開展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區經濟持續高速開展，"三市一省"都從戰略高度出發把開展現人物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。如天津市，它作為華北和環渤海地區重要的經濟中心，把開展物流作為調整經濟構造，促進經濟高速開展的重要措施加大力度建設天津的物流環境，努力把天津市建設成為現代化港口城市和國際性物流中心城市。為了推動天津市現代物流的開展，天津市成立了?天津市現代物流開展綱要?課題領導小組；由主管副市長于自掛帥，擔任課題領導小組組長，天津市各有關部門為課題領導小組成員；經過近一年的研究，完成了?天津市現代物流開展綱要?編制工作。確定了天津市現代物流在城市開展中的定位、近期及中長期目標以及開展的政策措施。此項研究為天津市政府的決策提供了重要的依據．近幾年上海市為了充分發揮經濟中心、貿易中心、金融中心和航運中心的作用，對上海市物流系統的建設給予了極大重視。在?上海市國民經濟和讓會開展第十個五年方案綱要的報告?中，把現代物流同生物醫藥、新材料、環境保護列為上海市四大新興產業，并由市計委牽頭會同各業務局共同制定了上海市現代物流開展規劃。深圳市把現代物流與高新技術和金融并重，作為跨世紀經濟開展目標的三大支柱產業之一。為了充分發揮自身的區位優勢，盡快把深圳建成國際物流中心城市。委托美國蓋蘭德公司做了?深圳現代物流開展策略及交通運輸相關政策研究?的咨詢報告、同時，還委扦同濟大學編制了?深圳′十五"及2015年現代物流開展規劃?，把開展現代物流放到了重要位置。近幾年來，山東省政府十分重視物流的開展、由省經委牽頭，各市選擇一批大型工商企業進展試點，總結經歷，逐步推廣。具體做法是：從啟開工商企業的物流需求入手，把優化企業物流管理作為優化產業構造和經濟高效運行的戰略措施重組企業物流系統，改變傳統物流運作模式，創造物流服務產業化的社會根基條件。同時培育物流企業，提供物流服務，逐步滿足工商企業對物流服務的需求。這些舉措已取得了明顯收益，并涌現出了一批企業物流管理先進典型，如青島海爾、山東東大、青島啤酒、山東魯抗等．北京、廣州、武漢、沈陽等市對本地區物流開展也都進展了研究和部署，并取得了一定的成績。為改善投資環境，一些省市還加強了物流根基設施、物流中心和物流園區的建設，如深圳平湖物流基地，上海西北綜合物流基地。北京、廣州、青島等一些城市也在規劃和建設物流中心和物流園區。天津市還組織了"城市現代物流配送體系方案"的設計，不但確保了天津市暢通工程的成果，還增加了就業，收到了好的效果。另外，一些省市政府還在稅收優惠、信貸等方面對物流的開展也給予了扶持。3.2一些工商企業開場重視物流管理我國一些工商企業已開場認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置；實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益．例如，將過去分散在冰箱、空調等十幾個產品事業部的采購任務集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數量和品牌優勢，取得了國內最優價格。2000年，僅電子零部件除價幅度就達5---8％，節約成本1000多萬元。配送事業部建設后，在企業內實現了及時配送管理。減少了庫存保證了24小時快速反響。庫存時間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年，海爾的目標是確保7天，爭取6、５天。青島啤酒集團為提高對市場變化的反響能力，提高市場競爭力；實行了啤酒"新鮮度管理′目標．以時間為控制標準；建設了高效率成品物流控制系統，和能對市場快速反響的配送體系，產品銷售量明顯提高。近三年銷售總量平均增長20%以上，2000年產成品資金占用下降3500萬元。天津天汽集團通過引進日本豐田公司的物流管理技術，剝離了原有的自我服務功能，新的服務方案使鋼材庫存減少了6000多噸，倉庫面積減少了近二萬平萬米僅這兩項每年就節約資金4000多萬元，效果十對明顯、還有津豐汽車底盤采用了準時化物流管理以及天津奧的斯電梯采用了供應鏈管理也都在實踐中取得了良好的收益。商業企業為集中精力進展銷售，擴大市場占有率，將產品的進貨、儲存和配送統一由自己的物流系統完成。如以111億元的銷售額利于"中國連鎖業百強"之首的上海聯華超市，其智能型配送中心倉儲面積達3.55萬平方米，停車場地1.3萬平方米，前后兩個裝卸區可供25鋼大型車輛同時進出配送貨物。該中心采用了計算機管理和機械化操作，配送中心根據各超市網上傳遞的要貨單，經計算機處理后，向各樓層發出指令，各樓層按指分配送到集散地裝車。中心實施24小時服務，同時為30家超市配送做到40分鐘送到門市部，實現了快速、高效的配進服務，日吞吐商品已到達7.8萬箱，配送效率到達了國際先進水平。3.3一批運輸、倉儲及貨代企業逐步向物流企業開展隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在方案機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務工程。逐漸向多功能的現代物流萬向開展。中遠國際貨運公司作為運輸行業里的實力企業，在現代物流的新形勢下,打出了"綠色服務"戰略。即但凡由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比方，為東北地區最大的合資企業埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進口、儲存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務；對三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市其中所有的物流活動全部由中貨獨立完成。目前，′綠色服務"已被認作是我國運輸行業中構思大膽、創新色彩濃、科技含量高的物流服務企業、憑惜這一優勢，中貨已擁有了許多客戶：海爾、大連佳能、皇冠包裝公司、金紅葉紙業公司、先鋒音響制造公司、杜邦聚脂、南通醋纖等。濟南汽車運輸總公司，近年來抓佐日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，組建了濟南開發區物流基地聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項服務功能。又進一步與十幾家工業企業建設了穩定的物流服務關系，受到這些工業企業的歡迎。中國物資儲運公司作為中國最大的倉儲企業，在方案經濟時代曾在組織生產資料物流中起著決定性的作用、隨著市場的逐漸開放，物資調撥改為自行采購后，中儲的任務發生了變化．在經歷了向市場經濟轉型的劇痛后，中儲重新定位自己，努力轉變經營機制，在傳統與現代的融合中提出了′光質、高效、便捷、周到"的中儲品牌，針對不同客戶提供不同的系列化物流服務。如為建設工程和生產企業的供應商及物流服務商提供多品種材料采購及配送服務；為金屬材料生產企業的分銷商及物流服務商提供代理分銷、加工、配送的一條龍服務，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務等；還有為家電企業及生活資料生產企業的物流服務商，提供倉儲、配送及相關的物流服務，如海爾、長虹、康佳、青島啤酒等。通過向全過程物流服務領域的拓展，中儲獲得了巨大的經濟效益。中外運華北空運天津公司，通過競爭獲得了摩托羅拉產品在國內的銷售業務、這些公司大都在原有運輸功能的根基上，拓展服務范圍。象24小時的全天候服務；門到門的延伸服務；打包、加固等增值服務等。它們還利用國外的業務網絡；承攬了局部原材料、零部件國外的采購業務，為廠商提供了滿意的物流服務，實現了從傳統代理、運輸企業向多功能物流服務及第三方物流的轉化。3.4國外物流企業開場進入中國由于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流下場，陸續進入我國，在我國許多地方開場建設物流網絡及物流聯盟。他們運用國際成功的物流服務經歷，為客戶提供完整的綜合物流服務。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建設了一個新的第三方物流公司〔SLLC〕，總部設在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現代倉儲以及流通過程中的相關增值服務。隨著中美互惠海運協定的更新，美國總統輪船公司〔APL〕的ACS新成立的中國公司成為第一個獲得中國政府認可的可在中國提供全方位物流服務的獨資企業。鐵行渣華已獲準在我國青島、南京、廈門和廣州開設"鐵行渣華物流〔中國〕公司的分公司"。一些外國物流公司通過興辦中外合資物流企業，積極在我國開展物流業務并獲得了很大的收益。比方為外資進入我國零售業而陸續建設起來的合資或外資的大型超級市場、購物中心和連鎖店提供配送業務等．世界各地的跨國公司，也陸續在中國設立了自己的物流服務部門，為其在中國的加工企業、商貿企業服務。如日本的三菱公司，在廣東興建了一個一體化的配送中心．該中心與京廣、京九等鐵路干線和新建高速公路相連，進展跨地區配送的產品存儲．該配送中心的建設，使三菱公司的配送效率提高了兩倍。可以說，我國物流滯后的局面為國外物流企業提供了開展空間和機遇，他們已占據了我國物流市場一定的份額．另外，值得一提的是，這些合資物流企業的服務對象，大都是在我國境內的中外合資或外商獨資企業。這種結合方式，形成了在我國境內兩個外國企業之間的"強強聯合"。3.5一些物流企業開場重視物流服務質量管理物流的本質是服務，物流服務質量是物流企業生命的保證，它直接關系到物流企業在劇烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業開場把提高服務質量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。中儲股份于2000年底一次性通過了國際認證機構的現場評審，獲得了ISO9000質量管理認證。深圳中海物流于1998年在全國物流企業中第一家獲得德國TUVISO9002國際質量保證體系認證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局公布的"良好的制造管理實踐"質量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質量管理的10個關鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成?質量管理手冊?。公司總部還專門設立了質量管理部具體落實貫徹?質量管理手冊?，使每一項業務運作從作業開場就實施質量控制和跟蹤；保證了業務運作質量穩定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95％以上，公路運輸達標率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。物流中心，采用了世界上最先進的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術，全部實現了現代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業在研究開發物流信息技術和物流管理技術上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統，寶供的快步物流系統，中海物流管理信息系統，中遠的網上倉庫管理信息系統和汽車調度信息系統，海爾的企業資源方案信息系統，上海群眾的衛星定位系統,梅林正廣和的85818配送物流系統等等。第四章國外物流開展特點4.1美國強調企業“物流管理〞美國作為物流理念的發源地，其物流研究、設計和技術開發一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經歷和興旺的現代物流。特別是商貿流通和生產制造企業十分重視現代物流能力的開發。從二十世紀50年代物流開展初期的“實物配送〞〔PhysicalDistribution〕階段，到80年代的“物流〞〔Logistics〕階段，再到當今的供應鏈管理階段〔SupplyChainManagement〕，一直將物流戰略作為企業商務戰略的核心組成局部予以高度重視，因此物流理念在企業廣為普及。物流管理作為支持企業商務戰略而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統設計和行政管理，成為企業物流行政主管〔ChiefLogisticOfficer,即CLO〕的核心責任。因此美國十分重視企業物流管理，可以說美國的物流開展史是一部以企業物流管理開展為核心的歷史，一直是在企業不斷追求產品和服務競爭力以完善物流戰略的根基上不斷推動美國物流的開展。整個物流的開展始終是圍繞企業物流管理理念的升級和物流技術的不斷進步而向前開展。這從美國物流領域權威民間組織機構稱呼的演變足以說明這一點。美國從60年代物流開展初期的權威組織機構名稱“國家實物配送管理委員會〞，即“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,簡稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(CouncilofLogisticsManagement,CLM)，其靈魂一直是“物流管理〞，目前該委員會仍然是全世界物流領域最為權威的組織機構。4.2日本強調社會“物流系統〞作為現代物流開展后起之秀的日本，自從1963年從美國引進“物流〞概念后，即開場受到企業和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協會(JapanLogisticsManagementAssociation，即JLA)和日本物流管理委員會(JapaneseCouncilofLogisticsManagement，即JCLM)，1992年6月10日兩個組織合并設立日本物流系統協會(JapanInstituteofLogisticsSystems，即JILS)。日本主要突出了“物流系統〞的觀念，強調從社會角度構筑人性化物流環境，表達可持續開展的理念，延伸內容至與物流相關的交通系統等領域，突出物流作為社會功能〔SocialFunction〕系統對循環型社會開展的奉獻。這在很大程度上超越了企業的行為空間，因此政府在整個物流開展方面的推動作用十分顯著，規劃引導力度較大。1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即?綜合物流施政大綱?，提出在2001年前各相關政府部門協調一致，共同完成三大目標：一是向亞洲、太平洋地區提供最便利和高度魅力的物流服務；二是以不阻礙產業布局競爭力水平的成本，提供物流服務；三是解決好與物流相關的能源問題、環境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標取得一定進展的根基上，2001年7月6日日本國會又通過了?新綜合物流施政大綱?，指出若何加強國際競爭力，適應世界經濟一體化新形勢；若何加強環保，構筑循環型社會；若何開發現代信息技術，促進物流事業開展；若何開展物流業，滿足國民的需求，與國民生活相和諧等四個問題，確定了今后5年的奮斗目標，即創立符合日本經濟社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務目標出發，全方位推進各項施政措施，通過降低物流成本等措施，構筑具有國際競爭力的物流市場。同時，為了解決日益嚴重的環境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務方面狠下工夫，努力創立一個能減輕環境負擔的新的物流體系和可循環型的新社會。事實上，作為現代意義上的物流，只是在信息技術開展提供了技術可能性背景下才開展的，至今其實沒有多少年的歷史。美國是在1988年真正開場走向現代物流的，而日本也是在1992年開場的。例如日本在1995年以前對全國主要制造行業進展的物流成本調查是每10年一次，即1965年、1975、1985、1995年，而1996年后開場每年調查一次，所以日本對物流的重視是近年的事情。縱觀國外對物流本質的把握，可以說，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術，其作為“第三利潤源〞的美譽，只是對生產制造和流通企業而言，所以我們應該充分重視生產制造和流通企業現代物流管理的開展和普及。當然，在一定環境下物流確實也表現為一種服務產業，而且這種產業的產業組織形式和商務模式是多樣化的，如以運輸、倉儲等為主的第三方物流企業，和以為企業提供物流方案設計〔如供應鏈管理方案〕為主的第四方物流企業等。對物流這一本質的把握，對我們編制好區域物流開展規劃及推動物流的安康開展是非常重要的4.3國外政府普遍重視物流的開展各國特別是我國周邊的國家和地區，均把開展物流作為提高本國經濟競爭力的重要措施來規劃。日本內閣會議2001年通過?新綜合物流實施大綱?，除了繼續建設高效的物流根基設施〔重點是降低港口費用〕以提高日本產業的國際競爭力外，還提出要解決環保問題和建設循環型社會等與物流有關的新課題。在建設物流園區過程中，政府對參與物流園區建設的企業提供政策優惠，并積極為物流園區進展相關配套設施的建設，統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等工程，形成齊全的服務功能和良好的生態環境。韓國起草的物流開展五年規劃要求到2006年，企業的物流開支占企業收的比重將從目前的12.5%下降到9%，使韓國成為東北亞轉運樞紐。澳大利亞政府2002年推出?貨物運輸行業行動綱要?，目的是搭建一個長期的、參與性強的方案和財務框架，對全國陸地交通網絡進展整體開發。第五章我國物流開展對策縱觀國外物流開展歷史，主要有以下可資借鑒的經歷：5.1在全球化和追求循環型社會開展目標背景科學的規劃是推動現代物流穩步、有序開展的重要手段作為崇尚自由精神的美國，由于其物流開展的背景是在1945年二戰完畢后，隨經濟開展需要而建設起興旺的綜合交通運輸網的根基上起步的〔從當初的PD到后來的Logistics〕，同時基于完善的自由市場經濟體制等國情，因此其物流開展的重點是企業物流管理，基本以企業行為為主，政府在物流規劃引導方面力度較小。但相比之下，日本物流開展是在60年代中葉經濟剛開場騰飛的背景下邁步，當時交通運輸的瓶頸制約十分突出，而城市化開展又受制于國土條件的限制，不同于美國的城市化模式，因此日本物流開展一開場便強調“系統〞觀念，重視組成物流系統的交通運輸綜合網絡、物流活動集聚開展與城市規劃的關系等，為此在東京規劃了四大物流團地〔園區〕，成為世界大城市處理好物流功能與城市開展協調的典范，這是規劃重要作用的集中表達。充分說明規劃的重要性，特別是對我們這樣的開展中國家，整個物流系統中的各種設施仍在開展完善中，編制科學、客觀的規劃，對引導當地現代物流的安康開展具有重要指導意義。5.2規劃中既要表達“物流管理〞同時也要表達“物流系統〞觀念規劃既要表達“物流管理〞核心理念，同時也要突出物流系統的觀念。吸收日本的經歷，強調物流系統，如根據城市總體規劃，為確保城市交通暢通化和城市環境的可持續開展，對物流活動進展適當集聚，開展物流園區或基地等物流據點，處理好城區集配送據點規劃布局，同時對綜合交通運輸網絡提出規劃完善；吸收歐美的經歷，充分重視企業物流管理這一“抓手〞，大力開展企業物流管理技術，特別是供應鏈管理技術，推動現代物流微觀主體的開展，并依托企業物流管理的開展，引導物流需求的增長，推動第三方物流企業的成長，從而繁榮整個物流市場。對物流信息系統的開發，美國與歐洲非常強調企業〔包括生產、流通、第三方物流企業等〕信息系統的開發，而且這方面已經十分興旺，目前世界供應鏈管理軟件前5位供應商都是美國企業。同時，社會信息化水平也相對較高，社會公共物流信息服務網絡也比較健全，如有興旺的智能交通信息系統、物流EDI系統等。一些實用的物流信息技術也正飛速開展，并逐步在企業得到傳播。因此開展現代物流，首先要面對企業信息化的現實，在建設企業物流信息系統上要做大量的工作。5.3視重物流人才培養興旺國家的經歷證明，開展現代物流業，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。如美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓體系，建設了多層次的物流專業教育，許多著名的高等院校中設置了物流管理專業。在美國物流管理委員會的組織倡導下，全面開展物流在職教育，并建設了美國物流業的職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等，所有物流從業人員必須承受職業教育，經過考試獲得資格后，才能從事有關的物流工作。5.4大力開展第三方物流服務培育社會化的物流市場。全球化經濟的開展，企業為了增加競爭力要大力開展核心業務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的開展。第三方物流的開展將有利于物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。開展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建設現代物流行業標準，促使小于規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業開展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優于第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。開展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網絡的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的根基。有一些第三方物流企業就是從大型制造企業的物流部門中開展起來的。5.5加強協調，總體規劃現代物流的管理，涉及方案、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調運作，形成合力。各級政府部門要重視并加強對物流根基規劃和建設的宏觀協調和管理,特別是對中心城市、交通樞紐城市和物流活動較集中地區的物流根基設施的規劃和建設的協調與管理,做到布局合理、規模協調、功能配套、水平適當,防止重復建設、盲目建設和片面追求高質量。重視既有物流根基設施的技術改造和功能調整與完善,充分利用現有場站、倉儲等設施,優化物流資源的配置,有效降低全社會物流運作成本。參考文獻：[1]鄭春藩—物流信息管理—浙江大學出版社2006年3月[2]于寶琴趙家俊—現代物流信息管理—北京大學出版社2006年2月[3]連桂蘭.若何進展物流成本管理.北京大學出版社，2004年4月第1版。[4]丁俊發.中國物流.中國物資出版社，2003[4]鮑爾索克斯.物流管理機械工業出版社，1999江穩2011年4月26日愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖