(完好版)市政工程施工組織設計(完好版)市政工程施工組織設計(完好版)市政工程施工組織設計第一章工程大要簡述歸納1.1工程大要本項目位于陽江市江城區那龍河西側，起點接雅白聯系線，終點接規劃南浦東路，全長2084.457米。城南東路規劃為城市次干道，雙向四車道，道路紅線寬30m，設計時速為40km/h，自南向北分別與雅白聯系線、規劃路一、四圍大道東段、規劃路二、洛東大道、橫一路、南浦大道東段等訂交。本項目建設內容包含道路、橋涵、排水、交通、電氣、綠化工程等。1.2道路工程1.2.1道路平面1.2.1.1路線線形標準路線主要技術指標表序號指標名稱單位規范指標城南東路1道路等級城市次干路城市次干路2計算行車速度km/h40403不設緩和曲線最小半徑m500-4緩和曲線最小長度m35355平曲線最小長度m1101.2.1.2交叉口部署城南東路從南到北依次與雅白聯系線、規劃路一、四圍大道、規劃路二、洛東大道、橫一路和南浦大道交叉，交叉口部署詳見表：交叉口設置一覽表序號交叉口名稱被交道路等級預留或順接渠化交叉形式及控制方式1城南東路—雅白聯系線公路順接是“T”型交叉，燈控平交，不左轉2城南東路—規劃路一支路預留否“T”型交叉，燈控平交3城南東路—四圍大道骨干道順接是“T”型交叉，燈控平交4城南東路—規劃路二支路預留否“T”型交叉，燈控平交5城南東路—洛東大道骨干道順接是“T”型交叉，燈控平交6城南東路—橫一路支路預留否“T”型交叉7城南東路—南浦大道骨干道順接是“十”型交叉，燈控平交1.2.1.3公交車站部署本項目公交車站設置結合交叉口地址進行部署，全線設置三對，其中港灣式公交車站減速漸變段長度采用15m，?？空鹃L度30m，寬度3.5m，出口加快段長度20m。1.2.1.4人行過街部署人行過街采用地面交通方式，人行橫道地址結合道路交叉口及公交車站地址進行部署。1.2.2道路縱斷面1.2.2.1縱斷面指標縱斷面技術指標表1道路等級單位規范值設計值次干道次干道2行車速度km/h40403一般值%614最大縱坡7極限值4非靈便車道最大縱坡及其%坡長5最小坡長m1101706凹形豎曲線最小半徑m700/45018007凸形豎曲線最小半徑m600/400150008最小豎曲線長度m90/351.2.3道路橫斷面1.2.3.1標準橫斷面6.0m人行道和非靈活車道+1.5m綠化帶+7.5m行車道+7.5m行車道+1.5m綠化帶+6.0m人行道和非靈便車道=30m。標準橫斷面圖1.2.4路基工程1.2.4.1一般路基1、路基邊坡本項目無挖方路基，本項目最大填方高度大概6.0m，位于魚塘路段；本項目無挖方路段，所以本項目填方路堤邊坡采用一級邊坡，坡率1:1.5。2、路基填筑及壓實本項目所在的公路一級自然區劃為為東南濕熱區（Ⅳ），公路二級自然區劃為華南沿海臺風區（Ⅳ7），行車道土基回彈模量E0≥35MPa，土基頂面的彎沉值l0＝302.56（0.01mm）；人行道土基回彈模量E0≥25MPa，土基頂面的彎沉值l0＝336.74（0.01mm）。（1）路基填筑要求①、路床和上路堤應優先采用礫（角礫）類土、砂類土等粗粒土作為填料，零填及路塹路床壓實度≥94%的深度加厚至路床以下80cm，和軟基重復路段則依照軟基辦理確定填料。②、當土的液限大于50%、塑性指數大于26時不得作為路堤填料；禁止采用強膨脹土、淤泥和有機土填筑路堤；魚塘等浸水部分路基宜采用滲水性較好的砂性土來填筑，禁止采用粉質土。③、本工程路基填料除挖方段吻合工程要求的土石方外，外借土的填料最小強度和最大粒徑應吻合要求：。路基填料最小強度和最大粒徑表路床表面填料最小CBR值填料最大粒徑填料最大粒項目以下深度次干道（cm）徑要求（mm）（cm）上路床0～30610100路下路床30～80410100堤上路堤80～150315150下路堤150以下215150零填及路塹路床0～3061010030～80410100（2）路基壓實標準路基壓實應采用重型擊實標準。路基壓實度標準項目分類路基壓實度（%）（路面底面以下深度）次干道0～≥94填方0.8～≥92＞≥91零填及0～≥94路塹路床-3、路基土石方開挖本項目無挖方路段（地區），路基土石方挖方及棄方主要為清表及部分清淤土方，可用發掘機直接挖除。4、取土及棄土本項目填土大多半靠外借，參照四圍大道等項目土方根源及先期取土棄土地址檢查，本項目填土借土約10km。本項目棄土建議填補于擬建城南東路與現狀河堤之間的場所，詳細棄土地址依照現場實質狀況，由業主協調溝通確定。5、路拱橫坡及超高（1）路拱橫坡本項目道路靈便車道均采用2%的路拱橫坡，由路中朝向雙側，自行車道和人行道橫坡均采用2%，由雙側朝向路中。（2）超高依照本項目城南東路平面線型指標，全線不設超高，但在曲線半徑小于250米的圓曲線處設置加寬。詳細加寬地址有K0+127.688～路段、K0+900.331～K1+162.429路段，加寬緩和段長度與道路平曲線緩和段長度保持一致，加寬寬度每側0.6米，每條車道0.3米。1.2.4.2不良地質路段1、軟土場區軟土分布寬泛，巖性為淤泥質土、淤泥，屬第四系嶄新統沖積層Q4al），呈流塑狀。擁有高壓縮性，抗剪強度低，在強震作用下可產生震陷性。依照場區軟土層的地質特點及工程所處的地質條件及軟土層埋藏較淺，厚度較大，不易除掉，應進行地基加固辦理或采用樁基礎。2、素填土：人工填成，成分復雜，結構松弛，自穩性差，均勻性差，在自重及上部受壓作用下會產生負摩擦力作用，在設計、施工中應試慮其不利影響。但該層厚度較小，可挖除或易于辦理。3、殘積土及風化巖：場所基巖為花崗巖，其殘積土及強風化巖粘塑性差，擁有遇水會消融崩解或裸露于空氣中會快速風化，強度驟降。工程建設時應防范其長遠被水浸泡或直接裸露于空氣中。1.2.4.3軟土路基1、一般軟土路基路段辦理本工程特別路基土主要為雜填土、耕植土、淤泥、淤泥質土，其中淤泥質土表現出厚度不均、地基承載力低、天然含水量大、受地下水位影響較大的特點。（1）換填辦理本項目K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤換填辦理，換填辦理范圍至坡腳外2米。施工時挖除軟土至設計換填底標高，此后分層回填1米厚片石，片石層頂分層回填1米厚石渣，石渣層頂設置土工格柵一層。鋪筑土工格柵后分層回填土。石渣層頂部采用沉降差法檢測壓實度，要求前后兩次高差不大于±3mm。（2）水泥攪拌樁辦理對軟土層厚度大于3米的路段均采用水泥攪拌樁辦理，水泥攪拌樁辦理至坡腳外1米范圍。2、道路路基與現狀河堤矛盾地區本項目K0+440～K2+012.853路段湊近現狀那龍河河堤，部分甚至與河堤邊坡或堤頂抗洪搶險通道有重合。為減少本項目道路路基施工時對現狀河堤的擾動及影響，如道路邊坡與河堤邊坡重合，采用水泥攪拌樁辦理方案的路段則視路段狀況，辦理范圍至河堤邊坡坡腳線處或往河堤邊坡坡腳往內2米。在換填辦理段落，如河堤離坡腳小于5米，則在換填前，在河堤坡腳0.5米地址施打松木樁，松木樁緊靠排列，長度8米，要求入土深度7.5米。如道路紅線范圍內占用現狀河堤堤頂抗洪搶險通道路段，則在道路紅線范圍外合適地址新建河堤，新建河堤斷面參照陽江市海堤達標加固工程，保持與原河堤斷面一致，并順接現狀其他河堤。破除原河堤新建路段包含：K1+100～K1+150路段右側、K1+340～K1+448路段右側、K1+880～K1+942路段右側。新建河堤共計228.5米。1.2.4.4路基防范本項目所有為填方路基，填土均勻高度約4.3米，最高處約6.3米?？紤]到周邊正進行場所平坦，為減少地區開發整體總價，防范重復建設，本項目邊坡（除與河堤矛盾部格外）所有采用噴播植草防范。1.2.4.5路基排水本項目所在地區年均降雨量超出2000mm，而且臺風季節暴雨集中，所以要求項目建設有完滿的排水系統。本項目排水系統分路面排水，路基排水兩部分。1、路面排水采用市政地下排水系統，路面水均經過道路市政地下管道排水系統達成。本項目部分路段道路縱斷面坡度較小，為解決此部分路段的路面排水問題，本工程在此路段設計鋸齒形邊溝，解決局部道路路面積水的問題。2、路基排水經過現場踏勘，本項目地區正進行場所平坦施工。城南東路為城市市政路，為防范重復建設，減少工程造價，近期路基排水采用暫時排水土溝結合暫時過路排水管，將水引道至現狀溝渠，遠期永久路基排水系統納入后期推行的道路周邊開發建設。1.2.5路面工程1.2.5.1靈便車道路面結構本項目路面結構種類采用水泥砼路面，路面結構的詳細構成如表所示：路面結構構成表路面結構種類水泥砼路面竣工查收彎沉值面層24cm厚C35水泥砼路面基層20cm厚5%水泥堅固碎石（7d無側限抗壓強度49.3（））底基層20cm厚4%水泥堅固碎石（7d無側限抗壓強度86.9（））總厚度64cm靈便車道路面結構表示圖1.2.5.2路面結構層資料及要求1、水泥水泥宜采用硅酸鹽水泥,一般路段選擇28天齡期的抗壓強度應大于42.5Mpa,抗折強度應大于6.5Mpa的水泥。2、粗集料粗集料應質地堅硬、長遠、干凈，且吻合相關規定對級配的要求。石料等級不小于Ⅰ級，壓碎值應小于10％，針、片狀顆粒含量小5％，含泥量（沖刷法）小0.5％，硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）小于0.5％，級配應吻合下表要求。粗級料級配表種類經過以下篩孔（mm）的重量百分率（％）1916粗集料10095～10060～7530～5010～200～100～53、細集料細集料宜采用質地堅硬，細度模數在2.5以上，吻合級配規定的干凈粗砂、中砂，砂的等級采用一級砂，含泥量（沖刷法）小于1％，硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）小于0.5％，砂的技術要求應吻合《城鎮道路工程施工與質量查收規范》表10.1.3中的相關要求。4、水水應吻合國家現行標準《混凝土用水標準》JGJ63的規定，建議采用自來水。5、鋼筋鋼筋的品種、規格、成分，應吻合國家現行標準和設計規定。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等弊端。6、接縫（1）縱縫：設計范圍路面標準路段標準路面板塊區分采用長×寬=4.5m×3.75m，展寬車道處路面板塊區分采用長×寬=4.5m×3.5m，路中心線處中縫（施工縫）間設置拉桿，間隔0.7m，拉桿采用Φ14螺紋鋼筋，長0.7m，設在板厚中央，并應付拉桿中部10cm范圍內進行防銹辦理?？v向縮縫為設拉桿鋸切槽縫的假縫，槽口深度4cm，寬度為6mm，拉桿要求同縱向施工縫。2）橫縫：橫縫分為橫向縮縫、橫向施工縫、橫向脹縫。橫向縮縫間隔5m布設,采用設傳力桿的假縫型式。橫向縮縫頂部鋸切槽口，深度為4cm，寬度為6mm，槽內填塞填縫料。縮縫傳力桿采用Φ30光圓鋼筋，長0.4m，間距0.3m,傳力桿30cm范圍內進行防銹辦理。鄰近脹縫和自由端的三條橫縫按設傳力桿縮縫部署。橫向施工縫，其地址盡可能設在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式，傳力桿要求同與其他縮縫傳力桿要求。3）橫向脹縫：脹縫設置于路面厚度、寬度變化處或周邊結構物處，脹縫設置傳力桿，傳力桿采用Φ30光圓鋼筋，長0.5m，間距0.3m，采用Φ12支架鋼筋和橫向架立鋼筋固定。7、增強鋼筋自由邊面層的角隅及銳角面層角隅，宜配置發針型角隅鋼筋補強。平時采用2根直徑為14mm的光圓鋼筋，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm。平交口不規則砼板的角隅采用鋼筋網型補強。8、脹縫接縫板：采用泡沫橡膠板、瀝青纖維板等,接縫填縫料采用乳化瀝青類瀝青、聚乙烯膠泥、橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等填縫資料。9、水泥混凝土：28d齡期彎拉強度應大于4.5MPa。路面刻痕或壓痕紋理深度為0.5～0.9mm。1.2.5.3半剛性基層資料及要求1、基層資料及要求水泥堅固碎石基層、底基層顆粒的級配構成應在《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000表6.2.4所列2號級配范圍內。水泥與集料的要求同基層集料的技術要求。4%水泥堅固碎石7天齡期飽水抗壓強度應≥2.0Mpa，壓實度≥97%，5%水泥堅固碎石7天齡期飽水抗壓強度應大于3.5Mpa，壓實度≥98%。水泥堅固碎石基層、底基層級配表結構種類經過以下篩孔重量百分率（%）水泥堅固碎石基層10090～10068～8638～5822～3216～288～150～31.2.5.4人行道和非靈便車道路面結構鋪裝層詳細構成：6cm人行道C30砼預制防滑彩磚（25x25x6cm）+2cm1:3水泥沙漿調皮層+10cm厚C20素砼基層+15cm厚4%水泥穩固石屑底基層，總厚度：33cm，土基壓實度要求≥92%。人行道和非靈便車道路面結構表示圖1.2.6道路隸屬設備1.2.6.1無阻擋設備本項目無阻擋設備，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以指引視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續鋪設，行進盲道寬度0.40m。行進盲道轉折處設提示盲道。盲道磚采用大波浪導盲磚及大波浪警告磚。盲道在緣石盡端處及緣石坡道地址應避開雨水口地址。交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交錯口人行橫道線貫穿道路雙側，經過道路與隔斷帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。公交車站處在人行道對應的地址設置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連結提示盲道設置行家進盲道轉折處，并在候車站牌一側設長度4m的提示盲道，輪椅坡道坡度1:20。無阻擋指示標記:在路段上、交叉口、出入口、人行天橋等地方設置殘疾人指示標記，配合盲道及緣石坡道的設計，供殘疾人使用。路口人行坡道表示圖遇阻擋物殘疾人設備表示圖1.3交通工程交通標記、標線及安全設備設置應依照國家標準《道路交通標記和標線》第一部分：總則（GB5768.1-2009）、第二部分：道路交通標記（GB5768.2-2009）第三部分：道路交通標線（GB5768.3-2009）等的相關規定執行。依據城南東路技術標準，確定道路設計車速：V=40km/h,交通設備等級為C級。本次城南東路交通工程范圍包含交通標記標線、信號燈及其防雷接地、供配電部分，不包含交通監控。1.3.1交通標線交通標線是交通管理設備，起指引交通和保障交通安全的作用，擁有逼迫性、服務性和引誘性。包含各種路面標線、導向箭頭、文字等。本項目全線設置車道分界線（白色虛線，線寬15cm），車道邊緣線（白色實線，線寬15cm），交錯口按標準設置各種導向箭頭、減速讓行線（白色雙虛線、線寬20cm）、人行橫道線（線寬45cm），路口交叉區禁停線（黃色網格線，線寬15cm）。交通標線顏色：除禁止超車線及緊迫停車線采用黃色以外，其他標線采用白色。交通標線寬度：縱向標線線寬15cm，主路出入口、渠化島的導向車道線線寬45cm，減速讓行線線寬20cm，人行橫道線線寬45cm。交通標線的虛線間隔長度：交通標線中的實現段與間隔長度的比率同車速有直接關系，為了達到最正確收效，即閃現率達到2.5～3次/秒；實線段長度2m，間隔長度4m。1.3.2交通標記交通標記是顯示箭頭法規及道路信息的圖形符號，它使交通法規獲取形象、詳細、簡短表達，其詳細作用是供給交通訊息、起到指導、控制交通，保障交通安全，提升行車效率，是交管部門正確執法的依照。包含警告標記、禁令標記、指示標記和指路標記。交通標記的地址以保證交暢達達和人車安全為目的，結合道路線形、交通狀況等狀況，依照交通需求設置必要的交通標記，及時正確經過信息，使車輛、行人能順利、快捷的抵達目的地，防范發生錯向行駛。交通標記的設置應按警告、禁令、指示的序次、先上后下、先左后右進行排列。各種標記的設置應使駕駛人員和行人簡單看到，并能正確判讀的醒目地址。警告標記：骨干路和行車速度為40km/h的次干路均為△90cm。禁令標記：骨干路和行車速度為40km/h的次干路均為φ80cm。指示標記：骨干路和行車速度為40km/h的次干路均為φ80cm。指路標記：采用中英比較，計算行車速度為40km/h的次干路字高40cm。以上各種標記分為單獨設置和合并設置兩種方式，常用的合并設置方式有豎桿、F型桿、T型桿、L型桿、Y型桿以及門架?；诔悄蠔|路建設達成后，周邊路網信息變化，在起點接雅白聯系線處增設相應標記標牌，完滿交通訊息及交通訊號。標記顏色以國標為準，指示、指路標記采用藍底白色圖案。文字指示標記中中英文字大小為2：1。標記面板反光資料采用一級反光膜。標記采用3mm厚鋁合金作底板，鋁合金板采用滑動鋁槽加固，加固間距50cm。（1）資料質量要求鋁合金板材化學成分、板材牌號、規格、力學性能按《道路交通標記和標線》（GB5768.2-2009）要求抗拉性強度應不小于289.3MPa，折服點不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。）應吻合《變形鋁及鋁合金化學成分》（GB/T3190-2008）、《一般工業用鋁及鋁合金板、帶材》（GB/T3880.3-2006）的規定。（2）柱體資料要求（詳細按設計圖紙）柱體一般采用牌號為Q235的鋼材（A3鋼）制成。鍍鋅量：立柱、橫梁不低于18um，緊固件不低于50um。（3）版面反光資料要求反光資料應吻合設計規定的等級要求。（4）施工質量要求標記現場施工質量應達到《公路工程質量檢測評定標準》JTGF80.1-2004）、《公路交通安全設備施工技術規范》（JTGF71-2006）的要求?；疽笠韵拢?）交通標記的制作應吻合《道路交通標記和標線》（）和《公路交通標記板》（JT/T279-2004）的規定。2）交通標記在運輸、安裝過程中，不該傷害標記面及金屬構件的鍍層。3）標記的地址、數量及安裝角度應吻合設計要求。4）大型標記的地基承載力應吻合設計要求。大型標記柱、梁的焊接部位應吻合鋼結構焊接規范的質量要求。5）標記面應平坦圓滿，無起皺、開裂、缺損或凹凸變形。標記面任一處面積為50cm×50cm的表面上，不得存在總面積大于10mm2或一個以上的氣泡。6）反光膜應盡量可能減少拼接，任何標記的字符、圖案不同樣意拼接，當標記板的長度或寬度、圓形標記的直徑小于反光膜產品的最大寬度時，底膜不該有拼接縫。當粘貼反光膜不能防范出現接縫時，應按反光膜產品的最大寬度進行拼裝。7）標記柱、梁的金屬構件鍍層應均勻，顏色一致，不同樣意有流掛、滴瘤或交雜結塊，鍍件表面應無漏鍍、缺鐵等弊端。（5）立柱和標記牌安裝標記基礎經養護達到設計強度的70%后才贊成進行標記立桿和標記牌安裝。標記安裝的要求以下：1）立柱豎直度偏差為±3mm/m。2）門架水平橫梁偏差為±5mm/m。3）標記牌安裝角度偏差為±3°。4）標記牌下緣至路面凈空（凈空）偏差為±50mm。5）標記牌緊固螺栓安裝螺母后要求有合適余量。6）標記牌要求外觀整齊、無透光、起泡、劃痕和傷害，安裝前用濕布拭檫干凈表面的塵埃。7）立柱要求外觀整齊，鍍鋅量吻合要求，鋅層無零散、污染和破壞。（6）標記的支撐方式1）懸臂式標記桿（F桿）：是標牌的主要支持構件。2）單立柱：單立柱主要支持小型標記。因支持牌面大小的不同樣，單立柱有所差別，支持2m2以上的單立柱采用Φ89mm鋼管制作，支持2m2以下的單立柱采用Φ76mm的鋼管制作。3）雙立柱：支持4m2以下標記的雙立柱采用Φ76mm的鋼管制作，支持4m2以上標記的雙立柱采用Φ89mm的鋼管制作。7）資料的防銹辦理各種交通設備標記的桿件、螺栓、螺母均應進行熱鍍鋅辦理，立柱、桿件等的鉆孔、沖孔和車間焊接，應在鋼材進行表面防腐辦理以前達成。熱鍍鋅干燥后，桿件再噴涂銀灰色的環氧富鋅漆3度。為防盜需要螺栓安裝達成應點焊。（8）標記版面內容要求未能明確路名的標記牌版面暫時留空，施工時標記牌的版面內容必定經交警部門的審查和認可方可推行。（9）無阻擋通道標記在無阻擋通道合適地址設置無阻擋通道指示標記，小型渠化島和安全島上不設，規格和數量見工程數量表及結構圖紙，不另在平面圖上標示。1.3.3交通訊號控制交通訊號系統是依靠交通監控設備，隨交通變化特點來指揮車輛和行人的通行、收集道路各項資料、提升道路通行能力的管理系統。本工程需要設置燈控系統的路口有雅白聯系線、規劃路一、規劃路二及橫一路。1.3.3配套管網1.3.3.1交通管線交通管線所有采用直徑90mm的管道，圖中5×Φ90mm過馬路管道采用熱鍍鋅無縫鋼管，在人行道、綠化帶及渠化島上的5×Φ90mm和2×Φ90mm管道采用HDPE（高密度聚乙烯管）埋設，附于橋梁的管道采用2×Φ60mm的PVC管敷設。設備施工達成后應進行穿透試驗，以保證管道暢達。管內應穿一根Φ4mm的鍍鋅鐵絲，預留管道的端部應采用生產廠家生產的專用管套封管，專用管套為內置式。管線連結大井采用2號井，小井采用4號井。附著于橋墩或橋底的管道采用2×60PVC管材敷設。1.3.3.2交通接線井交通井蓋高于地面0.5～1cm，井四周地面無損壞、漏水，井密封優異，不能夠被人行道磚覆蓋。井蓋必定與井環配套而且有《公安交通》的標記。井內四周的水泥批蕩完滿，無其他通道通到地面或連結荒棄不用的管井，井里電纜無圍繞、打結現象，井內電纜長度在兩米以內，井內管口距井壁的長度在5cm左右，管壁打磨圓滑，沒有電纜的預留管道的端部，應采用生產廠家生產的專用管套封管，專用管套為內置式。1.4排水工程1、排水系統采用雨污分流制。雨水接入已設計雨水管道或接入現狀涵洞,污水接入已設計污水管道或規劃污水管道。2、雨水管采用體系承插式II級鋼筋混凝土管。雨水檢查井及沉砂井采用馬路甲式檢查井,井蓋采用球墨鑄鐵防盜排水井蓋。井蓋鑄有"雨"字；要求井蓋能夠承受城-A級汽車荷載。井身內、外用2cm厚,1:2水泥沙漿批擋。進水井采用雙篦平入式進水井,進水支管采用DN300,i=0.01。3、污水管采用高密度聚乙烯（HDPE）雙壁漣漪管。漣漪管材環剛度應為8KN/m。質量標準一定吻合<<埋地塑料排水管道工程技術規范>>CJJ143-2010）的規定。圖中所注管徑均指管內徑?；A及管接口詳見大樣。污水檢查井及沉砂井采用馬路甲式檢查井,井蓋采用球墨鑄鐵防盜排水井蓋。井蓋鑄有"污"字；要求井蓋能夠承受城-A級汽車荷載。井身內、外用2cm厚,1:2水泥沙漿批擋。4、檢查井和沉砂井均必定加裝安全防范網。防范網由8個不銹鋼膨脹掛鉤水平固定于井口下方10～15cm處的井壁內,防范行人掉入造成傷亡。要求防范網耐沖擊大于500焦耳、承重要于850kg、網目小于8cm,耐腐化、抗老化、安裝方便,使用年限為6～10年。合格測試:用150kg的重物置于網中3分鐘后取出,檢查井壁無破壞、膨脹掛鉤不松不折、防范網無破碎。5、管道交錯處凈距小于0.3m時,管間以石屑回填；凈距大于0.3m時,管間以堅土回填。要求綠地下方管道覆土不小于0.3m,人行道下方管道覆土不小于0.6m,車行道下方管道覆土不小于0.7m。6、管基坑支護辦理:當管基需支護時應制定有效的支護施工方法。一般狀況下,當開挖深度不大于2m時采用擋板支護；當開挖深度大于2m時,采用鋼板樁支護。7、管坑回填：從基底基礎部位到管頂以上0.7m范圍一定人工回填,禁止用機械推土回填。嚴格執行<<埋地塑料排水管道工程技術規范>>CJJ143-2010）的要求。鋼筋混凝土管道安裝達成后，管坑所有回填石屑。從基底基礎部位至管頂以上0.7m范圍內必定人工回填，禁止用機械推土回填。管道回填后,道路結構按道路工程設計施工。1.5路燈工程1.5.1道路照明1、光源、燈具及燈桿的選擇道路照明光源采用LED光源，燈具采用高壓熱鑄鋁外殼、耐腐化性能好的燈具，所有燈具應擁有專業的蝙蝠型配光曲線。照明燈具采用專業頂級LED燈珠，光衰要求5萬小時不能夠低于70%的光保持，光源色溫4000～5000K，燈具光效不小于100lm/W，顯色指數＞80，燈具效率應達85％；每一燈具內自帶直流電源驅動模塊，燈具的功率因數應達0.95以上。燈具的光源腔防范等級應達IP65，電器絕緣等級為CLASSI。照明燈具帶準時降功率控制，運轉5小時后功率降低一半運轉。燈桿采用帶優異防范涂層的鋼桿，燈桿內外應采用熱鍍鋅防腐辦理后，表面再進行彩色噴塑辦理，防腐化年限很多于30年，并能抵抗40米秒風速。2、燈桿部署及光源選擇道路雙側對稱部署9m雙臂桿路燈，燈桿間距為30米，燈具功率為半截光型LED100W（拓寬段為150W）+50W，靈活車道燈具挑臂長1.2m，燈具仰角10°，人行道燈具挑臂長1m，燈具仰角5°；交錯口設置10m泛光投射燈，燈具功率為3x150W。道路照明橫斷面表示圖1.5.2照明供配電及控制1、照明供配電1）本項目道路用電負荷主若是道路照明、公交站臺設備和交通訊號燈設備，用電負荷等級均為三級.電源電壓采用10kV，低壓配電為。2）本項目道路沿線共設置兩臺100kVA箱式變電站，負責周邊路網的用電設備供電。箱變成一體式結構，防塵防水、無安全絕緣距離，防范等級不小于IP33，其內設高低壓開關設備、計測量表計、電力變壓器，箱變10kV供電電源由就近變電所（開閉所或架空桿塔）引接。道路照明配電箱內道路照明配電回路采用斷路器和高矯捷度節余電流動作保護器RCD），斷路器的瞬時過電流脫扣器兼做單相短路保護；高矯捷度節余電流動作保護器（RCD）主要作為間接接觸電擊防范。每一燈具設單獨熔斷器，熔斷器應設在相線上，安裝在燈桿拉線孔內，其中50W/100W燈具配2A熔絲，150W燈具配4A熔絲。3）道路照明配電系統的接地形式采用TN-S系統，金屬燈桿及構件、燈具外殼、配電及控制箱的外露可導電部分，應進行保護接地，并應吻合國家現行相關標準的要求。4）照明配電線路的供電必定保證燈具端電壓保持在額定電壓的90％～105％；配電電壓380/220V。照明線路的功率因數不該小于。2、照明控制1）照明控制方式有：手動、時控、光控和遙控方式。每種控制方式互相獨立，互不攪亂。在正常狀況下。2）照明運轉方式采用燈具自帶降功率模塊，后子夜時所有燈具功率降低一半運轉。1.5.3防雷接地設計1、箱式變電站的高、低壓線路的輸入輸出側及道路照明配電箱的輸入側分別裝設避雷器，箱式變電站中性點工作接地電阻不大于4歐姆，當達不到要求時需增設人工接地裝置。2、采用TN-S接地系統，路燈照明的防雷接地，原則上是依照利用自然條件的原則考慮，充分利用埋于地下的金屬結構、鋼筋混凝土基礎、除可燃易爆氣液體的金屬管道等。因此防雷地網不其他設置，而是利用燈桿基礎內主鋼筋為接地體，同時與照明線路的保護接地水平線焊接連通，作為防雷接地體。路燈的防雷接地、路燈燈桿的保護接地線共用同一接地體，所以路燈配電線路五芯電纜中的16mm2電纜作為接地線，桿座砼基礎主配筋以及燈桿地腳螺栓在地下部分所有焊連成一電氣整體，經過接地端子引出地面后再作一顯然接地址形式接地，使所有路燈基礎連成一體，焊接成一電氣整體，形成接地網。本系統銅鐵連結處應采用過渡連結端子，若端子難以獲取，則在接續處涂最少三遍瀝青漆防腐。與工作接地網焊聯后的總接地電阻宜小于4歐，每個燈基礎內都打一根接地極。在不能夠滿足要求的狀況下，應試慮設專用接地網或人工接地體。3、所有設備的外露的可導電部分均應與接地干線可靠連結。1.6綠化工程城南東路的總綠化面積為3500平方米，綠化范圍為道路紅線范圍內的側綠化帶、中央環島綠化。綠化工程量表種類序號名稱喬木1樟樹2黃榕球灌木紅花繼木3（球）4福建茶5金葉假連翹6紅花繼木7毛杜鵑地被8鴨腳木9龍船花10希美麗11蜘蛛蘭其他12換種植填土

胸徑（cm）高度（m）冠幅（m）16～18～～～～～～～～～～～～～～～～～～～頭徑2cm以上

數量單位564株290株5株1094m21153m21150m222m241m249m248m2144m2m3建設條件解析2.1沿線自然地理大要2.1.1地形地貌項目地理地址圖本場所為河流沖積平原地貌，場所內地貌單元單一，地形起伏不大，地勢平坦，場所內大多半為農地，低洼處多魚塘，整個場所標高介于-1.0～5.03m之間。絕大多半場所內標高在1.1～2.25米之間，場所內最高的為道路右側的那龍河河堤。2.1.2水文地質條件本項目地處陽江低矮丘陵與沖積平面接觸帶地區，屬亞熱帶海洋性天氣，雨量充分，地下水位淺。1、地表水沿路線地表水體較發育，主要為路線周邊的魚塘及溝渠水流，受大氣降水及東側那龍河河水補給。依據地形圖，魚塘水深0.7～1.20m，魚塘水位標高在0.60～2.55m。2、地下水本項目場所內地下水種類為潛水及裂隙承壓水，潛水主要靠大氣降雨及地表水補給，裂隙承壓水主要靠側向補給,地下水位及富水性與季節相關，排泄以垂直浸透及水平越流為主。依照測得地下水堅固水位為0.01～2.7m，水位標高0.19～1.17米。3、地下水腐化性據勘探取水樣解析結果：HCO3—=0.751～，～，Cl-=137.08～，，～，侵害性CO2=1.03～，PH=5.79～。依照《環境介質對混土腐化性的談論標準》判斷：場所種類為Ⅱ類，區內地下水對混凝土有微腐化性，對混凝土中鋼筋具中等腐化性。2.1.3天氣當地區天氣屬廣東西南沿海，毗鄰珠江三角洲和港、澳地區，屬亞熱帶海洋季風氣候區，年均勻氣溫22.6°C。四經常春，夏季漫長（約4月中旬至10月下旬），酷熱，無冬季。七月最熱，月均勻氣溫為28.1°C；1月最冷，月均勻氣溫14.7°C。極端高氣溫出現在8月（36.6°C）；日最高氣溫≥35°C的日子不多，年均勻1.5天；極端最低氣溫為-1.4°C。雨量充分，多年均降雨2346毫米，3―8月為雨季，9―2月為旱季。日均勻溫度在10°C以上的太陽輻射占全年輻射總量的90%，光能、溫度、降水配合較好，雨熱基本同季，有利植物生長和農業生產。全年無霜期350天左右，偶有低溫霜凍。2.2工程項目現狀解析2.2.1項目地區場所現狀本項目場所范圍大多半為農地、魚塘，路基范圍除原看護魚塘的建筑物及少量牲畜棚外基本無修筑物，推行條件較好。但當前道路及周邊場所正在進行的填筑及平坦對本項目軟土路基辦理影響較大。近期填土厚度約0.7～1.4米，且未進行清表，魚塘處填土甚至塘底淤泥都未挖除，特別是倒卸在魚塘內的雜填土，填土松弛，基本呈流塑狀，含水量湊近飽和。K0+080～K0+200段場所未填筑以前K0+200～K0+420段場所近期填筑現狀K0+200～K0+420段場所未填筑以前及河堤K0+200～K0+420段近期填筑現狀場所內現狀填土（還沒有平坦）倒卸在場所原魚塘內的土2.2.2項目地區道路現狀本項目起點接雅白聯系線那龍河大橋西南側約125米處，雅白聯系線為雙向四車道，設計時速80km/h，路寬24.5米。本項目經雅白線左轉距廣東省西部沿海高速（S32）約6.4km，右轉距羅陽高速（S51）14.8km。那龍河橋及雅白線斷面本項目與雅白線起點處2.2.3項目地區結構物現狀本項目右側為陽江市海堤達標加固工程四圍聯圍段，堤頂抗洪搶險通道寬5米，通道道路結構為20cm厚泥灰結石路面，近河一側設置了C30砼防浪墻，靠河側坡面坡率1:2.5，采用15cm厚C30砼板護坡。本工程考慮河堤抗洪搶險通道權屬與道路不同樣，在暫時施工便道設置中不考慮利用河堤堤頂道路。本項目其他結構物基本為原場所內溝渠等過村道，土路等簡單涵洞，因周邊地塊在開發建設，對這部分小型涵洞均予以拆掉。K0+200～K0+420段近期填筑現狀K0+200～K0+420段近期填筑現狀2.2.4項目地區水系現狀本項目左側緊鄰那龍河，那龍河發源于江門市恩平市橫陂獅子石，因流經陽江先那龍圩得名，本段那龍河位于出口，因近漠陽江流域最下游，河流均勻比降小，曲折多；本段那龍河30年一遇洪水位在2.454～2.602m（換算至56黃海高程后）。項目場所內還有數條溝渠，但受地塊開發的影響，大多半溝渠將被填埋。場所內K1+460～終點路段分布很多的魚塘，水深約0.7～1.2米。那龍河現狀K1+900～終點范圍魚塘2.3工程地質條件2.3.1地層巖土性質場所內自上而下地層分布以下：第四系人工填土層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、第四系殘積層（Qel）、風化巖及基巖構成，相關各巖土層特點、性質分述以下：1、第四系人工填土層（Q4ml）：①素填土：為新近回填土，褐紅色,褐黃色,松弛,主要由砂質黏性土構成。該層在場所內共44個鉆孔有分布，層厚0.50～4.00m，層頂埋深0.00，層頂標高0.52～4.33m。做標準貫入試驗4次，校訂擊數N=3.0～擊,均勻擊；取原狀土樣1組，物理力學性質指標詳見表1及附表5。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，①素填土的普式分類為Ⅱ類。al2、第四系嶄新統沖積層（Q4）②淤泥質土、淤泥：深灰色，灰黃色,飽和,流塑,以粉黏粒為主,含較多粉細砂粒,局部為淤泥質粉砂。該層各孔均有分布，層厚0.80～11.00m，層頂埋深0.00～4.00m，層頂標高0.02～1.77m。做標準貫入試驗132次（其中34次異常值不參加統計），校訂擊數N=0.9～擊，均勻擊，標準值擊。該層取原狀土樣46組，物理力學性質指標詳見表1及附表5。綜合談論該層屬脆弱土層，地基承載力允許值fa0=50kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，②淤泥質土、淤泥的普式分類為Ⅱ類。③粉質粘土：灰黃色,灰色,淺黃色，濕,軟～可塑,由粉黏粒構成,局部含很多粉砂粒。該層在場所內共10個鉆孔有分布，層厚～3.20m，層頂埋深2.80～8.70m，層頂標高-7.78～-1.11m。作標準貫入試驗11次，校訂擊數N=2.7～擊,均勻擊，標準值3.5擊。該層取原狀土樣6組，物理力學性質指標詳見表1及附表5。綜合談論該層屬中壓縮性土，地基承載力同意值fa0=100kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，③粉質粘土的普式分類為Ⅱ類。④中粗砂：黃色，灰黃色，灰色,飽和，松弛～稍密,級配較好，含較多粉黏粒，局部含很多礫砂。該層在場所內共7個鉆孔有分布，層厚1.80～3.80m，層頂埋深9.20～11.60m，層頂標高～。做標準貫入試驗11次，校訂擊數～擊，均勻擊，標準值擊。取擾動砂樣9組，顆粒解析結果詳見附表5，地基承載力同意值fa0=140kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，④中粗砂的普式分類為Ⅰ類。3、第四系殘積層（Qel）⑤砂質黏性土：褐黃色、灰白色等雜色，濕，可～硬塑，為花崗巖風化殘積土，含大量砂粒，浸水易崩解。該層各孔均有分布，層厚2.50～17.60m，層頂埋深0.80～14.80m，層頂標高-12.89～0.02m。做標準貫入試驗254次（其中8次異常值不參加統計），校訂擊數N=5.6～21.2擊，均勻12.2擊，標準值11.8擊。該層取原狀土樣129組，物理力學性質指標詳見表1及附表5。綜合談論該層屬中等壓性土層，地基承載力同意值fa0=180kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，⑤砂質黏性土的普式分類為Ⅲ類。4、加里東期花崗巖（Mγ3）⑥全風化花崗巖：灰黃色，褐黃色，巖芯呈堅硬土狀。該層在場所內共7個鉆孔有揭示，層厚1.50～4.90m，層頂埋深10.10～17.50m，層頂標高～-8.46m。做標準貫入試驗14次，校訂擊數N=22.1～33.5擊，均勻擊，標準值24.3擊，該層取原狀土樣14組，物理力學性質指標詳見表1及附表5。綜合談論該層屬中等壓性土層，地基承載力同意值fa0=350kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，⑥全風化花崗巖的普式分類為Ⅳ類。⑦強風化花崗巖：褐黃色，巖芯呈半巖半土狀或碎塊狀，巖質軟。該層在場所內僅DLZK22、DLZK26及DLZK57等3個鉆孔有揭示，揭示層厚2.00～3.00m，層頂埋深12.00～13.00m，層頂標高～。做標準貫入試驗6次，其中5次反彈，校訂擊數擊。地基承載力容許值fa0=500kPa。按《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）表土壤及巖石（普氏）分類表，⑦強風化花崗巖的普式分類為Ⅴ類。2.3.2不良地質及特別性巖土1、不良地質場區地區結構上處于粵桂隆起與桂湘贛粵褶皺帶的交接帶南端，距擬建場區較近、規模較大的地區性結構主要為蒼城—海陵斷裂帶。蒼城—海陵斷裂帶主要形成于印支期，強烈活動于燕山期，沿帶巖漿活動強烈，并形成一系列中再生代斷陷盆地。擬建場區地表為第四系覆蓋層所覆蓋。鉆孔巖芯亦未發現斷裂結構跡象，地區上堅固性為堅固。依照本項目勘探，本場所建筑場所種類為Ⅱ類，特點周期值為0.45s。場所抗震設防烈度為7度，設計基當地震加快度為0.10g，設計地震分組為第一組。2、特別性巖土本區段分布的主要特別土層為①素填土、②淤泥質土、淤泥，素填土為場所近期填筑，厚度約0.5～1.4米；粘土層為場所原農地表層土，因場所土方填筑未清表，被埋在雜填土層下。淤泥質土在全線地區有揭示，為軟土層；該軟土層厚度不均，揭穿厚度0.8～11m，呈軟塑狀態，擁有含水量特高、透水性差、壓縮性高、高矯捷性、抗剪強度低、承載力低等特點。招標人的要求1、質量標準：國家合格或以上標準。2、工期要求：365日歷天，計劃動工日期為2015年6月25日。3、安全文明施工要求：安全目標：合格執行標準：執行國家、廣東省、陽江市現行安全生產文明施工驗評標準。4、主要資料使用要求：1）招標人必定使用擁有建材質檢部門出具產品合格證的工程資料。2）所有資料和設備必定吻合國家、廣東省、陽江市現行規范及要求。（3）主要資料和設備必定按相關部門詳細要求查驗合格此后方可使用。4）主要資料和設備必定經建設單位、設計單位、監理單位共同確認后方可使用。第二章工程特點、難點與項目管理要點工程特點一、工程歷經雨季和臺風季節依照招標文件的要求，本工程招標工期：365日歷天，計劃動工日期為2015年6月25日。施工場區地處亞熱帶季風氣候的華南地區，每年的3～6月為雨季。6～9月為臺風多發季節，經常陪同著大量的降水。二、擬建道路沿線施工攪亂少本項目場所范圍大多半為農地、魚塘，路基范圍除原看護魚塘的建筑物及少量牲畜棚外基本無修筑物，推行條件較好。三、擬建道路沿線地表水體較發育，地下水位淺本工程施工沿線受大氣降水及東側那龍河河水補給，地下水位淺，補給根源充分。豐富的地下水對基坑開挖影響較大，排水工程施工時必定考慮相應的止水、排水、導水措施。四、軟基辦理工程數量大場區軟土分布寬泛，場所范圍大多半為農地、魚塘。K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤換填辦理，其他路段軟土層厚度大于3米，均采用水泥攪拌樁辦理。本工程挖淤泥、流砂53873m3，深層水泥攪拌樁施工459612m，軟基辦理工程數量大，是工程施工要點。工程項目推行的要點、難點解析序號項目歸納1、場所范圍大多半為農地、魚塘，擬建道路周邊那龍河，施工過程中必定格外注意文明施工和周邊環境保護，防范工程施工對周邊農安全、文明、環保地、魚塘及那龍河造成污染。2、場區屬于亞熱帶海洋季風氣候，6～9月為臺風多發季節，必定做好防臺風措施以及制定相應的緊迫方案。1、本工程挖淤泥、流砂53873m3，深層水泥攪拌樁施工459612m，軟基辦理工程數量大，是工程施工要點。2、本工程路面為水泥混凝土路面，路面基層的標高、強度及平坦度將直接影響上覆水泥混凝土路面的質量，必定采用措施保證基層施工質量。3、為控制路面施工質量，應從控制混凝土強2分部分項工程特點度、面板厚度和面板平坦度三方面下手。4、本工程中雨、污排水為全隱蔽工程，工作量大，地質狀況復雜，所以在施工中要給與足夠重視。豐富的地下水對基坑開挖影響較大，排水工程施工時必定考慮相應的止水、排水、導水措施。污水管道系統排放的污水和廢水對周邊環境污染較大，必定注意管道施工中的密閉性措施。當地區屬亞熱帶海洋季風氣候，全年降水豐沛，雨季顯然，臺風、雨季天氣，對道路的路基和路面施工影響比較大，要采用有效措施，保證雨季施工工程質量。1、合理安排施工工序，對雨季施工項目預留影響時間。3雨季室外作業要求2、的確做好防雨措施，保證特別季節盡量減少停工，保證施工質量。3、集中人力、物力，采用爭取施工完一段，再施工下一段。4、因天氣無法保證施工質量的狀況下，馬上采用必要的辦理、停工等措施。本工程施工內容及施工工序很多，施工協調停組織比較復雜。施工不同樣種類的工序和工作工序及交叉作業多面，交叉作業多，接口多，平面穿插工序眾多，要求計劃協調周祥，對施工組織和推行提出很高要求。針對工程項目推行的要點、難點的解決方案一、管理上的對策（一）領導重視若我司中標本工程，必然此工程列為我司的要點工程項目，并指定企業一名副總經理兼抓本工程的施工管理及協調工作，并調換企業內的“人、材、物”，對本工程全力支持，以保證高速、優異、安全、文明施工，保證按合同工期竣工或提前竣工。（二）組建高素質的項目管理班子選派到本工程的項目經理、主要施工技術人員、管理人員都是參加過我司創辦多項優異常板工程項目的施工技術骨干，有豐富的施工管理經驗，為保證本工程達到合格工程、爭創樣板工程供給了強有力的組織保證。（三）采用高素質的施工作業隊伍建筑施工是一項對作業人員操作工藝熟練程度要求較高的工作，工程質量達標與施工人員專業技術素質有親近關系。我司將從多方面優選施工人員，保證為該工程成立一支專業技術強、能打硬仗的施工作業隊伍。（四）增強質量管理依照本工程的特點、施工難點，在動工前制定詳細的施工組織設計和細化的施工方案，制定質量目標計劃及質量保證措施，成立質量管理小組對工程質量推行全面監控，所有從“細節”抓起，從主體結構工程的觀感、垂直度到平面尺寸控制、沉降位移觀察以及各項技術資料均吻合設計和規范要求。增強施工質量的監控，有目的有預示地采用措施，防范施工中的所有質量問題產生，以“質量一步到位”的工作態度來保證我們的工程質量。（五）增強技術管理我司經過長遠積累的技術管理經驗，已成立一整套技術管理制度和措施，作為指導性文件指導施工，在施工中全面推行樣板層、樣板間、樣板墻，經過樣板制度的推行，控制各工序、各工種的標準化、規范化作業，張開全面的QC活動，保證工程有條不紊，科學組織施工。（六）增強施工管理增強施工管理，搞好工程各專業施工工種的配合協調，我司將充發散揮協調管理的經驗和能力，保證工程管理落實到每一專業每一環節，所有從工程質量的提升出發，經過嚴實完滿的企業質量管理系統，保證本工程達到合格工程。（七）增強資料管理資料的質量對工程的質量有重要的影響。本工程我司將在資料管理上，從分供給商的選擇到資料的進場查收、保留、發放和使用等各環節，都將成立一套嚴實的管理制度，使投放到工程上的各種資料向來處于有效的管理之中。（八）增強資料管理為保證本工程資料的及時性、真實性和完滿性，我司將增強處目的資料管理，將對技術資料管理做到與工程建設三同步（基礎、主體、竣工），設專人專職負責整個工程資料的收集、整理和歸檔。二、技術上的對策本工程軟基辦理、排水基坑開挖及支護、道路底基層施工、道路基層施工和水泥混凝土路面施工，是本工程施工的要點、難點，解決方案詳見“第四章施工技術方案”。第三章施工組織機構與管理人員配置施工組織架構設想與項目管理人員配置計劃項目管理部組織系統框圖陽江濱海新區城南建設項目項目管理部項目經理技術負責人工質設料計財程量備管劃務技安管理合部術全理約部部部部各施工作業班組項目管理班子裝備狀況表上崗資格證明已肩負在建工程職務姓名職稱狀況證書名稱級別證號專業項目數項目名稱注：該表的人員配置應與資格后審文件中擬派駐招標工程項目管理機構構成人員表一致。指揮系統為保證工程能夠按期優異地達成，我司將把本工程列作我司年度要點工程，針對本工程的詳細特點，我司將組建相關施工管理領導小組，對現場施工管理、技術問題進行指導與決策，保證工程工期，保證施工安全、質量，集中企業的各方面力量恩賜現場有力支持。指揮系統總指揮：企業總經理副總指揮：企業副總經理工總材設經財人辦試項程工料備營務事公驗目質室部部部部部室室管安主經經經經經主主理部任理理理理理任任部經經理理生產及質量、安全、文明施工、創優達標監控系統、聯系協調系統3.1生產監控系統技術組織措施計劃施勞動力使用計劃工監機械設備部署計劃控機構資料供給、檢測計劃配合協作措施安全、質量目標降低成本措施財務計劃新技術、工藝應用

整個項目施工管理監控分項工程施工管理監控分部工程施工管理監控單位工程施工管理監控各工序施工過程監控

工期和質量達到要求3.2質量監控系統企業總經理總工程師室企業質安部質檢站項目部質量安全組

企業各業務部門項目經理企業質檢工程師企業試驗室項目技術負責人項目部質檢工程師工地試驗室項目部測量組專業工程師各班組負責人3.3安全監控系統企業安全管理部項目經理部公眾督查思想政治工作生產指揮安全技術安全教育安全生產管理業主安全生產市安全生產管理部門管理部門檢查保證系統項目經理部安全管理組現場監控人的意生產節聯?；ゼ媛毎舶嗲鞍舶踩甲R與行律控制保責任全員責全交底術勞動為控制制任制保護現場作業現場防范現場安全檢查反響安全生產狀況、改進安全生產制度達到安全生產3.4文明施工監控系統企業主管文明施工副總經理項目經理業主文明施工項目經理部文明施工管理組城市綜合執法管理部門管理部門文明施工管理組細則施工現場管理環境保護措施資料管理施工機械管理衛生防疫措施公眾督查

現場執行狀況檢查反響文明施工狀況改進文明施工管理細則認真執文明施工管理細則文明施工樣板工地

相關部門建議、建議3.5創優達標監控系統質量目標質量目標分解質量控制措施技術措施組織措施原資料控制措施工序質量控制措施經濟措施施工現場執行施工班組質量自檢項目部及企業質量檢查反響質量狀況、改進質量控制措施落實質量控制措施施工全過程質量控制質量評定、達到質量目標竣工后回訪、保證工程質量完滿3.6聯系協調系統業主上級主管單位政府機構企業當地社區項目經理周邊施工單位監理單位協作單位業務聯系各專業施工隊第四章施工技術方案施工整體部署1.1施工整體部署的原則依照施工現場實質狀況和招標文件的要求，合理選擇施工方法，盡量采用新技術、新工藝、新資料、新設備，運用網絡計劃技術，推行動向的施工管理，科學地組織施工，保證工程整體目標的實現，施工整體部署圍繞以下三方面進行：第一、招標文件規定的總控制工期。本工程招標文件規定的工期要求：日歷天，計劃動工日期為2015年6月25日。施工整體部署時，應依照招標文件所規定的總工期及節點工期的要求，合理安排各項目的施工序次及工期。第二、影響總控制工期的施工要點和難點。本工程軟基辦理工程數量大，施工時間長，影響后續路面基層施工，是本工程的施工要點。施工場區地下水位淺，補給根源充分，排水基坑止水要求高，也是工程施工要點。路面基層施工質量將直接影響水泥混凝土路面施工質量，是工程施工的要點、難點。施工整體部署時，應依照施工要點和難點合理組織及安排施工人員及施工機械設備進行施工，合理安排交通，優先保證要點作業面的施工。第三、施工整體部署時，應充分考慮機械、資料出入施工現場的可行性和施工方便性。1.2施工階段區分依照工程特點和工程內容，為便于組織施工，擬將整個施工過程大概區分為五個施工階段：第一階段施工準備、施工便道；場所平坦、土方開挖第二階段軟基辦理施工第三階段路基土石方、管溝、箱涵施工；道路排水管線敷設及回填；第四階段道路基層及路面施工，交通標記、標線工程第五階段路燈照明工程、綠化工程等隸屬工程；竣工查收1.3施工工區區分依照招標文件及設計圖紙，并結合現場與我司資源狀況，將本工程分成2個施工區段施工。施工區區分施工里程K0+000～K1+200，包含箱涵一座（K0+628.0）、水泥攪第一施工區拌樁1092m，清淤17259m3，回填片石6638m3，回填石渣3319m3，回填土7302m3K1+200～，包含箱涵一座（）、水第二施工區泥攪拌樁938m，清淤36614.6m3，回填片石14507m3，回填石渣7253.5m3，回填土14854.1m3施工人員、機械、設備資料依照兩個施工區狀況分段進場施工。每個施工區段內的工程項目依照工程不同樣性質分段流水施工。1.4整體施工序次施工準備施工便道場所平坦軟基辦理路基土方施工管溝開挖管道基礎換填箱涵管道基礎鋪設工程管道鋪設、閉水試驗管道回填路基施工路面施工照明、綠化工程人行道工程

檢查井交通工程竣工查收分部分項工程施工方案及施工技術措施2.1路基土方開挖、回填施工技術措施2.1.1土方挖方采用發掘機挖裝、自卸汽車運輸方式施工。開挖時第一剝離表層植物土，剝離出來的植物土運到監理工程師指定地址堆放，此后進行土方開挖。土方挖方作業應注意以下幾個問題：1、土方挖方應自上而下進行，有序施工，防范亂挖、超挖。2、挖方作業面要自然形成必然的外傾坡度，防范下雨時形成封閉坑積水。3、挖方區設暫時排溝渠，防范雨水四周流淌造成的沖刷。4、視挖方區土質狀況分別取樣進行土工試驗，以確定最大干容重和最正確含水率，以便控制填方碾壓壓實度。5、做好暫時道路的保護，防范因道路不暢影響施工進度。6、土方挖至湊近設計高程時，應付高程增強測量檢查，并根椐土質狀況預留壓沉值，防范超挖。7、如遇墳穴、暗溝、暗井等不良地質體，及時報告業主和監理工程師，進行穩定辦理。2.1.2土方填方填方施工自下而上分層填筑碾壓，施工時劃區連片施工，趕忙碾壓成型。按20～30cm松鋪厚度分層填筑，分層厚度依據壓路機的壓實能力在施工現場經試驗確定，并報請業主和監理工程師贊成后推行。用于填方的土運到填方區后由推土機推平，平川機進行平坦，在平坦過程中按設計地勢走向形成2～4%的坡度，以利排水。平坦后用壓路機按先輕后重的要求進行碾壓（碾壓遍數經試驗確定），由試驗室檢查壓實度，達到設計要求后經監理工程師查收合格贊成后再填筑下一層。填方作業施工到最上一層時，需對平坦度、高程、寬度、壓實度嚴格控制，吻合規范要求，并及時組織檢查查收。填方施工應注意以下幾個問題：1、嚴格按規范施工，控制好分層回填厚度、土的含水率、壓路機碾壓遍數和碾壓速度。2、依照現場實質狀況選擇開挖暫時土明溝排水或結合永外排溝渠排水。無法進行自然排水時要采用強排措施。3、注意作業面之間、填挖方區分界處的搭接，分層搭接長度要大于2m。在斜坡地段填土時，當原地面坡度大于1:5，應先將斜坡地段挖成階梯狀，階梯每步寬度一般為50cm，高度25cm，待原土壓實達到設計壓實度后再自下而上分層填筑，防范滑坡并保證壓實度。填方區在填方接縫處，對填土做出1:2的臺階坡度以便填方接面的有效搭接，每階臺階高度為25cm，寬度50cm。4、依照場區的實質狀況采用不同樣類且擁有代表性的填土分別進行重型擊實試驗，并依照各試驗結果控制相對應填土的施工。各種填土均應在湊近最正確含水率時進行碾壓，便于壓實度達到設計要求。同一填土層盡量采用同種土壤，并應將透水性較大的土層置于透水性較小的土層之下，不能夠混淆使用。5、填土含水率較大時應付填土進行翻曬，達到最正確含水率再進行碾壓，如工期不同樣意，施工時可在其表層均勻摻6%～8%的石灰后再進行碾壓。6、機械運土時，安排專人指揮卸土地址、控制分層厚度、土壤分類，裝備推土機和平川機平土，以保證填土均勻。7、土方填筑湊近設計高程時，應付高程增強測量檢查。最后一層填土壓實后的厚度應不小于lOcm。8、碾壓先用輕型后用重型機具，先慢后快。每次碾壓時應從雙側向中央進行，主輪應重疊15cm左右。碾壓機具的行駛速度宜控制在2～3kmh。9、土基填筑時如有土塊應打碎，填土石混淆料時，石料最大粒徑不宜高出層厚的2/3。10、為保證土基表面平坦，在己竣工的土基上，不同樣意施工車輛在上行駛；雨后濕軟，禁止任何機械、車輛和行人通行。2.1.3道路路基壓實一、土方壓實的方案1、用于填方的土運到填方區后由推土機推平，平川機進行平坦，在平坦過程中按設計地勢走向形成2～4%的坡度，以利排水，平坦后用壓路機由輕到重進行碾壓。每填筑1m高時，再用獨愛振動沖擊碾進行沖擊碾壓。2、填方施工自下而上分層填筑碾壓，施工時劃區連片施工，趕忙碾壓成型。按20～30cm松鋪厚度分層填筑，分層厚度依照壓路機的壓實能力在施工現場經試驗確定，并報請業主和監理工程師贊成后推行。二、土方壓實的方法及其措施1、依照現場實質狀況選擇開挖暫時土明溝或結合永久排溝渠排水，并安排專人按期勸導保護。若是無法進行自然排水要采用強排措施。2、嚴格按規范施工，控制好分層回填厚度、土的含水率、壓路機碾壓遍數和碾壓速度。3、壓實度采用雙控法，即自測壓實度壓路機控制和試驗室現場測定控制。4、要注意作業面之間、填挖方區分界處的搭接，分層搭接長度要大于2m。在斜坡地段填土時，應先將斜坡地段挖成階梯狀，階梯每步寬度一般為50cm，高度25cm，待原土壓實達到設計壓實度后再自下而上分層填筑，防范滑坡并保證壓實度。填方區分界面處，對填土做出1:2的臺階坡度以便填方接面的有效搭接。每階臺階高度為25cm，寬度50cm。5、依照場區的實質狀況采用不同樣類且擁有代表性的填土分別進行重型擊實試驗，并依照各試驗結果控制相對應填土的施工，各種填土均應在湊近最正確含水率時進行碾壓，便于壓實度達到設計要求。同一填土層盡量采用同種土壤，并應將透水性較大的土層置于透水性較小的土層之下，不能夠混淆使用。6、填土含水率較大時應第一對其翻挖、晾曬至最正確含水率再進行碾壓，如工期不同樣意，施工時可在其表層均勻摻6%～8%的石灰后再進行碾壓。7、機械運回填土時，安排專人指揮卸土地址、控制分層厚度、土壤分類，裝備推土機或平川機平土，以保證填土均勻。8、填土必定分層填筑，分層壓實。不同樣土質的土不得混填。當填筑至土基頂面時該層最小壓實厚度應不小于lOcm。土塊應打碎，填土石混淆料時，石料最大粒徑不宜高出層厚的2/3。9、碾壓工作一般是先輕后重，先慢后快。每次碾壓時從雙側向中央進行，主輪應重疊15cm左右。壓及時應特別注意防止惹起不均勻沉陷。碾壓機具的時速宜控制在2～3km／h。10、每層填土用自動檢測壓路機控制施工和按規定方法檢測的同時。每填筑厚度達到1m時，再用偏愛振動沖擊碾進行沖擊碾壓。11、土方填筑湊近設計高程時，應付高程增強測量檢查。12、為保證土基表面平坦，在己竣工的土基上，不同樣意施工機械在其上行駛；雨后濕軟，禁止任何車輛和行人通行。2.1.4土方運輸1、清理取土區的表層土并運到指定地址堆放，修筑暫時道路。暫時路的承載力要滿足大型土石方運輸車輛的要求，寬度要滿足車流量的要求。2、搞好暫時道路的排水，保證下雨不積水，雨后不影響行車。3、做好土方運輸車輛場外運輸道路的每天路況檢查，合理安排行車線路，及時調整行車時間。4、親近同當地公安、交管、路政等部門的協調，獲取他們的支持，保證車輛行駛線路的暢達。5、土方運輸車輛一致識，便于當地公安、交管、路政等部門的督查、管理及他們的配合。2.1.5土方運輸方式土方運輸車輛箱體都采用封閉式雙向活動鐵蓋，便于裝卸翻蓋，完好杜絕車輛運轉時灑、漏污染路面。2.2軟基辦理施工技術措施2.2.1路基換填施工技術措施一、施工序次從路堤中部開始，中部向前突進后再向雙側張開，先除掉房屋拆遷后的建筑垃圾，清挖到自然地面，振動壓實后，回填粘性土，并按要求壓實。施工時期，我司將增強對路基沉降的觀察，保證路基沉降在規范控制的范圍內，而且合理安排路基填筑施工的時間，保證路基工后自然沉降的時間，保證路基工程的施工質量。二、施工方法及技術措施1、除掉雜物：施工時，第一除掉路段內所有房屋基礎、建筑垃圾或其他雜填土、素填土等，直到露出天然地基，對天然地基承載力進行檢測，并對天然地基進行振動壓實。2、換填粘性土：本工程粘性土厚度要求為1.5m及2m，分層回填、分層壓實，每層高度不得超出30cm，最上一層厚度不得小于20cm，并用振動壓路機壓實。3、壓實先輕后重。并檢測壓實強度可否達到設計要求。4、粘性土換填施工達成后，即可進行石屑的回填施工，并按要求壓實。5、回填片石、石縫灌沙過程中用中型輾壓機頻頻輾壓，以使片石密實，此后填筑粘土路基。5、間隔土回填：采用20cm吻合填方要求的素土和20cm道渣料分層壓實回填至地表。6、路基填土：路基壓實采用重型擊實標準。2.2.2水泥攪拌樁軟基辦理一、試樁1、水泥攪拌樁合用于辦理淤泥、淤泥質土、泥炭土和粉土。當用于辦理泥炭土或地下水擁有傷害性時，應經過試驗確定其合用性。冬季施工時應注意低溫對辦理收效的影響。2、水泥攪拌樁施工是藉攪拌頭將水泥粉和軟土逼迫拌和，攪拌次數越多，拌和越均勻，水泥土的強度也超高。但是攪拌次數越多，施工時間也越長，工效也越低。試樁的目的是為了追求最正確的攪拌次數、確定水泥粉的加粉量、泵送時間、泵送壓力、攪拌機提升速度、下鉆速度以及復攪深度等參數，以指導下一步噴漿攪拌樁的大規模施工。3、試樁很多于5根，且必定待試樁成功后方可進行噴漿攪拌樁的正式施工。試樁查驗可采用7天后直接開挖取出，或最少14天后取芯，以查驗噴漿攪拌樁的攪拌均勻程度和水泥土強度。二、施工工藝依照施工現場的狀況，施工程序大概為：按委托方所供給地形紅線圖，在場區正確放線，經委托方查驗無誤后才進行施工。測定樁位→樁機就位查驗并調整鉆機→正循環鉆進設計深度→打開高壓注漿泵→連續噴漿攪拌30秒（磨樁端）→反循環提鉆（需噴漿）→上升至地面以下30～50cm時連續噴漿攪拌30秒（磨樁頭）→攪拌噴漿至地面以上50cm→正循環復攪下沉至設計深度→打開高壓注漿泵→連續噴漿攪拌30秒（磨樁端）→反循環提鉆（需噴漿）→上升至地面以下30不理睬50cm時連續噴漿攪拌30秒（磨樁頭）→攪拌噴漿至地面以上50cm停止→成樁結束→施工下一樁。1、測量定位依照業主供給的基準點，測放出攪拌樁的中心軸線，并經業主監理企業復核認可，以保證樁中心線的正確性，同時，每次樁機就位前，先由測量放出樁心位，以保證樁與樁之間互相搭接的厚度。2、樁機就位樁機經過吊機搬動、就位、對中。3、下沉噴漿攪拌本工程之攪拌樁在攪拌下沉及提升過程中，要噴水泥粉，所以，在樁機就位，待樁機的冷卻水循環正常后，啟動攪拌機電機，使攪拌機鉆頭導向架攪拌切土下沉。開啟鉆頭待入土中有0.3米深后即開始噴漿，邊攪拌邊噴漿邊下沉。4、制備水泥漿樁機就位后，即開始按設計確定的配合比確定噴漿量，噴漿前將水泥倒入集料斗中。5、提升噴漿攪拌攪拌樁機的鉆頭下沉達到過程中是邊下沉、邊旋轉、邊噴漿。但在提升過程中依舊要做到邊旋轉、邊噴漿、邊提升。同時，嚴格控制提升速度為。攪拌樁機提升至地面時，控制集料斗中的水泥粉正好排空。6、移至下一根樁位，重復上述步驟，連續施工。7、樁機沖刷。當樁機不能夠連續作業，要停留一段時間時，須向集料斗中注入合適清水，開啟灰漿泵，沖刷所有管路中節余的水泥粉，直至干凈。三、施工注意事項1、攪拌樁施工場所應起初平坦，除掉樁位處地上、地下所有阻擋（包含大塊石、樹根和生活垃圾等）。場所低洼時應回填粘土，不得回填雜土。2、水泥土攪拌樁的施工質量查驗可經過取芯進行檢測，28抽芯強度不小于0.75Mpa，抽芯比率1%且很多于5根。3、要嚴格控制噴漿時間和?；視r間，不得中斷噴漿，保證樁長，禁止在還沒有噴漿的狀況下進行鉆探提升工作。5、在攪拌樁施工7天內可查收樁身直徑，挖去樁周土，露出1米樁頭，要求樁身直徑不得少于600mm的設計樁徑，強度抽檢樁數為總樁數的5%，并用輕盈觸探器鉆取樁身加固土樣，觀察攪拌均勻程度，同時依照輕盈觸探器的擊數對此法判斷樁身強度，抽檢樁數應很多于已達成樁數的2%。6、樁長查收用抽心法檢查樁長，數量由甲方指定，抽檢合格者所有檢查花銷由甲方負責，抽檢不合格者所有檢查花銷及工程補強花銷均由施工單位負責。7、施工前應先進行噴漿攪拌樁試驗，以控制成質量量，并試驗結果送設計院。8、在排水管網范圍內應先推行噴漿攪拌樁，噴漿量由樁底至管中心處，待噴漿攪拌樁達成一個月后，再進行管坑開始施工，如上述軟基辦理的方法不足以滿足排水管網對基礎的要求，應再按排水管網的地基辦理的要求增強。2.3道路工程施工技術措施2.4.1水泥碎石底基層施工技術措施一、施工工藝流程圖測量放線水泥堅固碎石拌和堅固碎石運輸攤鋪碾壓查收檢測二、施工方法1、測量放線在路床上測放道路中線，并測設路基邊樁，標示出碎石的設計高程。2、碎石運輸集料裝車時，應控制每車料的數量基實情等，依照堅固層的寬度、厚度以及設計干密度計算各段需要的集料數量，并計算出料堆的堆放距離。卸料時應嚴格控制料堆距離。3、攤鋪攤鋪時混淆料的含水量宜高于最正確含水量約1％，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后邊設專人除掉粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混淆料填補或增補細混淆料并拌和均勻。4、碾壓當混淆料的含水量等于或略大于最正確含水量時，馬上用壓路機靜壓1～2遍，再用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓4～6遍。要求分層壓實，每層壓實厚度不高出20cm（但不小于15cm），6％水泥碎石層要求壓實度達到97％以上。禁止壓路機在已達成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。5、養生每段碾壓后，經監理工程師檢查合格后應馬上開始養生。采用濕法養生。養生期很多于7天。養生期內應保持濕潤狀態。除灑水車外，應封閉交通。三、質量控制1、取樣和試驗達成壓實后應在全幅斷面上按要求對壓實度、水泥含水量和無側限抗壓強度及時進行隨機取樣。監理工程師以為必要時，可隨意選位取樣。隨機取樣應吻合下表的要求。試驗種類檢查頻次要求標準密實度每天或2000m2處≥95%（重型擊實）7d無側限抗壓強度（MPa）每天或10000m26處＞3.0（水泥類）無側限抗壓強度試驗應在壓實作業開始前，從施工現場取樣。所進行的含水量-密度關系試驗應吻合JTJ051-93標準方法的要求。2、贊成偏差堅固混淆料底基層及基層，其表面均應認真地進行修整，使其表面平坦而均勻并應與竣工后的行車道表面相平行。整個工程的施工都應吻合設計圖紙所示的線位和坡度，其任何一處的表面應吻合下表的要求的規定。項目壓實度及贊成偏差檢查頻次方法每1000m2檢1點平坦度10mm每20m2檢1點灌砂法厚度±10mm每50m2檢1點用3米直尺量取最大值寬度很多于設計值每40m2檢1點用尺量中線高程±20mm每20m2檢1點用尺量橫坡±20mm，±0.3%每20m2檢1點用水平儀測量四、質量保證措施1、路床必定檢平壓實并經查收合格后始許鋪筑水泥碎石堅固層。2、碎石必定干凈，不含泥砂、垃圾，并應擁有必然的級配，其最大粒徑不宜超出1cm。3、拌合料應按設計配合比所規定的用量每槽過枰。2.4.2水泥混凝土面層施工技術措施一、施工流程安裝模板裝設傳力桿混凝土的拌和與運輸混凝土攤鋪與振實整修表面接縫施工混凝土養護填縫二、施工準備工作施工準備工作是路面施工質量保證系統的重要的一環，是保證路面施工順利進行，按期達成任務的要點。所以，必定做好施工前的所有準備工作。1、依照設計文件及施工條件，確定施工方案，編制施工組織計劃。2、施工前解決水電供給、交通道路、攪拌和堆料場所、辦公生活用房、庫房和消防等設備。3、對有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等，在施工前拆遷完畢。4、施工前對混凝土路面的原資料取樣進行試驗解析，進行配合比試驗，獲取數據。5、依照設計文件，復測平面和高程控制樁，定出路面中心、路面寬度和縱橫高程。6、基層檢查與整修。檢查基層的寬度、路拱標高、表面平坦度和壓實度可否吻合要求。在混凝土攤鋪施工前，清理基層表面，充分灑水濕潤，以防混凝土底部水分被干基層吸食，影響成型質量。7、水泥混凝土路面板資料1）水泥是混凝土的主要資料，應采用強度高、縮短性小、耐磨性強的水泥，其物理性能和化學成分應吻合國家相關標準的規定，并嚴格控制用水量，合適延伸攪拌時間和增強養護工作。2）砂石應質地堅硬，吻合規定級配。3）混凝土摻用的外加劑經配合比試驗吻合要求。4）混凝土配合比應保證混凝土的設計強度、耐磨、長遠和混凝土拌和物和易性的要求。5）混凝土的單位用水量，應按骨料的種類、最大粒徑、級配、施工溫度和摻用外加劑等狀況經過試驗確定。摻用外加劑或攪合料時，應相應增減用水量。三、安裝模板1、在攤鋪混凝土以前，先安裝雙側模板，模板高度與混凝土板厚相等。2、安裝模板時，按放線地址把模板放在基層上，其雙側釬打入基層，來固定模板。鐵釬間距一般為內側1.0-1.5m，外側0.5-1.0m，對彎道和交叉路口邊緣處，鐵釬合適加密。模板底與基層間局部出現的縫隙用水泥沙漿填塞，以防漏漿。模板頂面用水平儀檢查標高，不吻合要求時予以調整。施工時，要經常檢查模板平面和高程，并嚴格控制。為增加模板的堅固性。立好的模板在澆筑混凝土以前，其內側應涂刷肥皂液、廢機油等防粘劑，以便拆模。四、裝設傳力桿1、模板安裝好后，在需要設傳力桿的伸縫或縮縫地址安裝傳力桿。伸縫傳力桿的安裝方法是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上設木制或鐵制壓縫板條，其旁再設一塊伸縫模板。傳力桿的地址和間距由脹縫模板挖的U型槽控制，傳力桿兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內。2、關于混凝土板不連續澆筑結束時設置的伸縫，用頂頭模固定傳力桿的安裝方法。傳力桿長度的一半穿過硬端頭