京滬高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)項(xiàng)目溝通報(bào)告依托先行的京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

以錫山區(qū)新材料與電子、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移，同時(shí)吸納國(guó)際服務(wù)業(yè)對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，從而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展集現(xiàn)代服務(wù)，商務(wù)，居住，休閑的多元現(xiàn)代商務(wù)國(guó)際新城中國(guó)·錫山TBD國(guó)際新城2美國(guó)著名的BART(BayAreaRapidTransitSystem,舊金山海灣地區(qū)快速運(yùn)輸系統(tǒng)“Y〞的底端在中心商業(yè)區(qū)內(nèi)沿公共汽車(chē)線路帶狀發(fā)展,沿公共交通線伸展出幾條相對(duì)高密度的發(fā)展帶，布置城市住宅和就業(yè)崗位,這樣通過(guò)有限的伸展軸,可避免城市的圈層擴(kuò)展沿軸線布置土地開(kāi)發(fā),增加對(duì)客流的吸引率,形成和交通設(shè)施的集中建設(shè),必然帶來(lái)土地交通可達(dá)性的提高,促進(jìn)城市的良性循環(huán)有利于區(qū)域形成強(qiáng)大而密集的城市中心,促使城市土地密集發(fā)展;區(qū)域與區(qū)域之間的資源和信息、技術(shù)的重新分配運(yùn)行線路法國(guó)

巴黎至馬賽的地中海TGV巴黎至波爾多的大西洋TGV巴黎至倫敦穿英吉利海底隧道的歐洲之星TGV巴黎至布魯塞爾的THALYS

西起巴黎東至德國(guó)法蘭克福的東部TGV萊茵－羅納TGV里昂至意大利都靈TGV法國(guó)阿維尼翁至西班牙FIGUERASTGV法國(guó)TGV高速火車(chē)已形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使法國(guó)和歐洲各大城市之間的距離迅速拉近，為法國(guó)的國(guó)土規(guī)劃整治和各地區(qū)發(fā)展作出了不可忽略的貢獻(xiàn)

角度根據(jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)高鐵站點(diǎn)研究分析說(shuō)明：高鐵對(duì)于沿線物業(yè)的影響表達(dá)在交通的的高效率和變輸能力，以及人群的集中能力，城市區(qū)域空間范圍、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念將產(chǎn)生巨大變化3角度構(gòu)筑城市視覺(jué)，站在城市群-城市-區(qū)域的發(fā)展眼光，無(wú)錫及錫山的機(jī)遇、重要發(fā)展平臺(tái)高速鐵路通車(chē)后形成的交通條件的大變化，會(huì)使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向兩個(gè)方向變化：一個(gè)是綜合性的方向，另外一個(gè)是專(zhuān)業(yè)化的方向無(wú)錫城市的格局和錫山區(qū)重新布局，錫山區(qū)域?qū)⒊蔀樘K錫常另一個(gè)軌道副中心區(qū)域內(nèi)部企業(yè)集群和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的形成促進(jìn)區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系從無(wú)錫市的城市發(fā)展背景及錫山區(qū)未來(lái)發(fā)展布局，找到思考問(wèn)題的角度4角度規(guī)劃區(qū)域-城市運(yùn)營(yíng)，從戰(zhàn)略上定位，給予推進(jìn)和管理，是一個(gè)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程

城市戰(zhàn)略定位梳理城市群中自身的獨(dú)特角色和核心競(jìng)爭(zhēng)力城市發(fā)展策略與中心城市之間的關(guān)系，地域之間和產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展關(guān)系、城市規(guī)劃與項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃城市區(qū)域的空間形態(tài)和各部份的交通體系立體地表現(xiàn)出來(lái)城市形象包裝與推廣在城市大系統(tǒng)的前提下各行各業(yè)分門(mén)別類(lèi)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，走“以城建城〞、“以城養(yǎng)城〞市場(chǎng)化新路子城市運(yùn)營(yíng)概念：把城市當(dāng)作重要的國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并增值城市區(qū)域與產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)性定位城市品牌、文化、土地等的經(jīng)營(yíng)智力、資源、技術(shù)、人才的整合區(qū)域之間的互動(dòng)、互補(bǔ)的方式戰(zhàn)略的制定與經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施52錫山評(píng)估3發(fā)展遠(yuǎn)景4產(chǎn)業(yè)發(fā)展與功能布局思考1背景介紹中國(guó)錫山TBD國(guó)際新城6無(wú)錫處于長(zhǎng)三角16個(gè)城市中央?yún)^(qū)域，人均GDP快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力處于長(zhǎng)三角區(qū)域領(lǐng)先位置，消費(fèi)實(shí)力較強(qiáng)無(wú)錫處于長(zhǎng)三角16個(gè)城市中央?yún)^(qū)域，起著舉足輕重的作用，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)錫市人均GDP近年持續(xù)保持上升趨勢(shì)，且上升幅度逐年增加總體來(lái)看，2004年無(wú)錫人均GDP位于長(zhǎng)三角第三，居民人均可支配收入處于長(zhǎng)三角第五，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力在長(zhǎng)三角處于領(lǐng)先位置，消費(fèi)能力相對(duì)較強(qiáng)無(wú)錫全市歷年人均GDP發(fā)展?fàn)顩r0100020003000400050006000199920002001200220030.000.050.100.150.200.25人均GDP/美元年增長(zhǎng)率以上數(shù)據(jù)來(lái)源：無(wú)錫統(tǒng)計(jì)年鑒無(wú)錫上海蘇州寧波嘉興紹興杭州湖州南通常州鎮(zhèn)江楊州泰州南京常州江陰2004年長(zhǎng)三角主要城市人均GDP&年人均可支配收入無(wú)錫背景分析經(jīng)濟(jì)狀況城市規(guī)劃7第二產(chǎn)業(yè)始終是主導(dǎo)方向，2004年—2006年間三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為工業(yè)園區(qū)的建設(shè)給無(wú)錫市第三產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，產(chǎn)業(yè)布局正向“二三一〞的轉(zhuǎn)變生產(chǎn)形勢(shì)總體特點(diǎn)為：第一產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)、第二產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)高檔紡織及服裝加工9.6%宏大紡織、日東紡、天然紡織、太平洋紡織

精密機(jī)械及汽車(chē)配套工業(yè)14.2%

小天鵝、依萊斯機(jī)械、華聯(lián)精工、通用機(jī)械、威孚汽車(chē)空調(diào)

電子信息及高檔家電業(yè)11.1%TCL數(shù)碼科技、華潤(rùn)華晶、夏普電子

松下

特色冶金及金屬制造業(yè)6.0%華特鋼帶、申菱電梯

精密化工及生物醫(yī)藥業(yè)3.9%

朗盛、通用電氣醫(yī)療、圣寶羅藥業(yè)、華裕制藥

無(wú)錫第二產(chǎn)業(yè)占絕對(duì)主導(dǎo)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中有五大支柱產(chǎn)業(yè)，占重工業(yè)比重的％，其中電子信息與新材料、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝已成為錫山區(qū)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)無(wú)錫市的高檔紡織及服裝加工、精密機(jī)械及汽車(chē)配套工業(yè)、電子信息及高檔家電業(yè)、特色冶金及金屬制造業(yè)、精密化工及生物醫(yī)藥業(yè)是五大支柱產(chǎn)業(yè)，屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重工業(yè)占全市重工業(yè)的比重達(dá)％。

2006年1-3月份重工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值億元，同比增長(zhǎng)％，輕工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值億元，同比增長(zhǎng)％，重工業(yè)增長(zhǎng)快于輕工業(yè)個(gè)百分點(diǎn)，全市工業(yè)發(fā)展重型化特征越來(lái)越明顯支柱產(chǎn)業(yè)占規(guī)模工業(yè)企業(yè)總量代表企業(yè)錫山區(qū)無(wú)錫背景分析經(jīng)濟(jì)狀況城市規(guī)劃8在“六城、兩區(qū)、六鎮(zhèn)、假設(shè)干社區(qū)〞的空間結(jié)構(gòu)下，本項(xiàng)目所在的錫山區(qū)處于無(wú)錫市十一五規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的“兩軸一縱〞之一

新區(qū)以工業(yè)、居住、物流為主的綜合區(qū)，是無(wú)錫最主要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)東亭區(qū)以工業(yè)、居住、商貿(mào)為主的綜合區(qū)城中區(qū)以居住和生活服務(wù)為主，承擔(dān)行政、商業(yè)、金融、文化等綜合職能錫北區(qū)以居住、物流、工業(yè)及現(xiàn)代高科技園區(qū)山北區(qū)以居住功能為主，保留傳統(tǒng)工業(yè)蠡溪區(qū)以旅游居住商貿(mào)體育為主的綜合區(qū)濱湖區(qū)以教育、科研、體育、旅游服務(wù)和高品質(zhì)住區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園為主的綜合區(qū)一個(gè)主城區(qū)（六城）兩區(qū)（風(fēng)景區(qū)）新市鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)無(wú)錫城市發(fā)展軸“兩軸〞——沿長(zhǎng)江城鎮(zhèn)發(fā)展軸和沿滬寧交通走廊城鎮(zhèn)發(fā)展軸“一縱〞——沿澄錫宜交通走廊城鎮(zhèn)發(fā)展軸無(wú)錫背景分析經(jīng)濟(jì)狀況城市規(guī)劃92006年錫山區(qū)實(shí)現(xiàn)人均GDP近7000美元，占無(wú)錫人均GDP的3/4，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到795億元，城市化率達(dá)60%，總體上已進(jìn)入工業(yè)化后期和城市化中期的發(fā)展階段錫山區(qū)背景分析經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)業(yè)研究工業(yè)化階段工業(yè)化前期工業(yè)化初期工業(yè)化中期工業(yè)化后期后工業(yè)化時(shí)期人均GDP（＄）260～728728～14561456～54605460～1310413104以上初級(jí)階段中期階段后期階段城市化率10%-30%30%-60%70%-90%主要特征以集聚效應(yīng)為動(dòng)力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與人口的聚集密度明顯加大，城區(qū)范圍高速拓展集聚和擴(kuò)散相互轉(zhuǎn)化，擴(kuò)散上升到主導(dǎo)地位，導(dǎo)致擴(kuò)散型城市化和城市區(qū)域化區(qū)域功能研究10錫山已經(jīng)形成以電子信息與新材料、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提高，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)具備很強(qiáng)的區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)

2005年錫山三大工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)比重2005年錫山工業(yè)增加值為億元,增長(zhǎng)34.3%,一二三產(chǎn)業(yè)比重分別，區(qū)域以第二產(chǎn)業(yè)為主2005年，電子信息與新材料、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值億元，增長(zhǎng)34.1%,占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的65.3%,產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提高電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)已在錫山形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，是錫山的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，錫山現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)186家，2006年電動(dòng)車(chē)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)350萬(wàn)輛，占全國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的20%，占江蘇省的75%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億元，約占全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的12%，錫山已成為全國(guó)最大的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地2005年錫山三大產(chǎn)業(yè)比重三大電動(dòng)車(chē)板塊天津江蘇浙江特征依靠“簡(jiǎn)約”成霸主，使全國(guó)第一大電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)基地且短期內(nèi)天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量霸主地位還難以撼動(dòng)。以豪華電動(dòng)車(chē)為主，無(wú)錫錫山區(qū)已成為整個(gè)江蘇乃至全國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的火車(chē)頭，并不斷擴(kuò)張產(chǎn)能臺(tái)州將成為全國(guó)最大、配套能力最強(qiáng)、最齊全的電動(dòng)車(chē)零配件制造中心錫山區(qū)背景分析經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)業(yè)研究區(qū)域功能研究11根據(jù)錫山區(qū)各鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局說(shuō)明：本項(xiàng)目所在的安鎮(zhèn)鎮(zhèn)涵蓋錫山區(qū)三大支柱產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增勢(shì)強(qiáng)勁安鎮(zhèn)鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?3704人化纖、機(jī)械車(chē)輛、精密機(jī)械、冶金、針紡織、五金工具、通訊六大支柱產(chǎn)業(yè)羊尖鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?1086人無(wú)錫市的衛(wèi)星城和交通物流中心，形成電動(dòng)車(chē)行業(yè)、特色化工、有機(jī)金屬三大支柱產(chǎn)業(yè)東港鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?5431人“一區(qū)五園〞：科技創(chuàng)業(yè)園、紡織服裝園、電子元器件新材料產(chǎn)業(yè)園、橡塑制品產(chǎn)業(yè)園、電氣機(jī)械產(chǎn)業(yè)園資料來(lái)源：2006年錫山區(qū)概況東北塘鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?8673人以汽車(chē)配件、不銹鋼、有機(jī)金屬為主錫北鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?1363人形成新材料加工、冶金、機(jī)械、金屬結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)業(yè)群鵝湖鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?6813人涉及彩印、輕工、機(jī)械、電子、化工、服裝等多個(gè)行業(yè)東亭鎮(zhèn)土地面積：平方公里總?cè)丝冢?0569人形成了紡織、電子、輕工、冶金和機(jī)械等產(chǎn)業(yè)布局錫山區(qū)背景分析經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)業(yè)研究區(qū)域功能研究12錫山區(qū)在整個(gè)無(wú)錫市承擔(dān)著區(qū)域交通樞紐、貿(mào)易物流、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移以及宜居地的重任產(chǎn)業(yè)生活綜合北區(qū)產(chǎn)業(yè)生活綜合南區(qū)物流園區(qū)中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)式商業(yè)集聚區(qū)金融商貿(mào)區(qū)錫山區(qū)功能定位大型交通樞紐區(qū)域貿(mào)易及物流集散地主城區(qū)紡織工業(yè)改造升級(jí)和制造業(yè)轉(zhuǎn)移的主要基地市區(qū)良好的農(nóng)業(yè)基地主城區(qū)居民宜人的居住地用地規(guī)模：全區(qū)規(guī)劃城鎮(zhèn)總建設(shè)用地面積199.７平方公里，占區(qū)域用地的４４％人口容量：全區(qū)的最終人口容量為９１萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口８７萬(wàn)人、農(nóng)村人口４萬(wàn)人錫山區(qū)背景分析經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)業(yè)研究區(qū)域功能研究132錫山評(píng)估3發(fā)展遠(yuǎn)景4產(chǎn)業(yè)發(fā)展與功能布局思考1背景介紹中國(guó)錫山TBD國(guó)際新城14在“一主一副三片〞為總體布局下，錫山區(qū)形成以居住、物流、工業(yè)及現(xiàn)代高科技園為主的綜合區(qū)，京滬高鐵的建立將使錫山區(qū)成為無(wú)錫的副中心,但近期中心化程度并不高錫山區(qū)總體布局無(wú)錫市“１＋６〞城鎮(zhèn)布局的重要組成部分，無(wú)錫東部新的增長(zhǎng)區(qū)，錫山區(qū)的副中心，是以工業(yè)、商貿(mào)和居住為主的山水新城錫山區(qū)北部片區(qū)中心，以服裝、輕紡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、聯(lián)動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、對(duì)外交通便捷、具有生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)的新型城市組團(tuán)以彩印包裝工業(yè)為支柱，以人文旅游、濱湖景觀為特色的現(xiàn)代工貿(mào)城鎮(zhèn)錫山區(qū)主中心的重要組成部分，集工業(yè)生產(chǎn)、居住生活、交通物流、商業(yè)貿(mào)易為一體的綜合工業(yè)新城錫山區(qū)布局結(jié)構(gòu)為“一主一副三片〞，其中：“一主〞—東亭、東北塘和八士組成的中心區(qū)，且錫山區(qū)政府及相關(guān)行政機(jī)關(guān)設(shè)置于東亭鎮(zhèn)“一副〞—查橋、安鎮(zhèn)、羊尖和厚橋組成的副中心區(qū)“三片〞—港下—東湖塘—張涇片、蕩口—甘露片和后宅—鴻聲三片，其中東亭主中心區(qū)和后宅—鴻聲片為中心城的組成部分京滬高速鐵路15錫山區(qū)是無(wú)錫最大的陸上門(mén)戶，基本形成了內(nèi)聯(lián)外接、環(huán)網(wǎng)互補(bǔ)、節(jié)點(diǎn)暢通的城市交通體系，京滬高速鐵路的建立將促進(jìn)錫山城區(qū)新型城市骨架的形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)高速鐵路：京滬高速鐵路〔規(guī)劃中〕高速公路：滬寧高速、東干線、錫昆高速、錫通高速對(duì)外公路主骨架：錫滬、錫沙、錫太3條東西向省級(jí)干道與錫東大道和錫通高速形成“三橫二縱〞骨干道路框架京滬高速鐵路投運(yùn)后，從安鎮(zhèn)站到上海站只需23分鐘，而未來(lái)無(wú)錫軌道交通建成后，安鎮(zhèn)到無(wú)錫中心商務(wù)區(qū)只要幾分鐘發(fā)展思路—“建新路、擴(kuò)空間、改老路、強(qiáng)功能〞，加快城區(qū)道路“北延、南連、西接、東拓、中優(yōu)〞，全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施水平錫山區(qū)道路規(guī)劃京滬高速鐵路滬寧高速公路東干線錫通高速錫甘路錫東大道錫太線錫沙路綜合交通規(guī)劃后港路錫山區(qū)道路規(guī)劃16錫山區(qū)城改工作基本實(shí)現(xiàn)了“三年大變樣〞的階段性目標(biāo)，但產(chǎn)業(yè)層次還不夠清晰，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)集群水平還處在發(fā)展階段2006年，全區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值212億元，同比增長(zhǎng)16.2%;工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)795億元，增長(zhǎng)25%，總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力屬中等水平，初步形成電子信息、高特紡織、精密機(jī)械與及機(jī)光電一體化和現(xiàn)代物流四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入所有支柱產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其產(chǎn)值占到全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對(duì)動(dòng)力以錫山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和錫東、錫北兩大物流園區(qū)為依托，加快“退二進(jìn)三〞步伐，城區(qū)房地產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)快速發(fā)展。錫山正積極構(gòu)筑國(guó)際制造業(yè)基地，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，將為海內(nèi)外投資者提供一個(gè)更為完善的工業(yè)支撐和配套體系

區(qū)域目標(biāo)—推進(jìn)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和都市農(nóng)業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力積極實(shí)施“三產(chǎn)擴(kuò)張〞戰(zhàn)略，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。規(guī)劃構(gòu)建“一城三園三片〞服務(wù)業(yè)發(fā)展新框架現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：圍繞“農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收〞的總體目標(biāo)，規(guī)劃“一區(qū)八園〞的發(fā)展格局確立建設(shè)“無(wú)錫國(guó)際先進(jìn)制造業(yè)高新產(chǎn)業(yè)集群區(qū)、高度開(kāi)放的國(guó)內(nèi)外資本集聚區(qū)〞實(shí)施成效政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局日趨優(yōu)化，但典型代表不多，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)集群水平還處在發(fā)展經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化、國(guó)際化相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套不足錫山區(qū)產(chǎn)業(yè)格局17在京滬高鐵經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，錫山區(qū)將成為無(wú)錫的軌道副中心、現(xiàn)代化交通樞紐區(qū)、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)新城錫山區(qū)發(fā)展研判規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀終端大件產(chǎn)品有限；行業(yè)龍頭企業(yè)不多；產(chǎn)業(yè)布局趨于扁平化；產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)集群水平還處在發(fā)展階段錫山區(qū)中心化程度不高商業(yè)生活配套設(shè)施分布分散，檔次參差不齊，，尚未形成城市商業(yè)生活中心；區(qū)域居住與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互動(dòng)不強(qiáng)節(jié)省交通時(shí)間成本縮短空間距離貨流、人流不斷增加“三橫二縱〞骨干道路框架內(nèi)聯(lián)外接環(huán)網(wǎng)互補(bǔ)節(jié)點(diǎn)暢通京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚/升級(jí)一體化進(jìn)程形成對(duì)區(qū)域完善產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)的功能需求使錫山區(qū)成為無(wú)錫副中心物流、金融、貿(mào)易的完善旅游業(yè)、交通、通信、文化、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展高鐵效應(yīng)18站前商務(wù)區(qū)總體規(guī)劃以軌道交通為紐帶，打造“一核三區(qū)〞的高鐵功能軸：“一個(gè)中心〞：形成樞紐換乘中心；“三個(gè)區(qū)〞：高端服務(wù)業(yè)發(fā)展區(qū)、高品質(zhì)生活居住區(qū)和高層次人才集聚區(qū)。我們的研究范圍：高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)，以平方公里的核心區(qū)帶動(dòng)平方公里的發(fā)展方向區(qū)域位置：中心城區(qū)以東，錫山區(qū)中部，安鎮(zhèn)的查橋地區(qū)。四至范圍：東到錫東大道，南、西、北至安鎮(zhèn)邊界。規(guī)劃用地：平方公里。研究范圍19節(jié)點(diǎn)交通價(jià)值：高鐵為錫山帶來(lái)2小時(shí)車(chē)程優(yōu)勢(shì)、500公里集聚效應(yīng)

城市功能價(jià)值：將重新定位無(wú)錫在長(zhǎng)三角城市群中的地位

區(qū)域價(jià)值：城市東擴(kuò)的次一級(jí)核心區(qū)，能加速該區(qū)域融入主城區(qū)高鐵機(jī)遇主城區(qū)無(wú)錫蘇州常州南京杭州嘉興寧波23分鐘上海節(jié)點(diǎn)交通價(jià)值上海常州無(wú)錫蘇州江陰？城市功能價(jià)值上海區(qū)域價(jià)值高鐵無(wú)錫站在2小時(shí)車(chē)程內(nèi)的上海、蘇北地區(qū)、山東省、河北省具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拉近了城市之間的時(shí)間距離，增加了經(jīng)濟(jì)距離效應(yīng)。為無(wú)錫更大區(qū)域范圍提供了可選的交通方式，擴(kuò)大了無(wú)錫的輻射范圍。未來(lái)在長(zhǎng)三角城市中的功能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市分工將會(huì)隨高鐵的運(yùn)行而改變。20項(xiàng)目界定區(qū)域中心化程度不高擁有高鐵帶來(lái)前所未有的機(jī)遇以交通為紐帶，形成“一核三區(qū)〞高鐵功能軸

21我們的愿景：

面向世界：承接國(guó)際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)國(guó)際化

著眼未來(lái)：實(shí)現(xiàn)高端服務(wù)業(yè)、高品質(zhì)人居環(huán)境和高層次人才集聚

接軌上海：融入長(zhǎng)三角，借勢(shì)發(fā)展

服務(wù)周邊：實(shí)現(xiàn)城市群功能區(qū)分，差異化競(jìng)爭(zhēng)222錫山評(píng)估3發(fā)展遠(yuǎn)景4產(chǎn)業(yè)發(fā)展與功能布局思考1背景介紹中國(guó)錫山TBD國(guó)際新城233發(fā)展遠(yuǎn)景1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目2〉項(xiàng)目定位：中國(guó).錫山.TBD國(guó)際新城3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化A由經(jīng)濟(jì)效益角度B由土地價(jià)值角度C由社會(huì)效益角度A與上海－－－上海與長(zhǎng)三角高鐵城市群的城市分工B與同級(jí)城市－－－走出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)&尋求新的區(qū)域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區(qū)域中心24長(zhǎng)三角城市群以上海為中心增長(zhǎng)級(jí)，進(jìn)行內(nèi)部資源整合，存在圈層間分工，但同圈層中城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)上海蘇州揚(yáng)州無(wú)錫杭州寧波嘉興常州鎮(zhèn)江南通舟山臺(tái)州泰州湖州紹興核心——對(duì)外窗口第一圈層——次級(jí)輻射中心第二圈層——專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)第三圈層——原材料基地上海將重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、信息服務(wù)等服務(wù)業(yè)，成為長(zhǎng)江三角洲城市群的綜合服務(wù)中心；同時(shí)上海國(guó)際大都市的地位得到加強(qiáng)，承但了長(zhǎng)三角對(duì)外窗口的功能。次級(jí)中心城市一方面接受核心城市轉(zhuǎn)移出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，向核心城市提供原材料和市場(chǎng)，同時(shí)調(diào)整自己在整個(gè)城市群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，向低一等級(jí)的區(qū)域轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)低一等級(jí)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。集中發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，形成專(zhuān)業(yè)性的產(chǎn)業(yè)基地南京為產(chǎn)業(yè)基地提供原材料，并形成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)第三圈層原材料基地，以廉價(jià)的人力、物力、豐富的自然資源為核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二圈層依靠廉價(jià)的人力資源，對(duì)原材料進(jìn)行低附加值的粗加工，以集群優(yōu)勢(shì)、低成本、低利潤(rùn)取勝。依靠人才、信息、技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)，完成產(chǎn)品的深加工，提高產(chǎn)品附加值。第一圈層核心層依靠便捷的交通樞紐、優(yōu)良的社會(huì)環(huán)境、高級(jí)人才的聚集、與國(guó)際接軌的大平臺(tái)建設(shè)，提高凝聚與展示優(yōu)勢(shì)。1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市25長(zhǎng)三角城市產(chǎn)業(yè)需要形成梯度層次，高鐵經(jīng)濟(jì)將加速長(zhǎng)三角城市功能的重構(gòu)，而本項(xiàng)目借高鐵無(wú)錫站找準(zhǔn)自身在長(zhǎng)三角的區(qū)域分工和定位

制造業(yè)結(jié)構(gòu)雷同造成同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)尋找調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局的有力杠桿防止新一輪同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)９２％、８６％、７８％江蘇，浙江，上海的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)率：在長(zhǎng)三角１６個(gè)城市中，選擇汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的有１１個(gè)，選擇石化業(yè)的有８?jìng)€(gè)，選擇電子信息業(yè)的有１２個(gè)。除此之外，在食品飲料、紡織、印刷、塑料、辦公機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)業(yè)方面，三地同構(gòu)率在８０％以上。

產(chǎn)業(yè)大類(lèi)的同構(gòu)會(huì)造成低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

要求長(zhǎng)三角各城市功能明確：長(zhǎng)三角“十一五〞區(qū)域規(guī)劃中，調(diào)整長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)布局的主要杠桿是對(duì)各城市功能明確定位。城市之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)同構(gòu)的主要因素。

科學(xué)的長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃和城市區(qū)域定位是主要杠桿。高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就是促使長(zhǎng)三角城市分工的加速器，同時(shí)合理的區(qū)域發(fā)展定位是防止新一輪同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的有效預(yù)防機(jī)制。？？？1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市26城市群發(fā)展梯度日益明顯，城市分工合理性顯現(xiàn)城市群成熟度

成熟度梯度：珠三角〉長(zhǎng)三角〉環(huán)渤海27上海南京杭州無(wú)錫寧波蘇州無(wú)錫高鐵站點(diǎn)，拉近了與上海的時(shí)間距離和經(jīng)濟(jì)距離，為接軌上海，營(yíng)造新時(shí)代“小上海〞創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)高鐵開(kāi)通后，無(wú)錫到上海時(shí)間縮短到23分鐘蘇州作為上海都市區(qū)的副中心，與上海關(guān)系最為密切，獨(dú)立性最弱，依托性強(qiáng)；無(wú)錫既依托上海發(fā)展，同時(shí)位于蘇錫常幾何中心，擁有廣闊的腹地市場(chǎng)，獨(dú)立性較強(qiáng)，可打造新時(shí)代“小上海〞：接軌上海————接受上海產(chǎn)業(yè)的延伸；——充分利用上海國(guó)際物流條件、國(guó)際金融條件、國(guó)際貿(mào)易條件、上海總部經(jīng)濟(jì)、跨國(guó)公司經(jīng)濟(jì)、科技研發(fā)經(jīng)濟(jì)以及科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)權(quán)交易、人才高地等。接軌上海，實(shí)現(xiàn)共贏，已成為長(zhǎng)三角城市發(fā)展的共識(shí)：蘇州：近水樓臺(tái)，四沿布局；無(wú)錫：融入一體化，謀求新發(fā)展；南京：呼應(yīng)上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯(cuò)位發(fā)展。

差異化無(wú)錫接軌上海的無(wú)錫蘇州23分鐘上海常州1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市28無(wú)錫屬長(zhǎng)三角城市群第一圈層，擁有四大支柱產(chǎn)業(yè)，但與同級(jí)別城市產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重南京鎮(zhèn)江常州無(wú)錫蘇州嘉興杭州紹興寧波制造、機(jī)械、輕工業(yè)電子產(chǎn)品、精細(xì)化工、精密機(jī)械、新材料精密機(jī)械、汽車(chē)配套業(yè)、高檔家電業(yè)、紡織及服裝加工業(yè)通信設(shè)備與軟件、現(xiàn)代中藥與生物制藥、重化裝備臨港工業(yè)、服裝、家用電器、汽車(chē)、造紙機(jī)械制造、輸變電設(shè)備、制造業(yè)石化、鋼鐵、電子信息、車(chē)輛制造皮革服裝、臨港工業(yè)、機(jī)電紡織、精細(xì)化工、微電子、輕紡環(huán)保設(shè)備第一圈層城市第二圈層城市第一圈層第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達(dá)，普遍成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱和財(cái)稅來(lái)源。第二圈層產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于“二、三、一〞階段，工業(yè)發(fā)展迅速，主要向機(jī)械、電子方向發(fā)展。1122331〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市29蘇錫常的三類(lèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例相似，同時(shí)又都含有京滬高鐵站點(diǎn)，本項(xiàng)目必須在長(zhǎng)三角的城市分工與競(jìng)爭(zhēng)差異化方面明確定位同時(shí)具備前瞻性的區(qū)域發(fā)展補(bǔ)給功能上海市昆山市蘇州市無(wú)錫市常州市‘同城效應(yīng)’：蘇錫常高鐵站點(diǎn)總長(zhǎng)85公里城市第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)輕重工業(yè)比率蘇州2.2%65.7%32.1%0.49無(wú)錫2.2%57.6%40.2%0.42常州4.7%58.8%36.550.53資料來(lái)源：長(zhǎng)江和珠三角及港澳臺(tái)統(tǒng)計(jì)年鑒2005高鐵站點(diǎn)的到來(lái)給了蘇錫常城市圈一次重新審視城市定位和區(qū)域分工的利好時(shí)機(jī)‘同城效應(yīng)’與蘇錫常的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)要求差異化的城市分工和區(qū)域定位1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市30未來(lái)由于無(wú)錫高鐵站點(diǎn)帶來(lái)的效益而產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新模式走出競(jìng)爭(zhēng)，尋求新的區(qū)域功能1。會(huì)展產(chǎn)業(yè)2。參與性?shī)蕵?lè)產(chǎn)業(yè)〔主題公園〕3。教育產(chǎn)業(yè)4。總部基地5。運(yùn)動(dòng)康體產(chǎn)業(yè)模式典型代表琶洲島?廣州華僑城?深圳獅山鎮(zhèn)?佛山南海區(qū)總部基地?北京豐臺(tái)西奧良治運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)?美國(guó)6。區(qū)域型休閑商業(yè)中心檸檬廣場(chǎng)?休斯敦7。博彩業(yè)澳門(mén)、蒙地卡羅、拉斯維加斯1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市31依據(jù)錫山區(qū)無(wú)錫站點(diǎn)的輻射距離，形成以該站點(diǎn)為核心的

４５分鐘活力圈，包括張家港，常熟，江陰，宜興在內(nèi)的城市圈，同時(shí)帶動(dòng)周邊城市功能的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)調(diào)整宜興常熟張家港無(wú)錫站蘇州站常州站江陰西江陰中江陰東70KM57KM20KM40KM60KM大于65KM28KM無(wú)錫高鐵站不僅是無(wú)錫的高鐵，同時(shí)也是江陰，張家港，常熟，宜興的高鐵無(wú)錫高鐵站江陰.張家港.常熟.宜興江陰，張家港，常熟，宜興四城的優(yōu)勢(shì)配套也是無(wú)錫高鐵站區(qū)的有益補(bǔ)充，如張家港港，江陰港等高鐵交通，貿(mào)易來(lái)往加速產(chǎn)業(yè)分工與集聚四城力推助無(wú)錫高鐵站區(qū)成為區(qū)域中心1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市32無(wú)錫市

無(wú)錫市江陰市主要產(chǎn)業(yè)張家港市主要產(chǎn)業(yè)宜興市主要產(chǎn)業(yè)常熟市主要產(chǎn)業(yè)特色冶金、石化深加工、軟塑包裝、精密機(jī)械、高檔紡織等五個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群板塊

以機(jī)械、電子、紡織、化工汽配、食品等行業(yè)為主產(chǎn)業(yè)集群板塊

電線電纜、化纖紡織環(huán)保機(jī)械為主產(chǎn)業(yè)集群板塊

特殊鋼鐵、高檔造紙電力能源、精細(xì)化工、高檔紡織，汽車(chē)零部件六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群團(tuán)高鐵效應(yīng)帶來(lái)時(shí)間經(jīng)濟(jì)，成本優(yōu)勢(shì)吸納大量跟時(shí)間成本關(guān)系更緊密的企業(yè)低端制造業(yè)，成本競(jìng)爭(zhēng)處弱勢(shì)的企業(yè)受到排擠錫山區(qū)三大支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)，借勢(shì)高鐵效應(yīng)高鐵無(wú)錫站由高鐵效應(yīng)，錫山區(qū)帶動(dòng)和加速無(wú)錫市與周邊四城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與集聚，同時(shí)因時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)成為整個(gè)區(qū)域的活力中心，達(dá)到加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)與完善區(qū)域功能的目的1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位Ａ與上海C與地方城市B與同級(jí)城市33由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位---總結(jié)篇與上海與同級(jí)城市與地方城市上海與長(zhǎng)三角高鐵城市群的城市分工走出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)&尋求新的區(qū)域功能整合周邊城市功能的區(qū)域中心本項(xiàng)目發(fā)展方向344發(fā)展遠(yuǎn)景1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目2〉項(xiàng)目定位：中國(guó).錫山.TBD國(guó)際新城3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化A由經(jīng)濟(jì)效益角度B由土地價(jià)值角度C由社會(huì)效益角度A與上海－－－上海與長(zhǎng)三角高鐵城市群的城市分工B與同級(jí)城市－－－走出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)&尋求新的區(qū)域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區(qū)域中心35世界上有高鐵的城市是如何發(fā)展的？高鐵的到來(lái)對(duì)于這些城市有些什么樣的影響？中國(guó)城市的發(fā)展模式是什么？錫山區(qū)會(huì)選擇怎樣的城市發(fā)展模式？隨著錫山區(qū)的城市化進(jìn)程布局的展開(kāi)，無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)又是什么樣的發(fā)展特征？項(xiàng)目定位12336法國(guó)TGV對(duì)沿線城市發(fā)展的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎小時(shí)〔1989年TGV開(kāi)通〕空間區(qū)位：旅行時(shí)間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對(duì)企業(yè)選址、擴(kuò)張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車(chē)站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對(duì)南特產(chǎn)生了滲透性的影響。TGV開(kāi)通后南特開(kāi)始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下根來(lái)。直接影響：提高城市可達(dá)性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應(yīng)。里昂距巴黎2小時(shí)〔1981年TGV開(kāi)通〕從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從萬(wàn)平米增至萬(wàn)平米，整體增長(zhǎng)43％，年均增長(zhǎng)％。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56％，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112％。案例參考---法國(guó)高鐵137對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶高鐵對(duì)沿線城市的影響13421996年統(tǒng)計(jì)有23個(gè)大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網(wǎng)路接駁視為地方經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，他們與私人業(yè)主一起在鐵路車(chē)站周邊地區(qū)展開(kāi)了的規(guī)模的城市開(kāi)發(fā)。高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格的到了較大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線中小城市TGV網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由于城市空間區(qū)位的改變，與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大學(xué)、科學(xué)園等落戶。大企業(yè)落戶沿線中小城市促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)TGV只是一個(gè)因素，城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素。案例參考---法國(guó)高鐵138日本新干線的建設(shè)目的：緊密3個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交通壓力20世紀(jì)50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型〞工業(yè)地帶，3大經(jīng)濟(jì)圈成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車(chē)頭〞〔以東京、橫濱為中心的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈，以名古屋為中心的中部經(jīng)濟(jì)圈，以大阪、神戶為中心的近畿經(jīng)濟(jì)圈〕。當(dāng)時(shí)連接這些地區(qū)的東海道鐵路雖只占鐵路總長(zhǎng)的3%，卻承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。新干線區(qū)間開(kāi)業(yè)時(shí)間距離1東京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考---日本高鐵139新干線帶來(lái)了人口、知識(shí)、技術(shù)的高速流動(dòng)性，促進(jìn)了沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車(chē)）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺(tái)、巖手的東北新干線1982年開(kāi)通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財(cái)政收入明顯增加。促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴(kuò)張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟(jì)走廊。沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進(jìn)新知識(shí)的產(chǎn)生和流動(dòng)；3、帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考---日本高鐵140日本新干線促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響1234新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來(lái)的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶〞1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車(chē)、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國(guó)際大學(xué)，觀賞戲劇會(huì)、茶道會(huì)的機(jī)會(huì)增多，美術(shù)館、音樂(lè)廳的建設(shè)也增多。東海道新干線和山陽(yáng)新干線，帶動(dòng)旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬(wàn)億日元，增加就業(yè)50萬(wàn)人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例參考---日本高鐵141依據(jù)新城發(fā)展的內(nèi)在核心驅(qū)動(dòng)因素和城市功能的不同，可以分為6大新城發(fā)展模式新城發(fā)展模式田園新城產(chǎn)業(yè)新城邊緣新城行政中心新城國(guó)際案例Letchworth〔英國(guó)，倫敦〕WelwynGardenCity〔英國(guó)，倫敦〕新城發(fā)展模式資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索、世聯(lián)分析TOD新城PortSunlight〔英國(guó)，利物浦〕筑波科學(xué)城〔日本，筑波〕Radburn〔美國(guó)，紐約〕Columbia哥倫比亞新城〔美國(guó)，馬里蘭州〕千里新城〔日本，大阪〕多摩新鎮(zhèn)〔日本，東京都〕沙田新市鎮(zhèn)〔中國(guó)，香港〕Canberra〔澳洲，堪培拉〕Brasilia〔巴西，巴西利亞〕副中心新城東京臨海副中心新城〔日本，東京〕拉德芳斯副中心〔法國(guó)，巴黎〕過(guò)渡型城市發(fā)展模式粗放型城市發(fā)展模式123發(fā)展模式242案例1：TOD新城——日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；東西長(zhǎng)14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)；新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1965年得到批準(zhǔn)，到1996年共建有萬(wàn)套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車(chē)站區(qū)設(shè)有商店、銀行、企業(yè)、事務(wù)所、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、研究所、公共福利和文化娛樂(lè)設(shè)施。多摩新鎮(zhèn)基本概況為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以鐵路為導(dǎo)向的新鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃。43多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處1、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展控制在東京中心的就業(yè)和人口的集中，包括限制在東京中心區(qū)建設(shè)工廠和教育設(shè)施；鼓勵(lì)在鐵路站點(diǎn)周邊的高強(qiáng)度發(fā)展。2、限制私家車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用政府制定了交通補(bǔ)助政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因此人們對(duì)交通時(shí)間敏感，而不是交通費(fèi)用；增加了對(duì)快速鐵路的依賴(lài)性。3、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式4、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合車(chē)站廣場(chǎng)的建設(shè)、行人友好氛圍的營(yíng)造以及公交出租車(chē)站等換乘站點(diǎn)的建設(shè)；保證TOD站點(diǎn)的強(qiáng)大輻射力和吸引力。44Fairfaxcounty杜勒斯高速公路杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)華盛頓特區(qū)面積：1062平方公里人口：約100萬(wàn)距離杜勒斯機(jī)場(chǎng)16公里距離華盛頓市中心10公里杜勒斯高速公路穿郡而過(guò)美國(guó)最成功的新城RESTON坐落于此全美最富有的100個(gè)郡排名第5全美本科學(xué)歷人口比例最高的10個(gè)郡排名第2〔56.3%)案例2：空港產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)—美國(guó)費(fèi)爾法克斯郡〔Fairfax〕Fairfax已經(jīng)成為美國(guó)最大最成功的新城Fairfax的絕對(duì)支柱產(chǎn)業(yè)——以信息技術(shù)服務(wù)為龍頭帶動(dòng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)2002年產(chǎn)業(yè)構(gòu)成服務(wù)業(yè)各部門(mén)從業(yè)人數(shù)所占比例〔2002年〕資料來(lái)源：美國(guó)政府統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站；Fairfax經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)信息45Fairfax的發(fā)展以中產(chǎn)階級(jí)和生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的郊區(qū)化為起點(diǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)與人口不斷升級(jí)的良性循環(huán)信息產(chǎn)業(yè)的聚集和發(fā)展進(jìn)一步帶來(lái)大量的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)人口市區(qū)的高昂地價(jià)推動(dòng)信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的郊區(qū)化中產(chǎn)階級(jí)的郊區(qū)化為信息產(chǎn)業(yè)聚集準(zhǔn)備了勞動(dòng)力高素質(zhì)人口聚集促進(jìn)社會(huì)服務(wù)業(yè)的繁榮與升級(jí)優(yōu)質(zhì)居住社區(qū)建設(shè)吸引高素質(zhì)的中產(chǎn)階級(jí)郊區(qū)化生活質(zhì)量的提升進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的聚集和高素質(zhì)人口進(jìn)入46對(duì)外：高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)渤海區(qū)域，山東半島，及長(zhǎng)三角三大區(qū)域２１站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)內(nèi)：由高速道口，省際大道，高鐵站點(diǎn)構(gòu)成的捷運(yùn)系統(tǒng)拉近市區(qū)及周邊城市的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)距離，內(nèi)外因素構(gòu)成ＴＯＤ新城模式的核心動(dòng)力13654312國(guó)道

滬杭線

杭甬線

常蘇線

蘇嘉線

2滬寧線

無(wú)錫蘇州常州南京杭州嘉興寧波40分鐘90分鐘上海70分鐘1234562〉中國(guó).錫山.TBD新城TOD新城發(fā)展研判347高鐵站區(qū)是無(wú)錫市區(qū)連接上海的東大門(mén),同時(shí)也是錫山區(qū)進(jìn)入中心區(qū)的第一站,以高鐵站為基點(diǎn)逐步形成‘門(mén)戶與心臟’,‘門(mén)戶與新區(qū)’,‘門(mén)戶與周邊城市’的交通網(wǎng)絡(luò)，從而完善城市功能

吸引中心城市的部分功能轉(zhuǎn)移，達(dá)到分散城市中心區(qū)居住功能的目的。發(fā)展遠(yuǎn)景：江陰張家港常熟蘇州新北區(qū)中心區(qū)常州濱湖區(qū)TOD新城發(fā)展脈絡(luò)2〉中國(guó).錫山.TBD新城348工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)4200服務(wù)業(yè)增值億開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目1670民營(yíng)企業(yè)個(gè)數(shù)8300四大支柱產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值70%

“一城三園三片〞“一區(qū)八園〞高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚群

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化、國(guó)際化相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套不足

貨流、人流不斷增加物流、金融、貿(mào)易的完善旅游業(yè)、交通、通信、文化、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚/升級(jí)一體化進(jìn)程從而形成對(duì)區(qū)域完善配套服務(wù)的功能需求典型代表不多，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)集群水平還處在發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)聚集，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，上升到產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走向?qū)I(yè)化和綜合化的兩個(gè)方向現(xiàn)狀政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃高鐵效應(yīng)產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展脈絡(luò)2〉中國(guó).錫山.TBD新城349錫山區(qū)已進(jìn)入新城模式的城市化進(jìn)程，在核心定位上必須走差異化道路這是一個(gè)以什么發(fā)展特征〔行政，產(chǎn)業(yè)，田園，交通等〕為主導(dǎo)的國(guó)際商務(wù)區(qū)？？本項(xiàng)目綜合價(jià)值點(diǎn)分析產(chǎn)業(yè)。交通。文化。生態(tài)。

三大特色支柱產(chǎn)業(yè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展旺盛特色外向型農(nóng)業(yè)京滬高鐵無(wú)錫站滬寧高速道口省級(jí)干道蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)京杭大運(yùn)河7000年彭祖墩文化名人，名居，名鎮(zhèn)‘蘇南模式’產(chǎn)業(yè)文化7000年彭祖墩文化名人，名居，名鎮(zhèn)‘蘇南模式’產(chǎn)業(yè)文化以高鐵交通發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)的〔TOD+產(chǎn)業(yè)〕雙向新城發(fā)展模式核心定位2〉中國(guó).錫山.TBD新城350錫山獨(dú)有的歷史文化積淀，輝煌的‘蘇南模式’經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，已居規(guī)模的物流商貿(mào)園，以及綠色生態(tài)園區(qū)構(gòu)建無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)發(fā)展的的多元文化性，商務(wù)多樣性，及功能復(fù)合性歷史文化價(jià)值名人：畫(huà)家顧愷之、詩(shī)人李紳、科學(xué)家華蘅芳、書(shū)法家吳芝瑛、作家孫毓修等名居：華蘅芳故居、阿炳祖居、嚴(yán)家橋唐氏故居等名鎮(zhèn)：蕩口、嚴(yán)家橋、黃土塘三個(gè)古鎮(zhèn)。其中，嚴(yán)家橋村和蕩口古鎮(zhèn)是無(wú)錫市唯一獲得省級(jí)歷史文化名村〔鎮(zhèn)〕稱(chēng)號(hào)的村和鎮(zhèn)‘蘇南模式’經(jīng)濟(jì)價(jià)值和品牌價(jià)值

中國(guó)最強(qiáng)的縣域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造了‘蘇南經(jīng)濟(jì)’模式。全區(qū)總體上全面建成小康社會(huì)。已居規(guī)模的三大服務(wù)業(yè)集聚板塊，形成了10個(gè)重點(diǎn)商貿(mào)物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和10個(gè)新型生活性專(zhuān)業(yè)大賣(mài)場(chǎng)。私營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力十足，其產(chǎn)值占全區(qū)總產(chǎn)值的70%以上。

強(qiáng)勢(shì)特色資源2〉中國(guó).錫山.TBD新城351錫山獨(dú)有的歷史文化積淀，輝煌的‘蘇南模式’經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，已居規(guī)模的物流商貿(mào)園，以及綠色生態(tài)園區(qū)構(gòu)建無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)發(fā)展的的多元文化性，商務(wù)多樣性，及功能復(fù)合性現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)價(jià)值

具有26個(gè)規(guī)模性農(nóng)業(yè)園區(qū)，形成了花卉苗木，時(shí)尚蔬菜，名特茶果，特色水產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)水稻五大外貿(mào)導(dǎo)向特色產(chǎn)業(yè)。‘一區(qū)八園’的江蘇省無(wú)錫現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)構(gòu)筑了多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。

生態(tài)價(jià)值已有的“三水三山〞及生態(tài)綠化系統(tǒng)打造‘綠色錫山’發(fā)展理念。良好的生態(tài)系統(tǒng)為商務(wù)區(qū)的發(fā)展品質(zhì)及生活社區(qū)奠定優(yōu)質(zhì)配套。

強(qiáng)勢(shì)特色資源2〉中國(guó).錫山.TBD新城352本項(xiàng)目區(qū)域定位誕生記——疊加效應(yīng)TOD新城模式產(chǎn)業(yè)新城模式自身強(qiáng)勢(shì)特色資源++獨(dú)一無(wú)二的，走差異化路線的〔TOD+產(chǎn)業(yè)〕新城模式中國(guó)。錫山TBD國(guó)際新城53中國(guó).錫山.TBD國(guó)際新城---功能定位

商務(wù)休閑中心核心住宅物業(yè)區(qū)商務(wù)商貿(mào)服務(wù)區(qū)隨著基礎(chǔ)設(shè)施的一一步完善旅游業(yè)、交通、通信、文化、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶動(dòng)物流、金融、貿(mào)易的完善貨流、人流，信息技術(shù)流不斷擴(kuò)張以國(guó)際商務(wù)為導(dǎo)向物流集散中心新材料與電子、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大制造產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展平臺(tái)12345……54依托先行的京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

以錫山區(qū)新材料與電子、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移，同時(shí)吸納國(guó)際服務(wù)業(yè)對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，從而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展集現(xiàn)代服務(wù)，商務(wù)，居住，休閑的多元現(xiàn)代商務(wù)國(guó)際新城中國(guó)·錫山TBD國(guó)際新城55世界上有高鐵的城市是如何發(fā)展的？高鐵的到來(lái)對(duì)于這些城市有些什么樣的影響？中國(guó)城市的發(fā)展模式是什么？錫山區(qū)會(huì)選擇怎樣的城市發(fā)展模式？隨著錫山區(qū)的城市化進(jìn)程布局的展開(kāi)，無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)又是什么樣的發(fā)展特征？項(xiàng)目定位1232〉項(xiàng)目定位：中國(guó).錫山.TBD國(guó)際新城沿線城市沿線產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展TOD新城產(chǎn)業(yè)新城差異化競(jìng)爭(zhēng)路線結(jié)合自身特點(diǎn)案例分析564發(fā)展遠(yuǎn)景1〉由高鐵城市群看本項(xiàng)目2〉項(xiàng)目定位：中國(guó).錫山.TBD國(guó)際新城3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化A由經(jīng)濟(jì)效益角度B由土地價(jià)值角度C由社會(huì)效益角度A與上海－－－上海與長(zhǎng)三角高鐵城市群的城市分工B與同級(jí)城市－－－走出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)&尋求新的區(qū)域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區(qū)域中心57新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目目前新干線的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30％，而營(yíng)業(yè)收入那么占了45％。兩條代表性線路“東海道〞及“山陽(yáng)〞新干線的營(yíng)業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了100∶42及100∶66，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的“東海道〞新干線到1971年已收回了全部建設(shè)投資，前后僅用了8年時(shí)間。運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益間接效益58新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用

經(jīng)濟(jì)效益時(shí)間效益新干線技術(shù)是集各種技術(shù)大成的新技術(shù)集合體，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領(lǐng)域，由于新干線的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了這些學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術(shù)站在世界前列，其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益不可估量。新干線是一種對(duì)環(huán)境負(fù)荷小的運(yùn)輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評(píng)價(jià)每年約為731億日元，至1995年的累計(jì)效益金額為17479億日元。高速的移動(dòng)系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值，根據(jù)?日本運(yùn)輸白皮書(shū)?的數(shù)據(jù)，至1995年，東京—大阪新干線創(chuàng)造的單純的時(shí)間效益為兆日元。環(huán)境效益科技效益1970年，東京—大阪新干線帶來(lái)的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年日本國(guó)民生產(chǎn)總值0.3%，而建設(shè)新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時(shí)間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益〞已超過(guò)新干線的建設(shè)投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎(chǔ)建設(shè)投資直接拉動(dòng)效益按計(jì)算，當(dāng)年新干線的開(kāi)工也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。投資效益案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益間接效益59今天的新干線與19世紀(jì)90年代利用舊式火車(chē)相比，空間距離不變的情況下，“時(shí)間距離〞縮短到1/9，“經(jīng)濟(jì)距離〞縮小到約1/25兩周時(shí)間距離經(jīng)濟(jì)距離人均半年收入人均一個(gè)月收入18個(gè)小時(shí)人均一天收入2個(gè)小時(shí)東京空間距離不變19世紀(jì)80年代鐵路未開(kāi)通

現(xiàn)在新干線開(kāi)通19世紀(jì)90年代舊式鐵路開(kāi)通大阪案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益間接效益60無(wú)錫高速鐵路站點(diǎn)對(duì)于周邊發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益影響根據(jù)空間和時(shí)間的變化而呈現(xiàn)不同第一影響區(qū)域〔項(xiàng)目本體〕——距離站點(diǎn)步行或者自行車(chē)距離5-10分鐘，適合發(fā)展高等級(jí)功能，包括高級(jí)辦公、商業(yè)以及居住，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高；通常是地價(jià)最高、最先發(fā)展起來(lái)的區(qū)域;開(kāi)發(fā)強(qiáng)度很高〔veryhigh)第二影響區(qū)域〔錫山區(qū)〕——距離站點(diǎn)通過(guò)其他交通方式15分鐘內(nèi)可以到達(dá)〔包括交通以及換乘時(shí)間〕，是上述高等級(jí)功能的備選區(qū)域同時(shí)適合布局可進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聚集〔cluster)的相關(guān)功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高〔high)第三影響區(qū)域〔無(wú)錫市區(qū)〕——距離站點(diǎn)通過(guò)其他交通方式需要15分鐘以上的時(shí)間〔包括交通以及換乘時(shí)間〕，取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于地塊以及開(kāi)發(fā)內(nèi)容資料來(lái)源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,安鎮(zhèn)鎮(zhèn)錫山區(qū)無(wú)錫市3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度

C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度61無(wú)錫高鐵站對(duì)于錫山區(qū)有著直接與間接的經(jīng)濟(jì)效益兩個(gè)方面，即投資與收益的關(guān)系高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)于整個(gè)錫山區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)直接經(jīng)濟(jì)效益：加速錫山區(qū)的區(qū)域定位和產(chǎn)業(yè)分工，同時(shí)本項(xiàng)目成為區(qū)域發(fā)展中心，推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)展間接接經(jīng)濟(jì)效益：巨額高鐵建設(shè)投資項(xiàng)目增加客運(yùn)量并帶來(lái)收益對(duì)無(wú)錫乃至周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體貢獻(xiàn)創(chuàng)造時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值高技術(shù)發(fā)展對(duì)于周邊產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期效益3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度

C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度62城市軌道交通所獲得的開(kāi)發(fā)利益是十分巨大的，而且這部分利益的極大部分都被開(kāi)發(fā)商無(wú)償占有

線路開(kāi)通后0~5年線路開(kāi)通后5~10年線路開(kāi)通后10~15年土地所有者（開(kāi)發(fā)商1301970%)1465（73%）1515（73%）商家企業(yè)246（13%）283（14%）312（15%）居民296（17%）262（13%）259（12%）日本名古屋市一條市郊軌道交通延伸線億日元資料來(lái)源：日本軌道交通日本香港公司Hankyu鐵路公司香港地鐵公司，目前香港最大的不動(dòng)產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)之一舉措?yún)^(qū)鐵路與鐵路沿線的零售商業(yè)、房地產(chǎn)、公共汽車(chē)、賓館等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)了18處房地產(chǎn)軌道資金利用售物業(yè)所得利潤(rùn)全部用于地鐵建設(shè)，成為香港地鐵發(fā)展重要的資金來(lái)源之一3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度63地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“地鐵經(jīng)濟(jì)〞，從而帶旺一個(gè)片區(qū)注：地鐵對(duì)房地產(chǎn)的影響的有效距離為≤500米的范圍地鐵發(fā)展階段對(duì)土地價(jià)值的影響幅度一期建設(shè)一期運(yùn)營(yíng)二期建設(shè)臨近完工全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)成熟期案例：地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)價(jià)值影響的階段序列表現(xiàn)國(guó)內(nèi)研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對(duì)周邊區(qū)域的地價(jià)提升比率，根據(jù)原有區(qū)域條件不同可達(dá)到5%～15%；原有區(qū)域距離城市中心越遠(yuǎn)，原有交通條件越差，地價(jià)提升比率越高案例：美國(guó)學(xué)者對(duì)華盛頓特區(qū)地鐵及周?chē)康禺a(chǎn)的研究顯示，截至1981年底，華盛頓地鐵投資了30億美元(占總投資的40％)時(shí)，引起的土地增值效益就達(dá)到20億美元；到20O1年1月地鐵累計(jì)投資達(dá)到95億美元，新增的土地價(jià)值達(dá)到l00億～150億美元。地鐵沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地增值幅度達(dá)到100％～300％3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度64從地產(chǎn)市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，地鐵不僅會(huì)加速沿線片區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展和成熟，還會(huì)加速片區(qū)價(jià)值的重組

中低檔房地產(chǎn)密集的片區(qū)相對(duì)于高端房地產(chǎn)密集的片區(qū)升值空間會(huì)更大一些，而新開(kāi)發(fā)區(qū)域也相對(duì)于老開(kāi)發(fā)城區(qū)、在前景預(yù)期方面更勝一籌城市功能提升交通時(shí)間縮短居住環(huán)境改善片區(qū)開(kāi)發(fā)升溫居住郊區(qū)化白領(lǐng)置業(yè)群增加次級(jí)商務(wù)中心城市功能強(qiáng)化輻射范圍擴(kuò)大集客能力增加商業(yè)中心強(qiáng)化沿線中小戶升溫辦公區(qū)域集中城市中心區(qū)城市邊緣地鐵開(kāi)通輻射范圍增加居住群體擴(kuò)大支撐支撐地鐵對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格影響機(jī)理3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度65政府和高鐵公司建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，在一定土地范圍內(nèi)，由政府和高鐵公司統(tǒng)一規(guī)劃、策劃、以及統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，使土地與高鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)，最終雙方互惠、互利、共贏

步行５－１０分鐘以內(nèi)，以商業(yè)辦公用地以及居住用地為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高；通常是地價(jià)最高、最先發(fā)展起來(lái)的區(qū)域;步行１０－１５分鐘以內(nèi)，上述高等級(jí)功能地塊的備選區(qū)域同時(shí)適合布局可進(jìn)行工業(yè)用地的相關(guān)功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高步行１５分鐘以上，取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于地塊以及開(kāi)發(fā)內(nèi)容無(wú)錫高鐵站土地價(jià)值預(yù)判：資料來(lái)源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度66城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)于周邊土地利用的影響半徑在400-600米之間，同時(shí)在該半徑內(nèi)對(duì)于不同物業(yè)類(lèi)型的市場(chǎng)價(jià)值影響不同一個(gè)人的步行距離決定了城市軌道站點(diǎn)對(duì)于周邊的影響范圍，通常這個(gè)距離是400-600米，在這個(gè)半徑范圍內(nèi)，大約平方公里的土地利用受到交通導(dǎo)向的影響地鐵站點(diǎn)周邊住宅物業(yè)增幅隨著距地鐵站距離的增加而衰減，但呈現(xiàn)非直線型衰減，300米以內(nèi)衰減范圍不明顯，300米外較為顯著地鐵站點(diǎn)100米范圍內(nèi)商鋪具有較大升值空間，100-300米飯內(nèi)增幅變化不大，可以說(shuō)站點(diǎn)100米之內(nèi)對(duì)于商業(yè)來(lái)講是黃金地段地鐵站點(diǎn)100米范圍內(nèi)辦公物業(yè)具有明顯增值空間，100-200米飯范圍呈現(xiàn)較大梯度衰減，300米以外增值幅度已不明顯資料來(lái)源：深圳1號(hào)線地點(diǎn)周邊物業(yè)價(jià)格測(cè)算分析3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度67世聯(lián)對(duì)區(qū)域土地增值開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行了深入的研究分析，總結(jié)出2種開(kāi)發(fā)模式適合于本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式關(guān)鍵特征適用條件創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)復(fù)合地產(chǎn)通過(guò)創(chuàng)造地產(chǎn)與教育、體育等產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)性，使區(qū)域形成主導(dǎo)城市與居住相關(guān)功能上的強(qiáng)大特色其本質(zhì)是通過(guò)創(chuàng)造獨(dú)特產(chǎn)業(yè)使區(qū)域中心化，主要是通過(guò)快速銷(xiāo)售量達(dá)到地價(jià)上漲郊區(qū)地產(chǎn)，房?jī)r(jià)與中心城區(qū)存在較大價(jià)差，房?jī)r(jià)上漲空間有限；無(wú)法與城市或郊區(qū)高端產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在本區(qū)域內(nèi)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)有快速干線與城市中心與次中心聯(lián)系大規(guī)模開(kāi)發(fā)大型產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)區(qū)域內(nèi)進(jìn)駐大型國(guó)際知名企業(yè)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群由于上下游企業(yè)的跟隨進(jìn)入，必將帶來(lái)大批的工業(yè)用地的出讓由于產(chǎn)業(yè)人群的聚集，生活配套設(shè)施大量需求，居住、商業(yè)、酒店等用地大幅增值國(guó)際知名大企業(yè)進(jìn)駐投資規(guī)模超過(guò)地方年財(cái)政收入水平產(chǎn)業(yè)政策和投資環(huán)境的巨大吸引力產(chǎn)業(yè)能形成上下游集群大規(guī)模開(kāi)發(fā)3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度68根據(jù)法國(guó)TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響法國(guó)TGV對(duì)于沿線城市的影線驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)加速沿線房地產(chǎn)和文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引大學(xué)、科學(xué)園等落戶日本新干線對(duì)于沿線城市的影線促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成提升沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)沿線旅游、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速軌道交通為具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件城市的催化劑，法國(guó)勒芒和日本名古屋相對(duì)其他沿線城市，由于與首都近距離優(yōu)勢(shì)和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，快速軌道交通進(jìn)一步促進(jìn)了商務(wù)辦公、研發(fā)、高等院校的發(fā)展，區(qū)域價(jià)值大幅度提升對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)城市為了昭示企業(yè)形象，站區(qū)周邊區(qū)域?yàn)榇笃髽I(yè)選址落戶的最正確選擇區(qū)域區(qū)域價(jià)值提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度69住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎〞或“文樂(lè)〞，須到東京或大阪，過(guò)去要用兩天的時(shí)間，現(xiàn)在當(dāng)天就可以來(lái)回。時(shí)間成本的降低使得周邊地區(qū)前來(lái)東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術(shù)的人數(shù)明顯增多，增進(jìn)區(qū)域文化交流的同時(shí)也拉動(dòng)了區(qū)域消費(fèi)。“空間距離〞的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯提高文化交流學(xué)術(shù)、人才交流人口遷移緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個(gè)典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬(wàn)多人，但吸納了來(lái)自世界各地學(xué)生的國(guó)際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車(chē)站，國(guó)際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時(shí)，知識(shí)的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂(lè)意到那里教學(xué)，國(guó)際大學(xué)聚集了一大批高水平的人才。空間的壓縮讓民眾的居住與就業(yè)有更多的選擇，例如，搭乘新干線，東京至靜岡只要四十分鐘，而靜岡的房?jī)r(jià)卻比東京便宜很多，「住在靜岡，賺在東京」已成為越來(lái)越多人們的選擇。

3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度70

新干線的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率〞迅速提高“1日交流可能人口比率〞——從某地為起點(diǎn)單程3小時(shí)以內(nèi)可以達(dá)到的范圍內(nèi)居住的人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤?日交流可能人口比率

42.5%49.1%60.5%1998年1985年1975年1985年，從各縣“1日交流可能人口比率〞來(lái)看，雖然也存在區(qū)域差距，但幾乎所有地區(qū)的比例都有所提高。1998年，隨著新干線的快速發(fā)展，“交流可能性〞的區(qū)域差距在逐漸縮小。1975年，“1日交流可能人口比率〞較高地區(qū)，僅僅局限于大城市及其周邊地區(qū)。3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度71新干線所產(chǎn)生的“乘數(shù)效果〞為日本帶來(lái)了數(shù)倍于建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益日本第一條新干線—東海道新干線建設(shè)總投資達(dá)3800億日元，相當(dāng)于1960年GDP的2.3%。公共投資的乘數(shù)效果約為倍至倍之間。東海道新干線建設(shè)所帶來(lái)的乘數(shù)效果至少可達(dá)到8300億日元，直接推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。

新干線投資建設(shè)眾多勞動(dòng)機(jī)會(huì)增加收入和擴(kuò)大就業(yè)

引起消費(fèi)增加

刺激消費(fèi)品生產(chǎn)

進(jìn)一步擴(kuò)大就業(yè)和增加收入乘數(shù)效果3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度72對(duì)于本項(xiàng)目：以高鐵經(jīng)濟(jì)為驅(qū)動(dòng)力，引來(lái)大量的高素質(zhì)人口，形成高品質(zhì)居住社區(qū)現(xiàn)人口遠(yuǎn)期規(guī)劃人口５０萬(wàn)１００萬(wàn)５１．３萬(wàn)９3．１萬(wàn)3〉錫山區(qū)未來(lái)的變化Ａ由經(jīng)濟(jì)效益角度C由社會(huì)效益角度B由土地價(jià)值角度日均客流量：主要集中周邊四城及無(wú)錫本市的對(duì)外交通客流量。區(qū)域綜合功能：逐步完善區(qū)域交通樞紐中心，經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流中心等功能，構(gòu)造高品質(zhì)居住社區(qū)。常住人口的規(guī)模與特征：主要以高素質(zhì)為主，到遠(yuǎn)期有常住人口萬(wàn)。

732錫山評(píng)估3發(fā)展遠(yuǎn)景4產(chǎn)業(yè)發(fā)展與功能布局思考1背景介紹中國(guó)錫山TBD國(guó)際新城74高鐵使法國(guó)里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展擁有從制造、分銷(xiāo)到設(shè)備采購(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車(chē)和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨(dú)一無(wú)二的設(shè)備，里昂還是眾多醫(yī)療集團(tuán)的總部所在地，六十多個(gè)新興生物技術(shù)企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶。據(jù)了解，里昂將建立一個(gè)占地面積為公頃的生物醫(yī)學(xué)生物園區(qū)。里昂是法國(guó)第一大化學(xué)工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國(guó)在該領(lǐng)域的25%研發(fā)經(jīng)費(fèi)都投入到了羅納-阿爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學(xué)工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個(gè)火車(chē)站均位于歐洲高速列車(chē)網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國(guó)最密集也是最完善的公路網(wǎng)。空運(yùn)方面，里昂的國(guó)際機(jī)場(chǎng)可提供29條國(guó)內(nèi)航線及47條國(guó)際航線通往國(guó)內(nèi)外各地，汽車(chē)醫(yī)藥化工物流博覽會(huì)博覽會(huì)業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例75速度帶來(lái)產(chǎn)業(yè)巨變。里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)。高鐵對(duì)城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動(dòng)作用。

到目前，500家企業(yè)已經(jīng)選擇將其總部設(shè)立在里昂地區(qū)。法國(guó)第二大博覽會(huì)中心。法國(guó)第二大制藥工業(yè)基地。法國(guó)化學(xué)工業(yè)及機(jī)械工業(yè)中心。里昂地區(qū)擁有汽車(chē)工業(yè)的完整價(jià)值鏈。歐洲最重要的物流平臺(tái)之一。金融服務(wù)物流絲織化工博覽會(huì)生命醫(yī)藥汽車(chē)交通絲織業(yè)大動(dòng)脈通車(chē)前：大動(dòng)脈通車(chē)后：博覽會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例76里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充—絲織業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)〔16世紀(jì)起〕博覽業(yè)〔15世紀(jì)起〕里昂絲織業(yè)化學(xué)工業(yè)促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)高級(jí)絲綢絲綢研究與設(shè)計(jì)航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業(yè)遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例77里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充—博覽業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)〔16世紀(jì)起〕博覽業(yè)〔15世紀(jì)起〕里昂博覽業(yè)里昂是法國(guó)第二大博覽會(huì)中心，每年一度的國(guó)際博覽會(huì)吸引三、四十萬(wàn)人參觀。在東南郊夏西厄的歐洲博覽公園(Eurexpo)里，可以看到展覽面積達(dá)7萬(wàn)平方米的十幾個(gè)主題展館。各個(gè)國(guó)家包括法國(guó)參展單位數(shù)以千計(jì)。高鐵地理中心傳統(tǒng)聲望加強(qiáng)主要面向法國(guó)南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工業(yè)產(chǎn)品占半數(shù)比例。產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例78里昂的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高鐵通車(chē)后形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈—汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為360萬(wàn)輛，即歐洲總產(chǎn)量的22%，法國(guó)排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車(chē)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)的區(qū)域分布圖

里昂分銷(xiāo)采購(gòu)維修部件里昂有完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例79里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級(jí)功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)核心區(qū)擴(kuò)展區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務(wù)業(yè)用地。半徑為公里左右，為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，中高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展、研發(fā)、文化娛樂(lè)及居住等用地。半徑在公里以上，為一般開(kāi)發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國(guó)里昂案例80電子信息及新材料、高檔紡織服裝、精密機(jī)械及制造是錫山區(qū)的三大支柱產(chǎn)業(yè)錫山是近代民族工業(yè)和現(xiàn)代鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)祥地，工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。錫山區(qū)電子信息與新材料、精密機(jī)械與車(chē)輛、高特紡織與服裝三大工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值億元，占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的54.7%。錫山區(qū)各鎮(zhèn)工業(yè)量所占分額錫山區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)所占份額東亭鎮(zhèn)的無(wú)錫興達(dá)泡塑新材料是鎮(zhèn)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)，處于全國(guó)同行業(yè)第一，世界第四的領(lǐng)先地位。東港鎮(zhèn)的上市公司紅豆集團(tuán)屬全國(guó)120家大型企業(yè)集團(tuán)改革試點(diǎn)企業(yè)，“紅豆〞商標(biāo)為全國(guó)馳名商標(biāo)，紅豆襯衫、西服被評(píng)為中國(guó)名牌產(chǎn)品。本項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考錫山區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)81隨著高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響，第一二產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)化和壯大外，以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展是錫山區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提和依托“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是推進(jìn)錫山轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵所在，其主要路徑是：一是重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。二是大力培育新興服務(wù)業(yè)。三是全面提升傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)‘。——?錫山區(qū)規(guī)劃〔2005年－2020年〕?本項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃無(wú)錫錫山區(qū)主中心組團(tuán)規(guī)劃2004-2020加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)，可以概括為“四四二〞，即突出四大板塊、力求四個(gè)突破、強(qiáng)化兩大推動(dòng)。突出四大板塊，即全力推進(jìn)江南商貿(mào)物流城、通江物流園區(qū)、高鐵站前商務(wù)區(qū)和鵝湖動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)城建設(shè)。力求四個(gè)突破，即要在高端服務(wù)業(yè)發(fā)展、農(nóng)業(yè)休閑旅游發(fā)展、消費(fèi)性服務(wù)業(yè)發(fā)展和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)建設(shè)上求突破。強(qiáng)化兩大推動(dòng)，即強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)推動(dòng)和載體建設(shè)推動(dòng)。——錫山區(qū)區(qū)委書(shū)記徐劼中心區(qū)產(chǎn)業(yè)生活綜合南區(qū)產(chǎn)業(yè)生活綜合北區(qū)物流西區(qū)82生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)于促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高生產(chǎn)效率得保障性作用非常突出價(jià)值鏈上游價(jià)值鏈中游價(jià)值鏈下游研發(fā)產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)金融保險(xiǎn)信息服務(wù)技術(shù)服務(wù)質(zhì)量控制會(huì)計(jì)/稅務(wù)人力資源管理法律保險(xiǎn)廣告物流營(yíng)銷(xiāo)售后服務(wù)人員培訓(xùn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)定義生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)〔ProducerServices〕是伴隨著技術(shù)進(jìn)步與分工深化，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)中逐步分離出來(lái)的為保持工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高生產(chǎn)效率提供保障服務(wù)的服務(wù)行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)具有與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的作用。隨著專(zhuān)業(yè)化分工的深化和專(zhuān)業(yè)服務(wù)外置化的發(fā)展，制造業(yè)附加值和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越依賴(lài)于營(yíng)銷(xiāo)策劃、技術(shù)開(kāi)發(fā)、現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的支撐，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)有力提高產(chǎn)業(yè)鏈整體運(yùn)作效率，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。本項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)目前錫山區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展良好，對(duì)于生產(chǎn)服務(wù)性需求持續(xù)增加，加強(qiáng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的重要前提83我們選取硅谷和索菲亞高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)城案例來(lái)指導(dǎo)中國(guó).錫山TBD新城生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向和內(nèi)容案例選擇原那么選擇案例案例借鑒點(diǎn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為高新技術(shù)由開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)固高新技術(shù)新城生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主要類(lèi)別和占比高新技術(shù)新城教育培訓(xùn)功能需求和規(guī)模美國(guó)硅谷法國(guó)索非亞84美國(guó)硅谷位于舊金山區(qū)域的狹長(zhǎng)地帶，為美國(guó)和全世界高新技術(shù)園的象征美國(guó)硅谷AmericanSiliconValley位置：硅谷位于舊金山市以南、圣何塞市以北的狹長(zhǎng)地帶規(guī)模：總面積3800多平方公里。核心地帶南北長(zhǎng)48公里，東西寬16公里，面積有800平方公里，其中圣何塞又是硅谷的中心，人口243萬(wàn)〔2005年〕特征：是美國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)園區(qū)的象征集中近7000多家高新技術(shù)公司，是美國(guó)微電子業(yè)的搖籃和創(chuàng)新基地，因大量的半導(dǎo)體公司而得名硅谷生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)案例參考美國(guó)硅谷85硅谷依據(jù)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聚集，生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)占40%，從業(yè)人員約占總就業(yè)人群的３０％，研發(fā)占總就業(yè)人數(shù)的10%美國(guó)硅谷為以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)群，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群主要有以下七類(lèi)：實(shí)業(yè)產(chǎn)業(yè)：計(jì)算機(jī)和通信硬件生產(chǎn)；半導(dǎo)體和半導(dǎo)體器材生產(chǎn)；電子元件生產(chǎn)；生物醫(yī)學(xué)，包括生物制藥，醫(yī)療設(shè)備和生命科學(xué)的研發(fā)；軟件，軟件發(fā)行商和軟件服務(wù)；生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)：創(chuàng)意和創(chuàng)新服務(wù)業(yè)：技術(shù)服務(wù)；商業(yè)服務(wù)；綜合藝術(shù)、設(shè)計(jì)和技術(shù)的有關(guān)的創(chuàng)造服務(wù)；公司辦公室，包括總部，分支機(jī)構(gòu)和地方辦事處2005年硅谷公司構(gòu)成2005年硅谷就業(yè)人員構(gòu)成目前，硅谷企業(yè)60%為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的實(shí)業(yè)公司，40%服務(wù)性的第三產(chǎn)業(yè)。為某個(gè)高新技術(shù)行業(yè)服務(wù)的企業(yè)數(shù)可能比該行業(yè)企業(yè)數(shù)還多，例如在硅谷就有3000多家企業(yè)為2700家電子信息企業(yè)服務(wù)。2005年，硅谷總就業(yè)人數(shù)３２萬(wàn)，創(chuàng)意和創(chuàng)新服務(wù)業(yè)總就業(yè)人數(shù)為75000人,占就業(yè)人數(shù)23.4%,總部辦公人數(shù)為18000人，占總就業(yè)人25.6%，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)共占總就業(yè)人數(shù)29%。研發(fā)約占硅谷總就業(yè)人數(shù)的10%，為美國(guó)平均水平的2倍７０％實(shí)業(yè)產(chǎn)業(yè)３０％生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)750001800022000600005800087000100%單位：人美國(guó)硅谷生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)案例參考美國(guó)硅谷86硅谷生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主要包括技術(shù)服務(wù)、商業(yè)服務(wù)和創(chuàng)新服務(wù)三大類(lèi)，高等院校和技工學(xué)校分別承擔(dān)著為開(kāi)發(fā)區(qū)培養(yǎng)輸送高級(jí)人才和專(zhuān)業(yè)人才的職能教育機(jī)構(gòu)高等院校技工學(xué)校硅谷擁有8所大學(xué)，主要課程和研究領(lǐng)域?yàn)楣韫犬a(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域，其中斯坦福大學(xué)發(fā)揮著重要的作用，高等院校為硅谷高科技創(chuàng)新活動(dòng)提供了強(qiáng)大的人力資源。硅谷擁有9所社會(huì)大學(xué)和33所技工學(xué)校,為硅谷專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員提供技術(shù)職稱(chēng)培訓(xùn)技術(shù)服務(wù)商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)與技術(shù)相關(guān)的研究和服務(wù)研發(fā)科學(xué)技術(shù)顧問(wèn)......商業(yè)專(zhuān)業(yè)咨詢服務(wù)人力資源，如獵頭，幫助企業(yè)搜尋高層管理人才律師事務(wù)所，在風(fēng)險(xiǎn)資本融資中，給風(fēng)險(xiǎn)投資家引薦項(xiàng)目會(huì)計(jì)師事務(wù)所，如有如普華永道、畢馬威等全球知名會(huì)計(jì)事務(wù)所與綜合藝術(shù)、設(shè)計(jì)和技術(shù)的有關(guān)的創(chuàng)造服務(wù)圖表設(shè)計(jì)廣告營(yíng)銷(xiāo)……美國(guó)硅谷生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)案例參考美國(guó)硅谷87100%５８％實(shí)業(yè)產(chǎn)業(yè)30%12%48%9%1%索非亞為以信息產(chǎn)業(yè)和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)的高新科技城，生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)占54%，從業(yè)人員占３０%實(shí)