汽車燈具基礎知識及空調系統主講：周毅

第一部分汽車車燈1、汽車車燈發展史2、汽車燈具一般分布3、汽車車燈按實際作用分類4、汽車車燈按燈泡工作原理分類5、汽車車燈按燈具工作原理分類6、國家關于汽車車燈的法律、法規

1、汽車車燈發展史車燈發展

煤油燈乙炔燈電光源車燈對稱光前照燈非對稱光前照燈封閉式前照燈鹵鎢前照燈自由曲面前照燈投影型前照燈高強度放電燈光纖前照燈2、汽車燈具一般分布

3、汽車車燈按實際作用分類

3、汽車車燈按實際作用分類

燈具的命名及功能一輛機動車上安裝的燈具,按規定必需具有:

一）外部照明和信號裝置1.前照燈具備提供遠距離照明的遠光和提供近距離照明且防止對方行人/駕駛員炫目的近光功能。安裝位置：車輛前部，左右對稱安裝（二輪、三輪摩托車允許安裝一具或多具雙光束燈具）；四燈制安裝時，其中一對提供遠、近光光束燈對稱安裝在外側，另一對提供單遠光的對稱安裝于內側。光色：白色2.轉向燈用于向其他使用道路者表明車輛動態的信號組裝。安裝于車輛外側，左側燈亮表示左轉，右側燈亮表示右轉，燈不亮，車輛直行。分前轉向燈、后轉向燈、側轉向燈（輔助轉向燈）；光色：琥珀色閃爍點亮。

3、汽車車燈按作用分類3.制動燈用于車輛后方其他道路使用者，表明車輛正在制動，安裝于車輛后方光色：紅色4.牌照燈用于照明后牌照板空間的裝置，該裝置可由幾個光學元件組成。5.位置燈表明車輛存在和寬度的裝置分前位置燈（白色）和后位置燈（紅色）6.回復發射器通過外來光源照射后的反射光，向位于光源附近的觀察者表明車輛存在的裝置。7.前霧燈用于改善在霧、雪、雨或塵埃情況下道路照明的燈具光色：白色/黃色。8.后霧燈在大霧情況下，從車輛后方觀察，使得車輛更為易見的燈具。光色：紅色

4、汽車車燈按燈泡工作原理分類

燈泡是所有燈具的光源，屬于標準件。燈泡按發光原理分為三類：1）白熾燈泡

燈泡內部沖的保護氣體是低壓惰性氣體(氬、氖，氮氣)，發光效率較低。發光能力為16lm/W.主要有P21W、P21W5、W5W、W16W、R10W等；2）鹵素燈泡

燈泡內部防止鎢絲氧化的保護氣體是溴化物、碘化物，它可以使鎢絲在點亮高溫蒸發,在冷卻過程中通過還原反應使高溫蒸發的鎢返回到鎢絲上，提高了燈泡的試驗壽命，并且發光效率高（發光能力30~40lm/W）。發光能力型號標志帶“H”，如：H1、H2、H3、H4…H27……3）氣體放電燈

通過高壓電極激發氣體發出輝光，如氙氣燈、汞燈，里面沖的氣體為氙氣、汞氣（氣態水銀），發光效率很高（發光效率50~70lm/W）最新發展：LED光源固體發光技術，稱發光二極管。發光效率高達100lm/W.是今后光源的發展方向。目前在光色及光衰減方面有待完善。

5、汽車車燈按燈具工作原理分類汽車燈具工作原理反射直線傳播折射

6、國家關于汽車車燈的法律、法規

GB4785-2007汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規定GB4599-2007汽車前照燈配光性能GB4660-2007汽車前霧燈配光性能GB5920-2008

汽車及掛車前位燈、后位燈、示廓燈和制動燈的配光性能GB11554-2008汽車及掛車后霧燈配光性能GB11564-2008

機動車回復反射器GB15235-2007汽車倒車燈配光性能GB17509-2008汽車和掛車轉向信號燈配光性能GB18099-2000汽車及掛車側標志燈配光性能GB18408-2001汽車及掛車后牌照板照明裝置性能GB18409-2001汽車駐車燈配光性能***************************************第二部分汽車空調系統概述：汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節，（空調—空氣調節）使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。衡量汽車空調的主要指標有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。汽車空調主要包括：制冷系統、暖風系統、通風系統、空氣凈化系統和控制系統。第一章手動空調1、車內溫度調節：溫度：是物質冷熱程度的度量制熱:非獨立式----以發動機冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車獨立式-----底盤上另加裝一個散熱器，用于大、中型客車制冷:非獨立式----壓縮機由汽車發動機驅動，工作狀態受發動機工況的影響，用于中小型汽車。獨立式----壓縮機由副發動機驅動不受發動機工況的影響，由于大中型客車。2、車內濕度的調節：濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。濕度的大小直接影響人體內的水分蒸發速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內的濕度一般應保持在30%~70%以內。普通汽車空調一般不具備這種功能，只有高級豪華汽車采用冷暖一體化空調器，才能對車內的濕度進行適當調節。汽車空調的功能：汽車空調的功能：3、車內氣流速度調節：空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大，夏季流速應限制在0.25m/s以內，總之根據乘客的生活環境，年齡、健康狀況、冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量，免得過大的風速直接吹到人體上，使人感到不舒服。4、車內空氣凈化：車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證，由于車內空間小、乘員密度大，車內極易出現缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內空氣的功能。一般在汽車空調的進風口都裝有空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。方式：①引入新鮮空氣②采用活性炭吸附劑③安裝負離子發生器5、熱輻射調節：太陽的輻射會對車內產生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對人體的舒適性影響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對車內溫度能立即作出必要的校正。汽車空調的特點：1、抗沖擊能力強：制冷系統安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機與冷凝器、蒸發器與壓縮機都用軟管連接。2、動力源多樣：汽車空調系統不能用電力作動源，原因是設計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發動機，這種空調系統叫非獨立空調系統。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發動機驅動，故稱為獨立式空調系統。3、電力控制源多樣：汽車空調系統電氣控制所需的電力有所不同，一般車輛采用12V（單線制）作電源，大型車輛則采用24V（單線制）作電源，而高級豪華轎車采用5V（雙線制）作電力源。空調制冷系統的結構與工作原理1、概念：（1）物質的三態（2）汽化和液化汽化：物質由液態變為氣態的過程稱為“汽化”。汽化方式：蒸發；沸騰（T或P）液化：物質由氣態變為液態的過程稱“液化”。（T或P）（3）潛熱值潛熱值:溫度不變物質由液態變成氣態或氣態變成液態時吸熱和放熱的熱量。R12---165.65kJ／kgR134a---219.8kJ／kg氣態液態固態放熱放熱放熱吸熱空調制冷系統的結構與工作原理2、冷媒制冷劑：在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質制冷劑的要求：①無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害；②不易燃燒，不易爆炸；③無腐蝕性；④價格合理，容易得；⑤與冷凍油接觸時，化學、物理安定性良好；⑥有較低的凝固點，能在低溫下工作；⑦泄漏時容易偵測⑧易于改變吸熱和散熱的狀態，有很強的變態能力。⑨與潤滑油無親和作用，可與冷凍機油任意比互溶。空調系統組成及分類一、汽車空調系統的組成1）制冷裝置-提供冷氣、除濕2）暖風裝置-提供暖氣、除霜、除霧3）通風裝置-通風、換氣4）空氣凈化裝置-凈化車內空氣5）控制裝置-實現制冷、采暖、通風二、汽車空調系統的分類1.按功能分—單一功能；組合功能2.按驅動方式分—獨立式；非獨立式3.按溫度可調節區域分—單區；雙區；四區三、制冷系統的結構組成及工作原理1、制冷系統的基本組成：①壓縮機、②冷凝器、③儲液干燥器、④膨脹閥、⑤蒸發器空調制冷系統組成空調制冷系統的工作原理（1）壓縮過程：將流經蒸發器的低溫、低壓的氣態制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態制冷劑，輸送到冷凝器。（2）冷凝過程：將高溫、高壓的氣態制冷劑冷卻，使其變為中溫、高壓的液態制冷劑，送入干燥瓶。（3）干燥過程：將中溫、高壓的液態制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質和水份，送入節流閥，并儲存小部分的制冷劑。（4）膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態制冷劑利用節流原理，使其轉變為低壓霧狀的液/氣態混合物，送入蒸發器。（5）蒸發過程：低壓霧狀的液/氣態混合物流至蒸發器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的?？照{制冷系統的分類

蒸發器溫度控制的兩種方法（1）控制蒸發器表面的溫度（2）控制制冷劑的蒸發壓力

分類循環離合器系統蒸發器壓力控制系統熱力膨脹閥式膨脹節管流（孔管）式吸氣節流閥（STV）\先導閥操縱的絕對壓力閥（POA）閥罐（VIR）空調制冷系統的分類（1）循環離合器系統（恒溫器控制的離合器制冷循環系統）：將恒溫器設定在預定的溫度范圍、接通或切斷電磁閥，使壓縮機處于通、斷狀態的一種控制系統。恒溫器-熱力膨脹閥控制制冷循環系統恒溫器-H型膨脹閥控制制冷循環系統恒溫器-孔管（CCOT）控制制冷循環系統形式（2）蒸發器壓力控制空調系統（控制蒸發器壓力）吸氣節流閥（STV）\先導閥操縱的壓力閥（POA）系統閥罐（VIR）的蒸發器壓力控制空調系統形式壓縮機主要有：曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、擺盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等。（曲軸連桿式壓縮機）（斜盤式壓縮機）刮片式壓縮機冷凝器冷凝器實物圖冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。1）汽車用空調冷凝器的性能要求①要有較高的散熱效率。②結構、重量、尺寸、空間合理。③抗震性能好。④冷凝空氣阻力小。⑤耐腐蝕性能好。2）冷凝器的種類主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。蒸發器對蒸發器性能的要求①重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。②耐腐蝕，抗震性能好。③材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產生火花，且價格便宜。2）蒸發器的種類主要有管片式、管帶式、層疊式。干燥瓶干燥瓶實物圖膨脹閥膨脹閥的作用①節流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態制冷劑降壓為容易蒸發的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進入蒸發器，即分開了制冷劑的高壓側和低壓側。②調節制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調節，以保持車內溫度穩定，膨脹閥能自動調節進入蒸發器的流量，以滿足制冷劑循環要求。③防止液擊：避免液態制冷劑進入壓縮機而造成液擊現象，同時又控制了過熱度處在一定范圍內。內外平衡膨脹閥實物圖內平衡式熱力膨脹閥內平衡式熱力膨脹閥外平衡熱力膨脹閥（實物圖）汽車空調的控制部件1、電磁離合器電磁離合器的構造皮帶盤銜鐵和摩擦片電磁線圈2、溫度控制器汽車空調的控制部件作用：溫度控制器又稱恒溫開關，感受蒸發器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產生開與停的動作，起到調節車內溫度及防止蒸發器結霜的一種電氣控制裝置。類型：波紋管式溫度控制器、電子式溫度控制器蒸發器溫度過低：A、結冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發器變成冷空氣。B、蒸發器過冷會發生“液擊”，造成壓縮機過載。液擊—液態制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻止活塞運動，甚至將進排氣閥燈壞。C、由于冰霜導熱系數比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。蒸發器溫度過高：蒸發器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發器溫度控制在0℃---3℃之間。蒸發器溫度控制方法：a、控制制冷循環的速度---控制壓縮機“占空比”。b、控制制冷循環的量---由膨脹閥控制汽車空調的控制部件3、壓力開關壓力開關安裝在汽車空調制冷劑循環管路中，檢測制冷循環系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、高低壓組合開關、三功能組合開關、過熱開關及熱力熔斷器4、易熔塞易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統中的過壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95～100℃時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。5、怠速提升裝置汽車冷氣在使用時會消耗發動機功率，因此在排氣量較小的發動機，如不開冷氣時，調整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現發動機怠速不穩定的現象，甚至使發動機熄火，因此設計一種裝置在開冷氣時使發動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。采暖系統與送風系統一、采暖系統

按熱源形式的不同分為：熱水式暖氣裝置；燃燒式暖氣裝置；綜合預熱式暖氣裝置；發動機排氣加熱式暖氣裝置。二、通風系統其工作過程：新鮮空氣+車內循環空氣→進入風機→空氣進入蒸發器冷卻→由風門調節進入加熱器的空氣→進入各吹風口。

水閥除霜分口側吹風口面部吹風口汽車空調系統第二章汽車自動空調自動控制空調控制面板自動控制（ECU）空調系統功能自動控制（ECU）空調系統不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可根據環境溫度及行車時工況，自動調節風速、風量，簡化了操作過程，極大提高了舒適性。自動控制（ECU）空調系統主要功能如下：（1）參數控制（2）節能功能（3）故障報警（4）故障診斷存儲（5）顯示主要有設定溫度顯示、室內溫度顯示、車外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等?？照{控制：包括溫度自動控制，風量控制，運轉方式給定的自動控制，換氣量控制等，滿足車內空調對舒適性的要求。節能控制：包括壓縮機運轉控制，換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動轉入經濟模式運行，根據車內溫度自動切斷壓縮機電源等。故障、安全報警：包括制冷劑不足報警，制冷壓力過高或過低報警，離合器打滑報警，各種控制器元件的故障判斷報警等。故障診斷存儲：汽車空調系統發生故障，空調ECU將故障部位用代碼的形式存儲起來，在需要修理時指示故障的部位。顯示：包括顯示給定的溫度，控制溫度，控制方式，運轉方式的狀態等。全自動空調工作原理傳感器1、車內溫度傳感器：車內溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達吸入空氣型，內有一個具有負溫度系數的熱敏電阻。當車內溫度發生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調ECU輸送車內溫度信號。2、車外環境溫度傳感器：車外環境溫度傳感器安裝在前保險杠右下端，包在一個注塑料樹脂殼內，以免對溫度的突然變化作出反應，它也是一個熱敏電阻，向空調ECU輸送車外溫度信號。傳感器3、蒸發器溫度傳感器4、光照傳感器：5、水溫傳感器6、壓縮機鎖止傳感器

它是一種磁電式傳感器，安裝在空調裝置的壓縮機內，檢測壓縮機轉速。壓縮機每轉一圈，該傳感器線圈產生4個脈沖信號輸送給空調ECU。