電動車發(fā)展三種核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化“新能源汽車的發(fā)展潮流已經(jīng)無法阻擋。”6月9日,“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國際論壇上預(yù)測,2020年全球混合動力及純電動汽車的銷量,有可能占全年汽車銷量的7%-12%。而中國將超出這個(gè)比例,達(dá)到15%。在新能源汽車熱潮中,中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間多大？核心技術(shù)層面該如何突破？純電動、混合動力和燃料電池動力三條發(fā)展路徑,哪個(gè)是中國的最優(yōu)選擇？電動車發(fā)展模式將會跨越傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑？作為現(xiàn)代電動車學(xué)奠基者、世界電動車協(xié)會主席陳清泉就新能源汽車相關(guān)問題接受了本報(bào)記者的專訪。三種核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化《21世紀(jì)》:在目前的世界格局當(dāng)中,中國的電動車生產(chǎn)處于什么水平？陳清泉:美國是從1969年立法支持電動汽車的,在美國能源部的組織下,其國家實(shí)驗(yàn)室專門開發(fā)了很多電動汽車的技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),對此美國花了近三千億美元。但是美國的產(chǎn)業(yè)化做得不好,到現(xiàn)在純電動汽車在全美不到1萬輛。混合動力方面,產(chǎn)業(yè)化最成功的是日本。他們產(chǎn)業(yè)化成功的因素之一,就是有核心的技術(shù)及形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,特別是汽車廠和電池廠的聯(lián)盟。中國是進(jìn)步最快的,但是中國積累不夠。盡管我們和外國的距離在逐漸縮短,但還是有距離,這個(gè)距離首先表現(xiàn)在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。《21世紀(jì)》:在核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化上,中國應(yīng)側(cè)重哪些方面的自主創(chuàng)新？陳清泉:現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的力度很大、進(jìn)步也很快,但在電機(jī)、電力電子、電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。目前,我國在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)跟外國是一樣的,但是在材料、工藝上還是有差距的;對電力電子來說,最大的差距是開關(guān)器件,國外已生產(chǎn)了電動汽車專用的電力電子開關(guān)器件IGBT,考慮了電動汽車的熱循環(huán);第三個(gè)是動力電池,我們現(xiàn)在還小批量生產(chǎn),如果是大批量生產(chǎn),就要從化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面下功夫。要高起點(diǎn),不要低級重復(fù)、惡性競爭。汽車用的電池要經(jīng)過幾萬公里的測試,但是我國整個(gè)測試手段,測試規(guī)范各個(gè)方面也跟國外還有一定的差距。所以,真正產(chǎn)業(yè)化方面中國差距比較大。混合動力首當(dāng)其沖《21世紀(jì)》:國外車企也紛紛看準(zhǔn)了中國市場,中國的企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對這樣的競爭？陳清泉:要成功推廣電動汽車需要有三好,即有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。電動車的發(fā)展需要全球化,要用全球的資源來提高自身競爭力。更重要的是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。國內(nèi)的車企不要急功近利,而是要在研發(fā)中心中搭建平臺。不管是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車,都有共性關(guān)鍵技術(shù),諸如車載儲能技術(shù)、先進(jìn)驅(qū)動技術(shù)、動力總成控制技術(shù)等。要把研發(fā)平臺搭建好,之后就要看市場的需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品了。要加快形成實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,這個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要包括上、中、下游,利益互相捆綁。還要加強(qiáng)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才,電動汽車的人才一定要同時(shí)精通汽車技術(shù)和電氣技術(shù),并且能把兩者集成優(yōu)化。《21世紀(jì)》:目前我國市場上新能源汽車有許多種發(fā)展路徑,包括純電動、混合動力和燃料電池等,您更看好哪種路徑？陳清泉:我希望不要把各種技術(shù)路徑對立起來,中國市場那么大,有各種不同的需求。首先要定位好每個(gè)產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向,我對目前的新能源汽車有這樣一個(gè)定位:在一個(gè)坐標(biāo)軸平面圖上,橫坐標(biāo)代表行駛距離,縱坐標(biāo)代表車型的大小,那么純電動車的位置就在左下,適用于短途行駛的小型車輛;大型的、長距離的比較適合混合動力的;燃料電池成熟以后,使用燃料電池的電動汽車也可以實(shí)現(xiàn)長距離行駛。純電動汽車目前只適合發(fā)展短途、輕型的車輛,所以現(xiàn)在來說這個(gè)比例還不是很多;目前最有市場,消費(fèi)者能接受的是混合動力,因?yàn)樗恍枰陆ɑA(chǔ)設(shè)施。與智能電網(wǎng)“聯(lián)姻”《21世紀(jì)》:有人提出質(zhì)疑,電動汽車的電力如果來源于火電,能達(dá)到節(jié)能減排目的嗎？陳清泉:我們要講節(jié)能或者環(huán)保,一定要從宏觀、生命周期上來看,看能源是從哪里來的。以中國為例,目前約70%的電力來源還是火電,30%靠的是水力、核電和新能源,我們研究認(rèn)為,就是在這樣的前提下,電動汽車還是可以節(jié)能20%-30%,減少排放量也在20%左右。《21世紀(jì)》:電動汽車在中國形成氣候并被市場普遍所接受,大概需要多長時(shí)間？陳清泉:沒人能做精確的預(yù)測,但是不能說預(yù)測很困難就不做預(yù)測,因?yàn)闆]有預(yù)測就沒有計(jì)劃。我想在中國,特別是隨著20個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的推出,5年后電動汽車也許能夠進(jìn)入家庭。但是我觀察到中國購買者的心態(tài),跟外國的不太一樣了。中國的購買者更多的是從實(shí)用來考慮,比如電動自行車和微型車,買的人就是為了代步,雖然現(xiàn)在微型車準(zhǔn)入政策國家還沒有出臺,但是只要很實(shí)用,他們就會買。所以電動汽車要發(fā)展,就要提高實(shí)用價(jià)值和附加值。我覺得純電動和插電式混合動力的發(fā)展一定要與智能電網(wǎng)結(jié)合。電動汽車的蓄電池可以利用夜間低谷廉價(jià)電力或風(fēng)電和太陽能充電,有需要時(shí)可向家庭或