精選優質文檔-----傾情為你奉上精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業專心---專注---專業精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業PEST分析之技術環境汽車技術的發展第一次革命：“帕納爾系統”全面應用19世紀末，法國的帕納爾--勒瓦索公司將發動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統”。“帕納爾系統”的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾·那利內克，在1901年3月用裝載“帕納爾系統”的新賽車參加了“尼扎賽車周”，這個用他女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車牌號的新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。第二次革命：福特T型車的創新1908年10月1日，底特律（美國的汽車城）的工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車，生產一種以“福特”命名的汽車，型號為“T型”。亨利·福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。構造簡單的四缸發動機只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉速1600轉。工作負荷低，轉速慢，使得這種發動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。T型車在全世界備受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換擋輕松自如。第三次革命：雪鐵龍的前輪驅動安德烈·雪鐵龍于1934年3月24日推出一種新型的汽車結構：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、通過扭桿實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人采用過，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且成批生產。這個設計方案即使在60多年后的今天也沒有過時。第四次革命：“甲殼蟲”重造汽車概念有人猜測，在確定“甲殼蟲”汽車設計方案時很可能有軍事上的考慮。“甲殼蟲”型汽車打破了福特T型汽車的產量紀錄，超過了數百萬輛。它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是“行駛的機器”，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的一生中都沒有改動。“甲殼蟲”的發動機是后置的。第五次革命：結構嚴謹的“迷你”在1959年面世時，“迷你（Mini）”被許多人認為是開玩笑的東西，但它卻觸發了汽車技術的一場革命。亞力刻·艾西貢尼斯是引發這場革命的設計師。這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它之所以能把保時捷、沃爾沃、福特等汽車甩在后面，是因為它的技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。這么多年中，有許多人試圖改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將設計考慮得十分周密，無懈可擊。第六次革命：MPV出現多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀80年代創造的Espace牌MPV，車內每個座椅都可獨立調節，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，標志著汽車使用概念上的變革。受MPV設計概念的啟發，現代汽車上又出現了運動型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點，在“MPV”與“SUV”基礎上，又出現了近年風靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡稱“RV”。目前汽車產業中比較熱門的專利技術熱門技術：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、日產、、、、、（1）首先官方對BSG的解釋為：BSG(BeltDrivenStarterGenerator)是一種采用皮帶傳動方式進行動力混合,具備怠速停機和啟動功能（STOP-START）的弱技術。成本僅增加5％左右，便可以實現約10％的節能和12%左右二氧化碳減排效果。那么通過我們對的咨詢與了解，簡單的說，就是將普通車上原有的啟動電機、發電機去掉，然后裝上BSG啟停一體式電機，通過電控裝置對車輛的點火、熄火進行控制的一套系統。（2）傳統的在低轉速時有增壓滯后和動力空擋的缺點，而新A6LTDI采用的可調葉片式，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統的大大提高，改善了的適應性，較低時也可以保證大的輸出。由于進氣壓力始終處于最佳狀態，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節約了燃油并改善了排放。（3）安裝在2010款上的單屏幕雙顯像技術稱為Dual-View，而的這類技術叫Splitview，實際上就是在同一個顯示屏幕上，從不同的角度可以看到不同的畫面。當駕駛者需要屏幕顯示衛星導航等道路信息時，在駕駛座的角度觀察顯示屏幕，會根據操作顯示導航等道路信息。與此同時，乘坐在其他座位上的乘客想觀看DVD電影或者其他娛樂節目、電視節目等，也可在同一個屏幕上看到自己想看的內容，且雙方在同一塊屏幕上看不同的內容，并不會互相影響，而車載娛樂等聲音可通過藍牙耳機傳送給其他乘員，這樣聲音也不會干擾駕駛員的操作。（4）V外形：俊朗沉靜·SLS擁有同級車中惟一超過5米(5110mm)的設定及最長的(3057mm)規劃，為乘客帶來更大的空間，與傳統轎車相比顯得更加雄渾舒展。較長的與較大的開門設計，使乘客自如進出車廂。行李箱空間高達391升，可滿足車主放置大件物品如高爾夫球具的載物需求。V動力：氣勢磅礴從來都不是人云亦云的代名詞，在SLS身上，它同樣突破了豪華商務轎車所遵循的固有標準，而將駕駛與乘坐完美結合，北極星配備智能手自動一體6擋，使·SLS成為一款真正意義上的性能之車，這同樣是它的擁有者所追求的豪邁磅礴之感。還特別選擇了各式全天候高性能搭載于不同。3．6L和4．6L搭配18英寸拋光鋁輪圈加大的，鉚釘式動感外形，以及W級高性能跑胎和加寬的后胎，增加美觀的同時大大提升車輛的操控性能。同時，SLS全車系均配置了最新StabiliTrak電子車身穩定系統，進一步增加了行車。SLS配備獨步車壇，世界上反應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統，以高達每秒0次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度，讓SLS擁有平穩舒適行路感，以提供最完美的乘坐質量，在高速彎道或緊急變道時提供高阻尼硬度，提升扎實操控反應。V：固若金湯在主動方面，它配置了在業內享有盛名的／EBS四輪獨立防系統、。同時，智慧型電子智能四壓監測系統的介入，有效保障了行車。更為人性化的是，SLS配備人因工程座椅，極致周延的人體工程學技術增加乘坐性。在被動方面，全新·SLS采用最堅固扎實的車體鋼結構，有效保護乘客在車廂內的。該強化使同款STS在北美榮獲了美國NHTSA所認證的五星評鑒。標配的智能型全面防護6氣囊采用如虎添翼，同時搭配預緊式帶的功能。車艙內A、B、C柱的內飾板材質，是采用可吸收撞擊力的高分子聚合物，有效避免因內飾碎裂產生的銳角而受傷。·SLS的原廠精密先進防盜系統，使乘坐者享受極致保障。SmartKey多功能的使用，在駕駛者未配戴正確鑰匙時，即使強行侵入車內，也無法啟動。電子防盜警報功能會在第一時間觸發警報裝置，保證車輛的性。（5）緊急救援服務、道路救援服務、防盜追蹤服務、保養通知服務、話務員服務、資訊服務、路徑檢索服務（6）ETC使用與“防系統”相同的硬件，在一個或多個車輪在光滑路面上失去牽引時，為每個車輪均分配動力。這項功能完全自動操作，無須駕駛員的介入。這種復雜的系統為Defender上的手動止機械裝置提供了補充（7）G37雙門和09款G系轎車裝備的VQ37HR，最大亮點是采用了業內領先的連續可變升程系統（VVEL），該系統使引擎啟動更為迅捷，提升了的峰值扭矩，在有效降低的同時，實現更強的動力輸出，可迸射出動人心魄的驚人爆發力。得益于此，09款G系轎車擁有了239kW的及361牛·米的，與之相比，經過特殊調教的G37雙門在這兩項數值上更是達到酣暢淋漓的241kW和363牛·米。（8）在汪克爾型上，轉子的頂點隨著殼體內圓周的橢圓形殼體而運動，同時保持與圍繞在殼體中心的一個偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸。三角形轉子的軌道是用一個相位齒輪機構來規定的。相位齒輪包括安裝在轉子內側的一個內齒圈和安裝在偏心軸上的一個外齒輪。如果轉子齒輪在其內側有30個齒，軸齒輪將在其外原周上有20個齒，由此得到其齒數比為3:2。由于這一齒數比，轉子和軸之間的轉速比被限定為1:3。體積小重量輕、精簡結構、均勻的特性、運行更安靜、可靠性和耐久性（9），此類是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出。（10）值得強調的是，選用了米其林。這款是米其林根據中國實際路況，為量身打造了新型綠色、環保、節能、的世界級。具有極高的抗濕滑性能，卓越的操縱舒適性和高速性能，在國內處于領先地位。其實從本身的特點出發，我們也可以看到，干式由于摩擦溫度高，散熱緩慢，因此DQ僅能有效傳遞250N?m的；但是DQ250由于采用了濕式，需要更大的箱體來容納冷卻設施，所以它的尺寸也比DQ大了不少。在一個集團內采用兩種技術規格的雙離合，也為它們劃清了應用了界限，從各自的承受范圍來看，6速雙離合更偏重于大、檔次更高的，而7速雙離合則側重于小、注重經濟性的（11）管比上一代加長了91mm，加寬了24mm，加高了27mm，以接近5米的長度直逼車，但并不給人拉長、加大的感覺，非但不顯得臃腫，反而更顯團聚，從老遠看甚至給人變小的視覺錯誤。第八代采用了最新的飛翼式T型中控臺，分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。內部設計的另一個亮點是駕駛視野開拓，結構優化的A柱比上一代堅固但更窄細，能夠幫助駕駛員在轉彎的時候提供更好的視線，提高行駛的安全性。此外，還大大減少了PVC材料的使用，對于車底涂層和內部塑料件，均采用熱塑性石蠟和其他環保材料，降低了對環境和消費者的污染。（12）傳動系：五速智能采用模糊邏輯控制，自動學習駕駛員駕駛習慣，傳動比設計銜接緊密,換檔平滑,響應敏捷,進一步提高了整車動力性能。高度智能化設計，具備多種換擋規則,智能識別路況和負荷大小，自動選擇換擋規律進行換擋，能更好的提高行車效率。還有行駛系、轉向系、系。3.比亞迪自身具有的專利的技術“綠混”（GreenHybrid）技術這項技術的主要特點是使用磷酸鐵鋰電池替代傳統電池，并將電池電壓由現在的12伏提升至48伏，此舉除了可以提升電池使用壽命之外，還能進一步增強對車載用電器的適應性。遙控駕駛技術引領智能化潮流遙控駕駛技術是將智能鑰匙系統、儀表板配電盒、電子轉向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應用。在10米可視范圍內，駕駛人在車外使用遙控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動、前進后退、左右轉向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動的難題。速銳也成為全球首款配備此項高端技術的量產車型，比亞迪可謂開創了量產“無人駕駛”技術車型的先河。據了解，速銳自上市以來，在市場上引起了強烈反響，不僅在2012（第十屆）廣州車展上榮獲“最佳領先科技獎”，銷量也迅速攀升。上市三月銷量就已破萬，成為自主品牌中級車中月銷量最快過萬的車型。遙控駕駛技術的關鍵和難點在于實現信號的精準傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉彎時方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號能夠準確、連續地發出，確保車能收到指令。比亞迪采用優化采樣算法來提高信號精度、采用適當的濾波方法去除干擾信號的影響、采用先進控制算法來提高控制效果，實現了在遙控的過程中，速銳的行進速度不到0.7公里/小時，比人步行還慢，非常安全。比亞迪還在EPS的軟件實現上特別增加了方向盤鎖止功能，來實現轉向后轉向盤的保持。比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術，突破技術難關，實現轉向、移動的同時操作。可以說，“遙控駕駛”技術揭示了比亞迪在配置智能化方面的技術實力和發展潛力。雙向逆變式充放電技術突破充電難雙向逆變式充放電技術是比亞迪在新能源技術領域的研發成果。它集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電。該技術有很多的優點：第一，革新充電技術、充電設備投資幾乎為零。第二，充電標準簡單化，適用全球各地電工標準。第三，遵循國際標準，有效保障充電安全。第四，充電方式靈活，滿足多種需求。DMⅡ代動力技術實現新能源車“快省綠”DM雙模技術采用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術。在DMⅠ代技術（搭載于DM）基礎上，比亞迪對DMⅡ代混合動力系統進行了一系列技術優化改進：首先，動力性能大為提升，采用高電壓、高轉速電機（110KW）+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID黃金動力組合；改集成式動力電池管理系統（PBMS）為分布式動力電池管理系統（DBMS），進一步提升電池的能量管理效率，同時達到輕量化的設計要求；對電控系統的各主要零部件進行了優化設計，提升其效率，降低能耗。相對于Ⅰ代，DMⅡ代動力性能更好，實用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。4.國家對汽車產業的扶持力度在2012年政府工作報告提出要大力發展新能源汽車產業，2011年政府工作報告稱，要積極促進新能源汽車產業發展。中國全國人大和政協會議正式開幕的當天，《科技日報》發布了《中國電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》，指出未來五年將成為中國電動汽車研發與產業化的戰略機遇期，中國政府將加大扶持力度，支持電動汽車發展，并提出到2015年建設由40萬個充電樁2000個充換電站構成的網絡供電體系。規劃確立了“純電驅動”的技術轉型戰略和“三縱三橫”的研發布局。中國將在“純電驅動”方面實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展純電動汽車產品。“三縱”是指純電動汽車增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型;燃料電池汽車